JP2000248831A - パワーウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気的な故障などで駆動モータの回転が不能
となった場合でも、手動によりウインドガラスを作動で
きるようにしたパワーウインドレギュレータを提供す
る。 【解決手段】 この発明に係るパワーウインドレギュレ
ータＥは、駆動モータ３１とリフトアーム１０との間に
駆動力遮断手段４０を介して構成され、ウインドガラス
２を手動で作動する必要が生じた場合、駆動力遮断手段
４０を作動して駆動モータ３１とリフトアーム１０との
連結を切り離し、ウインドガラス２を手動で作動できる
ようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用のウイン
ドガラスを駆動モータにより昇降させるパワーウインド
レギュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１０に示すように、ウインドガ
ラス２をアッパーガイドレール３を介して支持するリン
ク機構４と、このリンク機構４に設けたセクタギヤ５
と、このセクタギヤ５と噛合するピニオンギヤ６を有す
る駆動モータ７を備えたパワーウインドレギュレータ１
は公知である。

【０００３】このパワーウインドレギュレータ１におい
て、リンク機構４は、リフトアーム４ａと、このリフト
アーム４ａの中間部に軸部４ｃによりＸ形に枢着された
サブリフトアーム４ｂとからなり、リフトアーム４ａ及
びサブリフトアーム４ｂの各上部は、アッパーガイドレ
ール３にそれぞれ摺動可能に支持されている。

【０００４】リフトアーム４ａの下部は、ドア本体側に
取り付けられたベースプレート８に枢軸４ｄにより軸着
されており、サブリフトアーム４ｂの下端は、ドア本体
側に取り付けられたロアガイドレール９に摺動可能に支
持されている。

【０００５】また、セクタギヤ５はリフトアーム４ａの
下端に固着されており、枢軸４ｄを中心とする円弧状の
歯部５ａを有している。このセクタギヤ５と噛合するピ
ニオンギヤ６を有する駆動モータ７は、ベースプレート
８に装着されており、この駆動モータ７を回転させるこ
とによりピニオンギヤ６及びセクタギヤ５を介してリフ
トアーム４ａとサブリフトアーム４ｂを互いに反対方向
に作動せしめ、ウインドガラス２を昇降させるように構
成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した駆
動モータ７の回転によりウインドガラス２を昇降させる
ようにしたパワーウインドレギュレータ１においては、
緊急時、例えば車両の運転中、車両が河川に転落した場
合、水圧によりドアを開放することは困難なので、ウイ
ンドガラス２を開放させてウインドガラス側から乗員が
脱出する必要がある。

【０００７】しかし、このような場合、浸水でバッテリ
がショートして駆動モータ７は回転不能となっているの
で、ウインドガラス２を開放することができないという
問題があった。

【０００８】この発明は、上述した従来技術の問題を解
決すべくなされたもので、その目的とするところは、電
気的な故障などで駆動モータの回転が不能となった場合
でも、手動によりウインドガラスを作動できるようにし
たパワーウインドレギュレータを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１のパワーウインドレギュレ
ータでは、車体のドア本体側に枢着されたリフトアーム
と、このリフトアームに取り付けられたセクタギヤと、
このセクタギヤをピニオンギヤを介して駆動モータによ
り駆動する駆動機構を有し、ドア本体側に昇降可能に配
置されたウインドガラスを前記リフトアームの作動によ
り昇降するようにしたパワーウインドレギュレータであ
って、前記駆動モータと前記リフトアームとの間に駆動
力遮断手段を介在して構成され、前記ウインドガラスを
手動で作動する必要が生じた場合、前記駆動力遮断手段
を作動して前記駆動モータと前記リフトアームとの連結
を切り離し、前記ウインドガラスを手動により作動可能
にしたことを特徴としている。

【００１０】また、請求項２のパワーウインドレギュレ
ータでは、駆動力遮断手段は、車体のドア本体側に固定
されてリフトアームを、回動可能に枢着するベースプレ
ートに揺動可能にブラケットを軸着し、このブラケット
に駆動モータ及びこの駆動モータにより駆動されるピニ
オンギヤを取り付け、このブラケットをセクタギヤ側に
付勢してピニオンギヤとセクタギヤとの噛合を保持する
とともに、ウインドガラスを手動で作動する必要が生じ
た場合、このブラケットを反セクタギヤ側に作動してピ
ニオンギヤとセクタギヤの噛合を切り離し可能にしたこ
とを特徴としている。

【００１１】また、請求項３のパワーウインドレギュレ
ータでは、ブラケットとリフトアームとをワイヤにより
連結し、ブラケットを反セクタギヤ側に作動すると、こ
のワイヤを介して前記リフトアームをウインドガラス下
降方向に作動するようにしたことを特徴としている。

【００１２】また、請求項４のパワーウインドレギュレ
ータでは、駆動力遮断手段は、駆動モータの出力軸と、
この出力軸に軸方向移動可能に取り付けられるピニオン
ギヤとをセレーション結合し、このピニオンギヤを出力
軸側に付勢すると共に、ピニオンギヤを反出力軸側に移
動させるピニオンギヤ引抜き手段を設け、このピニオン
ギヤに噛合するセクタギヤを介してリフトアームを取り
付けて構成され、ウインドガラスを手動で作動する必要
が生じた場合、前記ピニオンギヤ引抜き手段により前記
ピニオンギヤを反出力軸側に移動してピニオンギヤと前
記出力軸のセレーション結合を切り離し可能にしたこと
を特徴としている。

【００１３】また、請求項５のパワーウインドレギュレ
ータでは、ピニオンギヤ引抜き手段は、ピニオンギヤの
反出力軸側に頭部を有する軸杆を一体的に形成し、この
軸杆に挿通されるハンドルアームと軸杆の頭部との各接
触面に相互に係合するカム部を形成して軸杆に対するハ
ンドルアームの回動で軸杆を軸方向へ移動可能にすると
共に、さらにハンドルアームを回動すると、ハンドルア
ームと軸杆が係合して一体で回動可能となり、ハンドル
アームを回動して前記リフトアームを下降方向に作動で
きるようにしたことを特徴としている。

【００１４】また、請求項６のパワーウインドレギュレ
ータでは、駆動力遮断手段は、リフトアームをドア本体
側への枢着部でセクタギヤを有する第１のリフトアーム
と、ウインドガラス側の第２のリフトアームとに分割
し、この第１及び第２のリフトアームをクラッチ手段に
より一体的に回動可能に構成され、ウインドガラスを手
動で作動する必要が生じた場合、前記クラッチ手段を作
動することにより、前記第１及び第２のリフトアームの
連結を切り離し可能にしたことを特徴としている。

【００１５】また、請求項７のパワーウインドレギュレ
ータでは、クラッチ手段は、ドア本体側に固定されたベ
ースプレートに第１のリフトアームに突設したガイド管
体を回転可能に支持し、このガイド管体にクラッチ板を
一体で回動可能かつ、軸方向へ移動可能に取り付け、こ
のクラッチ板と前記第１のリフトアームとの間に、前記
第２のリフトアームを回転可能に配置すると共に、前記
クラッチ板を第２のリフトアーム側に圧接するクラッチ
スプリングを設け、さらに、前記クラッチ板の第２のリ
フトアーム側に突設したクラッチ突起と、このクラッチ
突起と対向せしめて前記第２のリフトアームに穿設され
たクラッチ孔とを係合して一体で回動可能に構成され、
ウインドガラスを手動で作動する必要が生じた場合、前
記第１のリフトアームのガイド管体に挿入されたノブを
押圧して前記クラッチ板をクラッチスプリング側に移動
させることにより、前記クラッチ板のクラッチ突起を前
記第２のリフトアームのクラッチ孔から離脱せしめ、前
記第１及び第２のリフトアームの連結を切り離し可能に
したことを特徴としている。

【００１６】また、請求項８のパワーウインドレギュレ
ータでは、第２のリフトアームは、ガイド管体に支持さ
れたリフトアーム作動スプリングにより常時ウインドガ
ラス下降方向に付勢され、前記第１及び第２のリフトア
ームの連結が切り離されると、第２のリフトアームが下
降方向に回動されることを特徴としている。

【００１７】そして、上記のように構成された請求項１
に係る発明においては、駆動力遮断手段を作動すること
により駆動モータとウインドガラスを支承するリフトア
ームとの連結を切り離すことができ、電動モータによる
ウインドガラスの昇降操作ができない場合であってもウ
インドガラスを手動により下降させることができるよう
になる。

【００１８】また、請求項２に係る発明においては、駆
動機構を取り付けたブラケットを反セクタギヤ側に手動
で作動することによって、ピニオンギヤとセクタギヤの
噛合を切り離しているため、ウインドガラスを支承する
リフトアームを自由にすることができ、これによりウイ
ンドガラスを手動により作動させることができるように
なる。

【００１９】また、請求項３に係る発明においては、ブ
ラケットの反セクタギヤ側への作動により、ワイヤを介
してリフトアームをウインドガラス下降方向に作動する
ようにしたから、閉じた状態にあるウインドガラスを下
降してウインドガラスと窓枠の間に隙間を作ることがで
きる。これにより、この隙間に手を入れることができる
ようになり、ウインドガラスを容易に下降方向へ作動さ
せることができるようになる。

【００２０】また、請求項４に係る発明においては、駆
動モータの出力軸とピニオンギヤのセレーション結合を
ピニオンギヤ引抜き手段を作動することによりピニオン
ギヤを軸方向に移動させて切り離すようにしたから、ピ
ニオンギヤと噛合するセクタギヤを取り付けたリフトア
ームを回動可能にすることができ、ウインドガラスを手
動により作動させることができるようになる。

【００２１】また、請求項５に係る発明においては、ハ
ンドルアームの回動を利用してピニオンギヤを軸方向へ
移動させると共に、ハンドルアームの回動によりピニオ
ンギヤを回動可能としたからハンドルアームを手動で回
動することにより、ウインドガラスを下降方向へ作動さ
せることができる。

【００２２】また、請求項６に係る発明においては、リ
フトアームを枢着部でセクタギヤを有する第１のリフト
アームと、ウインドガラスを支承する第２のリフトアー
ムとに分割し、クラッチ手段を介して一体で回動可能と
したからクラッチ手段を作動することにより、第１のリ
フトアームと第２のリフトアームとを切り離してウイン
ドガラスを支承する第２のリフトアームを回動可能にす
ることができ、ウインドガラスを手動により作動させる
ことができるようになる。

【００２３】また、請求項７に係る発明においては、ノ
ブを押圧することにより、セクタギヤ側の第１のリフト
アームとウインドガラス側の第２のリフトアームとの連
結を切り離して第２のリフトアームを回動可能にできる
ので、容易にウインドガラスを手動により作動させるこ
とができるようになる。

【００２４】また、請求項８に係る発明においては、ノ
ブを押圧すると、リフトアーム作動スプリングにより第
２のリフトアームがウインドガラス下降方向に回動する
ので、閉じた状態にあるウインドガラスを下降してウイ
ンドガラスと窓枠の間に隙間を作ることができる。これ
により、この隙間に手を入れることができるようにな
り、ウインドガラスを容易に下降方向へ作動させること
ができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき、図１〜図９を参照して説明する。なお、
図１及び図２は第１実施例、図３及び図４は第２実施
例、図５〜図７は第３実施例、図８及び図９は第４実施
例を示している。

【００２６】この発明に係るパワーウインドレギュレー
タＥの基本構造は、図１０に示す従来構造と同様であ
り、車体のドア本体側に枢着されたリフトアーム１０
と、このリフトアーム１０に取り付けられたセクタギヤ
２０と、このセクタギヤ２０をピニオンギヤ３２を介し
て駆動モータ３１により駆動する駆動機構３０を有し、
ドア本体側に昇降可能に配置されたウインドガラス２を
リフトアーム１０の作動により昇降するように構成され
ている。

【００２７】そして、この発明に係るパワーウインドレ
ギュレータＥは、駆動モータ３１とリフトアーム１０と
の間に駆動力遮断手段４０を介在して構成され、ウイン
ドガラス２を手動で作動する必要が生じた場合、駆動力
遮断手段４０を作動して駆動モータ３１とリフトアーム
１０との連結を切り離し、ウインドガラス２を手動で作
動できるようになっている。

【００２８】まず、図１及び図２を参照して第１実施例
の構成を説明する。

【００２９】この第１実施例に係る駆動力遮断手段４０
は、車体のドア本体側に固定されてリフトアーム１０を
回動可能に枢着したプレート状のブラケット４１を揺動
可能に軸着し、このブラケット４１に駆動モータ３１及
びこの駆動モータ３１により駆動されるピニオンギヤ３
２を取り付け、ウインドガラス２を手動で作動する必要
が生じた場合、このブラケット４１を反セクタギヤ側に
作動してピニオンギヤ３２とセクタギヤ２０の噛合を外
すようになっている。

【００３０】また、ブラケット４１は、常時セクタギヤ
側に付勢され、ピニオンギヤ３２とセクタギヤ２０との
噛合を保持できるようになっている。

【００３１】また、ブラケット４１とリフトアーム１０
とをワイヤ４７により連結し、ブラケット４１を反セク
タギヤ側に作動すると、このワイヤ４７を介してリフト
アーム１０がウインドガラス２の下降方向に作動するよ
うになっている。

【００３２】さらに、第１実施例の構成を詳細に説明す
る。

【００３３】リフトアーム１０の下部は、ドア本体側に
固定されたベースプレート１１にバーリング状に形成し
た軸支部１１ａに回動可能に枢着されており、この軸支
部１１ａがリフトアーム１０の回動中心Ｐになってい
る。また、セクタギヤ２０は、リフトアーム１０の下端
に固着されており、その外側面に軸支部１１ａを中心と
する円弧状の歯部２０ａが形成されている。

【００３４】駆動力遮断手段４０を構成するプレート状
のブラケット４１は、上部を枢軸４２によりベースプレ
ート１１に軸着しており、このブラケット４１には、駆
動機構３０を構成する駆動モータ３１と、この駆動モー
タ３１により駆動されるピニオンギヤ３２とが取り付け
られている。このピニオンギヤ３２は、セクタギヤ２０
と噛合可能な位置に配置されている。また、ブラケッ４
１にピニオンギヤ３２を挟んで枢軸４２の反対側に突設
したピンをベースプレート１１に形成した切欠きに係合
させており、これにより、ベースプレート１１に対する
ブラケット４１の常時における位置決めと剥離強度の向
上を行なうようにしている。

【００３５】また、ブラケット４１の自由端部には、レ
バー軸４３が突設されており、このレバー軸４３は車室
内から操作が行なえるようにドア本体から車室内に突出
している。また、このレバー軸４３と、ベースプレート
１１に突設された係止ピン４４との間には、引張スプリ
ング４５の両端フック部がそれぞれ係止されており、こ
の引張スプリング４５によって、ブラケット４１はピニ
オンギヤ３２が常時セクタギヤ側に回動するように付勢
されており、これによって、ピニオンギヤ３２とセクタ
ギヤ２０との噛合が保持されている。

【００３６】また、ブラケット４１のレバー軸４３と、
リフトアーム１０に突設された取付ピン４６は、ワイヤ
４７によって連結されており、このワイヤ４７はリフト
アーム１０が最上昇位置、すなわちウインドガラスが閉
じられた状態にある時でも弛緩した状態となるように取
り付けられている。

【００３７】つぎに、第１実施例の作用を説明する。

【００３８】図１に示すように、ブラケット４１は、通
常引張スプリング４５により枢軸４２を中心として反時
計方向に回動するように付勢されており、これによっ
て、ピニオンギヤ３２はセクタギヤ２０に噛合してい
る。

【００３９】この状態で、駆動モータ３１を正回転させ
ると、ピニオンギヤ３２及びセクタギヤ２０を介してリ
フトアーム１０が軸支部１１ａを中心として時計方向に
回動し、これによって、ウインドガラス２を下降させる
ことができる。

【００４０】また、ウインドガラス２が下降位置にある
状態において駆動モータ３１を逆回転させると、リフト
アーム１０が軸支部１１ａを中心として反時計方向に回
動し、これによってウインドガラス２を上昇させること
ができる。

【００４１】このように、通常時は、駆動モータ３１に
よりウインドガラス２を作動させることができるが、緊
急時、例えば、車両の浸水などでバッテリがショート
し、駆動モータ３１の回転が不能となった場合は、ウイ
ンドガラス２を手動で下降方向へ作動する必要がある。

【００４２】このような場合には、レバー軸４３を把持
して引張スプリング４５のスプリング力に抗して矢印Ａ
方向に移動させる。すると、図１に仮想線で示すよう
に、ブラケット４１は、駆動モータ３１及びピニオンギ
ヤ３２と一体的に枢軸４２を中心として時計方向に回動
し、ピニオンギヤ３２とセクタギヤ２０の噛合が解かれ
る。

【００４３】また、ブラケット４１の時計方向の回動に
伴って、ワイヤ４７が緊張し、このワイヤ４７によっ
て、図１に仮想線で示すように、リフトアーム１０がセ
クタギヤ２０と一体的に時計方向に回動する。

【００４４】これによって、ウインドガラス２が窓枠と
の間に手がかけられる程度に少許下降し、このウインド
ガラス２の上端縁を手動で押圧することによりウインド
ガラス２を大幅に下降させることができる。

【００４５】上述した第１実施例によれば、駆動力遮断
手段４０を作動することにより駆動モータ３１とリフト
アーム１０との連結が切り離されるため、電動モータ３
１によるウインドガラス２の昇降操作ができない場合で
あってもウインドガラス２を手動により下降させること
ができるようになる。

【００４６】また、ブラケット４１を反セクタギヤ側に
手動で作動することによってピニオンギヤ３２とセクタ
ギヤ２０の噛合を切り離しているため、ウインドガラス
２を支承するリフトアーム１０を自由にすることがで
き、これにより、ウインドガラス２を下降させることが
できるようになる。

【００４７】また、常には、ピニオンギヤ３２は、引張
スプリング４５のスプリング力によりセクタギヤ２０に
圧接噛合しており、駆動モータ３１の駆動力を、ピニオ
ンギヤ３２及びセクタギヤ２０を介して的確にリフトア
ーム１０に伝達することができる。

【００４８】また、ブラケット４１の反セクタギヤ側へ
の作動により、ワイヤ４７を介してリフトアーム１０を
ウインドガラス２の下降方向に作動するようにしたか
ら、閉じた状態にあるウインドガラス２を下降してウイ
ンドガラス２と窓枠との間に隙間を作ることができる。
これにより、隙間に手を入れてウインドガラス２を容易
に下降方向へ作動させることができる。

【００４９】これによって、緊急時におけるウインドガ
ラス２の手動操作を容易に行うことができ、緊急時にお
いても十分対応することができるようになる。

【００５０】つぎに、図３及び図４を参照して第２実施
例の構成を説明する。ただし、第１実施例と共通する構
成要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。

【００５１】この第２実施例に係る駆動力遮断手段４０
は、駆動モータ３１の出力軸３３と、この出力軸３３に
軸方向移動可能に取り付けられるピニオンギヤ３２とを
セレーション結合し、このピニオンギヤ３２を出力軸３
３側に付勢すると共に、ピニオンギヤ３２を反出力軸側
に移動させるピニオンギヤ引抜き手段５０を設け、この
ピニオンギヤ３２に噛合するセクタギヤ２０を介してリ
フトアーム１０を取り付けて構成され、ウインドガラス
２を手動で作動する必要が生じた場合、ピニオンギヤ引
抜き手段５０によりピニオンギヤ３２を反出力軸側に移
動してピニオンギヤ３２と出力軸３３とのセレーション
結合を切り離し可能になっている。

【００５２】また、ピニオンギヤ引抜き手段５０は、ピ
ニオンギヤ３２の反出力軸側に頭部５２を有する軸杆５
１を一体的に形成し、この軸杆に挿通されるハンドルア
ーム５３と軸杆５１の頭部５２との各接触面に相互に係
合するカム部５２ａ，５３ａを形成して軸杆５１に対す
るハンドルアーム５３の回動で軸杆５１を軸方向へ移動
可能にすると共に、さらに、ハンドルアーム５３を回動
すると、ハンドルアーム５３と軸杆５１が係合して一体
で回動可能となり、ハンドルアーム５３を回動してリフ
トアーム１０を下降方向に作動できるようになってい
る。

【００５３】さらに、第２実施例の構成を詳細に説明す
る。

【００５４】リフトアーム１０の回動中心Ｐに相当する
部分は、ドア本体側のドアパネル１２に固定されたベー
スプレート１１にバーリング状に形成された軸支部１１
ａであり、この軸支部１１ａにリフトアーム１０は回動
可能に取り付けられている。

【００５５】駆動モータ３１は、ベースプレート１１に
固定されており、この駆動モータ３１の出力軸３３にピ
ニオンギヤ３２がセレーション結合されている。すなわ
ち、出力軸３３に形成されたセレーション部３３ａに、
ピニオンギヤ３２に形成されたセレーション部３２ａが
軸方向のみ移動可能に挿入されている。また、ピニオン
ギヤ３２には、リフトアーム１０に固着されたセクタギ
ヤ２０が噛合されている。

【００５６】そして、ピニオンギヤ３２が軸方向に移動
し、そのセレーション部３２ａが出力軸３３のセレーシ
ョン部３３ａから引抜かれても、ピニオンギヤ３２とセ
クタギヤ２０の噛合関係が保持されるように、ピニオン
ギヤ３２の歯部の幅は、出力軸３３のセレーション部３
３ａの幅より十分大きく設定されている。

【００５７】軸杆５１は、ピニオンギヤ３２と一体的に
反出力軸側に設けられており、ベースプレート１１に突
設されたスプリング受部１１ｂとピニオンギヤ３２上面
との間に介装された圧縮スプリング５４により常時出力
軸側に付勢されている。なお、ベースプレート１１のス
プリング受部１１ｂ外側面は、ドアパネル１２の外側面
より外方に突出している。

【００５８】軸杆５１の他端部は、ベースプレート１１
のスプリング受部１１ｂから外方に突出しており、この
部分に頭部５２が一体的に設けられている。この頭部５
２は、軸杆５１の軸心を中心として円形状に形成されて
おり、その下面は、軸杆５１の軸線と直交して形成され
ている。この頭部５２の下面には、中心を通る線上に下
方に突出する凸状のカム部５２ａが直径方向全域にわた
って形成されている。また、頭部５２の外周面には、頭
部５２の中心を中心とする円弧状の切欠部５２ｂが所定
の角度をもって形成されている。

【００５９】ハンドルアーム５３は、軸杆５１の頭部５
２と、リフトアーム１０が枢着されたベースプレート１
１のスプリング受部１１ｂに挟持されて軸杆５１に回動
可能に挿入されている。このハンドルアーム５３の頭部
５２下面と接触する上面には、頭部５２のカム部５２ａ
とに全面的係合する凹状のカム部５３ａが形成されてい
る。

【００６０】そして、常には、軸杆５１に作用している
圧縮スプリング５４によって頭部５２のカム部５２ａ
は、ハンドルアーム５３のカム部５３ａに圧接係合して
いる。また、ハンドルアーム５３の上面には、頭部５２
の切欠部５２ｂに係合可能な作動ピン５３ｂが突設され
ている。さらに、ハンドルアーム５３の先端部には、把
持部５３ｃが突設されている。

【００６１】つぎに、第２実施例の作用を説明する。

【００６２】図３に示すように、軸杆５１は、圧縮スプ
リング５４により出力軸側に付勢されており、これによ
って、通常時には、ピニオンギヤ３２のセレーション部
３２ａは、出力軸３３のセレーション部３３ａにセレー
ション結合している。また、頭部５２のカム部５２ａ
は、ハンドルアーム５３のカム部５３ａに圧接係合して
いる。

【００６３】この状態で、駆動モータ３１を正回転させ
ると、ピニオンギヤ３２と噛合しているセクタギヤ２０
を介してリフトアーム１０がリフトアーム回動中心Ｐを
中心としてウインドガラス２を下降させる方向に回動
し、これによって、ウインドガラス２を下降させること
ができる。この際、ハンドルアーム５３は、軸杆５１と
一体的に矢印Ｂ方向（図４参照）に回動する。

【００６４】また、ウインドガラス２が下降位置にある
状態において、駆動モータ３１を逆回転させると、リフ
トアーム１０がリフトアーム回動中心Ｐを中心としてウ
インドガラス２を上昇させる方向に回動し、これによっ
て、ウインドガラス２を上昇させることができる。

【００６５】ここで、上述のように、ウインドガラス２
を手動で作動する必要がある緊急時の場合について説明
する。

【００６６】このような場合には、ハンドルアーム５３
の把持部５３ｃを把持して、ハンドルアーム５３を図４
において矢印Ｂ方向に回動する。すると、ピニオンギヤ
３２が出力軸３３とセレーション係合しているので、軸
杆５１が回動することなく、図３に仮想線で示すよう
に、頭部５２のカム部５２ａが、ハンドルアーム５３の
カム部５３ａから離脱してハンドルアーム５３の上面に
乗り上げ、軸杆５１が圧縮スプリング５４のスプリング
力に抗して軸方向へ移動する。

【００６７】これによって、ピニオンギヤ３２のセレー
ション部３２ａと出力軸３３のセレーション部３３ａと
のセレーション結合が解かれる。

【００６８】この状態から、さらにハンドルアーム５３
を同方向に回動させると、作動ピン５３ｂが頭部５１の
切欠部５２ｂの一側に当接し、軸杆５１、すなわち、ピ
ニオンギヤ３２が一体で回転するようになる。

【００６９】すると、セクタギヤ２０を介してリフトア
ーム１０がウインドガラス２を下降させる方向に回動
し、これによって、ウインドガラス２を下降させること
ができる。

【００７０】上述した第２実施例によれば、ピニオンギ
ヤ引抜き手段５０を作動することによりピニオンギヤ３
２を軸方向に移動させて駆動モータ３１の出力軸３３と
ピニオンギヤ３２のセレーション結合を切り離すように
したから、ピニオンギヤ３２に噛合するセクタギヤ２０
を取り付けたリフトアーム１０を回動可能にすることが
でき、ウインドガラス２を手動により下降させることが
できるようになる。

【００７１】また、ハンドルアーム５３の回動を利用し
てピニオンギヤ３２を軸方向へ移動させると共に、ハン
ドルアーム５３の回動によりピニオンギヤ３２を回動可
能としたからハンドルアーム５３を手動で回動するとし
いう単一の操作だけで駆動機構の切り離しと、ハンドル
アーム５３の回動によるウインドガラス２の下降操作を
行なうことができる。これによって、緊急時におけるウ
インドガラス２の手動操作を容易に行うことができる。

【００７２】つぎに、図５〜図７を参照して第３実施例
の構成を説明する。ただし、第１実施例と共通する構成
要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。

【００７３】この第３実施例に係る駆動力遮断手段４０
は、リフトアーム１０をドア本体側への枢着部でセクタ
ギヤ２０を有する第１のリフトアーム６１と、ウインド
ガラス２側の第２のリフトアームとに分割し、この第１
のリフトアーム６１及び第２のリフトアーム６２をクラ
ッチ手段６０により一体的に回動可能に構成され、ウイ
ンドガラス２を手動で作動する必要が生じた場合、クラ
ッチ手段６０を作動することにより、第１のリフトアー
ム６１と第２のリフトアーム６２の連結を切り離してウ
インドガラス２を手動により作動できるようになってい
る。

【００７４】また、クラッチ手段６０は、ドア本体側に
固定されたベースプレート１１に、第１のリフトアーム
６１に突設したガイド管体６３を回転可能に支持し、こ
のガイド管体６３にクラッチ板６４を一体で回動可能か
つ、軸方向へ移動可能に取り付け、このクラッチ板６４
と第１のリフトアーム６１との間に、第２のリフトアー
ム６２を回転可能に配置すると共に、クラッチ板６４を
第２のリフトアーム側に圧接するクラッチスプリング６
５を設け、さらに、クラッチ板６４の第２のリフトアー
ム側に突設したクラッチ突起６４ｂと、このクラッチ突
起６４ｂと対向せしめて第２のリフトアーム６２に穿設
されたクラッチ孔６２ａとを係合して一体で回動可能に
構成され、ウインドガラス２を手動で作動する必要が生
じた場合、第１のリフトアーム６１のガイド管体６３に
挿入されたノブ６６を押圧してクラッチ板６４をクラッ
チスプリング側に移動させることにより、クラッチ板６
４のクラッチ突起６４ｂを第２のリフトアーム６２のク
ラッチ孔６２ａから離脱せしめ、第１のリフトアーム６
１と第２のリフトアーム６２との連結を切り離してウイ
ンドガラス２を手動により作動できるようになってい
る。

【００７５】また、第２のリフトアーム６２は、ガイド
管体６３に支持されたリフトアーム作動スプリング６７
により、常時ウインドガラス２の下降方向に付勢され、
第１のリフトアーム６１と第２のリフトアーム６２の連
結が切り離されると、第２のリフトアームが下降方向に
回転され、ウインドガラス２が自動的に下降するように
構成されている。

【００７６】さらに、第３実施例の構成を詳細に説明す
る。

【００７７】リフトアーム１０は、ドア本体側のドアパ
ネル１２に固定されたベースプレート１１のリフトアー
ム回動中心Ｐでセクタギヤ２０を有する第１のリフトア
ーム６１と、ウインドガラス２を支承する第２のリフト
アーム６２とに分割されている。

【００７８】第１のリフトアーム６１の反セクタギヤ側
には、リフトアーム回動中心Ｐに相当する位置に中空状
のガイド管体６３が直交して固着されており、このガイ
ド管体６３はベースプレート１１に回動可能に支持され
ている。また、ガイド管体６３の反ベースプレート側に
は、長手方向に相対向して一対の切欠溝６３ａが形成さ
れている。さらに、ガイド管体６３の端部には、座板６
３ｂが取り付けられており、これによって、ガイド管体
６３の端部は閉口されている。

【００７９】クラッチ板６４は中央に挿通孔が形成され
た円板で、ガイド管体６３に嵌挿されており、挿通孔の
内周面にガイド管体６３の切欠溝６３ａに係合して摺動
可能な一対のガイド突起６４ａが直径方向に相対向して
形成されている。また、クラッチ板６４の第２のリフト
アーム６２との接触面には、円周方向に複数個、例えば
４個のクラッチ突起６４ｂが円周方向に同一間隔で突設
されている。さらに、クラッチ板６４はガイド管体６３
内に介装されたクラッチスプリング６５により常時、第
２のリフトアーム６２側に向って移動するように付勢さ
れている。

【００８０】第２のリフトアーム６２の基部は、第１の
リフトアーム６１とクラッチ板６４とにより挟持されて
ガイド管体６３に緩挿して配置されており、この基部に
は、クラッチ板６４の４個のクラッチ突起６４ｂが係合
する４個のクラッチ孔６２ａが、クラッチ突起６４ｂと
相対向して穿設されている。

【００８１】また、ガイド管体６３には、ドア本体側の
ドアパネル１２から車室内に突出するノブ６６が挿入さ
れており、このノブ６６はクラッチ板６４をクラッチス
プリング６５のスプリング力に抗して押圧することでク
ラッチ板６４をガイド管体６３の軸方向に移動させるよ
うに構成されている。

【００８２】さらに、第２のリフトアーム６２には、ガ
イド管体６３の切欠溝６３ａに内端部を係止したうず巻
スプリング状のリフトアーム作動スプリング６７の外端
部が係止されるフック部６２ｂが設けられており、第２
のリフトアーム６２をウインドガラス２の下降方向に回
動するように付勢されている。

【００８３】つぎに、第３実施例の作用を説明する。

【００８４】図５に示すように、通常時には、ガイド管
体６３に回転方向の移動を規制されたクラッチ板６４
は、クラッチスプリング６５により上方に付勢され、そ
のクラッチ突起６４ｂが第２のリフトアーム６２のクラ
ッチ孔６２ａに挿入されている。これによって、第１の
リフトアーム６１と第２のリフトアーム６２とは一体的
に連結されている。

【００８５】この状態で、駆動モータ３１を正回転させ
ると、ピニオンギヤ３２と噛合しているセクタギヤ２０
を介して第１のリフトアーム６１及び第２のリフトアー
ム６２がリフトアーム回動中心Ｐを中心としてウインド
ガラス２を下降させる方向に回動し、これによって、ウ
インドガラス２を下降させることができる。

【００８６】また、ウインドガラス２が下降位置にある
状態において、駆動モータ３１を逆回転させると、第１
のリフトアーム６１及び第２のリフトアーム６２がリフ
トアーム回動中心Ｐを中心としてウインドガラス２を上
昇させる方向に回動し、これによって、ウインドガラス
２を上昇させることができる。

【００８７】ここで、上述のように、ウインドガラス２
を手動で作動する必要がある場合について説明する。

【００８８】このような場合には、図５において、ノブ
６６をクラッチスプリング６５のスプリング力に抗して
矢印Ｃ方向に押圧する。すると、クラッチ板６４が下方
に押圧されて移動し、そのクラッチ突起６４ｂが第２の
リフトアーム６２のクラッチ孔６２ａから離脱する。

【００８９】これによって、第１のリフトアーム６１と
第２のリフトアーム６２との連結が切り離される。する
と、第２のリフトアーム６２はリフトアーム作動スプリ
ング６７のスプリング力よりウインドガラス２を下降さ
せる方向に回動し、ウインドガラス２が下降し、その
後、このウインドガラス２の上端縁を手動で押圧するこ
とにより、ウインドガラス２を大幅に下降させることが
できる。

【００９０】上述した第３実施例によれば、クラッチ手
段６０を作動することにより駆動モータ側の第１のリフ
トアーム６１とウインドガラス側の第２のリフトアーム
６２とを切り離して第２のリフトアーム６２を回動可能
にすることができ、ウインドガラス２を手動によって作
動させることができるようになる。

【００９１】また、ノブ６６を押圧することにより第１
のリフトアーム６１と第２のリフトアーム６２との連結
が切り離されると共に、リフトアーム作動スプリング６
７により第２のリフトアーム６２がウインドガラス２下
降方向に回動するので、閉じた状態にあるウインドガラ
ス２を下降してウインドガラス２の上端縁と窓枠の間に
隙間を作ることができ、この隙間に手を入れてウインド
ガラス２を押し下げることで、ウインドガラス２を手動
により容易に下降させることができる。これによって、
上記緊急時においても十分に対応することができる。

【００９２】つぎに、図８及び図９を参照して第４実施
例の構成を説明する。この第４実施例は前記第２実施例
に対してピニオンギヤ引拭き手段を別構造としたもので
あり、この第２実施例と共通する構成要素には同一の符
号を付し、その説明を簡略化する。

【００９３】この第４実施例におけるピニオンギヤ引抜
き手段７０は、ピニオンギヤ３２の反出力軸側に二面幅
部５１ａを有する軸杆５１を一体的に形成し、この軸杆
５１に円筒状の一対のカム部材７１，７２を挿入し、こ
の一対のカム部材７１，７２の対向面にそれぞれテーパ
ー状のカム面７１ａ，７２ａを形成し、外側に配置され
る第１のカム部材７１は軸杆７１の二面幅部５１ａに係
合して一体で回動すると共に、内側に配置される第２の
カム部材７２は軸杆５１に対して軸方向及び回転方向に
移動可能であり、この第２のカム部材７２の外周面にギ
ヤ７２ｂを形成し、ベースプレート１１に軸杆５１と同
一中心で回動可能に挿着したハンドル軸７４に揺動可能
にハンドルアーム５３を軸支しており、ハンドルアーム
５３の揺動時に第２のカム部材７２のギヤ７２ｂに係合
可能な歯部７６ａをこのハンドルアーム５３に形成して
構成される。

【００９４】そして、ウインドガラス２を手動で作動す
る必要が生じた場合、ハンドルアーム５３を回動する
と、ハンドルアーム５３が揺動してハンドルアーム５３
の歯部７４が第２のカム部材７２のギヤ７２ｂに係合し
て一体で回動し、カム面７１ａ，７２ａの作用により第
１のカム部材７１及び軸杆５１を軸方向に移動して、ピ
ニオンギヤ３２と出力軸３３とのセレーション結合を切
り離し、軸杆５１が一杯まで移動するとハンドルアーム
５３の回転がカム面７１ａ，７２ａを介して軸杆５１を
回転させる方向に作用してピニオンギヤ３２を回転させ
るので、リフトアーム１０を下降方向に作動できるよう
になっている。

【００９５】さらに、第４実施例の構成を詳細に説明す
る。

【００９６】軸杆５１は、ピニオンギヤ３２と一体的に
反出力軸側に設けられており、ベースプレート１１に設
けられたスプリング受部材とピニオンギヤ３２上面との
間に介装された圧縮スプリング５４により常時出力軸側
に付勢されている。

【００９７】軸杆５１の反ピニオンギヤ側は、ドアパネ
ル１２から車室内に突出しており、この部分に二面幅部
５１ａが形成されている。この二面幅部５１ａには、円
筒状に形成された一対のカム部材７１，７２が挿入さ
れ、外側に配置される第１のカム部材７１は軸杆７１の
二面幅部５１ａに係合して一体で回動すると共に、内側
に配置される第２のカム部材７２は軸杆５１に対して軸
方向及び回転方向に移動可能である。

【００９８】この一対のカム部材７１，７２の対向面に
はそれぞれテーパー状のカム面７１ａ，７２ａが形成さ
れている。また、第２のカム部材７２は、その一端面を
スプリング受部材に摺接すると共に、外周面には全周に
渡ってギヤ７２ｂが形成されている。

【００９９】ハンドル軸７４は、ベースプレート１１に
設けられたスプリング受部材に軸杆５１と同一中心で回
動可能に挿着され、第２のカム部材７２に形成したギヤ
７２ｂを覆うようにカップ状に形成されている。また、
このハンドル軸７４の外周部には、軸ピン７３によりハ
ンドルアーム５３が揺動可能に軸着される。

【０１００】ハンドルアーム５３には、先端部には把持
部５３ｃが突設されると共に、基部にはハンドル軸７４
に沿ってアーム部７６が形成され、このアーム部７６の
内面に第２のカム部材７２に噛合可能な歯部７６ａが形
成される。

【０１０１】ハンドルアーム５３とハンドル軸７４の間
には圧縮スプリング７５が介装されており、通常はハン
ドルアーム５３の歯部７６ａと第２のカム部材７２のギ
ヤ７２ｂとの間に所定の隙間を保つように付勢される。

【０１０２】つぎに、第４実施例の作用を説明する。

【０１０３】図８に示す状態において、駆動モータ３１
を正回転させると、ピニオンギヤ３２と噛合しているセ
クタギヤ２０を介してリフトアーム１０がウインドガラ
ス２を下降させる方向に回動し、これによって、ウイン
ドガラス２を下降させることができる。この際、ハンド
ルアーム５３の歯部７６ａと第２のカム部材７２のギヤ
７２ｂとの間に所定の隙間を有して噛合していないた
め、ハンドルアーム５３及びハンドル軸７４は回動する
ことがない。また、第２のカム部材７２は、軸杆５１と
一体で回動する第１のカム部材７１のカム面７１ａにカ
ム面７２ａを押圧されて回動するため、軸杆５１は軸方
向に移動することなく回動できる。

【０１０４】また、ウインドガラス２が下降している状
態において、駆動モータ３１を逆回転させると、ピニオ
ンギヤ３２と噛合しているセクタギヤ２０を介してリフ
トアーム１０がウインドガラス２を上昇させる方向に回
動し、これによって、ウインドガラス２を上昇させるこ
とができる。

【０１０５】ここで、ウインドガラス２を手動で作動す
る場合について説明する。

【０１０６】このような場合には、ハンドルアーム５３
の把持部５３ｃを把持して、ハンドルアーム５３を回動
する。この時、ハンドルアーム５３がハンドル軸７４に
対して軸ピン７３を中心にハンドルアーム５３の回転方
向に揺動し、ハンドルアーム５３の歯部７６ａが第２の
カム部材７２のギヤ７２ａに係合するため、ハンドルレ
バー５３と第２のカム部材７２が一体で回動する。

【０１０７】すると、第１のカム部材７１のカム面７１
ａが第２のカム部材７２のカム面７２ａに押圧される
が、ピニオンギヤ３２と出力軸３３とがセレーション結
合して回動できないので、カム面７１ａ，７２ａの作用
により第１のカム部材７１が軸杆５１と共に軸方向に移
動する。

【０１０８】そして、ピニオンギヤ３２と出力軸３３の
セレーション結合が外れると共に、ピニオンギヤ３２の
端面がスプリング受部材に当接し、軸杆５１は軸方向に
移動できなくなる。

【０１０９】そのため、ハンドルアーム５３の回転は、
カム面７１ａ，７２ａを介して軸杆５１を回転させる方
向に作用し、ピニオンギヤ３２が一体で回転するように
なる。

【０１１０】これにより、セクタギヤ２０を介してリフ
トアーム１０がウインドガラス２を下降させる方向に回
動し、ウインドガラス２を下降させることができる。

【０１１１】上述した第４実施例によれば、前記第２実
施例が奏する作用効果と同様の作用効果を奏するのはも
ちろんのこと、駆動モータ３１の回動による通常のウイ
ンドガラス２の昇降操作の際に、車室内に設けられるハ
ンドルアーム５３が回動することがなく、また、車室内
に突出する軸杆５１等の構造がハンドル軸７４に覆われ
ているため、通常の作動機構と緊急時の作動機構とを完
全に切り離すことができる。これにより、乗員に対して
ハンドルアーム５３が緊急時にのみ使用するものである
ことを明確に認識させることができると共に、その見栄
えを向上させることができる。

【０１１２】

【発明の効果】請求項１に係る発明においては、駆動力
遮断手段を作動することにより駆動モータとウインドガ
ラスを支承するリフトアームとの連結を切り離すことが
でき、電動モータによる、ウインドガラスの昇降操作が
行なえない場合であってもウインドガラスを下降させる
ことができるようになる。

【０１１３】また、請求項２に係る発明においては、駆
動機構を取り付けたブラケットを反セクタギヤ側に手動
で作動することによって、ピニオンギヤとセクタギヤの
噛合を切り離すことでウインドガラスを支承するリフト
アームを自由にすることができるのでウインドガラスを
手動により作動させることができるようになる。

【０１１４】また、請求項３に係る発明においては、ブ
ラケットの反セクタギヤ側への作動により、ワイヤを介
してリフトアームをウインドガラスの下降方向に作動す
るようにしたから、閉じた状態にあるウインドガラスを
下降してウインドガラスと窓枠の間に隙間を設けること
ができる。これにより、この隙間に手を入れてウインド
ガラスを押し下げることで容易に下降させることができ
る。

【０１１５】また、請求項４に係る発明においては、駆
動モータの出力軸とピニオンギヤとのセレーション結合
をピニオンギヤ引抜き手段を作動することによりピニオ
ンギヤを軸方向に移動させて切り離すようにしたから、
ピニオンギヤと噛合するセクタギヤを有するリフトアー
ムを回動可能にすることができ、ウインドガラスを手動
により作動させることができるようになる。

【０１１６】また、請求項５に係る発明においては、ハ
ンドルアームの回動を利用してピニオンギヤを軸方向へ
移動させると共に、ハンドルアームの回動によりピニオ
ンギヤを一体で回動可能としたから、ハンドルアームを
手動で回動することにより、ウインドガラスを下降方向
へ作動させることができる。

【０１１７】また、請求項６に係る発明においては、リ
フトアームをその枢着部でセクタギヤを有する第１のリ
フトアームと、ウインドガラスを支承する第２のリフト
アームとに分割し、クラッチ手段を介して一体で回動可
能としたから、クラッチ手段を作動することにより、第
１のリフトアームと第２のリフトアームとの連結を切り
離してウインドガラスを支承する第２のリフトアームを
回動可能にすることができ、ウインドガラスを手動によ
り作動させることができるようになる。

【０１１８】また、請求項７に係る発明においては、ノ
ブを押圧することにより、セクタギヤ側の第１のリフト
アームとウインドガラス側の第２のリフトアームとの連
結を切り離して第２のリフトアームを回動可能にできる
ので、ウインドガラスを手動により容易に作動させるこ
とができるようになる。

【０１１９】また、請求項８に係る発明においては、ノ
ブを押圧すると、リフトアーム作動スプリングにより第
２のリフトアームがウインドガラス下降方向に回動する
ので、閉じた状態にあるウインドガラスを下降してウイ
ンドガラスと窓枠の間に隙間を設けることができる。こ
れにより、この隙間に手を入れてウインドガラスを押し
下げることで、ウインドガラスを容易に下降方向へ作動
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係るパワーウインドレ
ギュレータの正面視説明図。

【図２】同図１のII−II矢視説明図。

【図３】この発明の第２実施例に係るパワーウインドレ
ギュレータの平面視一部断面説明図。

【図４】同軸杆の頭部とノブとの関係を示す説明図。

【図５】この発明の第３実施例に係るパワーウインドレ
ギュレータの平面視一部断面説明図。

【図６】同図５のVI−VI矢視断面説明図。

【図７】同図５のVII −VII 矢視説明図。

【図８】この発明の第４実施例に係るパワーウインドレ
ギュレータの平面視一部断面説明図。

【図９】同図８のVIII-VIII矢視説明図。

【図１０】従来例に係るパワーウインドレギュレータの
正面視説明図。

【符号の説明】

２ ウインドガラス １０ リフトアーム ２０ セクタギヤ ２０ａ 歯部 ３０ 駆動機構 ３１ 駆動モータ ３２ ピニオンギヤ ３２ａ セレーション部 ３３ 出力軸 ３３ａ セレーション部 ４０ 駆動力遮断手段 ４１ ブラケット ４５ 引張スプリング ４７ ワイヤ ５０ ピニオンギヤ引抜き手段 ５１ 軸杆 ５２ 頭部 ５２ａ カム部 ５３ ハンドルアーム ５３ａ カム部 ５４ 圧縮スプリング ６０ クラッチ手段 ６１ 第１のリフトアーム ６２ 第２のリフトアーム ６２ａ クラッチ孔 ６４ クラッチ板 ６４ｂ クラッチ突起 ６５ クラッチスプリング ６６ ノブ ６７ リフトアーム作動スプリング Ｅ パワーウインドレギュレータ Ｐ リフトアームの回動中心

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドア本体側に枢着されたリフトア
   ームと、このリフトアームに取り付けられたセクタギヤ
   と、このセクタギヤをピニオンギヤを介して駆動モータ
   により駆動する駆動機構を有し、ドア本体側に昇降可能
   に配置されたウインドガラスを前記リフトアームの作動
   により昇降するようにしたパワーウインドレギュレータ
   であって、 前記駆動モータと前記リフトアームとの間に駆動力遮断
   手段を介在して構成され、前記ウインドガラスを手動で
   作動する必要が生じた場合、前記駆動力遮断手段を作動
   して前記駆動モータと前記リフトアームとの連結を切り
   離し、前記ウインドガラスを手動により作動可能にした
   ことを特徴とするパワーウインドレギュレータ。
2. 【請求項２】 駆動力遮断手段は、車体のドア本体側に
   固定されてリフトアームを、回動可能に枢着するベース
   プレートに揺動可能にブラケットを軸着し、このブラケ
   ットに駆動モータ及びこの駆動モータにより駆動される
   ピニオンギヤを取り付け、このブラケットをセクタギヤ
   側に付勢してピニオンギヤとセクタギヤとの噛合を保持
   するとともに、ウインドガラスを手動で作動する必要が
   生じた場合、このブラケットを反セクタギヤ側に作動し
   てピニオンギヤとセクタギヤの噛合を切り離し可能にし
   たことを特徴とする請求項１記載のパワーウインドレギ
   ュレータ。
3. 【請求項３】 ブラケットとリフトアームとをワイヤに
   より連結し、ブラケットを反セクタギヤ側に作動する
   と、このワイヤを介して前記リフトアームをウインドガ
   ラス下降方向に作動するようにしたことを特徴とする請
   求項２記載のパワーウインドレギュレータ。
4. 【請求項４】 駆動力遮断手段は、駆動モータの出力軸
   と、この出力軸に軸方向移動可能に取り付けられるピニ
   オンギヤとをセレーション結合し、このピニオンギヤを
   出力軸側に付勢すると共に、ピニオンギヤを反出力軸側
   に移動させるピニオンギヤ引抜き手段を設け、このピニ
   オンギヤに噛合するセクタギヤを介してリフトアームを
   取り付けて構成され、ウインドガラスを手動で作動する
   必要が生じた場合、前記ピニオンギヤ引抜き手段により
   前記ピニオンギヤを反出力軸側に移動してピニオンギヤ
   と前記出力軸のセレーション結合を切り離し可能にした
   ことを特徴とする請求項１記載のパワーウインドレギュ
   レータ。
5. 【請求項５】 ピニオンギヤ引抜き手段は、ピニオンギ
   ヤの反出力軸側に頭部を有する軸杆を一体的に形成し、
   この軸杆に挿通されるハンドルアームと軸杆の頭部との
   各接触面に相互に係合するカム部を形成して軸杆に対す
   るハンドルアームの回動で軸杆を軸方向へ移動可能にす
   ると共に、さらにハンドルアームを回動すると、ハンド
   ルアームと軸杆が係合して一体で回動可能となり、ハン
   ドルアームを回動して前記リフトアームを下降方向に作
   動できるようにしたことを特徴とする請求項４記載のパ
   ワーウインドレギュレータ。
6. 【請求項６】 駆動力遮断手段は、リフトアームをドア
   本体側への枢着部でセクタギヤを有する第１のリフトア
   ームと、ウインドガラス側の第２のリフトアームとに分
   割し、この第１及び第２のリフトアームをクラッチ手段
   により一体的に回動可能に構成され、ウインドガラスを
   手動で作動する必要が生じた場合、前記クラッチ手段を
   作動することにより、前記第１及び第２のリフトアーム
   の連結を切り離し可能にしたことを特徴とする請求項１
   記載のパワーウインドレギュレータ。
7. 【請求項７】 クラッチ手段は、ドア本体側に固定され
   たベースプレートに第１のリフトアームに突設したガイ
   ド管体を回転可能に支持し、このガイド管体にクラッチ
   板を一体で回動可能かつ、軸方向へ移動可能に取り付
   け、このクラッチ板と前記第１のリフトアームとの間
   に、前記第２のリフトアームを回転可能に配置すると共
   に、前記クラッチ板を第２のリフトアーム側に圧接する
   クラッチスプリングを設け、さらに、前記クラッチ板の
   第２のリフトアーム側に突設したクラッチ突起と、この
   クラッチ突起と対向せしめて前記第２のリフトアームに
   穿設されたクラッチ孔とを係合して一体で回動可能に構
   成され、ウインドガラスを手動で作動する必要が生じた
   場合、前記第１のリフトアームのガイド管体に挿入され
   たノブを押圧して前記クラッチ板をクラッチスプリング
   側に移動させることにより、前記クラッチ板のクラッチ
   突起を前記第２のリフトアームのクラッチ孔から離脱せ
   しめ、前記第１及び第２のリフトアームの連結を切り離
   し可能にしたことを特徴とする請求項６記載のパワーウ
   インドレギュレータ。
8. 【請求項８】 第２のリフトアームは、ガイド管体に支
   持されたリフトアーム作動スプリングにより常時ウイン
   ドガラス下降方向に付勢され、前記第１及び第２のリフ
   トアームの連結が切り離されると、第２のリフトアーム
   が下降方向に回動されることを特徴とする請求項７記載
   のパワーウインドレギュレータ。