JP2000240508A - ピストンのピン孔構造 - Google Patents
ピストンのピン孔構造Info
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- JP2000240508A JP2000240508A JP11042686A JP4268699A JP2000240508A JP 2000240508 A JP2000240508 A JP 2000240508A JP 11042686 A JP11042686 A JP 11042686A JP 4268699 A JP4268699 A JP 4268699A JP 2000240508 A JP2000240508 A JP 2000240508A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/10—Connection to driving members
- F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
- F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
- F16J1/18—Securing of gudgeon-pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンピン支持部の剛性低下を防止する。
【解決手段】 スラスト荷重によるピストンピン１０の
圧縮変形を逃がすべくピン孔２ａに設けられたブローチ
溝１２に一致させてサークリップ１３取り外し用凹設部
１５を設ける。 【効果】 剛性の高い部分に設けられるブローチ溝に凹
設部を設けることにより、凹設部を設けたことによる剛
性低下を防止することができると共に、凹設部を介して
ブローチ溝に潤滑油を導くことができるためピン孔内の
潤滑性を好適に向上し得る。また、凹設部をブローチ溝
内に収めるように形成することにより、凹設部を切削加
工した場合に凹設部の縁にバリが生じても、上記バリが
ピン孔内周面からさらに内方に突出することを防止で
き、バリ取りなどの追加工をする必要がない。
圧縮変形を逃がすべくピン孔２ａに設けられたブローチ
溝１２に一致させてサークリップ１３取り外し用凹設部
１５を設ける。 【効果】 剛性の高い部分に設けられるブローチ溝に凹
設部を設けることにより、凹設部を設けたことによる剛
性低下を防止することができると共に、凹設部を介して
ブローチ溝に潤滑油を導くことができるためピン孔内の
潤滑性を好適に向上し得る。また、凹設部をブローチ溝
内に収めるように形成することにより、凹設部を切削加
工した場合に凹設部の縁にバリが生じても、上記バリが
ピン孔内周面からさらに内方に突出することを防止で
き、バリ取りなどの追加工をする必要がない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに用いら
れるピストンのピン孔構造に関するものである。
れるピストンのピン孔構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンのピストンにあっては、
コンロッド連結用のピストンピンが組み付けられてお
り、そのピストンピンの両軸線方向端部が、ピストンの
一対のピストンピン支持部に互いに同軸的に設けられた
両ピン孔により支持されている。
コンロッド連結用のピストンピンが組み付けられてお
り、そのピストンピンの両軸線方向端部が、ピストンの
一対のピストンピン支持部に互いに同軸的に設けられた
両ピン孔により支持されている。
【０００３】そのようなピストンにあっては、例えば実
願平１−１０１０２６号明細書に記載されているよう
に、ピン孔の内周面にピン孔（ピストンピン）の軸線方
向に沿って軸線方向溝を形成して、潤滑油保持部が設け
られている。また、通常ピストンピンはピン孔内周面に
設けられたスナップリング溝に環状クリップとしてのス
ナップリングを取り付けて抜け止めされているが、メン
テナンス時などにおいて取り外す必要が生じる場合があ
り、その際に工具を差し込むための凹設部としてのスナ
ップリング溝逃がしが設けられている。
願平１−１０１０２６号明細書に記載されているよう
に、ピン孔の内周面にピン孔（ピストンピン）の軸線方
向に沿って軸線方向溝を形成して、潤滑油保持部が設け
られている。また、通常ピストンピンはピン孔内周面に
設けられたスナップリング溝に環状クリップとしてのス
ナップリングを取り付けて抜け止めされているが、メン
テナンス時などにおいて取り外す必要が生じる場合があ
り、その際に工具を差し込むための凹設部としてのスナ
ップリング溝逃がしが設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記凹
設部は、工具を差し込む必要から軸線方向溝と比較して
大きな深さで凹設されており、そのためピストンピン支
持部における凹設部での剛性が低下する虞があるという
問題がある。
設部は、工具を差し込む必要から軸線方向溝と比較して
大きな深さで凹設されており、そのためピストンピン支
持部における凹設部での剛性が低下する虞があるという
問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、ピストンピン抜け止め用の環状クリップを取り外す
ための凹設部を設けた場合でもピストンピン支持部の剛
性低下を防止することを実現するために、本発明に於い
ては、ピン孔（２ａ）に挿通されたピストンピン（１
０）を抜け止めするための環状クリップ（１３）を組み
付けるための周方向溝（１４）を当該ピン孔（２ａ）の
内周面に設けたピストンのピン孔構造であって、前記環
状クリップ（１３）を半径方向内向きに変形させて取り
外し得るように前記ピン孔（２ａ）の外端内周面に設け
た凹設部（１５）が、前記ピン孔（２ａ）の内周面に設
けられた軸線方向溝（１２）と一致しているものとし
た。
て、ピストンピン抜け止め用の環状クリップを取り外す
ための凹設部を設けた場合でもピストンピン支持部の剛
性低下を防止することを実現するために、本発明に於い
ては、ピン孔（２ａ）に挿通されたピストンピン（１
０）を抜け止めするための環状クリップ（１３）を組み
付けるための周方向溝（１４）を当該ピン孔（２ａ）の
内周面に設けたピストンのピン孔構造であって、前記環
状クリップ（１３）を半径方向内向きに変形させて取り
外し得るように前記ピン孔（２ａ）の外端内周面に設け
た凹設部（１５）が、前記ピン孔（２ａ）の内周面に設
けられた軸線方向溝（１２）と一致しているものとし
た。
【０００６】これによれば、軸線方向溝を設ける位置を
利用して、その軸線方向溝に凹設部を一致させて設ける
ことにより、凹設部を設けたことによる剛性低下を防止
することができる。しかも、凹設部を介して、軸線方向
溝に潤滑油を導くことができるためピン孔内の潤滑性を
好適に向上し得る。
利用して、その軸線方向溝に凹設部を一致させて設ける
ことにより、凹設部を設けたことによる剛性低下を防止
することができる。しかも、凹設部を介して、軸線方向
溝に潤滑油を導くことができるためピン孔内の潤滑性を
好適に向上し得る。
【０００７】請求項２の発明によれば、凹設部を加工す
る際にその加工を切削加工した場合には凹設部の縁にバ
リが生じるが、凹設部が軸線方向溝内に収まり得ること
から、上記バリがピン孔内周面からさらに内方に突出す
ることを防止でき、バリ取りなどの追加工をする必要が
ない。
る際にその加工を切削加工した場合には凹設部の縁にバ
リが生じるが、凹設部が軸線方向溝内に収まり得ること
から、上記バリがピン孔内周面からさらに内方に突出す
ることを防止でき、バリ取りなどの追加工をする必要が
ない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００９】図１は、本発明が適用されたエンジンのピ
ストン１を示す正面図であり、図２は図１の矢印II−II
線に沿って見た要部拡大断面図である。ピストン１に
は、ピストンヘッド１ａと、ピストンヘッド１ａの燃焼
室側とは相反する裏面側に突設する一対のピストンピン
支持部２（図２では一方のみを示す）とが設けられてい
る。
ストン１を示す正面図であり、図２は図１の矢印II−II
線に沿って見た要部拡大断面図である。ピストン１に
は、ピストンヘッド１ａと、ピストンヘッド１ａの燃焼
室側とは相反する裏面側に突設する一対のピストンピン
支持部２（図２では一方のみを示す）とが設けられてい
る。
【００１０】ピストンヘッド１ａの外周面には、ビスト
ンの軸線方向に互いに所定の間隔をあけて３本のリング
溝３・４・５が設けられている。燃焼室側（図における
上方）の２本のリング溝３・４にはそれぞれ圧力リング
（図示せず）が装着され、オイルパン側（図における下
方）のオイルリング溝としてのリング溝５にはオイルリ
ング（図示せず）が装着される。
ンの軸線方向に互いに所定の間隔をあけて３本のリング
溝３・４・５が設けられている。燃焼室側（図における
上方）の２本のリング溝３・４にはそれぞれ圧力リング
（図示せず）が装着され、オイルパン側（図における下
方）のオイルリング溝としてのリング溝５にはオイルリ
ング（図示せず）が装着される。
【００１１】図２に示されるように、ピストンピン支持
部２にはピストンピン１０を挿通し得る内径のピン孔２
ａが設けられており、両ビストンピン支持部２によりピ
ストンピン１０の両端部が支持される。そのピストンピ
ン１０の両ピストンピン支持部２間に露出する中間部に
はコンロッド１１の小端部が圧入固着されている。
部２にはピストンピン１０を挿通し得る内径のピン孔２
ａが設けられており、両ビストンピン支持部２によりピ
ストンピン１０の両端部が支持される。そのピストンピ
ン１０の両ピストンピン支持部２間に露出する中間部に
はコンロッド１１の小端部が圧入固着されている。
【００１２】上記ピン孔２ａには、軸線方向溝としての
ブローチ溝１２が、ピン孔２ａの軸線方向に沿ってかつ
図３に良く示されるように軸線方向から見て左右対称に
設けられている。ブローチ溝１２は、爆発工程時におけ
るスラスト荷重によるピストンピン１０の圧縮変形を逃
がすための応力低減用であり、しかもピン孔内に潤滑油
を導く潤滑油供給用として用いられる。これらブローチ
溝１２は、ピン孔２ａの内周面に対して比較的浅く形成
されている。また、ピン孔２ａのピストン外周面側に
は、ピン孔２ａに挿通されたピストンピン１０の抜け止
めのための環状クリップとしてのサークリップ１３を弾
発的に嵌合して装着するための周方向溝からなるクリッ
プ溝１４が設けられている。
ブローチ溝１２が、ピン孔２ａの軸線方向に沿ってかつ
図３に良く示されるように軸線方向から見て左右対称に
設けられている。ブローチ溝１２は、爆発工程時におけ
るスラスト荷重によるピストンピン１０の圧縮変形を逃
がすための応力低減用であり、しかもピン孔内に潤滑油
を導く潤滑油供給用として用いられる。これらブローチ
溝１２は、ピン孔２ａの内周面に対して比較的浅く形成
されている。また、ピン孔２ａのピストン外周面側に
は、ピン孔２ａに挿通されたピストンピン１０の抜け止
めのための環状クリップとしてのサークリップ１３を弾
発的に嵌合して装着するための周方向溝からなるクリッ
プ溝１４が設けられている。
【００１３】そして、メンテナンス時などにピストンピ
ン１０を取り外す場合には、サークリップ１３を工具に
て半径方向内向きに変形させてクリップ溝１４への嵌合
を解除して取り外し得るようにするが、そのための工具
差し込み孔としての凹設部１５が、本発明によればピン
孔２ａ外端の内周面に上記ブローチ溝１２と一致して設
けられている。すなわち、ピン孔２ａ外端の内周面に設
けた凹設部１５が、ピン孔２ａの内周面に設けられた応
力低減用かつ潤滑油供給用としてのピン孔２ａ（ピスト
ンピン１０）軸線方向に沿うブローチ溝（軸線方向溝）
１２と一致している。
ン１０を取り外す場合には、サークリップ１３を工具に
て半径方向内向きに変形させてクリップ溝１４への嵌合
を解除して取り外し得るようにするが、そのための工具
差し込み孔としての凹設部１５が、本発明によればピン
孔２ａ外端の内周面に上記ブローチ溝１２と一致して設
けられている。すなわち、ピン孔２ａ外端の内周面に設
けた凹設部１５が、ピン孔２ａの内周面に設けられた応
力低減用かつ潤滑油供給用としてのピン孔２ａ（ピスト
ンピン１０）軸線方向に沿うブローチ溝（軸線方向溝）
１２と一致している。
【００１４】これにより、凹設溝１５を軸線方向溝１２
とは別の位置に設けないため、ピン孔２ａに設ける凹部
（溝）の数を必要最小限とすることができ、凹設部１５
を設けたことによる剛性低下を防止することができる。
また、上記したようにピストンピン１０の圧縮変形を逃
がすためのブローチ溝１２は本来ピストンピン支持部２
の剛性の高い部分に設けることから、工具を差し込み得
るようにするべく比較的深く形成される凹設部１５を設
けても、その部分の剛性低下の影響は無視できるもので
ある。したがって、凹設部１５を設けることによるピス
トンピン支持部２の剛性低下をより一層防止し得ると共
に、比較的深い凹設部１５をブローチ溝１２に合わせる
ことにより、サークリップで潤滑油が遮られることな
く、凹設部１５を介して大量の潤滑油をピン孔２ａ内に
導くことができ、潤滑性を向上し得る。
とは別の位置に設けないため、ピン孔２ａに設ける凹部
（溝）の数を必要最小限とすることができ、凹設部１５
を設けたことによる剛性低下を防止することができる。
また、上記したようにピストンピン１０の圧縮変形を逃
がすためのブローチ溝１２は本来ピストンピン支持部２
の剛性の高い部分に設けることから、工具を差し込み得
るようにするべく比較的深く形成される凹設部１５を設
けても、その部分の剛性低下の影響は無視できるもので
ある。したがって、凹設部１５を設けることによるピス
トンピン支持部２の剛性低下をより一層防止し得ると共
に、比較的深い凹設部１５をブローチ溝１２に合わせる
ことにより、サークリップで潤滑油が遮られることな
く、凹設部１５を介して大量の潤滑油をピン孔２ａ内に
導くことができ、潤滑性を向上し得る。
【００１５】さらに本図示例にあっては、凹設部１５の
周方向幅Ｗ１がブローチ溝１２の周方向幅Ｗ２よりも小
さくされている。これにより、凹設部１５を切削加工し
た場合に凹設部１５の縁にバリが発生しても、ブローチ
溝１２内に凹設部１５が収められていることから、上記
バリがピン孔２ａ内周面より半径方向内側に出ることを
防止でき、バリ取り等の追加工を行わずに済む。すなわ
ち、上記バリがピン孔２ａのブローチ溝１２内からピス
トンピン１０の摺動面に出ることを防止できるので、バ
リ取りなどの追加工を行わずに済む。さらに、凹設部１
５を形成後、ブローチ溝１２を形成すれば、上記バリも
除去可能である。
周方向幅Ｗ１がブローチ溝１２の周方向幅Ｗ２よりも小
さくされている。これにより、凹設部１５を切削加工し
た場合に凹設部１５の縁にバリが発生しても、ブローチ
溝１２内に凹設部１５が収められていることから、上記
バリがピン孔２ａ内周面より半径方向内側に出ることを
防止でき、バリ取り等の追加工を行わずに済む。すなわ
ち、上記バリがピン孔２ａのブローチ溝１２内からピス
トンピン１０の摺動面に出ることを防止できるので、バ
リ取りなどの追加工を行わずに済む。さらに、凹設部１
５を形成後、ブローチ溝１２を形成すれば、上記バリも
除去可能である。
【００１６】また、本発明による軸線方向溝（ブローチ
溝１２）は、本図示例の位置に限られるものではなく、
ピン孔２ａの周方向についてどの位置に設けられていて
も良いものであり、例えばピン孔２ａの最下端部（クラ
ンクシャフト側）に設けられていても良い。いずれにし
ても、凹設部１５が軸線方向溝（ブローチ溝１２）と一
致していれば良い。
溝１２）は、本図示例の位置に限られるものではなく、
ピン孔２ａの周方向についてどの位置に設けられていて
も良いものであり、例えばピン孔２ａの最下端部（クラ
ンクシャフト側）に設けられていても良い。いずれにし
ても、凹設部１５が軸線方向溝（ブローチ溝１２）と一
致していれば良い。
【００１７】なお、本ピストン１にあっては、軽量化の
ためにシリンダヘッド１ａの裏面側をできるだけ肉抜き
しているが、その裏面を示す図４に示されるように、図
における左右の外周面を形成する両スカート部１ｂ間
に、一対のピストンピン支持部２をそれぞれ通る一対の
連結壁１６を形成して剛性を確保している。そして、ピ
ストン１には爆発工程時に図の矢印Ｐに示される向きか
らの大きなスラスト荷重が加わるため、連結壁１６のス
ラスト荷重Ｐを受ける側（スラスト側）の厚さＷ３をピ
ストンピン支持部２挟んで相反する側（反スラスト側）
の厚さＷ４よりも厚くしている。これにより、必要最小
限の肉厚の増加でピストン１の剛性を向上することがで
きる。
ためにシリンダヘッド１ａの裏面側をできるだけ肉抜き
しているが、その裏面を示す図４に示されるように、図
における左右の外周面を形成する両スカート部１ｂ間
に、一対のピストンピン支持部２をそれぞれ通る一対の
連結壁１６を形成して剛性を確保している。そして、ピ
ストン１には爆発工程時に図の矢印Ｐに示される向きか
らの大きなスラスト荷重が加わるため、連結壁１６のス
ラスト荷重Ｐを受ける側（スラスト側）の厚さＷ３をピ
ストンピン支持部２挟んで相反する側（反スラスト側）
の厚さＷ４よりも厚くしている。これにより、必要最小
限の肉厚の増加でピストン１の剛性を向上することがで
きる。
【００１８】
【発明の効果】このように本発明によれば、凹設部を設
けたことによる剛性低下を防止することができると共
に、凹設部を介して軸線方向溝に潤滑油を導くことがで
きるためピン孔内の潤滑性を好適に向上し得る。また、
凹設部をブローチ溝内に収めるように形成することによ
り、凹設部を切削加工した場合に凹設部の縁にバリが生
じても、上記バリがピン孔内周面からさらに内方に突出
することを防止でき、バリ取りなどの追加工をする必要
がない。さらに、剛性の高い部分に応力低減用として軸
線方向溝を設け、凹設部を一致させることにより、凹設
部を設けたことによる剛性低下をより一層防止すること
ができる。
けたことによる剛性低下を防止することができると共
に、凹設部を介して軸線方向溝に潤滑油を導くことがで
きるためピン孔内の潤滑性を好適に向上し得る。また、
凹設部をブローチ溝内に収めるように形成することによ
り、凹設部を切削加工した場合に凹設部の縁にバリが生
じても、上記バリがピン孔内周面からさらに内方に突出
することを防止でき、バリ取りなどの追加工をする必要
がない。さらに、剛性の高い部分に応力低減用として軸
線方向溝を設け、凹設部を一致させることにより、凹設
部を設けたことによる剛性低下をより一層防止すること
ができる。
【図１】本発明が適用されたエンジンのピストン１を示
す正面図。
す正面図。
【図２】図１の矢印II−II線に沿って見た要部拡大断面
図。
図。
【図３】図２の矢印III線から見たピン孔の拡大端面
図。
図。
【図４】図１の矢印IV線から見たピストン裏面図。
２ａ ピン孔 １０ ピストンピン １２ ブローチ溝（軸線方向溝） １３ サークリップ（環状クリップ） １５ 凹設部
Claims (2)
- 【請求項１】 ピン孔に挿通されたピストンピンを抜け
止めするための環状クリップを組み付けるための周方向
溝を当該ピン孔の内周面に設けたピストンのピン孔構造
であって、 前記環状クリップを半径方向内向きに変形させて取り外
し得るように前記ピン孔の外端内周面に設けた凹設部
が、前記ピン孔の内周面に設けられた軸線方向溝と一致
していることを特徴とするピストンのピン孔構造。 - 【請求項２】 前記凹設部の周方向幅が、前記軸線方向
溝の周方向幅よりも小さいことを特徴とする請求項１に
記載のピストンのピン孔構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04268699A JP3548451B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | ピストンのピン孔構造 |
| MYPI20000596A MY117465A (en) | 1999-02-22 | 2000-02-18 | Piston |
| US09/506,938 US6279456B1 (en) | 1999-02-22 | 2000-02-18 | Piston |
| TW089102930A TW460657B (en) | 1999-02-22 | 2000-02-21 | Piston |
| CN00102645A CN1115475C (zh) | 1999-02-22 | 2000-02-22 | 活塞 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04268699A JP3548451B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | ピストンのピン孔構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240508A true JP2000240508A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3548451B2 JP3548451B2 (ja) | 2004-07-28 |
Family
ID=12642931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04268699A Expired - Fee Related JP3548451B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | ピストンのピン孔構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6279456B1 (ja) |
| JP (1) | JP3548451B2 (ja) |
| CN (1) | CN1115475C (ja) |
| MY (1) | MY117465A (ja) |
| TW (1) | TW460657B (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009506259A (ja) * | 2005-08-29 | 2009-02-12 | カーエス コルベンシュミット ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 軽量ピストン |
| JP2011149444A (ja) * | 2010-01-19 | 2011-08-04 | Hino Motors Ltd | ピストン支持部の潤滑構造 |
| WO2013021789A1 (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-14 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のピストン構造 |
| JP2013507556A (ja) * | 2009-10-07 | 2013-03-04 | フェデラル−モーグル ニュルンベルグ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関用ピストンおよび内燃機関 |
| JP2015190617A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-02 | 本田金属技術株式会社 | ピストンピンクリップの組付方法及び組付装置 |
| JP2016501335A (ja) * | 2012-11-23 | 2016-01-18 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテルハフツングＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ | 内燃機関用のピストン |
| JP2017210875A (ja) * | 2016-05-23 | 2017-11-30 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジンのピストン及びピストン構造体 |
| JP2018044482A (ja) * | 2016-09-14 | 2018-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のピストン |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6513477B1 (en) * | 2001-09-19 | 2003-02-04 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Closed gallery piston having pin bore lubrication |
| DE10255731A1 (de) * | 2002-11-29 | 2004-06-09 | Mahle Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| DE10255732A1 (de) * | 2002-11-29 | 2004-06-09 | Mahle Gmbh | Bolzennabe eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor |
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