JP3202624B2 - 車載無線機 - Google Patents
車載無線機Info
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- JP3202624B2 JP3202624B2 JP31955196A JP31955196A JP3202624B2 JP 3202624 B2 JP3202624 B2 JP 3202624B2 JP 31955196 A JP31955196 A JP 31955196A JP 31955196 A JP31955196 A JP 31955196A JP 3202624 B2 JP3202624 B2 JP 3202624B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載され、
地上局との間で走行しながら無線通信を行う車載無線機
に関する。
地上局との間で走行しながら無線通信を行う車載無線機
に関する。
【０００２】
【従来の技術】地上局１と走行中の車両２との間で無線
通信を行い、情報通信あるいは高速道路の料金収受を行
う無線通信システムを図３に示す。図３において、例え
ば車両２のフロントガラスの内側やダッシュポート上に
車載無線機３が設けられており、この車載無線機３には
各車両に固有のＩＤ番号等の情報が記憶されている。一
方、路面の上方に設けた架台４には、地上局１のアンテ
ナ５が設けられている。今、車載無線機３を搭載した車
両２が架台４の下を通過すると、アンテナ５と車載無線
機３との間でＩＤ番号や通行料金などの情報が自動的に
無線通信される。
通信を行い、情報通信あるいは高速道路の料金収受を行
う無線通信システムを図３に示す。図３において、例え
ば車両２のフロントガラスの内側やダッシュポート上に
車載無線機３が設けられており、この車載無線機３には
各車両に固有のＩＤ番号等の情報が記憶されている。一
方、路面の上方に設けた架台４には、地上局１のアンテ
ナ５が設けられている。今、車載無線機３を搭載した車
両２が架台４の下を通過すると、アンテナ５と車載無線
機３との間でＩＤ番号や通行料金などの情報が自動的に
無線通信される。
【０００３】一般に車載無線機３に用いられる受信機
は、アンテナが受信する多数の電波の中から希望する周
波数を選択、増幅、及び検波、すなわち復調して元の受
信波から抽出される情報を得る装置であり、回路方式に
よりストレート方式とスーパーヘテロダイン方式があ
る。
は、アンテナが受信する多数の電波の中から希望する周
波数を選択、増幅、及び検波、すなわち復調して元の受
信波から抽出される情報を得る装置であり、回路方式に
よりストレート方式とスーパーヘテロダイン方式があ
る。
【０００４】ストレート方式による受信機は、希望波を
高周波増幅してそのまま検波、増幅することによって信
号波を得るもので、この方式は構成が簡単である。一
方、スーパーヘテロダイン方式による受信機は、希望波
を増幅した後中間周波数に周波数変換し、検波、増幅す
るもので、従来の車載無線機３は殆どこのスーパーヘテ
ロダイン方式が採用されている。
高周波増幅してそのまま検波、増幅することによって信
号波を得るもので、この方式は構成が簡単である。一
方、スーパーヘテロダイン方式による受信機は、希望波
を増幅した後中間周波数に周波数変換し、検波、増幅す
るもので、従来の車載無線機３は殆どこのスーパーヘテ
ロダイン方式が採用されている。
【０００５】図４に、従来のスーパーヘテロダイン方式
を用いた車載無線機３の全体構成を示す。図４に示すよ
うに、地上局１に設置されたアンテナ５から送られた送
信波を受信アンテナ１１が受信する。この受信された信
号は増幅器１２により高周波増幅されて周波数混合器１
３に出力される。周波数混合器１３は、局部発振器１４
で生成された局部発振波により、増幅器１２の出力信号
を中間周波数に周波数変換する。この周波数変換された
信号は増幅器１５により増幅され、バンドパスフィルタ
１６（以下、ＢＰＦと称する）で中間周波増幅されて復
調器１７に出力される。復調器１７は、ＢＰＦ１６の出
力信号を検波及び増幅してデジタル基板１８に出力す
る。デジタル基板１８は、復調器１７の出力信号のデー
タ処理を行う。
を用いた車載無線機３の全体構成を示す。図４に示すよ
うに、地上局１に設置されたアンテナ５から送られた送
信波を受信アンテナ１１が受信する。この受信された信
号は増幅器１２により高周波増幅されて周波数混合器１
３に出力される。周波数混合器１３は、局部発振器１４
で生成された局部発振波により、増幅器１２の出力信号
を中間周波数に周波数変換する。この周波数変換された
信号は増幅器１５により増幅され、バンドパスフィルタ
１６（以下、ＢＰＦと称する）で中間周波増幅されて復
調器１７に出力される。復調器１７は、ＢＰＦ１６の出
力信号を検波及び増幅してデジタル基板１８に出力す
る。デジタル基板１８は、復調器１７の出力信号のデー
タ処理を行う。
【０００６】一方、地上局１に電波を送信する際には、
デジタル基板１８から出力された送信信号が増幅器１９
で増幅され、変調器２０に出力される。変調器２０は、
発振器２１で生成された搬送波により送信信号に変調を
加え、増幅器２２に出力する。この変調を加えられた信
号は、増幅器２２で増幅された後、送信アンテナ２３か
らアンテナ５に向けて送信される。
デジタル基板１８から出力された送信信号が増幅器１９
で増幅され、変調器２０に出力される。変調器２０は、
発振器２１で生成された搬送波により送信信号に変調を
加え、増幅器２２に出力する。この変調を加えられた信
号は、増幅器２２で増幅された後、送信アンテナ２３か
らアンテナ５に向けて送信される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のスーパーヘ
テロダイン方式による車載無線機３は、受信波を増幅し
た後、中間周波数に周波数変換して検波及び増幅する。
この受信機の性能の一つに周波数安定度がある。これは
局部発振器１４の周波数安定度に左右されるため、局部
発振器１４には高い周波数安定度が要求される。また、
周波数変換利得が最大となる最適ヘテロダイン電圧を受
信周波数帯にわたって安定に供給する必要がある。また
局部発振器１４から得られる出力は正弦波ではなく、本
来の正弦波の振幅や周波数を変化させるような成分を含
む雑音が含まれているため、これら雑音や高調波、低調
波を含まない純粋な正弦波出力が必要である。さらに、
受信波と局部発振波を混合した中間周波数信号を生成す
る周波数混合器１３が必要であり、これは特に低雑音で
あることが要求される。
テロダイン方式による車載無線機３は、受信波を増幅し
た後、中間周波数に周波数変換して検波及び増幅する。
この受信機の性能の一つに周波数安定度がある。これは
局部発振器１４の周波数安定度に左右されるため、局部
発振器１４には高い周波数安定度が要求される。また、
周波数変換利得が最大となる最適ヘテロダイン電圧を受
信周波数帯にわたって安定に供給する必要がある。また
局部発振器１４から得られる出力は正弦波ではなく、本
来の正弦波の振幅や周波数を変化させるような成分を含
む雑音が含まれているため、これら雑音や高調波、低調
波を含まない純粋な正弦波出力が必要である。さらに、
受信波と局部発振波を混合した中間周波数信号を生成す
る周波数混合器１３が必要であり、これは特に低雑音で
あることが要求される。
【０００８】このように、局部発振器１４及び周波数混
合器１３は高精度、かつ高安定度が要求されるため、ス
ーパーヘテロダイン方式によると、車載無線機３が高価
になる。
合器１３は高精度、かつ高安定度が要求されるため、ス
ーパーヘテロダイン方式によると、車載無線機３が高価
になる。
【０００９】一方、ストレート方式による車載無線機の
場合、局部発振器等を有しないため、受信信号が微弱な
まま復調することとなる。従って、高精度の無線通信が
困難な場合がある。
場合、局部発振器等を有しないため、受信信号が微弱な
まま復調することとなる。従って、高精度の無線通信が
困難な場合がある。
【００１０】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、その目的とするところは、局部発振器及び
周波数混合器を必要とせず、確実かつ信頼性の高い無線
通信を可能とする車載無線機を提供することにある。
れたもので、その目的とするところは、局部発振器及び
周波数混合器を必要とせず、確実かつ信頼性の高い無線
通信を可能とする車載無線機を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の車載無線機は、
車両に搭載され、地上局との間で走行しながら自発振に
より無線通信を行う車載無線機において、前記地上局か
ら受信した受信波に、前記車載無線機からの送信波が混
合された信号が入力されるダイオードと、このダイオー
ドの出力の高周波成分を除去するローパスフィルタとか
らなるストレート検波手段と、前記ローパスフィルタの
出力信号のうち、前記地上局から受信した受信波と前記
車載無線機からの送信波とのビート信号を抽出するバン
ドパスフィルタと、前記ビート信号と予め設定された基
準値の信号レベルを比較する信号比較部とを具備したこ
とを特徴とする車載無線機。
車両に搭載され、地上局との間で走行しながら自発振に
より無線通信を行う車載無線機において、前記地上局か
ら受信した受信波に、前記車載無線機からの送信波が混
合された信号が入力されるダイオードと、このダイオー
ドの出力の高周波成分を除去するローパスフィルタとか
らなるストレート検波手段と、前記ローパスフィルタの
出力信号のうち、前記地上局から受信した受信波と前記
車載無線機からの送信波とのビート信号を抽出するバン
ドパスフィルタと、前記ビート信号と予め設定された基
準値の信号レベルを比較する信号比較部とを具備したこ
とを特徴とする車載無線機。
【００１２】本発明の車載無線機によれば、以下に示す
作用・効果を有する。地上局から受信した信号をダイオ
ードにより検波し、ローパスフィルタに出力する。ロー
パスフィルタは、ダイオードの検波出力の高調波成分を
除去し、低周波成分のみを抽出する。また、バンドパス
フィルタは、ローパスフィルタの出力信号の特定の周波
数成分を抽出してビート信号を生成し、信号比較部に出
力する。信号比較部は、ビート信号と予め設定された基
準値の信号レベルを比較する。
作用・効果を有する。地上局から受信した信号をダイオ
ードにより検波し、ローパスフィルタに出力する。ロー
パスフィルタは、ダイオードの検波出力の高調波成分を
除去し、低周波成分のみを抽出する。また、バンドパス
フィルタは、ローパスフィルタの出力信号の特定の周波
数成分を抽出してビート信号を生成し、信号比較部に出
力する。信号比較部は、ビート信号と予め設定された基
準値の信号レベルを比較する。
【００１３】このように、ストレート検波により地上局
からのデータを抽出するので、受信用の局部発振器や周
波数混合器が不要となり、安価に車載無線機を構成する
ことができる。また、ビート信号のレベルは、車両と地
上局との距離に関係するものであり、この信号レベルが
基準値を越えた場合に車両が地上局の通信領域に進入し
たことをデジタル基板に通知することで、無線通信のタ
イミングを合わせ、処理順序を順守することができる。
従って、確実かつ信頼性の高い通信が可能となる。
からのデータを抽出するので、受信用の局部発振器や周
波数混合器が不要となり、安価に車載無線機を構成する
ことができる。また、ビート信号のレベルは、車両と地
上局との距離に関係するものであり、この信号レベルが
基準値を越えた場合に車両が地上局の通信領域に進入し
たことをデジタル基板に通知することで、無線通信のタ
イミングを合わせ、処理順序を順守することができる。
従って、確実かつ信頼性の高い通信が可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態
に係る車載無線機の全体構成を示すブロック図、図２は
車載無線機各部における信号波形を示す図、図３は車両
と地上局との通信動作の概略を示す斜視図である。
の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態
に係る車載無線機の全体構成を示すブロック図、図２は
車載無線機各部における信号波形を示す図、図３は車両
と地上局との通信動作の概略を示す斜視図である。
【００１５】図１に示すように、車載無線機３は送信
部、受信部及びデジタル基板１８から構成され、受信部
はストレート方式を用いている。送信部は、送信信号の
搬送波を生成する発振器２１、発振器２１で生成された
搬送波により送信信号に変調を加える変調器２０、増幅
器１９，２２、送信アンテナ２３から構成される。
部、受信部及びデジタル基板１８から構成され、受信部
はストレート方式を用いている。送信部は、送信信号の
搬送波を生成する発振器２１、発振器２１で生成された
搬送波により送信信号に変調を加える変調器２０、増幅
器１９，２２、送信アンテナ２３から構成される。
【００１６】また、受信部は、受信アンテナ１１、受信
信号を検波するダイオード３１、増幅器３２，３８、受
信信号の直流分と高調波成分を除去するためのローパス
フィルタ３３，３４（以下、ＬＰＦと称する）、復調を
行うコンパレータ３５（以下、ＣＭＰと称する）、中間
周波増幅を行うバンドパスフィルタ３６（以下、ＢＰＦ
と称する）、ＢＰＦ３６の出力信号の検波を行うダイオ
ード３７、ビート信号の強度と基準レベルを比較し、無
線通信領域に進入したことをデジタル基板１８に通知す
るＣＭＰ３９から構成される。
信号を検波するダイオード３１、増幅器３２，３８、受
信信号の直流分と高調波成分を除去するためのローパス
フィルタ３３，３４（以下、ＬＰＦと称する）、復調を
行うコンパレータ３５（以下、ＣＭＰと称する）、中間
周波増幅を行うバンドパスフィルタ３６（以下、ＢＰＦ
と称する）、ＢＰＦ３６の出力信号の検波を行うダイオ
ード３７、ビート信号の強度と基準レベルを比較し、無
線通信領域に進入したことをデジタル基板１８に通知す
るＣＭＰ３９から構成される。
【００１７】以下、実施形態の動作を説明する。今、図
３の車載無線機３を搭載した車両２が地上局１のアンテ
ナ５に近付くと、自動的に無線通信が行われる。車載無
線機３からアンテナ５への送信を行う場合、まず、デジ
タル基板１８から出力された送信信号を増幅器１９で増
幅し、変調器２０に出力する。変調器２０は、発振器２
１から出力される発振波により送信信号に変調を加え
る。変調を加えられた信号は、増幅器２２で増幅され、
送信アンテナ２３から送信される。
３の車載無線機３を搭載した車両２が地上局１のアンテ
ナ５に近付くと、自動的に無線通信が行われる。車載無
線機３からアンテナ５への送信を行う場合、まず、デジ
タル基板１８から出力された送信信号を増幅器１９で増
幅し、変調器２０に出力する。変調器２０は、発振器２
１から出力される発振波により送信信号に変調を加え
る。変調を加えられた信号は、増幅器２２で増幅され、
送信アンテナ２３から送信される。
【００１８】また、地上局１のアンテナ５から送信され
た電波は、受信アンテナ１１で受信される。この送信電
波による受信波の波形はＡ（ｔ）ｃｏｓω0 ｔで、その
周波数は、例えば５．８ＧＨｚとする。この受信波の信
号波形を表したのが図２（ａ）である。横軸は時間、縦
軸は強度を示す。
た電波は、受信アンテナ１１で受信される。この送信電
波による受信波の波形はＡ（ｔ）ｃｏｓω0 ｔで、その
周波数は、例えば５．８ＧＨｚとする。この受信波の信
号波形を表したのが図２（ａ）である。横軸は時間、縦
軸は強度を示す。
【００１９】一方、この無線通信において、アンテナ５
からの送信電波に車載無線機３からの送信波が一部混合
されて受信アンテナ１１で受信される。車載無線機３か
らの送信電波を受信アンテナ１１で受信した受信信号の
波形をＢｃｏｓωｔとし、その周波数は、例えば５．８
１ＧＨｚとする。この受信波の信号波形を表したのが図
２（ｂ）である。横軸は時間、縦軸は強度を示す。従っ
て、図１のＡ点における信号波形は、 ＲA （ｔ）＝Ａ（ｔ）ｃｏｓω0 ｔ＋Ｂｃｏｓωｔ となり、この信号波形を表したのが図２（ｃ）である。
からの送信電波に車載無線機３からの送信波が一部混合
されて受信アンテナ１１で受信される。車載無線機３か
らの送信電波を受信アンテナ１１で受信した受信信号の
波形をＢｃｏｓωｔとし、その周波数は、例えば５．８
１ＧＨｚとする。この受信波の信号波形を表したのが図
２（ｂ）である。横軸は時間、縦軸は強度を示す。従っ
て、図１のＡ点における信号波形は、 ＲA （ｔ）＝Ａ（ｔ）ｃｏｓω0 ｔ＋Ｂｃｏｓωｔ となり、この信号波形を表したのが図２（ｃ）である。
【００２０】受信アンテナ１１で受信した信号ＲA
（ｔ）は、ダイオード３１に出力される。ダイオード３
１は、受信信号ＲA （ｔ）を二乗検波し、増幅器３２に
出力する。増幅器３２は、検波信号を増幅した後ＬＰＦ
３３に出力する。ＬＰＦ３３は、入力信号の高調波成分
を除去する。このＬＰＦ３３を通過した信号、すなわち
図１のＢ点における信号の波形は、 ＲB （ｔ）＝Ａ（ｔ）2 ／２＋Ａ（ｔ）Ｂｃｏｓ（ω0
−ω）ｔ となる。
（ｔ）は、ダイオード３１に出力される。ダイオード３
１は、受信信号ＲA （ｔ）を二乗検波し、増幅器３２に
出力する。増幅器３２は、検波信号を増幅した後ＬＰＦ
３３に出力する。ＬＰＦ３３は、入力信号の高調波成分
を除去する。このＬＰＦ３３を通過した信号、すなわち
図１のＢ点における信号の波形は、 ＲB （ｔ）＝Ａ（ｔ）2 ／２＋Ａ（ｔ）Ｂｃｏｓ（ω0
−ω）ｔ となる。
【００２１】上記したように、地上局１からの受信波の
周波数がω0 ＝５．８ＧＨｚ、車載無線機３から送信す
る周波数はω＝５．８１ＧＨｚであるので、ＬＰＦ３３
の出力信号、すなわちＲB （ｔ）は、例えば５０ＭＨｚ
以下の低周波成分とする。
周波数がω0 ＝５．８ＧＨｚ、車載無線機３から送信す
る周波数はω＝５．８１ＧＨｚであるので、ＬＰＦ３３
の出力信号、すなわちＲB （ｔ）は、例えば５０ＭＨｚ
以下の低周波成分とする。
【００２２】ＬＰＦ３３の出力信号ＲB （ｔ）は、ＬＰ
Ｆ３４及びＢＰＦ３６に分岐して出力される。ＬＰＦ３
４に出力された信号ＲB （ｔ）は、さらに周波数を下げ
られて３ＭＨｚ以下の低周波成分としてＣＭＰ３５に出
力される。この低周波信号は、ＣＭＰ３５で復調されて
デジタル基板１８に出力される。
Ｆ３４及びＢＰＦ３６に分岐して出力される。ＬＰＦ３
４に出力された信号ＲB （ｔ）は、さらに周波数を下げ
られて３ＭＨｚ以下の低周波成分としてＣＭＰ３５に出
力される。この低周波信号は、ＣＭＰ３５で復調されて
デジタル基板１８に出力される。
【００２３】一方、Ｂ点から分岐してＢＰＦ３６に出力
された信号ＲB （ｔ）は、ＢＰＦ３６により、 Ａ（ｔ）Ｂｃｏｓ（ω0 −ω）ｔ で表される信号とされ、周波数が１０ＭＨｚの信号が抽
出される。この信号は図２（ｄ）におけるビート信号４
０であり、またビート信号４０の強度は、車両２と地上
局１との距離に関係するものである。このビート信号４
０は、ダイオード３７、増幅器３８を介してＣＭＰ３９
に出力される。ＣＭＰ３９は、入力信号と予め設定され
た基準レベルとを比較し、入力信号が基準レベルを超え
た場合、車両２が地上局１のアンテナ５の通信領域に進
入したことをデジタル基板１８に通知する。この通知を
受けて、デジタル基板１８は、ＣＭＰ３５で復調された
信号のデータ処理を開始する。
された信号ＲB （ｔ）は、ＢＰＦ３６により、 Ａ（ｔ）Ｂｃｏｓ（ω0 −ω）ｔ で表される信号とされ、周波数が１０ＭＨｚの信号が抽
出される。この信号は図２（ｄ）におけるビート信号４
０であり、またビート信号４０の強度は、車両２と地上
局１との距離に関係するものである。このビート信号４
０は、ダイオード３７、増幅器３８を介してＣＭＰ３９
に出力される。ＣＭＰ３９は、入力信号と予め設定され
た基準レベルとを比較し、入力信号が基準レベルを超え
た場合、車両２が地上局１のアンテナ５の通信領域に進
入したことをデジタル基板１８に通知する。この通知を
受けて、デジタル基板１８は、ＣＭＰ３５で復調された
信号のデータ処理を開始する。
【００２４】上記したように、ビート信号４０の強弱を
検知することにより、車両２が地上局１のアンテナ５の
安定な交信領域に進入したことをデジタル基板１８に出
力することが可能である。この機能は、例えば、無線通
信で料金収受を行う場合のように車種判別装置（図示せ
ず）と通信装置とのタイミングを合わせ、処理順序を順
守するために非常に重要となる。
検知することにより、車両２が地上局１のアンテナ５の
安定な交信領域に進入したことをデジタル基板１８に出
力することが可能である。この機能は、例えば、無線通
信で料金収受を行う場合のように車種判別装置（図示せ
ず）と通信装置とのタイミングを合わせ、処理順序を順
守するために非常に重要となる。
【００２５】このように、スーパーヘテロダイン方式を
取らずにストレート方式により受信信号を処理可能であ
るため、局部発振器や周波数混合器等の機器を用いるこ
となく簡便に信頼性の高い無線通信を可能とする。
取らずにストレート方式により受信信号を処理可能であ
るため、局部発振器や周波数混合器等の機器を用いるこ
となく簡便に信頼性の高い無線通信を可能とする。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、通
常の車載無線機で使用されるスーパーヘテロダインでの
受信方式を取らないため、受信用の局部発振器及び周波
数混合器が不要となり、安価に車載無線機を構成するこ
とができる。また、ビート信号を生成し、その強度を検
知することにより、車両が安定な交信領域に進入したこ
とが確認でき、確実かつ信頼性の高い通信が可能とな
る。
常の車載無線機で使用されるスーパーヘテロダインでの
受信方式を取らないため、受信用の局部発振器及び周波
数混合器が不要となり、安価に車載無線機を構成するこ
とができる。また、ビート信号を生成し、その強度を検
知することにより、車両が安定な交信領域に進入したこ
とが確認でき、確実かつ信頼性の高い通信が可能とな
る。
【図１】本発明の一実施形態に係る車載無線機の全体構
成を示す図。
成を示す図。
【図２】同実施形態における信号波形を示す図。
【図３】本発明の対象となる無線通信システムの動作を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図４】従来の車載無線機の全体構成を示す図。
１ 地上局 ２ 車両 ３ 車載無線機 ４ 架台 ５ アンテナ １１ 受信アンテナ １８ デジタル基板 １９，２２，３２，３８ 増幅器 ２０ 変調器 ２１ 発振器 ２３ 送信アンテナ ３１，３７ ダイオード ３３，３４ ローパスフィルタ（ＬＰＦ） ３５，３９ コンパレータ（ＣＭＰ） ３６ バンドパスフィルタ（ＢＰＦ） ４０ ビート信号
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−82979（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H04B 1/30 H03D 1/22 H03B 1/59 特許ファイル（ＰＡＴＯＬＩＳ)
Claims (1)
- 【請求項１】車両に搭載され、地上局との間で走行しな
がら自発振により無線通信を行う車載無線機において、 前記地上局から受信した受信波に、前記車載無線機から
の送信波が混合された信号が入力されるダイオードと、
このダイオードの出力の高周波成分を除去するローパス
フィルタとからなるストレート検波手段と、前記ローパ
スフィルタの出力信号のうち、前記地上局から受信した
受信波と前記車載無線機からの送信波とのビート信号を
抽出するバンドパスフィルタと、前記ビート信号と予め
設定された基準値の信号レベルを比較する信号比較部と
を具備したことを特徴とする車載無線機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31955196A JP3202624B2 (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 車載無線機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31955196A JP3202624B2 (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 車載無線機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10163915A JPH10163915A (ja) | 1998-06-19 |
| JP3202624B2 true JP3202624B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=18111528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31955196A Expired - Lifetime JP3202624B2 (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 車載無線機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3202624B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7209842B2 (en) | 2002-11-29 | 2007-04-24 | Denso Corporation | Activation signal output circuit and determination circuit |
| US7536153B2 (en) | 2003-12-17 | 2009-05-19 | Denso Corporation | Activation signal output circuit having multiple amplifier circuits |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6427321B2 (ja) | 2014-02-05 | 2018-11-21 | 株式会社Ｓｏｋｅｎ | 制御システム、携帯機 |
-
1996
- 1996-11-29 JP JP31955196A patent/JP3202624B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7209842B2 (en) | 2002-11-29 | 2007-04-24 | Denso Corporation | Activation signal output circuit and determination circuit |
| US7536153B2 (en) | 2003-12-17 | 2009-05-19 | Denso Corporation | Activation signal output circuit having multiple amplifier circuits |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10163915A (ja) | 1998-06-19 |
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