JP3351353B2 - 自動車用冷房装置 - Google Patents
自動車用冷房装置Info
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- JP3351353B2 JP3351353B2 JP27014298A JP27014298A JP3351353B2 JP 3351353 B2 JP3351353 B2 JP 3351353B2 JP 27014298 A JP27014298 A JP 27014298A JP 27014298 A JP27014298 A JP 27014298A JP 3351353 B2 JP3351353 B2 JP 3351353B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用冷房装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用冷房装置としてエンジンを停止
した状態で冷房を利かせるようにした蓄冷式冷房装置が
ある。この蓄冷式冷房装置は、図３に示すように冷媒を
圧縮する圧縮機１と、圧縮された冷媒を液化する凝縮器
２と、液化した冷媒を貯溜する受液器３と、受液器３か
ら供給される高温・高圧の液冷媒を減圧・膨張させて低
温・低圧の霧状の冷媒にする膨張弁４と、霧状の冷媒を
蒸発させて車室内に送る空気を冷却する蒸発器６等によ
り構成された冷房装置において、蒸発器６に並列に膨張
弁７を介して蓄冷器例えば、蓄冷パネル９を接続し、蒸
発器６及び蓄冷パネル９の冷媒の流入側に夫々設けた切
換弁としての電磁弁１１、１２をオン・オフ制御して、
受液器３から供給される冷媒を蒸発器６と蓄冷パネル９
とに交互に流し、蒸発器６により車室内を冷房しなが
ら、蓄冷パネル９を冷却して蓄冷する。蒸発器６と蓄冷
パネル９との冷媒供給の時間比率は、蒸発器６／蓄冷パ
ネル９＝Ｔ1／Ｔ2、（Ｔ1＞Ｔ2）とされている。また、
前記各構成要素は、冷却回路を構成する冷媒通路２１〜
２７により接続されている。そして、エンジン停止時に
蓄冷パネル９に蓄冷した冷気を放出して車室内を冷却す
る。
した状態で冷房を利かせるようにした蓄冷式冷房装置が
ある。この蓄冷式冷房装置は、図３に示すように冷媒を
圧縮する圧縮機１と、圧縮された冷媒を液化する凝縮器
２と、液化した冷媒を貯溜する受液器３と、受液器３か
ら供給される高温・高圧の液冷媒を減圧・膨張させて低
温・低圧の霧状の冷媒にする膨張弁４と、霧状の冷媒を
蒸発させて車室内に送る空気を冷却する蒸発器６等によ
り構成された冷房装置において、蒸発器６に並列に膨張
弁７を介して蓄冷器例えば、蓄冷パネル９を接続し、蒸
発器６及び蓄冷パネル９の冷媒の流入側に夫々設けた切
換弁としての電磁弁１１、１２をオン・オフ制御して、
受液器３から供給される冷媒を蒸発器６と蓄冷パネル９
とに交互に流し、蒸発器６により車室内を冷房しなが
ら、蓄冷パネル９を冷却して蓄冷する。蒸発器６と蓄冷
パネル９との冷媒供給の時間比率は、蒸発器６／蓄冷パ
ネル９＝Ｔ1／Ｔ2、（Ｔ1＞Ｔ2）とされている。また、
前記各構成要素は、冷却回路を構成する冷媒通路２１〜
２７により接続されている。そして、エンジン停止時に
蓄冷パネル９に蓄冷した冷気を放出して車室内を冷却す
る。
【０００３】蒸発器６、蓄冷パネル９の各出口側通路２
４、２７に膨張弁４、７の制御手段としての感熱筒（感
温管）５、８が設けられており、これらの蒸発器６、冷
却パネル９から圧縮機１に戻る冷媒が低圧（低温）にな
り過ぎないように膨張弁４、７を制御して冷媒の流量を
制御し、圧縮機１を保護している。
４、２７に膨張弁４、７の制御手段としての感熱筒（感
温管）５、８が設けられており、これらの蒸発器６、冷
却パネル９から圧縮機１に戻る冷媒が低圧（低温）にな
り過ぎないように膨張弁４、７を制御して冷媒の流量を
制御し、圧縮機１を保護している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の蓄冷式冷房装置は、冷媒が蒸発器６と蓄冷パネル９
とに交互に流されるために蓄冷パネル９の蓄冷時間が長
くなるという問題がある。蓄冷パネル９への冷媒供給時
間を多くすると、蓄冷時間を短縮することはできるが、
蒸発器６への冷媒供給量が減り、車室内への吹き出し温
度が大きく変動するという問題がある。また、蓄冷パネ
ル９の蓄冷が進行すると出口側の冷媒の温度が下がる即
ち、感熱筒８が検出する冷媒の温度が下がり、これに伴
い膨張弁７の開度が閉じる方向となり、当該蓄冷パネル
９に流れる冷媒流量が減少し、蓄冷時間が長くなる要因
となる。
来の蓄冷式冷房装置は、冷媒が蒸発器６と蓄冷パネル９
とに交互に流されるために蓄冷パネル９の蓄冷時間が長
くなるという問題がある。蓄冷パネル９への冷媒供給時
間を多くすると、蓄冷時間を短縮することはできるが、
蒸発器６への冷媒供給量が減り、車室内への吹き出し温
度が大きく変動するという問題がある。また、蓄冷パネ
ル９の蓄冷が進行すると出口側の冷媒の温度が下がる即
ち、感熱筒８が検出する冷媒の温度が下がり、これに伴
い膨張弁７の開度が閉じる方向となり、当該蓄冷パネル
９に流れる冷媒流量が減少し、蓄冷時間が長くなる要因
となる。
【０００５】このため、本発明では、蒸発器による車室
内への吹き出し温度の変動を小さくしつつ、蓄冷器側の
冷媒供給時間比率を大きくして蓄冷時間の短縮を図るよ
うにした自動車用冷房装置を提供することを目的として
いる。
内への吹き出し温度の変動を小さくしつつ、蓄冷器側の
冷媒供給時間比率を大きくして蓄冷時間の短縮を図るよ
うにした自動車用冷房装置を提供することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１では、圧縮機で圧縮した冷媒を凝
縮器で液化して受液器に貯溜し、この受液器からの液冷
媒を第１の膨張弁で膨張させて蒸発器に供給し、この蒸
発器により車室内に送る空気に冷熱を放出させると共
に、前記受液器からの冷媒を切換弁により前記蒸発器と
交互に取り込み、第２の膨張弁で膨張させて蓄冷器に供
給し、この蓄冷器により冷熱を蓄冷する。前記蒸発器の
出口側の温度により前記第２の膨張弁の冷媒流量を制御
することにより、蓄冷器に供給される冷媒流量が低下し
難くなり、蓄冷時間が短縮される。
め、本発明の請求項１では、圧縮機で圧縮した冷媒を凝
縮器で液化して受液器に貯溜し、この受液器からの液冷
媒を第１の膨張弁で膨張させて蒸発器に供給し、この蒸
発器により車室内に送る空気に冷熱を放出させると共
に、前記受液器からの冷媒を切換弁により前記蒸発器と
交互に取り込み、第２の膨張弁で膨張させて蓄冷器に供
給し、この蓄冷器により冷熱を蓄冷する。前記蒸発器の
出口側の温度により前記第２の膨張弁の冷媒流量を制御
することにより、蓄冷器に供給される冷媒流量が低下し
難くなり、蓄冷時間が短縮される。
【０００７】前記蓄冷器を通過した冷媒は、蒸発器に送
ることで熱交換されて圧縮機に送られることで、蓄冷器
で熱交換されずに冷えたままの冷媒が圧縮機に送られる
ことが防止され、圧縮機の保護が図られる。請求項２の
発明では、切換弁により受液器からの冷媒を蒸発器に供
給するときに蓄冷器の冷媒の出口側に設けた逆流防止用
制御弁を閉弁させて、蒸発器により暖められた冷媒が蓄
冷器に逆流することを防止する。これにより、蓄冷ロス
が無くなり、蓄冷時間が短縮する。
ることで熱交換されて圧縮機に送られることで、蓄冷器
で熱交換されずに冷えたままの冷媒が圧縮機に送られる
ことが防止され、圧縮機の保護が図られる。請求項２の
発明では、切換弁により受液器からの冷媒を蒸発器に供
給するときに蓄冷器の冷媒の出口側に設けた逆流防止用
制御弁を閉弁させて、蒸発器により暖められた冷媒が蓄
冷器に逆流することを防止する。これにより、蓄冷ロス
が無くなり、蓄冷時間が短縮する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
の自動車用冷房装置の第１の実施の形態の概略構成図を
示す。尚、図１において、図３に示す構成要素と同一の
構成要素には同一の符号を付して説明を省略する。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
の自動車用冷房装置の第１の実施の形態の概略構成図を
示す。尚、図１において、図３に示す構成要素と同一の
構成要素には同一の符号を付して説明を省略する。
【０００９】図１において、蓄冷パネル９は、冷媒の入
口側が通路２６を介して受液器３と蒸発器６とを接続す
る通路２３の電磁弁１１の上流側に接続され、冷媒の出
口側が通路２８を介して通路２３の膨張弁４の下流側に
接続されている。また、通路２６には膨張弁７の上流側
に電磁弁１２が設けられており、通路２８には逆流防止
用の制御弁としての電磁弁１３が設けられている。そし
て、蒸発器６の冷媒の出口側の通路２４に膨張弁７を制
御する感熱筒８が設けられている。
口側が通路２６を介して受液器３と蒸発器６とを接続す
る通路２３の電磁弁１１の上流側に接続され、冷媒の出
口側が通路２８を介して通路２３の膨張弁４の下流側に
接続されている。また、通路２６には膨張弁７の上流側
に電磁弁１２が設けられており、通路２８には逆流防止
用の制御弁としての電磁弁１３が設けられている。そし
て、蒸発器６の冷媒の出口側の通路２４に膨張弁７を制
御する感熱筒８が設けられている。
【００１０】電磁弁１１、１２、１３は、図示しない制
御装置により制御される。そして、電磁弁１１と１２
は、所定の時間比率で交互にオン・オフ制御され、蓄冷
パネル９側の冷媒供給時間比率は、図３に示す従来の冷
房装置に比べて大きく設定されている。電磁弁１３は、
電磁弁１２と同期してオン・オフ制御され、電磁弁１１
がオン（開弁）、電磁弁１２がオフ（閉弁）の時にオフ
（閉弁）となり、電磁弁１１がオフ、電磁弁１２がオン
の時にオンとなり、通路２８を通して蒸発器６で暖めら
れた冷媒が冷却パネル９に逆流することを防止する。
御装置により制御される。そして、電磁弁１１と１２
は、所定の時間比率で交互にオン・オフ制御され、蓄冷
パネル９側の冷媒供給時間比率は、図３に示す従来の冷
房装置に比べて大きく設定されている。電磁弁１３は、
電磁弁１２と同期してオン・オフ制御され、電磁弁１１
がオン（開弁）、電磁弁１２がオフ（閉弁）の時にオフ
（閉弁）となり、電磁弁１１がオフ、電磁弁１２がオン
の時にオンとなり、通路２８を通して蒸発器６で暖めら
れた冷媒が冷却パネル９に逆流することを防止する。
【００１１】以下に作用を説明する。電磁弁１１がオ
ン、電磁弁１２、１３がオフのときには、受液器３から
供給される液冷媒は、通路２３、膨張弁４を通して蒸発
器６に流れ、当該蒸発器６により車室内に送られる空気
を冷却した後通路２４、通路２５を通して圧縮機１に送
られる。感熱筒５は、蒸発器６の冷媒の出口側の温度に
応じて膨張弁４の開度を制御して、蒸発器６への冷媒量
を制御する。
ン、電磁弁１２、１３がオフのときには、受液器３から
供給される液冷媒は、通路２３、膨張弁４を通して蒸発
器６に流れ、当該蒸発器６により車室内に送られる空気
を冷却した後通路２４、通路２５を通して圧縮機１に送
られる。感熱筒５は、蒸発器６の冷媒の出口側の温度に
応じて膨張弁４の開度を制御して、蒸発器６への冷媒量
を制御する。
【００１２】所定時間経過後、電磁弁１１がオフ、電磁
弁１２、１３がオンになると、受液器３から供給される
液冷媒は、通路２６、膨張弁７を通して蓄冷パネル９に
流れ、当該蓄冷パネル９を冷却した後通路２８を通って
蒸発器６に流入し、車室内に送られる空気を冷却した後
通路２５を通して圧縮機１に送られる。膨張弁７を制御
する感熱筒８は、蒸発器６の冷媒の出口側に設けられて
いることで、蓄冷パネル９の出口側に設けた場合に比し
て冷媒を検出する温度が上がり、蓄冷パネル９の冷却が
進んでも膨張弁７を開度を大きく維持する。即ち、蓄冷
パネル９の膨張弁７が開き易くなり、冷媒流量が低下し
難くなる。この結果、蓄冷パネル９を流れる冷媒量が多
くなり、蓄冷時間が短縮される。
弁１２、１３がオンになると、受液器３から供給される
液冷媒は、通路２６、膨張弁７を通して蓄冷パネル９に
流れ、当該蓄冷パネル９を冷却した後通路２８を通って
蒸発器６に流入し、車室内に送られる空気を冷却した後
通路２５を通して圧縮機１に送られる。膨張弁７を制御
する感熱筒８は、蒸発器６の冷媒の出口側に設けられて
いることで、蓄冷パネル９の出口側に設けた場合に比し
て冷媒を検出する温度が上がり、蓄冷パネル９の冷却が
進んでも膨張弁７を開度を大きく維持する。即ち、蓄冷
パネル９の膨張弁７が開き易くなり、冷媒流量が低下し
難くなる。この結果、蓄冷パネル９を流れる冷媒量が多
くなり、蓄冷時間が短縮される。
【００１３】また、蓄冷パネル９から出た冷媒は十分に
冷却能力を有しており、蒸発器６により車室内に送られ
る空気を冷却する。従って、蒸発器６には常時冷媒が流
れることとなり、車室内への吹き出し温度の変動が小さ
くなり、冷房効果が向上する。そして、吹き出し温度の
変動が小さくなることで、蓄冷パネル９側の冷媒供給時
間比率を上げることができ、蓄冷時間の短縮が図られ
る。
冷却能力を有しており、蒸発器６により車室内に送られ
る空気を冷却する。従って、蒸発器６には常時冷媒が流
れることとなり、車室内への吹き出し温度の変動が小さ
くなり、冷房効果が向上する。そして、吹き出し温度の
変動が小さくなることで、蓄冷パネル９側の冷媒供給時
間比率を上げることができ、蓄冷時間の短縮が図られ
る。
【００１４】更に、蓄冷パネル９を通った冷媒が蒸発器
６を通り完全に熱交換されることで、蓄冷パネル９で熱
交換されずに冷えた状態のままの冷媒が圧縮機１に送ら
れることが防止され、圧縮機１の保護が図られる。所定
時間経過後、電磁弁１１がオン、電磁弁１２、１３がオ
フとなり、再び受液器３から冷媒が蒸発器６に流れ、車
室内に送られる空気を冷却する。このとき電磁弁１３に
より蒸発器６で暖められた冷媒が蓄冷パネル９に逆流す
ることが防止され、冷媒逆流による蓄冷パネル９の蓄冷
ロスが無くなり、蓄冷時間が短くなる。
６を通り完全に熱交換されることで、蓄冷パネル９で熱
交換されずに冷えた状態のままの冷媒が圧縮機１に送ら
れることが防止され、圧縮機１の保護が図られる。所定
時間経過後、電磁弁１１がオン、電磁弁１２、１３がオ
フとなり、再び受液器３から冷媒が蒸発器６に流れ、車
室内に送られる空気を冷却する。このとき電磁弁１３に
より蒸発器６で暖められた冷媒が蓄冷パネル９に逆流す
ることが防止され、冷媒逆流による蓄冷パネル９の蓄冷
ロスが無くなり、蓄冷時間が短くなる。
【００１５】図２は、本発明の自動車用冷房装置の第２
の実施の形態の概略構成図を示す。尚、図２において、
図１に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号を
付して説明を省略する。図２において蒸発器１５は、二
層構造とされており、第１の蒸発器１６は、冷媒の入口
側が受液器３に接続され、冷媒の出口側が通路２５に接
続されている。第２の蒸発器１７は、冷媒の入口側が通
路２８により蓄冷パネル９の冷媒の出口側に接続され、
冷媒の出口側が通路２９により通路２５に接続されてい
る。そして、通路２８に逆流防止用の電磁弁１３が設け
られている。蓄冷パネル９の冷媒の入口側は、通路２６
により通路２３の電磁弁１１の上流側に接続され、当該
通路２６に電磁弁１２が設けられている。
の実施の形態の概略構成図を示す。尚、図２において、
図１に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号を
付して説明を省略する。図２において蒸発器１５は、二
層構造とされており、第１の蒸発器１６は、冷媒の入口
側が受液器３に接続され、冷媒の出口側が通路２５に接
続されている。第２の蒸発器１７は、冷媒の入口側が通
路２８により蓄冷パネル９の冷媒の出口側に接続され、
冷媒の出口側が通路２９により通路２５に接続されてい
る。そして、通路２８に逆流防止用の電磁弁１３が設け
られている。蓄冷パネル９の冷媒の入口側は、通路２６
により通路２３の電磁弁１１の上流側に接続され、当該
通路２６に電磁弁１２が設けられている。
【００１６】蒸発器１６の冷媒入口側に設けられている
膨張弁４を制御する感熱筒５は、当該蒸発器１６の冷媒
出口側の通路２４に設けられており、蓄冷パネル９の冷
媒の入口側に設けられている膨張弁７を制御する感熱筒
８は、蒸発器１７の冷媒の出口側の通路２９に設けられ
ている。電磁弁１１がオン、電磁弁１２、１３がオフの
ときには受液器３から供給される液冷媒は、通路２３、
膨張弁４を通して蒸発器１６に流れて車室内に送られる
空気を冷却した後通路２４、通路２５を通して圧縮機１
に送られる。感熱筒５は、蒸発器１６の冷媒の出口側の
温度に応じて膨張弁４の開度を制御して、蒸発器１６へ
の冷媒流量を制御する。
膨張弁４を制御する感熱筒５は、当該蒸発器１６の冷媒
出口側の通路２４に設けられており、蓄冷パネル９の冷
媒の入口側に設けられている膨張弁７を制御する感熱筒
８は、蒸発器１７の冷媒の出口側の通路２９に設けられ
ている。電磁弁１１がオン、電磁弁１２、１３がオフの
ときには受液器３から供給される液冷媒は、通路２３、
膨張弁４を通して蒸発器１６に流れて車室内に送られる
空気を冷却した後通路２４、通路２５を通して圧縮機１
に送られる。感熱筒５は、蒸発器１６の冷媒の出口側の
温度に応じて膨張弁４の開度を制御して、蒸発器１６へ
の冷媒流量を制御する。
【００１７】所定時間経過後、電磁弁１１がオフ、電磁
弁１２、１３がオンになると、受液器３から供給される
液冷媒は、通路２６、膨張弁７を通して蓄冷パネル９に
流れ、当該蓄冷パネル９を冷却した後通路２８を通して
蒸発器１７に流入し、車室内に送られる空気を冷却した
後通路２９、２５を通して圧縮機１に送られる。膨張弁
７を制御する感熱筒８は、蒸発器１７の冷媒の出口側の
通路２９に設けられていることで、蓄冷パネル９の膨張
弁７が開き易くなり、冷媒流量が低下し難くなる。この
結果、蓄冷パネル９を流れる冷媒量が多くなり、蓄冷時
間が短縮される。
弁１２、１３がオンになると、受液器３から供給される
液冷媒は、通路２６、膨張弁７を通して蓄冷パネル９に
流れ、当該蓄冷パネル９を冷却した後通路２８を通して
蒸発器１７に流入し、車室内に送られる空気を冷却した
後通路２９、２５を通して圧縮機１に送られる。膨張弁
７を制御する感熱筒８は、蒸発器１７の冷媒の出口側の
通路２９に設けられていることで、蓄冷パネル９の膨張
弁７が開き易くなり、冷媒流量が低下し難くなる。この
結果、蓄冷パネル９を流れる冷媒量が多くなり、蓄冷時
間が短縮される。
【００１８】このように蒸発器１５は、蒸発器１６と１
７とに交互に冷媒が流れることとなり、車室内への吹き
出し温度の変動が小さくなり、冷房効果が向上する。そ
して、吹き出し温度の変動が小さくなることで、蓄冷パ
ネル９側の冷媒供給時間比率を上げることができ、蓄冷
時間の短縮が図られる。所定時間経過後、電磁弁１１が
オン、電磁弁１２、１３がオフとなり、受液器３から冷
媒が蒸発器６に流れ、当該蒸発器６により車室内に送ら
れる空気が冷却される。このとき電磁弁１３により蒸発
器１７で暖められた冷媒が蓄冷パネル９に逆流すること
が防止される。これにより、冷媒逆流による蓄冷パネル
９の蓄冷ロスが無くなり、蓄冷時間が短くなる。
７とに交互に冷媒が流れることとなり、車室内への吹き
出し温度の変動が小さくなり、冷房効果が向上する。そ
して、吹き出し温度の変動が小さくなることで、蓄冷パ
ネル９側の冷媒供給時間比率を上げることができ、蓄冷
時間の短縮が図られる。所定時間経過後、電磁弁１１が
オン、電磁弁１２、１３がオフとなり、受液器３から冷
媒が蒸発器６に流れ、当該蒸発器６により車室内に送ら
れる空気が冷却される。このとき電磁弁１３により蒸発
器１７で暖められた冷媒が蓄冷パネル９に逆流すること
が防止される。これにより、冷媒逆流による蓄冷パネル
９の蓄冷ロスが無くなり、蓄冷時間が短くなる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、蓄冷器を通過した冷媒
を圧縮機に送らず一旦蒸発器を通過させることで、冷却
器で熱交換されずに冷えた状態のままの冷媒が圧縮機に
送られることが防止され、蓄冷器に送られる冷媒の流量
を多くすることができ、蓄冷時間の短縮が図られると共
に、蓄冷器に送る冷媒の流量を多くしても圧縮機の保護
が図られる。また、蓄冷器から出た冷媒は、蒸発器を冷
却し、当該蒸発器には常時冷媒が流れることとなり、車
室内への吹き出し温度の変動が小さくなり、冷房効果が
向上する。また、蒸発器による吹き出し温度の変動が小
さくなることで、蓄冷器側の冷媒供給時間比率を上げる
ことができ、蓄冷時間の短縮が図られる。
を圧縮機に送らず一旦蒸発器を通過させることで、冷却
器で熱交換されずに冷えた状態のままの冷媒が圧縮機に
送られることが防止され、蓄冷器に送られる冷媒の流量
を多くすることができ、蓄冷時間の短縮が図られると共
に、蓄冷器に送る冷媒の流量を多くしても圧縮機の保護
が図られる。また、蓄冷器から出た冷媒は、蒸発器を冷
却し、当該蒸発器には常時冷媒が流れることとなり、車
室内への吹き出し温度の変動が小さくなり、冷房効果が
向上する。また、蒸発器による吹き出し温度の変動が小
さくなることで、蓄冷器側の冷媒供給時間比率を上げる
ことができ、蓄冷時間の短縮が図られる。
【００２０】また、第２の膨張弁は蒸発器の冷媒の出口
側の温度により制御されることで、冷媒を検出する温度
が上がり、膨張弁が開き易くなり、蓄冷器を流れる冷媒
量が多くなり、蓄冷時間が短縮される。請求項２の発明
によれば、逆流防止用切換弁により蒸発器で暖められた
冷媒が蓄冷器に逆流することが防止され、蓄冷器の蓄冷
ロスが無くなり、蓄冷時間が短くなる。
側の温度により制御されることで、冷媒を検出する温度
が上がり、膨張弁が開き易くなり、蓄冷器を流れる冷媒
量が多くなり、蓄冷時間が短縮される。請求項２の発明
によれば、逆流防止用切換弁により蒸発器で暖められた
冷媒が蓄冷器に逆流することが防止され、蓄冷器の蓄冷
ロスが無くなり、蓄冷時間が短くなる。
【図１】本発明の自動車用冷房装置の第１の実施の形態
の概略構成図である。
の概略構成図である。
【図２】本発明の自動車用冷房装置の第２の実施の形態
の概略構成図である。
の概略構成図である。
【図３】従来の自動車用冷房装置の概略構成図である。
１ 圧縮機 ２ 凝縮器 ３ 受液器 ４、７ 膨張弁 ５、８ 感熱筒 ６、１５ 蒸発器 ９ 蓄冷パネル（蓄冷器） １１、１２、１３ 電磁弁（切換弁）
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−49967（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−300949（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−327169（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−1961（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−122816（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−53019（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−213753（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 624 F25B 1/00 B60H 1/32 621 F25B 5/00
Claims (2)
- 【請求項１】 冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮され
た冷媒を液化する凝縮器と、前記液冷媒を貯溜する受液
器と、前記受液器からの冷媒を膨張させる第１の膨張弁
と、前記膨張した冷媒の冷熱を車室内に送る空気に放出
する蒸発器と、冷媒の入口側が前記受液器に接続され、
出口側が前記蒸発器の冷媒の入口側に接続された蓄冷器
と、前記蓄冷器の冷媒入口側に接続され前記蒸発器の出
口側の温度により冷媒流量が制御され前記受液器からの
冷媒を膨張させる第２の膨張弁と、前記受液器からの冷
媒を前記蒸発器と前記蓄冷器とに交互に供給する切換弁
とを備えたことを特徴とする自動車用冷房装置。 - 【請求項２】 前記蓄冷器の冷媒の出口側に逆流防止用
制御弁を設け、前記切換弁と同期して制御し、前記受液
器からの冷媒を前記蒸発器に供給するときに閉弁させる
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用冷房装置。
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| JP27014298A JP3351353B2 (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | 自動車用冷房装置 |
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| JP27014298A Expired - Fee Related JP3351353B2 (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | 自動車用冷房装置 |
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