JP2000264049A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2000264049A JP2000264049A JP11072812A JP7281299A JP2000264049A JP 2000264049 A JP2000264049 A JP 2000264049A JP 11072812 A JP11072812 A JP 11072812A JP 7281299 A JP7281299 A JP 7281299A JP 2000264049 A JP2000264049 A JP 2000264049A
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- refrigerant
- evaporator
- air conditioner
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アイドルストップ時における空調装置からの
送風温度の上昇速度をできるだけ遅らせて冷房性を維持
する。 【解決手段】 レシーバタンク３の入り口通路３ａ内に
第１の開閉弁１１を設け、エバポレータ５の出口側とコ
ンプレッサ１の入り口側との間に第３の開閉弁１４を設
けるとともに、レシーバタンク３とエバポレータ５との
間に膨張弁４をバイパスするバイパス通路１０を設け、
更にこのバイパス通路１０内に第２の開閉弁１２を設け
て、アイドルストップ時には、第１の開閉弁１１と第３
の開閉弁１４とを閉じ、第２の開閉弁１２を開放する。
送風温度の上昇速度をできるだけ遅らせて冷房性を維持
する。 【解決手段】 レシーバタンク３の入り口通路３ａ内に
第１の開閉弁１１を設け、エバポレータ５の出口側とコ
ンプレッサ１の入り口側との間に第３の開閉弁１４を設
けるとともに、レシーバタンク３とエバポレータ５との
間に膨張弁４をバイパスするバイパス通路１０を設け、
更にこのバイパス通路１０内に第２の開閉弁１２を設け
て、アイドルストップ時には、第１の開閉弁１１と第３
の開閉弁１４とを閉じ、第２の開閉弁１２を開放する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アイドルストップ
時の冷房性を維持するための車両用空調装置の構成に関
するものである。
時の冷房性を維持するための車両用空調装置の構成に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は、例えば特開平９−２６７６２９
号公報に記載された従来の車両用空調装置における冷媒
サイクルの構成を示す図で、同図において、１は電磁ク
ラッチ２１を介してエンジン２０に連結されコンプレッ
サ、２はコンデンサ、３はレシーバタンク、４は膨張
弁、５はエバポレータ、２２はエバポレータ５の出口側
とコンプレッサ１の入り口側との間に設けられた電磁開
閉弁で、通常運転時には上記電磁開閉弁２２は開放状態
にある。次に、上記冷媒サイクルの通常動作について説
明する。コンプレッサ１に導入された低圧の冷媒はコン
プレッサ１内で圧縮され、高温高圧のガス冷媒とし吐出
される。上記ガス冷媒はコンデンサ２で凝縮され、レシ
ーバタンク３で気液分離された後、液冷媒のみが膨張弁
４に送られて断熱膨張させられ、低温低圧の冷媒となっ
てエバポレータ５に送られる。エバポレータ５では、エ
アダクトに導入された吸入空気を車室内に送風するブロ
アファン（図示せず）からの空気と上記低温の冷媒との
熱交換により、上記冷媒が蒸発し、この気相冷媒はコン
プレッサ１に戻される。一方、上記空気は冷却されるの
で、冷風となって車室内に送風される。上記従来の車両
用空調装置では、車両のエンジンや車両用空調装置が長
時間停止する場合に、コンプレッサ１がドライ状態なる
ことを防止するため、上記電磁開閉弁２２を設け、空調
装置の運転停止の後、冷媒回路内が均圧になるような一
定時間経過後に上記電磁開閉弁２２を閉じるようにして
いる。
号公報に記載された従来の車両用空調装置における冷媒
サイクルの構成を示す図で、同図において、１は電磁ク
ラッチ２１を介してエンジン２０に連結されコンプレッ
サ、２はコンデンサ、３はレシーバタンク、４は膨張
弁、５はエバポレータ、２２はエバポレータ５の出口側
とコンプレッサ１の入り口側との間に設けられた電磁開
閉弁で、通常運転時には上記電磁開閉弁２２は開放状態
にある。次に、上記冷媒サイクルの通常動作について説
明する。コンプレッサ１に導入された低圧の冷媒はコン
プレッサ１内で圧縮され、高温高圧のガス冷媒とし吐出
される。上記ガス冷媒はコンデンサ２で凝縮され、レシ
ーバタンク３で気液分離された後、液冷媒のみが膨張弁
４に送られて断熱膨張させられ、低温低圧の冷媒となっ
てエバポレータ５に送られる。エバポレータ５では、エ
アダクトに導入された吸入空気を車室内に送風するブロ
アファン（図示せず）からの空気と上記低温の冷媒との
熱交換により、上記冷媒が蒸発し、この気相冷媒はコン
プレッサ１に戻される。一方、上記空気は冷却されるの
で、冷風となって車室内に送風される。上記従来の車両
用空調装置では、車両のエンジンや車両用空調装置が長
時間停止する場合に、コンプレッサ１がドライ状態なる
ことを防止するため、上記電磁開閉弁２２を設け、空調
装置の運転停止の後、冷媒回路内が均圧になるような一
定時間経過後に上記電磁開閉弁２２を閉じるようにして
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、省燃費化や
温暖化防止の観点から、アイドルストップが推奨されて
おり、車両が一時停車しているときには、エンジンを停
止する場合が多い。このとき、車両用空調装置では、エ
ンジン停止のためコンプレッサが停止し、それに伴って
冷凍サイクルも停止する。しかしながら、アイドルスト
ップ時には、空調装置がオン状態にありブロアファンは
回転しているので、エバポレータ５を通過した空気が車
室内に送られてきている。この空気の温度は冷凍サイク
ルが停止しているためすぐに暖かくなってしまうので、
搭乗者に不快感を与えるといった問題点があった。上記
従来の車両用空調装置では、車両用空調装置の運転停止
の後、冷媒回路内が均圧になるような一定時間経過後に
上記電磁開閉弁２２を閉じるようにしているため、アイ
ドルストップ時では、送風空気の温度上昇については、
上記電磁開閉弁２２は何らの作用もせず、送風空気の温
度は上昇してしまう。
温暖化防止の観点から、アイドルストップが推奨されて
おり、車両が一時停車しているときには、エンジンを停
止する場合が多い。このとき、車両用空調装置では、エ
ンジン停止のためコンプレッサが停止し、それに伴って
冷凍サイクルも停止する。しかしながら、アイドルスト
ップ時には、空調装置がオン状態にありブロアファンは
回転しているので、エバポレータ５を通過した空気が車
室内に送られてきている。この空気の温度は冷凍サイク
ルが停止しているためすぐに暖かくなってしまうので、
搭乗者に不快感を与えるといった問題点があった。上記
従来の車両用空調装置では、車両用空調装置の運転停止
の後、冷媒回路内が均圧になるような一定時間経過後に
上記電磁開閉弁２２を閉じるようにしているため、アイ
ドルストップ時では、送風空気の温度上昇については、
上記電磁開閉弁２２は何らの作用もせず、送風空気の温
度は上昇してしまう。
【０００４】本発明は、従来の問題点に鑑みてなされた
もので、アイドルストップ時における空調装置からの送
風温度の上昇速度をできるだけ遅らせて冷房性を維持す
ることのできる車両用空調装置を提供することを目的と
する。
もので、アイドルストップ時における空調装置からの送
風温度の上昇速度をできるだけ遅らせて冷房性を維持す
ることのできる車両用空調装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
空調装置は、エバポレータ下流側の冷媒通路に開閉弁を
設け、アイドルストップ時には、ブロアファンを回転さ
せるとともに、上記開閉弁を閉じるようにし、エバポレ
ータ内の冷媒の温度上昇を抑制するようにしたものであ
る。
空調装置は、エバポレータ下流側の冷媒通路に開閉弁を
設け、アイドルストップ時には、ブロアファンを回転さ
せるとともに、上記開閉弁を閉じるようにし、エバポレ
ータ内の冷媒の温度上昇を抑制するようにしたものであ
る。
【０００６】請求項２に記載の車両用空調装置は、エバ
ポレータ下流側の冷媒通路に逆止弁を設け、アイドルス
トップ時には、ブロアファンを回転させてエバポレータ
内の冷媒の温度上昇を抑制するようにしたものである。
ポレータ下流側の冷媒通路に逆止弁を設け、アイドルス
トップ時には、ブロアファンを回転させてエバポレータ
内の冷媒の温度上昇を抑制するようにしたものである。
【０００７】請求項３に記載車両用空調装置は、レシー
バタンクの上流側に開閉弁を設け、アイドルストップ時
には、ブロアファンを回転させるとともに、上記開閉弁
を閉じるようにし、エバポレータ内の冷媒の温度上昇を
抑制するようにしたものである。
バタンクの上流側に開閉弁を設け、アイドルストップ時
には、ブロアファンを回転させるとともに、上記開閉弁
を閉じるようにし、エバポレータ内の冷媒の温度上昇を
抑制するようにしたものである。
【０００８】請求項４に記載車両用空調装置は、上記開
閉弁をレシーバタンクの入り口通路内に設けたものであ
る。
閉弁をレシーバタンクの入り口通路内に設けたものであ
る。
【０００９】請求項５に記載車両用空調装置は、レシー
バタンクの下流側に膨張弁をバイパスする通路を設ける
とともに、上記バイパス通路に開閉弁を設け、アイドル
ストップ時には、ブロアファンを回転させるとともに、
上記開閉弁を開放するようにし、一時的にエバポレータ
に冷媒を供給するようにしたものである。
バタンクの下流側に膨張弁をバイパスする通路を設ける
とともに、上記バイパス通路に開閉弁を設け、アイドル
ストップ時には、ブロアファンを回転させるとともに、
上記開閉弁を開放するようにし、一時的にエバポレータ
に冷媒を供給するようにしたものである。
【００１０】請求項６に記載車両用空調装置は、上記バ
イパス通路にオリフィスを設け、上記供給される冷媒の
温度を下げるようにしたものである。
イパス通路にオリフィスを設け、上記供給される冷媒の
温度を下げるようにしたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面に基づき説明する。図１は、本実施の形態１に
係わる車両用空調装置の冷凍サイクルの構成を示す図で
ある。同図において、１は図示しないエンジンに電磁ク
ラッチを介して連結され、導入された低圧の冷媒を圧縮
して高温高圧のガス冷媒とし吐出するコンプレッサ、２
は上記ガス冷媒を冷却し凝縮するコンデンサ、３は上記
凝縮されて気相と液相とが混合された冷媒を気液分離す
るレシーバタンク、４は上記レシーバタンク３から送ら
れてきた高温高圧の液冷媒を断熱的に膨張させて低温低
圧の冷媒とする膨張弁、５は上記低温低圧の冷媒を蒸発
させるエバポレータ、１０はレシーバタンク３とエバポ
レータ５との間に設けられ膨張弁４をバイパスするバイ
パス通路、１１はレシーバタンク３の入り口通路３ａ内
に設けられた第１の開閉弁、１２は上記バイパス通路１
０内に設けられた第２の開閉弁、１３は上記第２の開閉
弁１２の下流側に設けられたオリフィス、１４はエバポ
レータ５の出口側とコンプレッサ１の入り口側との間に
設けられた第３の開閉弁である。なお、通常運転時に
は、第１の開閉弁１１と第３の開閉弁１４は開放状態に
あり、第２の開閉弁１２は閉じられている。また、１５
は図示しないエアダクトに導入された吸入空気を車室内
に送風するブロアファンで、上記吸入空気はエバポレー
タ５において上記低温の冷媒との熱交換により冷却さ
れ、冷風となって車室内に送風される。なお、上記冷凍
サイクルの通常運転動作については、上記従来例と同様
であるので説明を省略する。
て、図面に基づき説明する。図１は、本実施の形態１に
係わる車両用空調装置の冷凍サイクルの構成を示す図で
ある。同図において、１は図示しないエンジンに電磁ク
ラッチを介して連結され、導入された低圧の冷媒を圧縮
して高温高圧のガス冷媒とし吐出するコンプレッサ、２
は上記ガス冷媒を冷却し凝縮するコンデンサ、３は上記
凝縮されて気相と液相とが混合された冷媒を気液分離す
るレシーバタンク、４は上記レシーバタンク３から送ら
れてきた高温高圧の液冷媒を断熱的に膨張させて低温低
圧の冷媒とする膨張弁、５は上記低温低圧の冷媒を蒸発
させるエバポレータ、１０はレシーバタンク３とエバポ
レータ５との間に設けられ膨張弁４をバイパスするバイ
パス通路、１１はレシーバタンク３の入り口通路３ａ内
に設けられた第１の開閉弁、１２は上記バイパス通路１
０内に設けられた第２の開閉弁、１３は上記第２の開閉
弁１２の下流側に設けられたオリフィス、１４はエバポ
レータ５の出口側とコンプレッサ１の入り口側との間に
設けられた第３の開閉弁である。なお、通常運転時に
は、第１の開閉弁１１と第３の開閉弁１４は開放状態に
あり、第２の開閉弁１２は閉じられている。また、１５
は図示しないエアダクトに導入された吸入空気を車室内
に送風するブロアファンで、上記吸入空気はエバポレー
タ５において上記低温の冷媒との熱交換により冷却さ
れ、冷風となって車室内に送風される。なお、上記冷凍
サイクルの通常運転動作については、上記従来例と同様
であるので説明を省略する。
【００１２】次に、上記車両用空調装置のアイドルスト
ップ時の動作について説明する。コンプレッサ１が停止
すると、図２に示すように、高圧側であるコンデンサ２
側から低圧側であるエバポレータ５に冷媒が移動して、
冷媒が冷凍サイクル内で均圧になろうとする。本実施の
形態では、アイドルストップ時には、第１の開閉弁１１
と第３の開閉弁１４が閉じられ、第２の開閉弁１２が開
放される。したがって、第１の開閉弁１１により、レシ
ーバタンク３からコンプレッサ１への冷媒の流れを阻止
するともに、第３の開閉弁１４により、コンプレッサ１
からエバポレータ５への冷媒の流れを阻止して、高圧側
（コンデンサ２側）の圧力ＰAの減少速度と低圧側（エ
バポレータ５側）の圧力ＰBの上昇速度とを抑えるとと
もに、エバポレータ５内の冷媒保留量を大きくする。ま
た、第２の開閉弁１２を開放することにより、バイパス
通路１０を開放してレシーバタンク３とエバポレータ５
との冷媒流路を確保する。これにより、冷媒は、圧力の
高い膨張弁４の入り口側、すなわちバイパス通路１０の
レシーバタンク３側から、上記バイパス通路１０を通っ
て、圧力の低いエバポレータ５側に流れ込む。このと
き、上記バイパス通路１０を移動する冷媒は、膨張弁４
と同様の機能を有するオリフィス１３を通過することで
冷却されるので、コンプレッサ１が停止しているにも関
わらず、しばらくの間、エバポレータ５には低温の冷媒
が供給される。したがって、ブロアファン１５により車
室内に送風される空気の温度上昇を抑制することができ
る。
ップ時の動作について説明する。コンプレッサ１が停止
すると、図２に示すように、高圧側であるコンデンサ２
側から低圧側であるエバポレータ５に冷媒が移動して、
冷媒が冷凍サイクル内で均圧になろうとする。本実施の
形態では、アイドルストップ時には、第１の開閉弁１１
と第３の開閉弁１４が閉じられ、第２の開閉弁１２が開
放される。したがって、第１の開閉弁１１により、レシ
ーバタンク３からコンプレッサ１への冷媒の流れを阻止
するともに、第３の開閉弁１４により、コンプレッサ１
からエバポレータ５への冷媒の流れを阻止して、高圧側
（コンデンサ２側）の圧力ＰAの減少速度と低圧側（エ
バポレータ５側）の圧力ＰBの上昇速度とを抑えるとと
もに、エバポレータ５内の冷媒保留量を大きくする。ま
た、第２の開閉弁１２を開放することにより、バイパス
通路１０を開放してレシーバタンク３とエバポレータ５
との冷媒流路を確保する。これにより、冷媒は、圧力の
高い膨張弁４の入り口側、すなわちバイパス通路１０の
レシーバタンク３側から、上記バイパス通路１０を通っ
て、圧力の低いエバポレータ５側に流れ込む。このと
き、上記バイパス通路１０を移動する冷媒は、膨張弁４
と同様の機能を有するオリフィス１３を通過することで
冷却されるので、コンプレッサ１が停止しているにも関
わらず、しばらくの間、エバポレータ５には低温の冷媒
が供給される。したがって、ブロアファン１５により車
室内に送風される空気の温度上昇を抑制することができ
る。
【００１３】図３は、アイドルストップ時の送風空気の
温度変化を測定したグラフで、◆印は従来装置、□印は
本発明の車両用空調装置での結果を示す。同図におい
て、時間ｔ＝０がアイドルストップを開始した時間で、
そのときの送風空気の温度は、約８℃であった。また、
測定条件として、周囲温度３０℃，湿度３０％，送風量
３６０ｍ3／ｈとした。アイドルストップ時には冷凍サ
イクルも停止するため、最初の３０秒間で送風空気の温
度は急激に上昇し、その後送風空気の温度は徐々に上昇
する。上記グラフより明らかなように、従来装置では約
５分後に送風空気の温度が周囲温度（３０℃）に近い値
まで達するのに対して、本発明車両用空調装置では、約
５分後でも送風空気の温度が約２０℃であり、上記従来
装置と約１０℃の差があり、冷房性の維持効果が著しい
ことが分かる。
温度変化を測定したグラフで、◆印は従来装置、□印は
本発明の車両用空調装置での結果を示す。同図におい
て、時間ｔ＝０がアイドルストップを開始した時間で、
そのときの送風空気の温度は、約８℃であった。また、
測定条件として、周囲温度３０℃，湿度３０％，送風量
３６０ｍ3／ｈとした。アイドルストップ時には冷凍サ
イクルも停止するため、最初の３０秒間で送風空気の温
度は急激に上昇し、その後送風空気の温度は徐々に上昇
する。上記グラフより明らかなように、従来装置では約
５分後に送風空気の温度が周囲温度（３０℃）に近い値
まで達するのに対して、本発明車両用空調装置では、約
５分後でも送風空気の温度が約２０℃であり、上記従来
装置と約１０℃の差があり、冷房性の維持効果が著しい
ことが分かる。
【００１４】なお、上記実施の形態では、エバポレータ
５の出口側とコンプレッサ１の入り口側との間に第３の
開閉弁１４を設けてコンプレッサ１からエバポレータ５
への冷媒の逆流を防ぐようにしたが、上記第３の開閉弁
１４に換えて冷媒の逆流を防ぐ逆止弁を設けても、エバ
ポレータ内の冷媒の温度上昇を十分抑制することができ
る。逆止弁は開閉弁と異なり開閉のための制御を必要と
しないので、車両用空調装置の構成を簡易化することが
できるという利点を有する。また、上記例では、第１の
開閉弁１１をレシーバタンク３の入り口通路内に設けた
が、レシーバタンク３の上流側で、コンデンサ２とコン
プレッサ１との通路に設けても同様の効果が得られる。
５の出口側とコンプレッサ１の入り口側との間に第３の
開閉弁１４を設けてコンプレッサ１からエバポレータ５
への冷媒の逆流を防ぐようにしたが、上記第３の開閉弁
１４に換えて冷媒の逆流を防ぐ逆止弁を設けても、エバ
ポレータ内の冷媒の温度上昇を十分抑制することができ
る。逆止弁は開閉弁と異なり開閉のための制御を必要と
しないので、車両用空調装置の構成を簡易化することが
できるという利点を有する。また、上記例では、第１の
開閉弁１１をレシーバタンク３の入り口通路内に設けた
が、レシーバタンク３の上流側で、コンデンサ２とコン
プレッサ１との通路に設けても同様の効果が得られる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、エバポレータ下流側の冷媒通路に開閉弁
を設け、アイドルストップ時には、ブロアファンを回転
させるとともに、上記開閉弁を閉じるようにし、コンプ
レッサからエバポレータへの冷媒の逆流を防ぎ、エバポ
レータ内の冷媒の温度上昇を抑制するようにしたので、
送風空気の温度上昇を抑制することができ、アイドルス
トップ時の冷房性を維持することができる。
発明によれば、エバポレータ下流側の冷媒通路に開閉弁
を設け、アイドルストップ時には、ブロアファンを回転
させるとともに、上記開閉弁を閉じるようにし、コンプ
レッサからエバポレータへの冷媒の逆流を防ぎ、エバポ
レータ内の冷媒の温度上昇を抑制するようにしたので、
送風空気の温度上昇を抑制することができ、アイドルス
トップ時の冷房性を維持することができる。
【００１６】請求項２に記載の発明によれば、エバポレ
ータ下流側の冷媒通路に逆止弁を設けてコンプレッサか
らエバポレータへの冷媒の逆流を防ぐとともに、アイド
ルストップ時には、ブロアファンを回転させてエバポレ
ータ内の冷媒の温度上昇を抑制するようにしたので、簡
単な構成でアイドルストップ時の冷房性を維持すること
ができる。
ータ下流側の冷媒通路に逆止弁を設けてコンプレッサか
らエバポレータへの冷媒の逆流を防ぐとともに、アイド
ルストップ時には、ブロアファンを回転させてエバポレ
ータ内の冷媒の温度上昇を抑制するようにしたので、簡
単な構成でアイドルストップ時の冷房性を維持すること
ができる。
【００１７】請求項３に記載の発明によれば、レシーバ
タンクの上流側に開閉弁を設け、アイドルストップ時に
は、ブロアファンを回転させるとともに、上記開閉弁を
閉じるようにして高圧側の圧力減少を抑制し、エバポレ
ータ内の冷媒の温度上昇を抑制するようにしたので、送
風空気の温度上昇を抑制することができる。
タンクの上流側に開閉弁を設け、アイドルストップ時に
は、ブロアファンを回転させるとともに、上記開閉弁を
閉じるようにして高圧側の圧力減少を抑制し、エバポレ
ータ内の冷媒の温度上昇を抑制するようにしたので、送
風空気の温度上昇を抑制することができる。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、上記開閉
弁をレシーバタンクの入り口通路内に設けたので、高圧
側の圧力減少を更に抑制することができる。
弁をレシーバタンクの入り口通路内に設けたので、高圧
側の圧力減少を更に抑制することができる。
【００１９】請求項５に記載の発明によれば、レシーバ
タンクの下流側に膨張弁をバイパスする通路を設けると
ともに、上記バイパス通路に開閉弁設け、アイドルスト
ップ時には、ブロアファンを回転させるとともに、上記
開閉弁を開放するようにし、一時的にエバポレータに冷
媒を供給するようにしたので、エバポレータ内の冷媒の
温度上昇を抑制でき送風空気の温度上昇を抑制すること
ができる。
タンクの下流側に膨張弁をバイパスする通路を設けると
ともに、上記バイパス通路に開閉弁設け、アイドルスト
ップ時には、ブロアファンを回転させるとともに、上記
開閉弁を開放するようにし、一時的にエバポレータに冷
媒を供給するようにしたので、エバポレータ内の冷媒の
温度上昇を抑制でき送風空気の温度上昇を抑制すること
ができる。
【００２０】請求項６に記載の発明によれば、上記バイ
パス通路にオリフィスを設けたので、上記冷媒の温度を
下げることができ、アイドルストップ時の冷房性を確実
に維持することができる。
パス通路にオリフィスを設けたので、上記冷媒の温度を
下げることができ、アイドルストップ時の冷房性を確実
に維持することができる。
【図１】 本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置
の冷凍サイクルの構成を示す図である。
の冷凍サイクルの構成を示す図である。
【図２】 車両用空調装置のコンプレッサ停止時の動作
を説明するための図である。
を説明するための図である。
【図３】 アイドルストップ時の送風空気の温度変化を
示すグラフである。
示すグラフである。
【図４】 従来の車両用空調装置の構成を示す図であ
る。
る。
１ コンプレッサ、２ コンデンサ、３ レシーバタン
ク、４ 膨張弁、５エバポレータ、１０ バイパス通
路、１１ 第１の開閉弁、１２ 第２の開閉弁、１３
オリフィス、１４ 第３の開閉弁、１５ ブロアファ
ン。
ク、４ 膨張弁、５エバポレータ、１０ バイパス通
路、１１ 第１の開閉弁、１２ 第２の開閉弁、１３
オリフィス、１４ 第３の開閉弁、１５ ブロアファ
ン。
フロントページの続き (72)発明者 集貝 雅彦 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内 Ｆターム(参考） 3L011 AU00 AU02
Claims (6)
- 【請求項１】 エバポレータ下流側の冷媒通路に開閉弁
を設け、アイドルストップ時には、ブロアファンを回転
させるとともに、上記開閉弁を閉じるようにしたことを
特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 エバポレータ下流側の冷媒通路に逆止弁
を設け、アイドルストップ時には、ブロアファンを回転
させるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 レシーバタンクの上流側に開閉弁を設
け、アイドルストップ時には、ブロアファンを回転させ
るとともに、上記開閉弁を閉じるようにしたことを特徴
とする車両用空調装置。 - 【請求項４】 上記開閉弁をレシーバタンクの入り口通
路内に設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用空
調装置。 - 【請求項５】 レシーバタンクの下流側に膨張弁をバイ
パスする通路を設けるとともに、上記バイパス通路に開
閉弁を設け、アイドルストップ時には、ブロアファンを
回転させるとともに、上記開閉弁を開放するようにした
ことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項６】 上記バイパス通路にオリフィスを設けた
ことを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11072812A JP2000264049A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11072812A JP2000264049A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264049A true JP2000264049A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=13500206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11072812A Pending JP2000264049A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000264049A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011116174A (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-16 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
| JP5020381B2 (ja) * | 2008-09-26 | 2012-09-05 | パイオニア株式会社 | 空調制御装置及び空調制御方法 |
-
1999
- 1999-03-17 JP JP11072812A patent/JP2000264049A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5020381B2 (ja) * | 2008-09-26 | 2012-09-05 | パイオニア株式会社 | 空調制御装置及び空調制御方法 |
| JP2011116174A (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-16 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
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