JP2000249222A - 変速機のシフトロッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、リヤシフトシャフトにおける軸方
向の力を確実に抑制することを目的としている。 【構成】 このため、変速機のシフトロッド構造におい
て、変速機ケースにシフトケースを設けるとともに、シ
フトケースにエクステンションロッド用の取付ボス部を
設け、フロントシフトシャフトとリヤシフトシャフトと
を連絡するジョイントのジョイント軸とシフトケースに
エクステンションロッドを結合するロッド結合軸とを同
一直線上に併設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は変速機のシフトロ
ッド構造に係り、特にリヤシフトシャフトにおける軸方
向の力を確実に抑制することができる変速機のシフトロ
ッド構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの発生する駆
動力を充分に利用して円滑に車両を走行させるために、
手動式や自動式の変速機が搭載されている。この変速機
は、シフトレバーによって変速操作されるものである。

【０００３】前記変速機のシフトロッド構造において
は、特開平５−１４１５０６号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される変速機構造は、クラッチと
トランスミッションとを収容する変速機ケースをフロン
トケースとリヤケースとからなる２分割構造し、フロン
トケースとリヤケースとをつき合わせて結合した変速機
構造であって、フロントケース前端部からリヤケース後
端部までにわたるケース全体を、後方側ほど断面が小さ
くなる概略コーン形状に形成し、変速機ケースの振動に
よる騒音を低減させている。

【０００４】また、特開平８−３２４２８０号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される車両用ギヤ
シフト装置のジョイント構造は、シフトレバーの回動中
心より上方位置にシフトロッドの後端部が結合され、シ
フトロッドの前端部がクロスジョイントを介して変速機
のセレクトロッドに連結されている車両用ギヤシフト装
置において、クロスジョイントの前側の軸受部にシフト
ロッドの前端部を回動可能に軸着し、クロスジョイント
の後側の軸受部にセレクトロッドの後端部を回動可能に
軸着し、シフトレバーの前方へのシフト操作時における
クロスジョイント部の荷重伝達ポイントのオフセットを
減少させ、クロスジョイント内のブッシュのたわみを減
少させ、安定した力の伝達を行っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
機のシフトロッド構造においては、図１１及び図１２に
示す如く、エンジン（図示せず）に縦置きに連結された
変速機１０４の変速機ケース１０６は、アッパケース部
１０６−１Ａとロアケース部１０６−１Ｂとからなるフ
ロントミッションケース１０６−１と、リヤミッション
ケース１０６−３とで構成される。このリヤミッション
ケース１０６−３の上部部位には、シフトケース１０８
が固設されている。

【０００６】このシフトケース１０８内に一端が位置す
るフロントシフトシャフト１１０の他端側には、ジョイ
ント１１２を介してリヤシフトシャフト１１４の一端側
が接続されている。

【０００７】そして、リヤシフトシャフト１１４の他端
側には、図示しないフロアパネルから上方に少しだけ突
出したシフトレバーケース１１６が設けられている。こ
のシフトレバーケース１１６には、運転者が操作するシ
フトレバー１１８が軸支して設けられている。また、こ
のシフトレバー１１８は、図示しないシフトレバーブー
ツによって覆われている。

【０００８】このとき、前記リヤシフトシャフト１１４
は、シフトレバーケース１１６内にてシフトレバー１１
８と嵌合し、シフトレバー１１８の操作力を変速機１０
４に伝達する役割を果たしている。

【０００９】前記ジョイント１１２は、フロントシフト
シャフト１１０の他端を水平状態の第１ジョイント軸１
２０により連結する第１ジョイント部１１２−１と、前
記リヤシフトシャフト１１４の一端を垂直状態の第２ジ
ョイント軸１２２により連結する第２ジョイント部１１
２−２とを有している。

【００１０】また、前記リヤミッションケース１０６−
３の後面且つ前記リヤシフトシャフト１１４下部には、
エクステンションロッド１３４が配設されている。この
エクステンションロッド１３４は、前記リヤミッション
ケース１０６−３の後面からリヤ側に突出する取付ボス
部１３７とシフトレバーケース１１６とを連絡すべく装
着される。

【００１１】このエクステンションロッド１３４は、シ
フトレバー操作時に前後方向へ移動するリヤシフトシャ
フト１１４の踏張り棒として機能する。

【００１２】しかし、車両走行時に段差等の凹凸部位を
乗り越える際には、変速機１０４が振動し、この変速機
１０４にリンクしている各種シフト機構部位も揺動す
る。

【００１３】そして、各種シフト機構部位が、図１３及
び図１４に示す如く、ピッチング振動を行うと、前記リ
ヤミッションケース１０６−３の取付ボス部１３７に装
着したエクステンションロッド１３４の一端たる前端を
支点として、シフトレバーケース１１６側が変速機４に
対して大きく振動してしまう。

【００１４】この結果、前記リヤシフトシャフト１１４
にシフトシャフト押込み力とシフトシャフト引抜き力と
からなる軸方向の力が発生し、運転者がシフトレバー操
作を行っていなくともシフトが抜けてしまい、いわゆる
「ギヤ抜け」の現象が惹起される可能性があり、実用上
不利であるという不都合がある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に縦置きに搭載したエ
ンジンに変速機を連結して設け、この変速機の変速機ケ
ースに装着したシフトケース側のフロントシフトシャフ
トにはジョイントを介してシフトレバーケース側のリシ
フトシャフトトを接続して設け、前記変速機とシフトレ
バーケースとをエクステンションロッドにより接続する
変速機のシフトロッド構造において、前記変速機ケース
にシフトケースを設けるとともに、このシフトケースに
前記エクステンションロッド用の取付ボス部を設け、前
記フロントシフトシャフトとリヤシフトシャフトとを連
絡するジョイントのジョイント軸とシフトケースにエク
ステンションロッドを結合するロッド結合軸とを同一直
線上に併設したことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
変速機の振動によってシフトレバーケースが揺動した際
には、同一直線上に併設したジョイントのジョイント軸
とロッド結合軸とによって、エクステンションロッドが
リヤシフトシャフトにおける軸方向の力を抑制してい
る。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１８】図１〜図８はこの発明の実施例を示すもの
である。図１及び図２において、２は車両に搭載される
エンジン、４はこのエンジン２に縦置きに連結された変
速機である。この変速機４の変速機ケース６は、アッパ
ケース部６−１Ａとロアケース部６−１Ｂとからなるフ
ロントミッションケース６−１と、リヤミッションケー
ス６−３とで構成される。このリヤミッションケース６
−３の上部部位には、シフトケース８が固設されてい
る。

【００１９】このシフトケース８内に一端が位置するフ
ロントシフトシャフト１０の他端側には、ジョイント１
２を介してリヤシフトシャフト１４の一端側が接続され
ている。

【００２０】そして、リヤシフトシャフト１４の他端側
には、図示しないフロアパネルから上方に少しだけ突出
したシフトレバーケース１６が設けられている。このシ
フトレバーケース１６には、運転者が操作するシフトレ
バー１８が軸支して設けられている。また、このシフト
レバー１８は、図示しないシフトレバーブーツによって
覆われている。

【００２１】前記ジョイント１２は、フロントシフトシ
ャフト１０の他端を水平状態の第１ジョイント軸２０に
より連結する第１ジョイント部１２−１と、前記リヤシ
フトシャフト１４の一端を垂直状態の第２ジョイント軸
２２により連結する第２ジョイント部１２−２とを有し
ている。

【００２２】また、前記リヤミッションケース６−３の
後面には、図２に示す如く、変速機マウントブラケット
２４の一側が取付けられる。

【００２３】この変速機マウントブラケット２４の他側
は、厚さが大きいゴム等からなって弾性変形する変速機
マウント体２６に変速機側取付ボルト２８で取付けられ
ている。この変速機マウント体２６は、図示しない変速
機マウントプレートに固着されており、変速機マウント
プレートは車体フレームであるラダーフレーム（図示せ
ず）に固設されている。

【００２４】前記シフトレバーケース１６には、ゴム等
からなって弾性変形するシフトマウント体３０を介し
て、レバーケースマウントブラケット３２の一側が取付
けられているとともに、このレバーケースマウントブラ
ケット３２の他側は、ラダーフレーム（図示せず）が固
設されている。

【００２５】そして、前記シフトケース８にエクステン
ションロッド３４用の取付ボス部３６を一体的に設け、
前記フロントシフトシャフト１０とリヤシフトシャフト
１４とを連絡するジョイント１２のジョイント軸、例え
ば第１ジョイント軸２０とシフトケース８にエクステン
ションロッド３４を結合するロッド結合軸３８とを同一
直線Ｌ上に併設する構成とする。

【００２６】詳述すれば、前記取付ボス部３６は、図５
及び図６に示す如く、シフトケース８からシフトレバー
ケース１６側（図５及び図６において右側）に突出させ
て形成する。そして、取付ボス部３６には、前記ロッド
結合軸３８を挿通する固定孔部４０を形成する。

【００２７】また、前記エクステンションロッド３４
は、一端側がシフトケース８の取付ボス部３６に連結さ
れるとともに、他端側がシフトレバーケース１６に連結
されている。

【００２８】更に、前記第１ジョイント軸２０とロッド
結合軸３８とは、図１に示す如く、同一直線Ｌ上に併設
される際に、同一水平面及び垂直面内にも位置するもの
である。

【００２９】そして、前記エクステンションロッド３４
は、図７及び図８に示す如く、ロッド部３４−１と、シ
フトケース８の取付ボス部３６側に装着すべくロッド部
３４−１の一端側に形成した取付筒部３４−２と、シフ
トレバーケース１８側に装着すべくロッド部３４−１の
他端側に形成した取付プレート部３４−３とを有する。

【００３０】このとき、前記エクステンションロッド３
４のロッド部３４−１を、図７に示す如く、取付プレー
ト部３４−３から取付筒部３４−２に向かって、取付プ
レート部３４−３の中心線Ｃから左側（図７において下
側）に湾曲させて形成するとともに、図８に示す如く、
取付プレート部３４−３から取付筒部３４−２に向かっ
て、高さ位置を大とすべく湾曲させて形成する。

【００３１】次に作用を説明する。

【００３２】車両走行時に段差等の凹凸部位を乗り越え
る際には、変速機４が振動する。

【００３３】そしてこのとき、変速機４の振動によって
シフトレバーケース１６がピッチング振動、つまり図３
に示す如き上方向への移動と図４に示す如き下方向への
移動とが交互に行われる揺動動作が行われても、前記ジ
ョイント１２の第１ジョイント軸２０とロッド結合軸３
８とを同一直線Ｌ上に併設したことによって、前記エク
ステンションロッド３４がリヤシフトシャフト１４にお
ける軸方向の力を抑制する。

【００３４】これにより、前記ジョイント１２の第１ジ
ョイント軸２０とロッド結合軸３８とを同一直線Ｌ上に
併設した構成によって、フロントシフトシャフト１０及
びリヤシフトシャフト１４における軸方向の力を確実に
抑制することができ、コジリを減少させ得るとともに、
シフトレバー操作に伴うギヤ抜けを防止し得て、実用上
有利である。

【００３５】また、前記シフトケース８にエクステンシ
ョンロッド３４用の取付ボス部３６を一体的に設けると
ともに、前記エクステンションロッド３４のロッド部３
４−１を湾曲させることによって対処し得ることによ
り、重量変動がほとんどなく、何ら不具合がないととも
に、新規部品を設ける必要がなく、コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利であり、しかも組付性において
は、従来のものに比し、変わることがなく、良好な組付
性を確保し得る。

【００３６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３７】例えば、この発明の実施例においては、ジ
ョイントの第１ジョイント軸とロッド結合軸とを同一直
線上に併設する構成としたが、第１ジョイント軸とロッ
ド結合軸との軸線を一致させなくとも、第１ジョイント
軸の近傍部位にロッド結合軸を配設すれば、略同様な効
果を奏することが可能である。

【００３８】また、この発明の実施例においては、エク
ステンションロッドを上下方向及び左右方向の夫々一方
向に指向させて湾曲形成したが、実施例に開示した方向
に対して逆方向に湾曲させた形状、あるいはエクステン
ションロッドのロッド部をその他の形状に湾曲させる構
成とすることも可能である。

【００３９】さすれば、エクステンションロッドを配設
する位置周りの周辺部品の配設状況に応じた形状にエク
ステンションロッドを湾曲形成することができ、レイア
ウト上の規制を回避し得て、実用上有利である。

【００４０】更に、図９に示す如く、エクステンション
ロッド４２を形成する際に、ロッド部４４の途中部位を
左右方向に分岐させて２個の第１、第２取付筒部４６−
１、４６−２を設け、図示しないジョイント軸を挟む位
置にこれらの第１、第２取付筒部４６−１、４６−２を
固定する特別構成とすることも可能である。

【００４１】さすれば、前記エクステンションロッド４
２のロッド部４４途中部位を分岐させた２個の第１、第
２取付筒部４６−１、４６−２によって、図示しないジ
ョイント軸を左右両側から挟むことができ、リヤミッシ
ョンケース側にエクステンションロッド４２を堅固に固
定させることができ、リヤシャフトシャフトにおける軸
方向の力を確実に抑制し得て、コジリを減少させること
ができるとともに、シフトレバー操作に伴うギヤ抜けを
防止し得て、実用上有利である。

【００４２】更にまた、この発明の実施例においては、
図１０に実線で示す如く、前記エクステンションロッド
６２のロッド部６４をジョイント軸６６に対して同一直
線上に位置すべく取り付けて、ジョイント軸６６の揺動
支点とエクステンションロッド６２の揺動支点とを同一
の支点Ａ位置としたが、図１０に破線で示す如く、エク
ステンションロッド６２の揺動支点をジョイント軸６６
の揺動支点よりも上方、例えば図１０に示す如き支点Ｂ
位置とする特別構成とすることも可能である。

【００４３】さすれば、前記エクステンションロッド６
２の揺動支点をジョイント軸６６の揺動支点よりも上方
に位置させることにより、揺動動作において大なる部分
を占めるシートレバーケース側の下方向への移動を積極
的に防止することができるとともに、シートレバーケー
ス側の上方向への移動はシートレバーケース側の自重に
よって抑制させることが可能であり、リヤシャフトシャ
フトにおける軸方向の力を確実に抑制し得て、コジリを
減少させることができるとともに、シフトレバー操作に
伴うギヤ抜けを防止し得て、実用上有利である。

【００４４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、車両に縦置きに搭載したエンジンに変速機を連結
して設け、変速機の変速機ケースに装着したシフトケー
ス側のフロントシフトシャフトにジョイントを介してシ
フトレバーケース側のリヤシフトシャフトを接続して設
け、変速機とシフトレバーケースとをエクステンション
ロッドにより接続する変速機のシフトロッド構造におい
て、変速機ケースにシフトケースを設けるとともに、シ
フトケースにエクステンションロッド用の取付ボス部を
設け、フロントシフトシャフトとリヤシフトシャフトと
を連絡するジョイントのジョイント軸とシフトケースに
エクステンションロッドを結合するロッド結合軸とを同
一直線上に併設したので、リヤシャフトシャフトにおけ
る軸方向の力を確実に抑制することができ、コジリを減
少させ得るとともに、シフトレバー操作に伴うギヤ抜け
を防止し得て、実用上有利である。また、前記シフトケ
ースにエクステンションロッド用の取付ボス部を一体的
に設けるとともに、前記エクステンションロッドを湾曲
させることによって対処し得ることにより、重量変動が
ほとんどなく、何ら不具合がないとともに、新規部品を
設ける必要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的
に有利であり、しかも組付性においては、従来のものに
比し、変わることがなく、良好な組付性を確保し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す変速機の平面図であ
る。

【図２】変速機の側面図である。

【図３】シフトレバーケース側の上方向への揺動を示す
概略拡大図である。

【図４】シフトレバーケース側の下方向への揺動を示す
概略拡大図である。

【図５】シフトケースの拡大平面図である。

【図６】シフトケースの拡大側面図である。

【図７】エクステンションロッドの拡大平面図である。

【図８】エクステンションロッドの拡大側面図である。

【図９】この発明の他の第１の実施例を示すエクステン
ションロッドの平面図である。

【図１０】この発明の他の第２の実施例を示すエクステ
ンションロッドの配設状態の概略説明図である。

【図１１】この発明の従来技術を示す変速機の平面図で
ある。

【図１２】変速機の側面図である。

【図１３】シフトレバーケース側の上方向への揺動を示
す概略拡大図である。

【図１４】シフトレバーケース側の下方向への揺動を示
す概略拡大図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ 変速機 ６ 変速機ケース ６−１ フロントミッションケース ６−１Ａ アッパケース部 ６−１Ｂ ロアケース部 ６−３ リヤミッションケース ８ シフトケース １０ フロントシフトシャフト １２ ジョイント １２−１ 第１ジョイント部 １２−２ 第２ジョイント部 １４ リヤシフトシャフト １６ シフトレバーケース １８ シフトレバー ２０ 第１ジョイント軸 ２２ 第２ジョイント軸 ３４ エクステンションロッド ３４−１ ロッド部 ３４−２ 取付筒部 ３４−３ 取付プレート部 ３６ 取付ボス部 ３８ ロッド結合軸 ４０ 固定孔部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に縦置きに搭載したエンジンに変速
   機を連結して設け、この変速機の変速機ケースに装着し
   たシフトケース側のフロントシフトシャフトにはジョイ
   ントを介してシフトレバーケース側のリヤシフトシャフ
   トを接続して設け、前記変速機とシフトレバーケースと
   をエクステンションロッドにより接続する変速機のシフ
   トロッド構造において、前記変速機ケースにシフトケー
   スを設けるとともに、このシフトケースに前記エクステ
   ンションロッド用の取付ボス部を設け、前記フロントシ
   フトシャフトとリヤシフトシャフトとを連絡するジョイ
   ントのジョイント軸とシフトケースにエクステンション
   ロッドを結合するロッド結合軸とを同一直線上に併設し
   たことを特徴とする変速機のシフトロッド構造。
2. 【請求項２】 前記ジョイント軸とロッド結合軸とは、
   同一水平面及び垂直面内に位置する請求項１に記載の変
   速機のシフトロッド構造。
3. 【請求項３】 前記エクステンションロッドは、上下方
   向及び左右方向に湾曲した形状を有する請求項１に記載
   の変速機のシフトロッド構造。
4. 【請求項４】 前記エクステンションロッドは、ロッド
   部の途中部位を分岐させて２個の第１、第２取付筒部を
   設け、ジョイント軸を挟む位置にこれらの第１、第２取
   付筒部を固定する請求項１に記載の変速機のシフトロッ
   ド構造。