JP2000269844A - Ｅｔｃ用車載送受信器 - Google Patents
Ｅｔｃ用車載送受信器Info
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- JP2000269844A JP2000269844A JP7201299A JP7201299A JP2000269844A JP 2000269844 A JP2000269844 A JP 2000269844A JP 7201299 A JP7201299 A JP 7201299A JP 7201299 A JP7201299 A JP 7201299A JP 2000269844 A JP2000269844 A JP 2000269844A
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- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 受信時のＮＦが良く、安価なＥＴＣ用車載送
受信器を提供する。 【解決手段】 アンテナモジュール１と送受信器本体部
２がケーブル２９で接続されているＥＴＣ用車載送受信
器において、アンテナモジュール１内に低雑音増幅器８
と電力増幅器９とを備えたので、受信時のＮＦが改善さ
れ、受信感度が良好となると共に、電力増幅器９には出
力電力の小さなものが使用でき、コストが低減できる。
受信器を提供する。 【解決手段】 アンテナモジュール１と送受信器本体部
２がケーブル２９で接続されているＥＴＣ用車載送受信
器において、アンテナモジュール１内に低雑音増幅器８
と電力増幅器９とを備えたので、受信時のＮＦが改善さ
れ、受信感度が良好となると共に、電力増幅器９には出
力電力の小さなものが使用でき、コストが低減できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ノンストップ自動
料金収受システム（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ
Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、以下ＥＴＣとい
う）に用いられるＥＴＣ用車載送受信器に関する。
料金収受システム（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ
Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、以下ＥＴＣとい
う）に用いられるＥＴＣ用車載送受信器に関する。
【０００２】
【従来の技術】高速道路等の有料道路のＥＴＣにおいて
は、時分割双方向通信によって、料金所に設置されたＥ
ＴＣ用送受信端局と、自動車側に搭載されたＥＴＣ用送
受信器との間で、ＡＳＫ変調された５．７９５ＧＨｚの
ＡＳＫ変調波で送受信が行われ、その信号の送受信によ
って所定の料金を別途徴収するようになっている。自動
車側に搭載されるＥＴＣ用送受信器は、バックミラー等
に送受信兼用のアンテナが取り付けられ、コンソールボ
ックス内等に送受信器本体部が取り付けられ、アンテナ
と送受信器本体部は、同軸ケーブルで接続される。同軸
ケーブルは、天井やサイドフレーム等に沿って取り付け
られるため、約５ｍの長さとなる。
は、時分割双方向通信によって、料金所に設置されたＥ
ＴＣ用送受信端局と、自動車側に搭載されたＥＴＣ用送
受信器との間で、ＡＳＫ変調された５．７９５ＧＨｚの
ＡＳＫ変調波で送受信が行われ、その信号の送受信によ
って所定の料金を別途徴収するようになっている。自動
車側に搭載されるＥＴＣ用送受信器は、バックミラー等
に送受信兼用のアンテナが取り付けられ、コンソールボ
ックス内等に送受信器本体部が取り付けられ、アンテナ
と送受信器本体部は、同軸ケーブルで接続される。同軸
ケーブルは、天井やサイドフレーム等に沿って取り付け
られるため、約５ｍの長さとなる。
【０００３】図３は、このようなＥＴＣシステムに用い
られる既知のＥＴＣ用車載送受信器の一例を示すブロッ
ク図である。
られる既知のＥＴＣ用車載送受信器の一例を示すブロッ
ク図である。
【０００４】このＥＴＣ用車載送受信器は、信号の送信
と受信とを択一的に行えるようになっており、アンテナ
５１と、送受信器本体部５２と、アンテナ５１と送受信
器本体部５２とを接続するための同軸ケーブル５３とを
有している。送受信器本体部５２は、帯域通過型の誘電
体フィルタ５４と、送受信切替器５５と、受信回路部５
６と、送信回路部５７と、発振回路部５８と、マイクロ
コンピューター５９とを有している。
と受信とを択一的に行えるようになっており、アンテナ
５１と、送受信器本体部５２と、アンテナ５１と送受信
器本体部５２とを接続するための同軸ケーブル５３とを
有している。送受信器本体部５２は、帯域通過型の誘電
体フィルタ５４と、送受信切替器５５と、受信回路部５
６と、送信回路部５７と、発振回路部５８と、マイクロ
コンピューター５９とを有している。
【０００５】受信回路部５６は、低雑音増幅器６０と、
混合器６１と、中間周波フィルタ６２と、中間周波増幅
器６３と検波ダイオード６４と復調信号増幅器６５とを
備えており、低雑音増幅器６０の増幅度は、同軸ケーブ
ル５３の損失と誘電体フィルタ５４の損失等を考慮した
上で、混合器６１に入力されるＡＳＫ変調波のレベルが
所定になるように設定される。
混合器６１と、中間周波フィルタ６２と、中間周波増幅
器６３と検波ダイオード６４と復調信号増幅器６５とを
備えており、低雑音増幅器６０の増幅度は、同軸ケーブ
ル５３の損失と誘電体フィルタ５４の損失等を考慮した
上で、混合器６１に入力されるＡＳＫ変調波のレベルが
所定になるように設定される。
【０００６】送信回路部５７は、電力増幅器６６と、Ａ
ＳＫ変調器６７と、前置増幅器６８とを備えており、電
力増幅器６６の増幅度は、同軸ケーブル５３の損失と誘
電体フィルタ５４の損失等を考慮した上で、アンテナ５
１から出力されるＡＳＫ変調波のレベルが所定値になる
ように設定される。
ＳＫ変調器６７と、前置増幅器６８とを備えており、電
力増幅器６６の増幅度は、同軸ケーブル５３の損失と誘
電体フィルタ５４の損失等を考慮した上で、アンテナ５
１から出力されるＡＳＫ変調波のレベルが所定値になる
ように設定される。
【０００７】発振回路部５８は、トラップ回路６９と逓
倍器７０と局部発振器７１と位相制御ループ（ＰＬＬ）
７２を備えている。位相制御ループ７２は、マイクロコ
ンピューター５９によって制御されており、局部発振器
７１の発振周波数を２．９１７５ＧＨｚで安定化する。
そして、局部発振器７１から出力された２．９１７５Ｇ
Ｈｚの発振信号は、逓倍器７０によって２逓倍されて、
５．８３５ＧＨｚとなる。そして、トラップ回路６９に
よって、原発振信号の２．９１７５ＧＨｚを減衰した後
に、受信回路部５６と送信回路部５７とへ出力される。
倍器７０と局部発振器７１と位相制御ループ（ＰＬＬ）
７２を備えている。位相制御ループ７２は、マイクロコ
ンピューター５９によって制御されており、局部発振器
７１の発振周波数を２．９１７５ＧＨｚで安定化する。
そして、局部発振器７１から出力された２．９１７５Ｇ
Ｈｚの発振信号は、逓倍器７０によって２逓倍されて、
５．８３５ＧＨｚとなる。そして、トラップ回路６９に
よって、原発振信号の２．９１７５ＧＨｚを減衰した後
に、受信回路部５６と送信回路部５７とへ出力される。
【０００８】ＡＳＫ変調波の受信時には、マイクロコン
ピューター５９によって送受信切替器５５が制御され
て、アンテナ５１と受信回路部５６とが接続されるとと
もに、発振回路部５８から出力された５．８３５ＧＨｚ
の発振信号が局部発振信号として受信回路部５６の混合
器６１に入力される。
ピューター５９によって送受信切替器５５が制御され
て、アンテナ５１と受信回路部５６とが接続されるとと
もに、発振回路部５８から出力された５．８３５ＧＨｚ
の発振信号が局部発振信号として受信回路部５６の混合
器６１に入力される。
【０００９】料金所に設置されたＥＴＣ用送受信端局の
アンテナ（図示せず）から、料金所に進入する車に向け
てＡＳＫ変調波が送信されると、ＡＳＫ変調波は車に搭
載したアンテナ５１で受信され、同軸ケーブル５３を通
じて、送受信器本体部５２の誘電体フィルタ５４に入力
される。誘電体フィルタ５４で不要周波数成分を除去さ
れたＡＳＫ変調波は、送受信切替器５５を通じて、受信
回路部５６に入力される。
アンテナ（図示せず）から、料金所に進入する車に向け
てＡＳＫ変調波が送信されると、ＡＳＫ変調波は車に搭
載したアンテナ５１で受信され、同軸ケーブル５３を通
じて、送受信器本体部５２の誘電体フィルタ５４に入力
される。誘電体フィルタ５４で不要周波数成分を除去さ
れたＡＳＫ変調波は、送受信切替器５５を通じて、受信
回路部５６に入力される。
【００１０】受信回路部５６に入力されたＡＳＫ変調波
は、低雑音増幅器６０によって増幅された後、混合器６
１に入力される。混合器６１では、ＡＳＫ変調波を発振
回路部５８から出力される発振信号と混合して中間周波
信号（周波数は４０ＭＨｚ）に周波数変換する。そし
て、中間周波フィルタ６２を通過して、中間周波増幅器
６３で増幅され、検波ダイオード６４に入力される。
は、低雑音増幅器６０によって増幅された後、混合器６
１に入力される。混合器６１では、ＡＳＫ変調波を発振
回路部５８から出力される発振信号と混合して中間周波
信号（周波数は４０ＭＨｚ）に周波数変換する。そし
て、中間周波フィルタ６２を通過して、中間周波増幅器
６３で増幅され、検波ダイオード６４に入力される。
【００１１】中間周波信号は、検波ダイオード６４によ
って包絡線検波されて復調信号となり、復調信号増幅器
６５に入力される。復調信号増幅器６５は、増幅した復
調信号をマイクロコンピューター５９に入力すると共
に、ＡＳＫ変調波を受信したことを示すＣＤ（Ｃａｒｒ
ｉｅｒ Ｄｅｔｅｃｔ）信号をマイクロコンピューター
５９に入力する。
って包絡線検波されて復調信号となり、復調信号増幅器
６５に入力される。復調信号増幅器６５は、増幅した復
調信号をマイクロコンピューター５９に入力すると共
に、ＡＳＫ変調波を受信したことを示すＣＤ（Ｃａｒｒ
ｉｅｒ Ｄｅｔｅｃｔ）信号をマイクロコンピューター
５９に入力する。
【００１２】一方、ＡＳＫ変調波の送信時には、マイク
ロコンピューター５９によって、送受信切替器５５が制
御されて、アンテナ５１と送信回路部５７とが接続され
るとともに、発振回路部５８から出力された５．８３５
ＧＨｚの発振信号が搬送波として送信回路部５７の前置
増幅器６８に入力される。
ロコンピューター５９によって、送受信切替器５５が制
御されて、アンテナ５１と送信回路部５７とが接続され
るとともに、発振回路部５８から出力された５．８３５
ＧＨｚの発振信号が搬送波として送信回路部５７の前置
増幅器６８に入力される。
【００１３】前置増幅器６８で増幅された搬送波と、マ
イクロコンピューター５９から出力される変調信号（デ
ジタル信号）が、ＡＳＫ変調器６７に入力され、ＡＳＫ
変調波が出力される。ＡＳＫ変調波は、電力増幅器６６
で増幅され、送受信切替器５５と誘電体フィルタ５４と
を通じて、同軸ケーブル５３に伝わる。
イクロコンピューター５９から出力される変調信号（デ
ジタル信号）が、ＡＳＫ変調器６７に入力され、ＡＳＫ
変調波が出力される。ＡＳＫ変調波は、電力増幅器６６
で増幅され、送受信切替器５５と誘電体フィルタ５４と
を通じて、同軸ケーブル５３に伝わる。
【００１４】ＡＳＫ変調波は、同軸ケーブル５３を通じ
て、アンテナ５１に伝わり、料金所に設置されたＥＴＣ
用送受信端局のアンテナに向けて送信される。
て、アンテナ５１に伝わり、料金所に設置されたＥＴＣ
用送受信端局のアンテナに向けて送信される。
【００１５】ところで、同軸ケーブル５３は、約５ｍの
長さがあり、使用周波数が５．８３５ＧＨｚと高いため
に、同軸ケーブル５３を伝わる際に約１０ｄＢの損失が
生じる。このため、例えば、アンテナから５ｄＢｍの電
波を出力するためには、電力増幅器６６の出力端では１
５ｄＢｍ必要となる。また、前置増幅器６８の出力が０
ｄＢｍの場合、電力増幅器６６の増幅度は１５ｄＢ必要
となる。
長さがあり、使用周波数が５．８３５ＧＨｚと高いため
に、同軸ケーブル５３を伝わる際に約１０ｄＢの損失が
生じる。このため、例えば、アンテナから５ｄＢｍの電
波を出力するためには、電力増幅器６６の出力端では１
５ｄＢｍ必要となる。また、前置増幅器６８の出力が０
ｄＢｍの場合、電力増幅器６６の増幅度は１５ｄＢ必要
となる。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】前記既知のＥＴＣ用車
載送受信器は、同軸ケーブル５３での損失が約１０ｄＢ
と大きくその損失が低雑音増幅器６０の前で起こるの
で、受信時には、ＮＦが悪化し、感度不良の原因とな
る。また、送信回路部５７に使用される電力増幅器６６
には大きな増幅度を有し、かつ大きなレベル（１５ｄＢ
ｍ）まで歪みなく出力できるものが必要となり、コスト
が高くなってしまうという問題があった。
載送受信器は、同軸ケーブル５３での損失が約１０ｄＢ
と大きくその損失が低雑音増幅器６０の前で起こるの
で、受信時には、ＮＦが悪化し、感度不良の原因とな
る。また、送信回路部５７に使用される電力増幅器６６
には大きな増幅度を有し、かつ大きなレベル（１５ｄＢ
ｍ）まで歪みなく出力できるものが必要となり、コスト
が高くなってしまうという問題があった。
【００１７】そこで、本発明は、受信時のＮＦが良く、
しかも、大きな電力を出力できる増幅器を必要とせず、
コストの安いＥＴＣ用車載送受信器を提供することにあ
る。
しかも、大きな電力を出力できる増幅器を必要とせず、
コストの安いＥＴＣ用車載送受信器を提供することにあ
る。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明のＥＴＣ用車載送受信器は、アンテナモジュ
ールと、受信回路部を有する送受信器本体部と、前記ア
ンテナモジュールと前記送受信器本体部とを接続するケ
ーブルとを備え、前記アンテナモジュールは、アンテナ
と、前記アンテナで受信した受信信号を増幅する低雑音
増幅器とを有し、前記低雑音増幅器で増幅した前記受信
信号を前記ケーブルを介して前記受信回路部に入力し
た。
め、本発明のＥＴＣ用車載送受信器は、アンテナモジュ
ールと、受信回路部を有する送受信器本体部と、前記ア
ンテナモジュールと前記送受信器本体部とを接続するケ
ーブルとを備え、前記アンテナモジュールは、アンテナ
と、前記アンテナで受信した受信信号を増幅する低雑音
増幅器とを有し、前記低雑音増幅器で増幅した前記受信
信号を前記ケーブルを介して前記受信回路部に入力し
た。
【００１９】また、本発明のＥＴＣ用車載送受信器は、
アンテナモジュールと、送信回路部を有する送受信器本
体部と、前記アンテナモジュールと前記送受信器本体部
とを接続するケーブルとを備え、前記アンテナモジュー
ルは、前記送信回路部から出力される送信信号を増幅す
る電力増幅器と、前記電力増幅器で増幅された前記送信
信号を送信するアンテナとを有し、前記送信回路部から
出力される前記送信信号を前記ケーブルを介して前記電
力増幅器に入力した。
アンテナモジュールと、送信回路部を有する送受信器本
体部と、前記アンテナモジュールと前記送受信器本体部
とを接続するケーブルとを備え、前記アンテナモジュー
ルは、前記送信回路部から出力される送信信号を増幅す
る電力増幅器と、前記電力増幅器で増幅された前記送信
信号を送信するアンテナとを有し、前記送信回路部から
出力される前記送信信号を前記ケーブルを介して前記電
力増幅器に入力した。
【００２０】また、本発明のＥＴＣ用車載送受信器は、
アンテナモジュールと、受信回路部と送信回路部とを有
する送受信器本体部とを備え、前記アンテナモジュール
は送受信兼用のアンテナと、前記アンテナで受信した受
信信号を増幅する低雑音増幅器と、前記送信回路部から
出力された送信信号を増幅する電力増幅器と、前記低雑
音増幅器または前記電力増幅器を択一的に前記アンテナ
に接続する第一の送受信切替器とを有し、前記低雑音増
幅器と前記受信回路部とを第一のケーブルで接続し、前
記送信回路部と前記電力増幅器とを第二のケーブルで接
続した。
アンテナモジュールと、受信回路部と送信回路部とを有
する送受信器本体部とを備え、前記アンテナモジュール
は送受信兼用のアンテナと、前記アンテナで受信した受
信信号を増幅する低雑音増幅器と、前記送信回路部から
出力された送信信号を増幅する電力増幅器と、前記低雑
音増幅器または前記電力増幅器を択一的に前記アンテナ
に接続する第一の送受信切替器とを有し、前記低雑音増
幅器と前記受信回路部とを第一のケーブルで接続し、前
記送信回路部と前記電力増幅器とを第二のケーブルで接
続した。
【００２１】また、本発明のＥＴＣ用車載送受信器は、
アンテナモジュールと、送信回路部及び受信回路部を有
する送受信器本体部と、前記アンテナモジュールと前記
送受信器本体部とを接続するケーブルとを備え、前記ア
ンテナモジュールは、送受信兼用のアンテナと、前記ア
ンテナで受信した受信信号を増幅する低雑音増幅器と、
前記送信回路部から出力される送信信号を増幅する電力
増幅器と、前記低雑音増幅器または電力増幅器を択一的
に前記アンテナに接続する第一の送受信切替器と、前記
低雑音増幅器または前記電力増幅器を択一的に前記ケー
ブルに接続する第二の送受信切替器とを有し、前記送受
信器本体部は、前記送信回路部または前記受信回路部を
択一的に前記ケーブルに接続する第三の送受信切替器を
有した。
アンテナモジュールと、送信回路部及び受信回路部を有
する送受信器本体部と、前記アンテナモジュールと前記
送受信器本体部とを接続するケーブルとを備え、前記ア
ンテナモジュールは、送受信兼用のアンテナと、前記ア
ンテナで受信した受信信号を増幅する低雑音増幅器と、
前記送信回路部から出力される送信信号を増幅する電力
増幅器と、前記低雑音増幅器または電力増幅器を択一的
に前記アンテナに接続する第一の送受信切替器と、前記
低雑音増幅器または前記電力増幅器を択一的に前記ケー
ブルに接続する第二の送受信切替器とを有し、前記送受
信器本体部は、前記送信回路部または前記受信回路部を
択一的に前記ケーブルに接続する第三の送受信切替器を
有した。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明のＥＴＣ用車載送受信器
を、図１を用いて説明する。
を、図１を用いて説明する。
【００２３】このＥＴＣ用車載送受信器は、信号の送信
と受信とを択一的に行えるようになっており、アンテナ
モジュール１と、送受信器本体部２と、アンテナモジュ
ール１と送受信器本体部２を接続する制御用のケーブル
３と、二本の同軸型のケーブル４、５とを有している。
と受信とを択一的に行えるようになっており、アンテナ
モジュール１と、送受信器本体部２と、アンテナモジュ
ール１と送受信器本体部２を接続する制御用のケーブル
３と、二本の同軸型のケーブル４、５とを有している。
【００２４】アンテナモジュール１は、送受信兼用のア
ンテナ６と、第一の送受信切替器７と、第一の低雑音増
幅器８と、第一の電力増幅器９とを有し、第一の送受信
切替器７によって第一の低雑音増幅器８または第一の電
力増幅器９が択一的にアンテナ６に接続され、例えば、
バックミラー等に取り付けられる。
ンテナ６と、第一の送受信切替器７と、第一の低雑音増
幅器８と、第一の電力増幅器９とを有し、第一の送受信
切替器７によって第一の低雑音増幅器８または第一の電
力増幅器９が択一的にアンテナ６に接続され、例えば、
バックミラー等に取り付けられる。
【００２５】送受信器本体部２は、受信回路部１０と送
信回路部１１と発振回路部１２とマイクロコンピュータ
ー１３とを有し、例えば車内のコンソールボックス内に
取り付けられる。
信回路部１１と発振回路部１２とマイクロコンピュータ
ー１３とを有し、例えば車内のコンソールボックス内に
取り付けられる。
【００２６】そして、アンテナモジュール１内の第一の
送受信切替器７とマイクロコンピューター１３とが制御
用のケーブル３で接続され第一の低雑音増幅器８と受信
回路部１０とが第一のケーブル４で接続され、第一の電
力増幅器９と送信回路部１１とが第二のケーブル５によ
って接続される。これらのケーブル３、４、５は、天井
やサイドフレーム等に沿って取り付けられるため、約５
ｍの長さとなる。
送受信切替器７とマイクロコンピューター１３とが制御
用のケーブル３で接続され第一の低雑音増幅器８と受信
回路部１０とが第一のケーブル４で接続され、第一の電
力増幅器９と送信回路部１１とが第二のケーブル５によ
って接続される。これらのケーブル３、４、５は、天井
やサイドフレーム等に沿って取り付けられるため、約５
ｍの長さとなる。
【００２７】受信回路部１０は、帯域通過型の受信用誘
電体フィルタ１４と、第二の低雑音増幅器１５と、混合
器１６と、中間周波フィルタ１７と、中間周波増幅器１
８と検波ダイオード１９と復調信号増幅器２０とを備え
ており、第一の低雑音増幅器８と第二の低雑音増幅器１
５との全体の増幅度は、第一のケーブル４の損失と受信
用誘電体フィルタ１４との損失を考慮した上で、混合器
１６に入力されるＡＳＫ変調波のレベルが所定値になる
ように設定される。
電体フィルタ１４と、第二の低雑音増幅器１５と、混合
器１６と、中間周波フィルタ１７と、中間周波増幅器１
８と検波ダイオード１９と復調信号増幅器２０とを備え
ており、第一の低雑音増幅器８と第二の低雑音増幅器１
５との全体の増幅度は、第一のケーブル４の損失と受信
用誘電体フィルタ１４との損失を考慮した上で、混合器
１６に入力されるＡＳＫ変調波のレベルが所定値になる
ように設定される。
【００２８】送信回路部１１は、帯域通過型の送信用誘
電体フィルタ２１と、第二の電力増幅器２２と、ＡＳＫ
変調器２３と、前置増幅器２４とを備えており、第一の
電力増幅器９と第二の電力増幅器２２との全体の増幅度
は、第二のケーブル５の損失と送信用誘電体フィルタ２
１との損失を考慮した上で、アンテナ６から出力される
ＡＳＫ変調波のレベルが所定値になるように設定され
る。
電体フィルタ２１と、第二の電力増幅器２２と、ＡＳＫ
変調器２３と、前置増幅器２４とを備えており、第一の
電力増幅器９と第二の電力増幅器２２との全体の増幅度
は、第二のケーブル５の損失と送信用誘電体フィルタ２
１との損失を考慮した上で、アンテナ６から出力される
ＡＳＫ変調波のレベルが所定値になるように設定され
る。
【００２９】発振回路部１２には、トラップ回路２５と
逓倍器２６と局部発振器２７と位相制御ループ（ＰＬ
Ｌ）２８とを備えている。位相制御ループ２８は、マイ
クロコンピューター１３によって制御されており、局部
発振器２７の発振周波数を２．９１７５ＧＨｚで安定化
する。そして、局部発振器２７から出力された２．９１
７５ＧＨｚの発振信号は、逓倍器２６によって２逓倍さ
れて、５．８３５ＧＨｚとなる。そして、トラップ回路
２５によって、原発振信号を減衰した後に、受信回路部
１０と送信回路部１１とへ出力される。
逓倍器２６と局部発振器２７と位相制御ループ（ＰＬ
Ｌ）２８とを備えている。位相制御ループ２８は、マイ
クロコンピューター１３によって制御されており、局部
発振器２７の発振周波数を２．９１７５ＧＨｚで安定化
する。そして、局部発振器２７から出力された２．９１
７５ＧＨｚの発振信号は、逓倍器２６によって２逓倍さ
れて、５．８３５ＧＨｚとなる。そして、トラップ回路
２５によって、原発振信号を減衰した後に、受信回路部
１０と送信回路部１１とへ出力される。
【００３０】ＡＳＫ変調波の受信時には、マイクロコン
ピューター１３によって第一の送受信切替器７が制御さ
れて、アンテナ６と第一の低雑音増幅器８とが接続され
るとともに、発振回路部１２から出力された５．８３５
ＧＨｚの発振信号を局部発振信号として受信回路部１０
の混合器１６に入力する。
ピューター１３によって第一の送受信切替器７が制御さ
れて、アンテナ６と第一の低雑音増幅器８とが接続され
るとともに、発振回路部１２から出力された５．８３５
ＧＨｚの発振信号を局部発振信号として受信回路部１０
の混合器１６に入力する。
【００３１】料金所に設置されたＥＴＣ用送受信端局の
アンテナ（図示せず）から、料金所に進入する車に向け
てＡＳＫ変調波が送信されると、ＡＳＫ変調波は車に搭
載されたＥＴＣ用車載送受信器に接続されたアンテナ６
で受信され、第一の低雑音増幅器８によって増幅された
後に、第一のケーブル４を通じて、送受信器本体部２の
受信回路部１０に入力する。
アンテナ（図示せず）から、料金所に進入する車に向け
てＡＳＫ変調波が送信されると、ＡＳＫ変調波は車に搭
載されたＥＴＣ用車載送受信器に接続されたアンテナ６
で受信され、第一の低雑音増幅器８によって増幅された
後に、第一のケーブル４を通じて、送受信器本体部２の
受信回路部１０に入力する。
【００３２】受信回路部１０に入力されたＡＳＫ信号
は、まず、受信用誘電体フィルタ１４で不要周波数成分
を除去され、第二の低雑音増幅器１５によって増幅され
た後、混合器１６に入力される。混合器１６では、ＡＳ
Ｋ変調波を発振回路部１２から出力される発振信号（周
波数は５．８３５ＧＨｚ）と混合して中間周波信号（周
波数は４０ＭＨｚ）に周波数変換する。そして、中間周
波信号は、中間周波フィルタ１７を通過して、中間周波
増幅器１８で増幅され、検波ダイオード１９に入力され
る。
は、まず、受信用誘電体フィルタ１４で不要周波数成分
を除去され、第二の低雑音増幅器１５によって増幅され
た後、混合器１６に入力される。混合器１６では、ＡＳ
Ｋ変調波を発振回路部１２から出力される発振信号（周
波数は５．８３５ＧＨｚ）と混合して中間周波信号（周
波数は４０ＭＨｚ）に周波数変換する。そして、中間周
波信号は、中間周波フィルタ１７を通過して、中間周波
増幅器１８で増幅され、検波ダイオード１９に入力され
る。
【００３３】中間周波信号は、検波ダイオード１９によ
って包絡線検波されて復調信号となり、復調信号増幅器
２０に入力される。復調信号増幅器２０は、増幅した復
調信号をマイクロコンピューター１３に入力すると共
に、ＡＳＫ変調波を受信したことを示すＣＤ（Ｃａｒｒ
ｉｅｒ Ｄｅｔｅｃｔ）信号をマイクロコンピューター
１３に入力する。
って包絡線検波されて復調信号となり、復調信号増幅器
２０に入力される。復調信号増幅器２０は、増幅した復
調信号をマイクロコンピューター１３に入力すると共
に、ＡＳＫ変調波を受信したことを示すＣＤ（Ｃａｒｒ
ｉｅｒ Ｄｅｔｅｃｔ）信号をマイクロコンピューター
１３に入力する。
【００３４】一方、ＡＳＫ変調波の送信時には、マイク
ロコンピューター１３によって、第一の送受信切替器７
が制御されて、アンテナ６と第一の電力増幅器９とが接
続されるとともに、発振回路部１２から出力された５．
８３５ＧＨｚの発振信号が搬送波として送信回路部１１
の前置増幅器２４に入力される。
ロコンピューター１３によって、第一の送受信切替器７
が制御されて、アンテナ６と第一の電力増幅器９とが接
続されるとともに、発振回路部１２から出力された５．
８３５ＧＨｚの発振信号が搬送波として送信回路部１１
の前置増幅器２４に入力される。
【００３５】前置増幅器２４で増幅された搬送波と、マ
イクロコンピューター１３から出力される変調信号（デ
ジタル信号）が、ＡＳＫ変調器２３に入力され、ＡＳＫ
変調波が出力される。ＡＳＫ変調波は、第二の電力増幅
器２２で増幅され、送信用誘電体フィルタ２１を通過
し、第二のケーブル５に伝わる。
イクロコンピューター１３から出力される変調信号（デ
ジタル信号）が、ＡＳＫ変調器２３に入力され、ＡＳＫ
変調波が出力される。ＡＳＫ変調波は、第二の電力増幅
器２２で増幅され、送信用誘電体フィルタ２１を通過
し、第二のケーブル５に伝わる。
【００３６】ＡＳＫ変調波は、第二のケーブル５を通じ
て、アンテナモジュール１に伝わり、第一の電力増幅器
９で増幅された後に、アンテナ６から料金所に設置され
たＥＴＣ送受信端局のアンテナに向けて送信される。
て、アンテナモジュール１に伝わり、第一の電力増幅器
９で増幅された後に、アンテナ６から料金所に設置され
たＥＴＣ送受信端局のアンテナに向けて送信される。
【００３７】ケーブル４、５は、約５ｍの長さがあり、
使用周波数が５．８ＧＨｚ前後と高いために、ＡＳＫ変
調波がケーブル４、５を伝わる際に約１０ｄＢの損失が
生じる。しかし、受信する際には、第一のケーブル４で
減衰する前に第一の低雑音増幅器８で受信信号が増幅さ
れるので、ＮＦの悪化が防げる。また、送信する場合に
は、例えば、アンテナから５ｄＢｍの電波を出力するた
めには、前置増幅器２４の出力が０ｄＢｍの場合、第二
の電力増幅器２２で５ｄＢ増幅してから５ｄＢｍの出力
として、第二のケーブル５中で減衰して−５ｄＢｍとな
ったＡＳＫ変調波を第一の電力増幅器９で１０ｄＢ増幅
して５ｄＢｍの出力とすれば良く、比較的出力電力の小
さな増幅器（出力５ｄＢｍ）だけでも、十分な強さの電
波を送信できる。尚、第一の電力増幅器９と第二の電力
増幅器２２との増幅度の合計は、従来のＥＴＣ用車載送
受信器に使用される電力増幅器６６の増幅度と同じ１５
ｄＢである。更に、なお、第二の電力増幅器２２を省略
し、第一の電力増幅器の増幅度を１５ｄＢとし、その出
力を５ｄＢｍとしても良い。
使用周波数が５．８ＧＨｚ前後と高いために、ＡＳＫ変
調波がケーブル４、５を伝わる際に約１０ｄＢの損失が
生じる。しかし、受信する際には、第一のケーブル４で
減衰する前に第一の低雑音増幅器８で受信信号が増幅さ
れるので、ＮＦの悪化が防げる。また、送信する場合に
は、例えば、アンテナから５ｄＢｍの電波を出力するた
めには、前置増幅器２４の出力が０ｄＢｍの場合、第二
の電力増幅器２２で５ｄＢ増幅してから５ｄＢｍの出力
として、第二のケーブル５中で減衰して−５ｄＢｍとな
ったＡＳＫ変調波を第一の電力増幅器９で１０ｄＢ増幅
して５ｄＢｍの出力とすれば良く、比較的出力電力の小
さな増幅器（出力５ｄＢｍ）だけでも、十分な強さの電
波を送信できる。尚、第一の電力増幅器９と第二の電力
増幅器２２との増幅度の合計は、従来のＥＴＣ用車載送
受信器に使用される電力増幅器６６の増幅度と同じ１５
ｄＢである。更に、なお、第二の電力増幅器２２を省略
し、第一の電力増幅器の増幅度を１５ｄＢとし、その出
力を５ｄＢｍとしても良い。
【００３８】図２は、本発明のＥＴＣ用車載送受信器の
変形例であり、１本のケーブル２９で送信信号と受信信
号とを伝送するようにした例である。アンテナモジュー
ル１内に、アンテナ６を第一の低雑音増幅器８または第
一の電力増幅器９に択一的に接続する第一の送受信切替
器７と、ケーブル２９を第一の低雑音増幅器８または第
一の電力増幅器９に択一的に接続する第二の送受信切替
器３０とを有し、送受信器本体部２内に、ケーブル２９
と接続された帯域通過型誘電体フィルタ３１と、誘電体
フィルタ３１を受信回路部１０または送信回路部１１に
択一的に接続する第三の送受信切替器３２とを有してい
る。
変形例であり、１本のケーブル２９で送信信号と受信信
号とを伝送するようにした例である。アンテナモジュー
ル１内に、アンテナ６を第一の低雑音増幅器８または第
一の電力増幅器９に択一的に接続する第一の送受信切替
器７と、ケーブル２９を第一の低雑音増幅器８または第
一の電力増幅器９に択一的に接続する第二の送受信切替
器３０とを有し、送受信器本体部２内に、ケーブル２９
と接続された帯域通過型誘電体フィルタ３１と、誘電体
フィルタ３１を受信回路部１０または送信回路部１１に
択一的に接続する第三の送受信切替器３２とを有してい
る。
【００３９】ＡＳＫ変調波の受信時には、マイクロコン
ピューター１３によって第一の送受信切替器７が制御さ
れ、アンテナ６と第一の低雑音増幅器８とが接続される
とともに、第二の送受信切替器３０が制御され、第一の
低雑音増幅器８とケーブル２９とが接続され、第三の送
受信切替器３２が制御され、誘電体フィルタ３１と受信
回路部１０とが接続される。また、発振回路部１２から
出力された５．８３５ＧＨｚの発振信号が局部発振信号
として受信回路部１０に入力される。
ピューター１３によって第一の送受信切替器７が制御さ
れ、アンテナ６と第一の低雑音増幅器８とが接続される
とともに、第二の送受信切替器３０が制御され、第一の
低雑音増幅器８とケーブル２９とが接続され、第三の送
受信切替器３２が制御され、誘電体フィルタ３１と受信
回路部１０とが接続される。また、発振回路部１２から
出力された５．８３５ＧＨｚの発振信号が局部発振信号
として受信回路部１０に入力される。
【００４０】料金所に設置されたＥＴＣ用送受信端局の
アンテナ（図示せず）から、進入する車に向けてＡＳＫ
変調波が送信されると、ＡＳＫ変調波は車に搭載したＥ
ＴＣ用車載送受信器に接続されたアンテナ６で受信さ
れ、第一の低雑音増幅器８によって増幅された後に、ケ
ーブル２９を通じて、送受信器本体部２の誘電体フィル
タ３１で不要周波数成分を除去され、受信回路部１０に
入力される。
アンテナ（図示せず）から、進入する車に向けてＡＳＫ
変調波が送信されると、ＡＳＫ変調波は車に搭載したＥ
ＴＣ用車載送受信器に接続されたアンテナ６で受信さ
れ、第一の低雑音増幅器８によって増幅された後に、ケ
ーブル２９を通じて、送受信器本体部２の誘電体フィル
タ３１で不要周波数成分を除去され、受信回路部１０に
入力される。
【００４１】一方、ＡＳＫ変調波の送信時には、マイク
ロコンピューター１３によって、第一の送受信切替器７
が制御されて、アンテナ６と第一の電力増幅器９とが接
続され、第二の送受信切替器３０が制御されて、第一の
電力増幅器９とケーブル２９とが接続されて、第三の送
受信切替器３２が制御されて、誘電体フィルタ３１と送
信回路部１１とが接続される。また、発振回路部１２か
ら出力された５．８３５ＧＨｚの発振信号が搬送波とし
て送信回路部１１の前置増幅器２４に入力される。
ロコンピューター１３によって、第一の送受信切替器７
が制御されて、アンテナ６と第一の電力増幅器９とが接
続され、第二の送受信切替器３０が制御されて、第一の
電力増幅器９とケーブル２９とが接続されて、第三の送
受信切替器３２が制御されて、誘電体フィルタ３１と送
信回路部１１とが接続される。また、発振回路部１２か
ら出力された５．８３５ＧＨｚの発振信号が搬送波とし
て送信回路部１１の前置増幅器２４に入力される。
【００４２】前置増幅器２４で増幅された搬送波と、マ
イクロコンピューター１３から出力される変調信号（デ
ジタル信号）が、ＡＳＫ変調器２３に入力され、ＡＳＫ
変調波が出力される。ＡＳＫ変調波は、第二の電力増幅
器２２で増幅され、誘電体フィルタ３１で不要周波数を
除去された後に、ケーブル２９に伝わる。
イクロコンピューター１３から出力される変調信号（デ
ジタル信号）が、ＡＳＫ変調器２３に入力され、ＡＳＫ
変調波が出力される。ＡＳＫ変調波は、第二の電力増幅
器２２で増幅され、誘電体フィルタ３１で不要周波数を
除去された後に、ケーブル２９に伝わる。
【００４３】ケーブル２９を通過したＡＳＫ変調波は、
第一の電力増幅器９で増幅され、アンテナ６から、料金
所に設置されたＥＴＣ送受信端局のアンテナに向けて送
信される。
第一の電力増幅器９で増幅され、アンテナ６から、料金
所に設置されたＥＴＣ送受信端局のアンテナに向けて送
信される。
【００４４】図２の構成においてもアンテナモジュール
１に第一の低雑音増幅器８と第一の電力増幅器９とを設
けたので、ＮＦの改善と電力増幅器９、２２のコスト低
減が図れ、またアンテナモジュール１と送受信本体部２
とを接続するケーブルが少なくてすむので、車への搭載
が容易になる。
１に第一の低雑音増幅器８と第一の電力増幅器９とを設
けたので、ＮＦの改善と電力増幅器９、２２のコスト低
減が図れ、またアンテナモジュール１と送受信本体部２
とを接続するケーブルが少なくてすむので、車への搭載
が容易になる。
【００４５】
【発明の効果】以上のように、本発明のＥＴＣ用車載送
受信器は、アンテナモジュールに低雑音増幅器を設けた
ので、ＮＦが改善され、受信感度が良好となる。
受信器は、アンテナモジュールに低雑音増幅器を設けた
ので、ＮＦが改善され、受信感度が良好となる。
【００４６】また、本発明のＥＴＣ用車載送受信器は、
アンテナモジュールに電力増幅器を設けたので、比較的
出力電力の小さな増幅器が使用できるので、コストが低
減できる。
アンテナモジュールに電力増幅器を設けたので、比較的
出力電力の小さな増幅器が使用できるので、コストが低
減できる。
【００４７】また、本発明のＥＴＣ用車載送受信器は、
アンテナモジュール内に低雑音増幅器と電力増幅器を設
け、低雑音増幅器または電力増幅器を択一的にアンテナ
に接続するための第一の送受信切替器を備えたので、受
信時のＮＦの改善と、電力増幅器のコスト低減とが両立
可能となる。
アンテナモジュール内に低雑音増幅器と電力増幅器を設
け、低雑音増幅器または電力増幅器を択一的にアンテナ
に接続するための第一の送受信切替器を備えたので、受
信時のＮＦの改善と、電力増幅器のコスト低減とが両立
可能となる。
【００４８】また、本発明のＥＴＣ用車載送受信器は、
アンテナモジュール内に低雑音増幅器と電力増幅器を設
け、低雑音増幅器または電力増幅器を択一的にアンテナ
に接続するための第一の送受信切替器を備え、低雑音増
幅器または電力増幅器を択一的にケーブルに接続するた
めの第二の送受信切替器を備えたので、アンテナモジュ
ールと、送受信器本体部とを接続するケーブルの本数を
減らすことができる。
アンテナモジュール内に低雑音増幅器と電力増幅器を設
け、低雑音増幅器または電力増幅器を択一的にアンテナ
に接続するための第一の送受信切替器を備え、低雑音増
幅器または電力増幅器を択一的にケーブルに接続するた
めの第二の送受信切替器を備えたので、アンテナモジュ
ールと、送受信器本体部とを接続するケーブルの本数を
減らすことができる。
【図１】本発明の車載用送受信器のブロック構成図であ
る。
る。
【図２】本発明の車載用送受信器の別のブロック構成図
である。
である。
【図３】従来の車載用送受信器のブロック構成図であ
る。
る。
１ アンテナモジュール ２ 送受信器本体部 ３ ケーブル（制御用のケーブル） ４ ケーブル（第一のケーブル） ５ ケーブル（第二のケーブル） ６ アンテナ ７ 第一の送受信切替器 ８ 第一の低雑音増幅器 ９ 第一の電力増幅器 １０ 受信回路部 １１ 送信回路部 １２ 発振回路部 １３ マイクロコンピューター １４ 受信用誘電体フィルタ １５ 第二の低雑音増幅器 １６ 混合器 １７ 中間周波フィルタ １８ 中間周波増幅器 １９ 検波ダイオード ２０ 復調信号増幅器 ２１ 送信用誘電体フィルタ ２２ 第二の電力増幅器 ２３ ＡＳＫ変調器 ２４ 前置増幅器 ２５ トラップ回路 ２６ 逓倍器 ２７ 局部発振器 ２８ 位相制御ループ ２９ ケーブル ３０ 第二の送受信切替器 ３１ 誘電体フィルタ ３２ 第三の送受信切替器
Claims (4)
- 【請求項１】 アンテナモジュールと、受信回路部を有
する送受信器本体部と、前記アンテナモジュールと前記
送受信器本体部とを接続するケーブルとを備え、前記ア
ンテナモジュールは、アンテナと、前記アンテナで受信
した受信信号を増幅する低雑音増幅器とを有し、前記低
雑音増幅器で増幅した前記受信信号を前記ケーブルを介
して前記受信回路部に入力したことを特徴とするＥＴＣ
用車載送受信器。 - 【請求項２】 アンテナモジュールと、送信回路部を有
する送受信器本体部と、前記アンテナモジュールと前記
送受信器本体部とを接続するケーブルとを備え、前記ア
ンテナモジュールは、前記送信回路部から出力される送
信信号を増幅する電力増幅器と、前記電力増幅器で増幅
された前記送信信号を送信するアンテナとを有し、前記
送信回路部から出力される前記送信信号を前記ケーブル
を介して前記電力増幅器に入力したことを特徴とするＥ
ＴＣ用車載送受信器。 - 【請求項３】 アンテナモジュールと、受信回路部と送
信回路部とを有する送受信器本体部とを備え、前記アン
テナモジュールは送受信兼用のアンテナと、前記アンテ
ナで受信した受信信号を増幅する低雑音増幅器と、前記
送信回路部から出力された送信信号を増幅する電力増幅
器と、前記低雑音増幅器または前記電力増幅器を択一的
に前記アンテナに接続する第一の送受信切替器とを有
し、前記低雑音増幅器と前記受信回路部とを第一のケー
ブルで接続し、前記送信回路部と前記電力増幅器とを第
二のケーブルで接続したことを特徴とするＥＴＣ用車載
送受信器。 - 【請求項４】 アンテナモジュールと、送信回路部及び
受信回路部を有する送受信器本体部と、前記アンテナモ
ジュールと前記送受信器本体部とを接続するケーブルと
を備え、前記アンテナモジュールは、送受信兼用のアン
テナと、前記アンテナで受信した受信信号を増幅する低
雑音増幅器と、前記送信回路部から出力される送信信号
を増幅する電力増幅器と、前記低雑音増幅器または電力
増幅器を択一的に前記アンテナに接続する第一の送受信
切替器と、前記低雑音増幅器または前記電力増幅器を択
一的に前記ケーブルに接続する第二の送受信切替器とを
有し、前記送受信器本体部は、前記送信回路部または前
記受信回路部を択一的に前記ケーブルに接続する第三の
送受信切替器を有したことを特徴とするＥＴＣ用車載送
受信器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7201299A JP2000269844A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | Ｅｔｃ用車載送受信器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7201299A JP2000269844A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | Ｅｔｃ用車載送受信器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000269844A true JP2000269844A (ja) | 2000-09-29 |
Family
ID=13477085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7201299A Withdrawn JP2000269844A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | Ｅｔｃ用車載送受信器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000269844A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008311697A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Hitachi Ltd | 車載通信装置 |
-
1999
- 1999-03-17 JP JP7201299A patent/JP2000269844A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008311697A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Hitachi Ltd | 車載通信装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041013 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050726 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20050805 |