JPS6116383Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6116383Y2 JPS6116383Y2 JP5325281U JP5325281U JPS6116383Y2 JP S6116383 Y2 JPS6116383 Y2 JP S6116383Y2 JP 5325281 U JP5325281 U JP 5325281U JP 5325281 U JP5325281 U JP 5325281U JP S6116383 Y2 JPS6116383 Y2 JP S6116383Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- glass
- link
- quarter window
- handle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 14
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 9
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 2
- 210000001508 eye Anatomy 0.000 description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 210000005252 bulbus oculi Anatomy 0.000 description 2
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用クオータウインドガラス開閉
装置に関し、その目的は、クオータウインドに近
い後席着座者が直接ガラスの開閉が可能であるこ
とは勿論のこと、遠く隔てた前座着座者も着座状
態で遠隔開閉操作を可能としたことである。
装置に関し、その目的は、クオータウインドに近
い後席着座者が直接ガラスの開閉が可能であるこ
とは勿論のこと、遠く隔てた前座着座者も着座状
態で遠隔開閉操作を可能としたことである。
一般にクオータウインドガラスは後車輪のタイ
ヤハウスの関係で昇降開閉させることが難しく、
車体側方に開閉する場合が多く採用されている。
この場合、後座に着座者があるときには容易に開
閉することができるが、前席着座者のみの場合に
は着座状態ではクオータウインドガラスまでは手
が届かないので開閉することができなかつた。
ヤハウスの関係で昇降開閉させることが難しく、
車体側方に開閉する場合が多く採用されている。
この場合、後座に着座者があるときには容易に開
閉することができるが、前席着座者のみの場合に
は着座状態ではクオータウインドガラスまでは手
が届かないので開閉することができなかつた。
本考案は、このような従来の不都合を解消した
開閉装置を提供するものである。
開閉装置を提供するものである。
以下本考案の実施例を図面により説明する。第
１図において１はクオータウインドガラス（以下
単にガラスという）、２はこのガラス１を車体側
方に開閉自在に枢着しているヒンジ金具、３はヒ
ンジ金具２とは反対側のガラス端部に設けられた
ロツク装置、４はロツク装置３を遠隔操作するコ
ントロール装置、５は操作レバー、６はトルクケ
ーブルを示す。
１図において１はクオータウインドガラス（以下
単にガラスという）、２はこのガラス１を車体側
方に開閉自在に枢着しているヒンジ金具、３はヒ
ンジ金具２とは反対側のガラス端部に設けられた
ロツク装置、４はロツク装置３を遠隔操作するコ
ントロール装置、５は操作レバー、６はトルクケ
ーブルを示す。
ロツク装置３の機構を第２図によつて説明する
と、２１はガラス１端に固定されるヒンジ部材で
あり、ピンを挿入するための目玉２２が形成され
ている。１２はボデーに固定されるサポートであ
り、目玉１３ａ，１３ｂをし、下方の目玉１３ｂ
には後述するピン２５を挿通するときに、ピン２
５に突設されたキー２７を通過させる凹溝１４を
有している。１５はリンクであり、その両端には
ピン穴１６ａ，１６ｂを有し、一方のピン穴１６
ａには前記ピン２５のキー２７が係合するキー溝
１７が形成されている。１８は直接開閉用のハン
ドルであり、中央部と端部とにピン穴１９，２３
が明けられている。前記ピン２５はキー２７と角
穴２６とを有しており、リンク１５の一端のピン
穴１６ａ側をサポート１２の上下目玉１３ａ，１
３ｂ間に挿入し、さらにピン２５を目玉１３ａ，
１３ｂ及びピン穴１６ａに挿通してリング２８で
回転可能に係止すると共に、リンク１５をサポー
ト１２に枢支し、且つピン２５の回転によりキー
２７、キー溝１７を介してリンク１５を旋回動す
るようにする。
と、２１はガラス１端に固定されるヒンジ部材で
あり、ピンを挿入するための目玉２２が形成され
ている。１２はボデーに固定されるサポートであ
り、目玉１３ａ，１３ｂをし、下方の目玉１３ｂ
には後述するピン２５を挿通するときに、ピン２
５に突設されたキー２７を通過させる凹溝１４を
有している。１５はリンクであり、その両端には
ピン穴１６ａ，１６ｂを有し、一方のピン穴１６
ａには前記ピン２５のキー２７が係合するキー溝
１７が形成されている。１８は直接開閉用のハン
ドルであり、中央部と端部とにピン穴１９，２３
が明けられている。前記ピン２５はキー２７と角
穴２６とを有しており、リンク１５の一端のピン
穴１６ａ側をサポート１２の上下目玉１３ａ，１
３ｂ間に挿入し、さらにピン２５を目玉１３ａ，
１３ｂ及びピン穴１６ａに挿通してリング２８で
回転可能に係止すると共に、リンク１５をサポー
ト１２に枢支し、且つピン２５の回転によりキー
２７、キー溝１７を介してリンク１５を旋回動す
るようにする。
一方、リンク１５の他端のピン穴１６bはハン
ドル１８の中央部のピン穴１９を介してピン２０
により枢着され、さらにヒンジ部材２１はその目
玉２２とハンドル１８の端部のピン穴２３を介し
てピン２４により枢着される。従つてハンドル１
８の回動によりピン２０を支点にしてヒンジ部材
２１を介してガラス１の開閉動を行うと共に、リ
ンク１５の旋回動によつてもハンドル１８を介し
てガラス１の開閉動が得られるものである。
ドル１８の中央部のピン穴１９を介してピン２０
により枢着され、さらにヒンジ部材２１はその目
玉２２とハンドル１８の端部のピン穴２３を介し
てピン２４により枢着される。従つてハンドル１
８の回動によりピン２０を支点にしてヒンジ部材
２１を介してガラス１の開閉動を行うと共に、リ
ンク１５の旋回動によつてもハンドル１８を介し
てガラス１の開閉動が得られるものである。
このロツク装置３を遠隔操作するコントロール
装置４は第４図及び第５図に示すように、逆入力
駆動阻止機構７、例えば一方向クラツチ機構の入
力軸７ａ側に操作レバー５を取付け、出力軸７ｂ
側には駆動ギヤ８を固着し、この駆動ギヤ８に回
転軸線を直交する従動ギヤ９を噛合させた構造で
ある。従つて操作レバー５の回動により入力軸７
ａから出力軸７ｂに回転が伝わり、駆動ギヤ８を
介して従動ギヤ９を回転するが、従動ギヤ９側か
らの回転は逆入力駆動阻止機構７によつて阻止さ
れる。
装置４は第４図及び第５図に示すように、逆入力
駆動阻止機構７、例えば一方向クラツチ機構の入
力軸７ａ側に操作レバー５を取付け、出力軸７ｂ
側には駆動ギヤ８を固着し、この駆動ギヤ８に回
転軸線を直交する従動ギヤ９を噛合させた構造で
ある。従つて操作レバー５の回動により入力軸７
ａから出力軸７ｂに回転が伝わり、駆動ギヤ８を
介して従動ギヤ９を回転するが、従動ギヤ９側か
らの回転は逆入力駆動阻止機構７によつて阻止さ
れる。
このコントロール装置４と前記ロツク装置３と
をトルクケーブル６によつて連繋する。すなわ
ち、トルクケーブル６の両端には角軸１０，１１
が設けられ、一方の角軸１０はコントロール装置
４の従動ギヤ９の角穴に嵌合され、他方の角軸１
１はロツク装置３のピン２５の角穴２６に嵌合さ
れ、操作レバー５の回転をピン２５に遠隔伝達す
るようにしてある。
をトルクケーブル６によつて連繋する。すなわ
ち、トルクケーブル６の両端には角軸１０，１１
が設けられ、一方の角軸１０はコントロール装置
４の従動ギヤ９の角穴に嵌合され、他方の角軸１
１はロツク装置３のピン２５の角穴２６に嵌合さ
れ、操作レバー５の回転をピン２５に遠隔伝達す
るようにしてある。
ピン２５の角穴２６に嵌合される角軸１１は着
脱自在とされているが、第３図に示すように、角
軸１１の上下２位置に係合溝３２ａ，３２ｂを設
け、角軸１１に摺動可能に脱着金具２９を嵌合
し、この脱着金具２９に前記係合溝３２ａ，３２
ｂに係合する凸起３１とピン２５の角穴２６に嵌
脱する角軸部３０を設けた接続機構を介して連繋
してもよい。
脱自在とされているが、第３図に示すように、角
軸１１の上下２位置に係合溝３２ａ，３２ｂを設
け、角軸１１に摺動可能に脱着金具２９を嵌合
し、この脱着金具２９に前記係合溝３２ａ，３２
ｂに係合する凸起３１とピン２５の角穴２６に嵌
脱する角軸部３０を設けた接続機構を介して連繋
してもよい。
次に本考案の作用について説明する。ガラス１
の開閉をロツク装置３で直接操作する場合には、
第２図においてトルクケーブル６の角軸１１をピ
ン２５の角穴２６より引き抜くか、又は第３図イ
に示すように脱着金具２９を上方に引き上げて角
軸部３０をピン２５の角穴２６より離脱させる。
これによりハンドル１８は自由に回動することが
でき、ピン２０を支点とする回動によりヒンジ部
材２１を介してガラス１は車前側方に開閉するこ
とができる。
の開閉をロツク装置３で直接操作する場合には、
第２図においてトルクケーブル６の角軸１１をピ
ン２５の角穴２６より引き抜くか、又は第３図イ
に示すように脱着金具２９を上方に引き上げて角
軸部３０をピン２５の角穴２６より離脱させる。
これによりハンドル１８は自由に回動することが
でき、ピン２０を支点とする回動によりヒンジ部
材２１を介してガラス１は車前側方に開閉するこ
とができる。
一方、前席より遠隔操作を行う場合には、第２
図においてはトルクケーブル６の角軸１１はピン
２５の角穴２６に嵌合させるか、又第３図ロに示
すように脱着金具２９を引き下げて角軸３０をピ
ン２５の角穴２６に結合する。これにより操作レ
バー５を回動すると、そのトルクはトルクケーブ
ル６を介してピン２５に伝達され、ピン２５の回
転によりキー２７とリンク１５のキー溝１７との
係合でリンク１５はピン２５を支点にして旋回動
し、ハンドル１８を直接操作したときと同等の回
動を行い、ヒンジ部材２１を介してガラス１は開
閉するのである。
図においてはトルクケーブル６の角軸１１はピン
２５の角穴２６に嵌合させるか、又第３図ロに示
すように脱着金具２９を引き下げて角軸３０をピ
ン２５の角穴２６に結合する。これにより操作レ
バー５を回動すると、そのトルクはトルクケーブ
ル６を介してピン２５に伝達され、ピン２５の回
転によりキー２７とリンク１５のキー溝１７との
係合でリンク１５はピン２５を支点にして旋回動
し、ハンドル１８を直接操作したときと同等の回
動を行い、ヒンジ部材２１を介してガラス１は開
閉するのである。
以上のように本考案は簡単な構造と操作によつ
てクオータウインドガラスの側方開閉を後席着座
者が直接操作できることは勿論、前席着座者も着
座したまま操作レバーによる遠隔操作を可能と
し、トルクケーブルを左右のガラスのロツク装置
に振り分けることにより左右何れのガラスでも遠
隔開閉操作を行うことができる利点と、開閉位置
での確実なロツクを行う利点とを有している。
てクオータウインドガラスの側方開閉を後席着座
者が直接操作できることは勿論、前席着座者も着
座したまま操作レバーによる遠隔操作を可能と
し、トルクケーブルを左右のガラスのロツク装置
に振り分けることにより左右何れのガラスでも遠
隔開閉操作を行うことができる利点と、開閉位置
での確実なロツクを行う利点とを有している。
第１図は本考案装置の側面図、第２図はロツク
装置の分解斜視図、第３図はピンとトルクケーブ
ルとの脱着機構の実施例を示す要部斜視図、第４
図はコントロール装置の側面図、第５図は同分解
斜視図である。 １……クオータウインドガラス、２……ヒンジ
金具、３……ロツク装置、４……コントロール装
置、５……操作レバー、６……トルクケーブル、
７……逆入力駆動阻止機構、８……駆動ギヤ、９
……従動ギヤ、１０，１１……角軸、１２……サ
ポート、１３ａ，１３ｂ……目玉、１５……リン
ク、１８……ハンドル、２０……ピン、２１……
ヒンジ部材、２４……ピン、２５……ピン、２６
……角穴、２７……キー、２９……脱着金具、３
０……角軸部。
装置の分解斜視図、第３図はピンとトルクケーブ
ルとの脱着機構の実施例を示す要部斜視図、第４
図はコントロール装置の側面図、第５図は同分解
斜視図である。 １……クオータウインドガラス、２……ヒンジ
金具、３……ロツク装置、４……コントロール装
置、５……操作レバー、６……トルクケーブル、
７……逆入力駆動阻止機構、８……駆動ギヤ、９
……従動ギヤ、１０，１１……角軸、１２……サ
ポート、１３ａ，１３ｂ……目玉、１５……リン
ク、１８……ハンドル、２０……ピン、２１……
ヒンジ部材、２４……ピン、２５……ピン、２６
……角穴、２７……キー、２９……脱着金具、３
０……角軸部。
Claims (1)
- 車体の側方に開閉可能に枢着したクオータウイ
ンドガラスにおいて、このガラスの枢着部とは反
対側の端部にヒンジ部材を固定し、このガラス端
側のボテーにサポートを固定すると共に、このサ
ポートにはリンクの一端を旋回方向に係合するピ
ンを介して枢支し、他端はハンドルを枢支し、こ
のハンドルに前記ヒンジ部材を枢着させ、前記ク
オータウインドガラスから遠く隔てた車室内位置
に逆入力駆動阻止機構を備えた回転操作レバーを
設置し、この操作レバーと前記リンクの一端を枢
支するピンとの間をトルクケーブルによつて連繋
したことを特徴とする自動車用クオータウインド
ガラス開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5325281U JPS6116383Y2 (ja) | 1981-04-15 | 1981-04-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5325281U JPS6116383Y2 (ja) | 1981-04-15 | 1981-04-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57165774U JPS57165774U (ja) | 1982-10-19 |
| JPS6116383Y2 true JPS6116383Y2 (ja) | 1986-05-20 |
Family
ID=29849897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5325281U Expired JPS6116383Y2 (ja) | 1981-04-15 | 1981-04-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116383Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1600583A2 (en) * | 2004-05-10 | 2005-11-30 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Apparatus for locking and unlocking vehicle door |
-
1981
- 1981-04-15 JP JP5325281U patent/JPS6116383Y2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1600583A2 (en) * | 2004-05-10 | 2005-11-30 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Apparatus for locking and unlocking vehicle door |
| EP1600583A3 (en) * | 2004-05-10 | 2007-04-04 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Apparatus for locking and unlocking vehicle door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57165774U (ja) | 1982-10-19 |
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