JP3510421B2 - 車載用アンテナ装置及びその設定方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、同時に動作する少
なくとも２つの受信装置を搭載した車両のためのアンテ
ナ装置及びそのアンテナの設定方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両に複数の受信機を搭載した従来例と
して、少なくとも２つの受信系を有する受信機を備えた
特開昭６０−２４８０２６号がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般に、受信機は検波
のために局部発振器を有している。従って、例えば、そ
れらの受信系の受信帯域が共にＦＭ周波数帯であるよう
な場合には、各々の局部発振器の発信周波数は値は近い
ものとなる。このような２つ以上の受信系を備えた車両
において、これらの受信系を同時に作動させるような場
合、各々の発振器は夫々の発信周波数で発信することに
なるが、本発明の発明者たちは、上記従来の受信システ
ムで２つ以上の受信機を同時に作動させると、夫々の受
信機の受信性能が劣化するのを見いだした。

【０００４】発明者たちは、この原因を追究すると、同
時に作動している受信機の内の１つの受信機の発振器か
ら漏れた電磁波が外部に漏れ、他の受信機の専用アンテ
ナによって拾われることが原因であることを確認した。
そして、従来の受信システムでは、夫々の局部発振器の
出力が他の受信機の受信に影響を与えることがあり得る
ということがなんら考慮されていないために、そのよう
な性能低下を引き起こしていることを見いだした。上記
従来例では、ＦＭラジオ用電波やテレビのための電波を
受信することが目的であり、ラジオとテレビを同時に受
信することは使い勝手として考えられないからである。

【０００５】ところが、車両の機能が高度化し、通信網
が完備してくると、データ通信のための電波受信とＦＭ
ラジオなどの所謂ＡＶ（音声帯域と映像帯域）用電波の
受信とを同時に行うことが通常になってくる。かかる場
合には、何らかの対策を講じないと、データ通信に影響
が出たり、音声の不良や画面に乱れが発生するのを甘受
しなければならない場合が発生する。

【０００６】この事情を図１を用いて説明する。例え
ば、ＶＩＣＳ(Vehicle Information Communication Sys
tem)のサービスでは、電波ビーコン、光ビーコン、ＦＭ
多重放送を用いたものの３種類がある。このうち、ＦＭ
多重放送を用いたものにおいてはサブチャンネルに交通
情報を載せて放送する。従って、ＶＩＣＳサービスを受
ける車両では、ＡＶ用の受信機と共に２つのＦＭ受信機
が備えられることが普通になる。

【０００７】図１に示すように、ＦＭ受信においては、
局部発振器の発信周波数を、受信周波数よりも所定値だ
け低く設定し、局部発信周波数と受信周波数の差を取り
出して音声として再生する。この設定された周波数の差
は通常１０．７ＭＨｚに設定されている。即ち、８８．
７ＭＨｚの電波を受信するには局部発振器の周波数は７
８．０ＭＨｚに設定されている。問題は、この発振器の
出力が図２に示すように、受信機ハーネスもしくは自身
のアンテナから漏れて、ＦＭラジオのアンテナで受信さ
れてしまうことである。これはビート音等の雑音となっ
て現れる。例えば、ＦＭ受信機が発信する発振器出力
は、ＦＭ受信機でこの雑音をオートスキャン時に拾って
しまう。また、逆に、ＦＭラジオの局部発振出力がＶＩ
ＣＳ電波の周波数と一致する場合にはＶＩＣＳサービス
が得られない等の不都合が発生するのである。

【０００８】一方、ダイバーシテイアンテナシステムと
して指向性を異ならせた２つのアンテナを車両のフロン
トリアに設けて夫々の電波を受信する（例えば特開昭５
７−１８８１０３）ことも考えられているが、ダイバー
シテイシステムはそもそも１つの周波数帯の電波を効率
的に受信するために意図されているものであって、異な
る放送局からの電波を同時に独立して受信することを意
図されてはいない。ダイバーシテイアンテナシステム
は、そもそも、車両の走行方向がどのようなものになっ
ても少なくとも１つのアンテナには電波が届くようにす
ること、換言すれば積極的に電波を受信することが目的
であって、１つの受信機による受信が別の受信機の受信
に影響を与えないようにすること、即ち受信性能を落と
すこと自体がダイバーシテイの本来の目的と正反対とな
るからである。

【０００９】そこで、本発明は上述した従来技術の問題
点に鑑みてなされたもので、その目的は、互いに異なる
サービス情報信号を受信するために各々の専用アンテナ
を有する少なくとも２つの受信装置で電波を同時に受信
しても受信性能に影響が出ないような車載用アンテナ装
置及びその設定方法を提案することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、本発明の車載用アンテナ装置は、共通する受信帯域
を有する少なくとも２つの受信装置を備えた車両のため
の車載用アンテナ装置であって、前記少なくとも２つの
受信装置の各々が、互いに異なるサービス情報信号を受
信するために、それぞれの専用アンテナを有し、１つの
受信装置の局部発振器からの出力が他の受信装置の受信
に影響を与えないように、車両のルーフを挟んで、前記
少なくとも２つの受信装置のうち１つの受信装置の前記
専用アンテナは車両の前部に取り付けられ、他の１つの
受信装置の前記専用アンテナは車両の後部に取り付けら
れていることを特徴とする。このように、車両の前部と
後部にアンテナを離間させることで互いのアンテナをア
イソレートする。

【００１１】本発明の好適な一態様に拠れば、前記少な
くとも２つの受信装置の受信帯域はＦＭ帯域である。 本
発明の好適な一態様に拠れば、前記少なくとも２つの受
信装置の一つはＦＭ多重通信電波（例えばＶＩＣＳ電
波）を受信する。本発明の好適な一態様に拠れば、前記
ＦＭ多重通信電波を受信する方の受信装置は交通情報を
受信する。

【００１２】また、上記の同目的を達成する本発明の他
の車載用アンテナ装置の構成は、共通する受信帯域を有
する少なくとも２つの受信装置を備えた車両のための車
載用アンテナ装置であって、前記少なくとも２つの受信
装置の各々が、互いに異なるサービス情報信号を受信す
るために、それぞれの専用アンテナを有し、１つの受信
装置の局部発振器からの出力が他の受信装置の受信に影
響を与えないように、車両のルーフを挟んで、前記少な
くとも２つの受信装置のうち１つの受信装置の前記専用
アンテナは車両の前部に取り付けられ、他の１つの受信
装置の前記専用アンテナは車両側部に取り付けられてい
ることを特徴とする。本発明の好適な一態様に拠れば、
前記少なくとも２つの受信装置は２つであり、一方の受
信装置のアンテナは車両の前部に、他方の受信装置のア
ンテナは車両の側部に配置されたことを特徴とする。こ
のように、車両の前部と側部にアンテナを離間させるこ
とで互いのアンテナをアイソレートする。

【００１３】或いは、上記の同目的を達成する本発明の
他の車載用アンテナ装置の構成は、共通する受信帯域を
有する少なくとも２つの受信装置を備えた車両のための
車載用アンテナ装置であって、前記少なくとも２つの受
信装置の各々が、互いに異なるサービス情報信号を受信
するために、それぞれの専用アンテナを有し、１つの受
信装置の局部発振器からの出力が他の受信装置の受信に
影響を与えないように、前記少なくとも２つの受信装置
のうち１つの受信装置の前記専用アンテナと、他の１つ
の受信装置の前記専用アンテナとは、互いの指向特性の
比較的悪い方向に配置して車両に取り付けられているこ
とを特徴とする。このように、指向性の悪い方向に他の
受信装置のアンテナが存在すれば、その受信装置に影響
を受けずらい。本発明の好適な一態様に拠れば、前記少
なくとも２つの受信装置は２つあり、一方の受信装置の
アンテナは、他方の受信装置のアンテナの指向特性の比
較的悪い方向に配置されたことを特徴とする。

【００１４】上記の同目的を達成するための本発明の車
載用アンテナ装置の設定方法は、共通する受信帯域を有
し、互いに異なるサービス情報信号を受信するために各
々の専用アンテナを有する少なくとも２つの受信装置を
備えた車両のための車載用アンテナ装置の設定方法であ
って、１つの受信装置の局部発振器からの出力が、他の
受信装置の受信に影響を与えないように、車両のルーフ
を挟んで、前記少なくとも２つの受信装置のうち１つの
受信装置の前記専用アンテナは車両の前部に取り付け、
他の１つの受信装置の前記専用アンテナは車両の後部又
は側部に取り付けることを特徴とする。或いは、上記の
同目的を達成するための本発明の他の車載用アンテナ装
置の設定方法の構成として、共通する受信帯域を有し、
互いに異なるサービス情報信号を受信するために各々の
専用アンテナを有する少なくとも２つの受信装置を備え
た車両のための車載用アンテナ装置の設定方法であっ
て、１つの受信装置の局部発振器からの出力が、他の受
信装置の受信に影響を与えないように、前記少なくとも
２つの受信装置のうち１つの受信装置の前記専用アンテ
ナと、他の１つの受信装置の前記専用アンテナとは、互
いの指向特性の比較的悪い方向に配置して車両に取り付
けることを特徴とする。

【００１５】

【００１６】

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明のアンテナ装置を自
動車のガラスアンテナに適用した実施形態を図面に基づ
いて説明する。以下に説明する実施形態では、アンテナ
間の距離を十分とることにより互いの干渉を防止するよ
うにした実施形態（第１実施形態）と、アンテナの指向
性を考慮して他のアンテナからの出力が自分のアンテナ
に入力されないようにした実施形態（第２実施形態）
と、自分の受信器から電波が漏れないようにした実施形
態（第３実施形態）とが開示される。

【００１８】＜受信装置＞ 図３は、第１実施形態〜第３実施形態にかかるアンテナ
装置を適用した自動車を示す。この自動車には、ＦＭラ
ジオ受信機１００とＶＩＣＳ用のＦＭ多重受信機２００
と、ナビゲーション装置２０１とが設けられている。ま
た、ＦＭラジオ受信機１００は専用アンテナ３０１を有
し、多重受信機２００はその専用アンテナ３００を有す
る。

【００１９】ナビゲーション装置２０１は不図示のＧＰ
Ｓアンテナで人口衛星から発信される位置決め電波を受
信して自車位置を知る。また、ナビゲーション装置２０
１は、ＦＭ多重受信機２００がアンテナ３００を介して
受信した交通情報を、ＦＭ多重受信機２００から受け
て、必要に応じて表示装置（不図示）にその交通情報を
表示する。

【００２０】尚、アンテナ３００と３０１とは、図３に
おいては模式的に示されている。即ち、第１実施形態と
第２実施例においては、実際のアンテナ配置が重要であ
るために、図３のようにアンテナ３００，３０１を後部
に配置するのではなく、所定距離離間させて（第１実施
形態）、或いはアンテナの指向性を考慮して（第２実施
形態）配置することになる。一方、第３実施形態では、
後述するように、受信機から局部発信周波数出力が漏れ
ないような工夫がなされているために、アンテナ３０
１，３００を図３に示すように後部に集めても問題はな
い。

【００２１】〈アンテナのパターン〉本実施形態では、
適用されたアンテナの一例として、ウインドガラス上に
アンテナ導体をプリントし或いはシール状アンテナ導体
を張り付けて展着したガラスアンテナとした。勿論、本
発明はガラスアンテナのみではなく例えばポール型アン
テナにも適用可能である。

【００２２】図４に、実施形態のアンテナパターンの例
を示す。図４の例では、干渉が起こり得るアンテナの例
として、フロントガラスにＶＩＣＳ用ガラスアンテナ３
００ｆが、リアガラスにＦＭラジオ用ガラスアンテナ３
０１とＶＩＣＳ用シール型ガラスアンテナ３００ｒが示
されている。尚、図４は、ガラスアンテナをフロントガ
ラスウインドとリアウインドガラスに展設した車両を、
車両の内側下方から見た車内の図を示す。図中、２５０
はフロントガラス、２５１，２５２はサイドガラス、２
５３はリアガラスである。

【００２３】即ち、フロントガラス２５０には後述のパ
ターン（５図）のＶＩＣＳ用ガラスアンテナ３００ｆが
展着されている。このガラスアンテナ３００ｆは装着の
容易さを狙って特願平７−２１８８８８号に開示された
シール型アンテナを用いている。一方、リアガラス２５
３にはデフォッガ２６０が展設され、デフォッガ２６０
の車幅方向の中央には垂直にアンテナ導体線３１０が張
られている。この導体３１０は、デフォッガ２６０の各
熱線と垂直に交差すると共に直流的に接続されている。

【００２４】リアウインドガラス２５３の上部のデフォ
ッガ熱線が張られていない領域に、ＦＭラジオ用のアン
テナ３０１と、ＶＩＣＳ用のアンテナ３００ｒが展設さ
れている。尚、ＦＭ用アンテナ３０１は確実性を考慮し
て目の字形状のプリントされたアンテナ導体によって実
現され、ＶＩＣＳアンテナ３００ｒは使用勝手を考えて
特願平７−２１８８８８号等に開示された目の字形状の
シール型アンテナを用いた。

【００２５】ＦＭアンテナ３０１の最下位の幅方向の導
体線は、デフォッガ２６０の最上位の熱線２５４ｔに近
接している。従って、アンテナ３０１はデフォッガ内に
垂直方向に設けられた導体線３１０と、デフォッガ熱線
２５４ｔを介して容量結合している。同様に、ＶＩＣＳ
用のアンテナ３００ｒも導体アンテナ３１０と容量結合
している。容量結合により、アンテナの受信性能が増す
と共に、デフォッガが与える影響をなくすことができる
（原理については、特願平６−２０５７６７号などを参
照）。

【００２６】リアガラス２５３に設けられたガラスアン
テナは例示的に目の字形状を有しているが、フロントガ
ラスのＶＩＣＳ用ガラスアンテナ３００ｆは枠形状を有
している。図５に、アンテナ３００ｆのアンテナパター
ンの例を示す。ＶＩＣＳ用電波を受信するためには、図
５に示すように、ラジオのＦＭ電波の受信を目的とする
アンテナよりも横方向にさらに長く（例えば３５cm）す
る。図５のアンテナは、ＶＩＣＳ受信を主目的にするた
めに、横幅ｘを上記特願平７−２１８８８８号に記載の
式を満足する範囲で最大限に長くすることができる。

【００２７】尚、フロントガラスのＶＩＣＳ用アンテナ
３００ｆはメインアンテナとして、リアガラスのＶＩＣ
Ｓ用アンテナ３００ｒはサブアンテナとして使用する。
尚、ＶＩＣＳ用アンテナをサイドガラスに展着する場合
には、図５のパターンを９０度回転させた縦長のアンテ
ナパターン２００（第６図）が好ましい。 〈第１実施形態のアンテナ配置〉図７にＦＭラジオ受信
機２００またはＦＭ多重受信機２０１の回路構成を示
す。尚、図７の受信機の構成は第２実施形態のアンテナ
にも好適である。

【００２８】図７において、アンテナ３００（または３
０１）で受信した入力は高周波増幅器(RF-Amp)で高周波
増幅され、混合器(Mixer)において局部発振器(Local Os
c)の出力と混合される。混合器の出力は中間周波数成分
である。局部発振器は受信周波数よりも１０．７MHzだ
け低い周波数の正弦波を発振出力する。この正弦波が混
合器において受信信号と混合されて受信周波数を１０．
７MHzに復調する。

【００２９】局部発振器の出力は回路を通じての漏れを
避けることはなかなか難しいために、アンテナから発振
されることになる。仮に受信周波数が８６．７MHz以上
であれば、７６．０MHz以上の局部発振器（ラジオ用受
信機、ＶＩＣＳ用受信機共に）の出力はＦＭ帯域にはい
るが、同じ車両にこれら２つのアンテナを配置するに際
してアンテナ間のアイソレーションを大きくしてやるこ
とで、互いの局部発振器からの出力による自身の受信へ
の影響を少なくすることができる。

【００３０】図８に、アイソレーションを高めることを
目的としたアンテナの配置を第１実施形態として示す。
図８の第１実施形態の配置によれば、リアガラスにはＦ
Ｍラジオ用のガラスアンテナ３０１が展着されている。
一方、ＶＩＣＳ用のアンテナパターン３００ｆがフロン
トガラスに、そして同じくＶＩＣＳ用のサブアンテナの
パターン３００ｒがリアガラスに展着されている。ＶＩ
ＣＳ用のアンテナ３００ｆと３００ｒとはアンテナダイ
バーシテイシステムを構成している。

【００３１】図８に示したアンテナの配置は、同時に動
作する受信機に接続されたアンテナ同士は互いにできる
だけ離間させることを目的としている。図８の例では、
フロントガラスのアンテナ３００ｆ（ＶＩＣＳ用メイン
アンテナ）とリアのＦＭラジオ用アンテナ３０１とは同
時に動作するが、車両のルーフを介して大きく離間して
いる。図８の例で、アンテナ３００ｆとアンテナ３０１
とのアイソレーションは−２５ｄＢを得られた。このこ
とは、フロントのアンテナ３００ｆから２５ｄＢの強度
で電波を発信しても、リア側では０ｄＢの強度にしか検
知されないことを意味する。通常、局部発振器のアンテ
ナから発振される出力は６０ｄＢ程度であり、受信機に
影響しない入力レベルは４０ｄＢ以下とされており、ア
イソレーションは−２０ｄＢ必要であるところ、図８の
配置ではそれ以上に十分な−２５ｄＢが得られている。

【００３２】各アンテナ間のアイソレーションを以下に
示す。 フロントＶＩＣＳ（３００ｆ）とリアＦＭラジオ（３０
１）の間 … −２５ｄＢ フロントＶＩＣＳ（３００ｆ）とリアポール（３０２）
の間 … −３０ｄＢ リアＦＭラジオ（３０１）とリアＶＩＣＳ（３００ｒ）
の間 … −１７ｄＢ リアＶＩＣＳ（３００ｒ）とリアポール（３０２）の間
… −２２ｄＢ アイソレーションの観点から見れば、フロントＶＩＣＳ
用アンテナ３００ｆとリアポールアンテナ３０２の組み
合わせが最も高いアイソレーション特性を示す。リアＦ
Ｍラジオ用アンテナ３０１とリアＶＩＣＳ用アンテナ３
００ｒとの間ではアイソレーションは低いが、アンテナ
３００ｒはＶＩＣＳ用のサブアンテナであって、ダイバ
ーシテイの一部であるからラジオ受信機に与える影響は
少ない。

【００３３】アンテナ間のアイソレーションに大きな影
響を与えるものは車両のルーフである。従って、２つの
アンテナ間のアイソレーションを大きくするには、その
２つのアンテナを、アンテナ間でルーフを挟むように配
置する。この観点からいえば、図８の配置形態以外で
も、左右のサイドガラスにそれぞれアンテナを配置する
形態、フロント（リア）サイドガラスに一方のアンテナ
を配置し、他方のアンテナをリアウインドガラス（フロ
ントウインドガラス）に配置する形態などが考えられ
る。

【００３４】〈第２実施形態〉アイソレーションを確保
するには、第１実施形態のように互いのアンテナを十分
に離間させること以外に、アンテナの指向性に着目する
ことも考えられる。アンテナは一般的に指向性があるた
めに、受信感度が低い方向を有する。換言すれば、その
方向からの電波に対しては感度が落ちる。図９に、各ア
ンテナの指向特性を示す。同図に置いて、実線はリアポ
ールアンテナ３０２の指向特性を、線の長い破線はＶＩ
ＣＳ用フロントアンテナ３００ｆのそれを、線の短い破
線はＶＩＣＳ用容量結合型リアアンテナ３００ｒのそれ
を、一点鎖線はＦＭラジオ用容量結合型リアアンテナ３
０１のそれを示す。

【００３５】このように、アンテナは、その設置位置さ
え決まれば、受信感度の低い方向は事前に分かるので、
感度の低い方向に他のアンテナを配置する。理想的に
は、２つのアンテナ間で受信感度の低い方向が互いに一
致していることが好ましいが、そのような一致が得られ
ない場合には、より重要な方のアンテナの受信感度の低
い方向に、他方のアンテナを配置する。

【００３６】傾向として、前方向及び後ろ方向は感度が
落ちる傾向がある（ＦＭ帯域に応じて差は見られるもの
の）ために、フロントとリアの夫々のガラスにＦＭラジ
オ、ＦＭ多重（ＶＩＣＳ用）のアンテナを配置すること
は、十分な距離を離間させることと相俟って効果的であ
る。 〈第３実施形態〉上記第１実施形態及び第２実施形態は
アンテナの配置を工夫することにより、互いのアンテナ
の干渉を避けることを目的としていた。これから提案す
る第３実施形態のアンテナ装置は、受信機（図７に示
す）とアンテナ線との間に、図１０のようにバッファ４
００を挿入したものである。尚、図１０で、フィルタ４
０１は当該受信機の受信周波数帯に適合されたフィルタ
である。

【００３７】バッファ４００の構成例を図１１に示す。
図１１の構成はボルテージフォロワ形式の増幅器でその
増幅率は１である。即ち、図１１の増幅器の全ての周波
数帯で低い増幅率に設定されている。増幅率の低いアン
プは、出力インピーダンスが低いから、受信機側から見
たバッファ４００のインピーダンスも低くなり、従っ
て、受信機内の局部発振器において発生した８７．０Hz
の高周波電圧はアンテナ側に伝わることはない。

【００３８】尚、バッファ４００は低増幅率であればい
かなる増幅器でも良い。但し、増幅率が１でないとき
は、ｆ特性を有するから、受信周波数帯で低利得の増幅
器を選択する必要がある。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
互いに異なるサービス情報信号を受信するために各々の
専用アンテナを有する少なくとも２つの受信装置で電波
を同時に受信しても受信性能に影響が出ないような車載
用アンテナ装置及びその設定方法を提供することができ
る。特に、アンテナの配置に工夫を凝らすことにより、
例えば、アンテナをルーフを介して離間させたり、或い
は、指向性を考慮して配向を決定したりすることによ
り、各々の専用アンテナで電波を同時に受信しても受信
性能に影響が出ないようにした。

【００４０】

【図面の簡単な説明】

【図１】 受信装置の構成を説明する図。

【図２】 従来のアンテナ装置に図１の受信装置を適合
させると不都合が発生する理由を説明する図。

【図３】 第１実施形態〜第３実施形態のアンテナ装置
の概念を説明する図。

【図４】 実施形態の出力のガラスアンテナのパターン
の例並びに配置状態を示す図。

【図５】 第１実施形態〜第３実施形態のアンテナ装置
のフロントガラスに設けられるＶＩＣＳ用アンテナのパ
ターンの例を示す図。

【図６】 ＶＩＣＳ用のアンテナを車両のサイドガラス
に設けたときのアンテナパターンを示す図。

【図７】 第１実施形態，第２実施形態のアンテナ装置
用の受信装置の構成を示す図。

【図８】 第１実施形態にかかるアンテナの配置を説明
する図。

【図９】 第２実施形態の原理を説明する図。

【図１０】 第２実施形態に用いられる受信装置の構成
を示す図。

【図１１】 第３実施形態のカット手段の１形態を示す
図。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 重田 一生 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−248026（ＪＰ，Ａ) 特公 平２−20004（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平２−18761（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平３−39957（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01Q 1/32 H01Q 1/22 H04B 1/06 H04B 1/18

Claims (13)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 共通する受信帯域を有する少なくとも２
   つの受信装置を備えた車両のための車載用アンテナ装置
   であって、 前記少なくとも２つの受信装置の各々が、互いに異なる
   サービス情報信号を受信するために、それぞれの専用ア
   ンテナを有し、 １つの受信装置の局部発振器からの出力が他の受信装置
   の受信に影響を与えないように、車両のルーフを挟ん
   で、前記少なくとも２つの受信装置のうち１つの受信装
   置の前記専用アンテナは車両の前部に取り付けられ、他
   の１つの受信装置の前記専用アンテナは車両の後部に取
   り付けられていることを特徴とする車載用アンテナ装
   置。
2. 【請求項２】 共通する受信帯域を有する少なくとも２
   つの受信装置を備えた車両のための車載用アンテナ装置
   であって、 前記少なくとも２つの受信装置の各々が、互いに異なる
   サービス情報信号を受信するために、それぞれの専用ア
   ンテナを有し、 １つの受信装置の局部発振器からの出力が他の受信装置
   の受信に影響を与えないように、前記少なくとも２つの
   受信装置のうち１つの受信装置の前記専用アンテナと、
   他の１つの受信装置の前記専用アンテナとは、互いの指
   向特性の比較的悪い方向に配置して車両に取り付けられ
   ていることを特徴とする車載用アンテナ装置。
3. 【請求項３】 共通する受信帯域を有する少なくとも２
   つの受信装置を備えた車両のための車載用アンテナ装置
   であって、 前記少なくとも２つの受信装置の各々が、互いに異なる
   サービス情報信号を受信するために、それぞれの専用ア
   ンテナを有し、 １つの受信装置の局部発振器からの出力が他の受信装置
   の受信に影響を与えないように、車両のルーフを挟ん
   で、前記少なくとも２つの受信装置のうち１つの受信装
   置の前記専用アンテナは車両の前部に取り付けられ、他
   の１つの受信装置の前記専用アンテナは車両側部に取り
   付けられていることを特徴とする車載用アンテナ装置。
4. 【請求項４】 前記少なくとも２つの受信装置の受信帯
   域はＦＭ帯域であることを特徴とする請求項１乃至請求
   項３のいずれかに記載の車載用アンテナ装置。
5. 【請求項５】 前記少なくとも２つの受信装置のうち１
   つの受信装置はＦＭ多重通信電波を受信することを特徴
   とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車載用
   アンテナ装置。
6. 【請求項６】 前記ＦＭ多重通信電波を受信する方の受
   信装置は交通情報を受信することを特徴とする請求項５
   に記載の車載用アンテナ装置。
7. 【請求項７】 前記車載用アンテナ装置は、ガラスアン
   テナであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか
   に記載の車載用アンテナ装置。
8. 【請求項８】 共通する受信帯域を有し、互いに異なる
   サービス情報信号を受信するために各々の専用アンテナ
   を有する少なくとも２つの受信装置を備えた車両のため
   の車載用アンテナ装置の設定方法であって、 １つの受信装置の局部発振器からの出力が、他の受信装
   置の受信に影響を与えないように、車両のルーフを挟ん
   で、 前記少なくとも２つの受信装置のうち１つの受信装置の
   前記専用アンテナは車両の前部に取り付け、 他の１つの受信装置の前記専用アンテナは車両の後部又
   は側部に取り付けることを特徴とする車載用アンテナ装
   置の設定方法。
9. 【請求項９】 共通する受信帯域を有し、互いに異なる
   サービス情報信号を受信するために各々の専用アンテナ
   を有する少なくとも２つの受信装置を備えた車両のため
   の車載用アンテナ装置の設定方法であって、 １つの受信装置の局部発振器からの出力が、他の受信装
   置の受信に影響を与えないように、 前記少なくとも２つの受信装置のうち１つの受信装置の
   前記専用アンテナと、他の１つの受信装置の前記専用ア
   ンテナとは、互いの指向特性の比較的悪い方向に配置し
   て車両に取り付けることを特徴とする車載用アンテナ装
   置の設定方法。
10. 【請求項１０】 前記少なくとも２つの受信装置の受信
    帯域はＦＭ帯域であることを特徴とする請求項８または
    請求項９に記載の車載用アンテナ装置の設定方法。
11. 【請求項１１】 前記少なくとも２つの受信装置のうち
    １つの受信装置によってＦＭ多重通信電波を受信するこ
    とを特徴とする請求項８乃至請求項１０のいずれかに記
    載の車載用アンテナ装置の設定方法。
12. 【請求項１２】 前記ＦＭ多重通信電波を受信する方の
    受信装置によって交通情報を受信することを特徴とする
    請求項１１に記載の車載用アンテナ装置の設定方法。
13. 【請求項１３】 前記車載用アンテナ装置は、ガラスア
    ンテナであることを特徴とする請求項８乃至請求項１２
    のいずれかに記載の車載用アンテナ装置の設定方法。