JP2581316Y2 - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
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- JP2581316Y2 JP2581316Y2 JP1992046342U JP4634292U JP2581316Y2 JP 2581316 Y2 JP2581316 Y2 JP 2581316Y2 JP 1992046342 U JP1992046342 U JP 1992046342U JP 4634292 U JP4634292 U JP 4634292U JP 2581316 Y2 JP2581316 Y2 JP 2581316Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車等の内燃機関
用ピストンに関するものである。
用ピストンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関用ピストンには、例えば
特開昭６２−８５１５２号公報、同６１−１９７８５５
号公報に記載されたものがある。
特開昭６２−８５１５２号公報、同６１−１９７８５５
号公報に記載されたものがある。
【０００３】前者のピストンは、図６に示すように、ク
ラウン部２０と、該クラウン部２０に連設された一対の
ピンボス部２１と、該ピンボス部２１に連設され、前記
クラウン部２０のランド部２０ａに並設されたスカート
部２２と、該スカート部２２のスラスト側２２Ａ（図示
左側）とピンボス部２１との連設部、反スラスト側２２
Ｂ（図示右側）とピンボス部２１との連設部にそれぞれ
形成された透孔２３Ａ、２３Ｂと、該透孔２３Ａ、２３
Ｂのクラウン部２０とは反対側で前記スラスト側スカー
ト部２２Ａと前記反スラスト側スカート部２２Ｂを互い
に連結する支持リブ２４とを備えており、スカート部２
２Ａ、２２Ｂはクラウン部２０に連設されている。
ラウン部２０と、該クラウン部２０に連設された一対の
ピンボス部２１と、該ピンボス部２１に連設され、前記
クラウン部２０のランド部２０ａに並設されたスカート
部２２と、該スカート部２２のスラスト側２２Ａ（図示
左側）とピンボス部２１との連設部、反スラスト側２２
Ｂ（図示右側）とピンボス部２１との連設部にそれぞれ
形成された透孔２３Ａ、２３Ｂと、該透孔２３Ａ、２３
Ｂのクラウン部２０とは反対側で前記スラスト側スカー
ト部２２Ａと前記反スラスト側スカート部２２Ｂを互い
に連結する支持リブ２４とを備えており、スカート部２
２Ａ、２２Ｂはクラウン部２０に連設されている。
【０００４】また、後者のピストンでは、図７に示すよ
うに、スカート部２２Ａ、２２Ｂとクラウン部２０との
連設部にスロット２６をそれぞれ形成し、該スロット２
６の端部を透孔２３に連続させて、スカート部２２Ａ、
２２Ｂをクラウン部２０から切り離す一方、各スカート
部２２Ａ、２２Ｂのピストン軸線方向端部に周方向に沿
い膨出した支承面２７、２８を形成しており、この点を
除いては前者のピストンとほぼ同様な構成となってい
る。
うに、スカート部２２Ａ、２２Ｂとクラウン部２０との
連設部にスロット２６をそれぞれ形成し、該スロット２
６の端部を透孔２３に連続させて、スカート部２２Ａ、
２２Ｂをクラウン部２０から切り離す一方、各スカート
部２２Ａ、２２Ｂのピストン軸線方向端部に周方向に沿
い膨出した支承面２７、２８を形成しており、この点を
除いては前者のピストンとほぼ同様な構成となってい
る。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
ピストンでは、スカート部２２Ａ、２２Ｂがクラウン部
２０に連設されているため、クラウン部２０の冠面２０
ｂに燃焼ガス圧力が作用した時に生じるクラウン部２０
の変形がそのままスカート部２２Ａ、２２Ｂに伝わり、
支持リブ２４のピンボス部２１のスラスト側との付根部
２４ａ及びピンボス部２１の反スラスト側との付根部２
４ｂにそれぞれ引張応力が発生する。一方、ピンボス部
２１に形成したピストンピン孔２５がピストン本体の軸
心に対してスラスト側にオフセットされており、前記燃
焼ガス圧力の作用時、スラスト側スカート部２２Ａのク
ラウン部２０とは反対側の部分がシリンダ内壁と接触
し、また反スラスト側スカート部２２Ｂのクラウン部２
０側の部分がシリンダ内壁と接触するため、支持リブ２
４のピンボス部２１のスラスト側との付根部２４ａには
前記引張応力と打ち消し合う圧縮応力が発生するが、支
持リブ２４のピンボス部２１の反スラスト側との付根部
２４ｂには前記引張応力に加重する引張応力が発生す
る。従って、支持リブ２４のピンボス部２１の反スラス
ト側との付根部２４ｂにはスラスト側との付根部２４ａ
よりも大きい応力集中が生じて強度的に弱くなる虞があ
る。このため、実際には、クラウン部２０の剛性を高め
たり、支持リブ２４の反スラスト側に十分な強度を確保
しなければならず、スカート部２２Ａ、２２Ｂのピンボ
ス部２１との連設部に透孔２３Ａ、２３Ｂを形成するこ
とによってピストンの軽量化に逆行する。
ピストンでは、スカート部２２Ａ、２２Ｂがクラウン部
２０に連設されているため、クラウン部２０の冠面２０
ｂに燃焼ガス圧力が作用した時に生じるクラウン部２０
の変形がそのままスカート部２２Ａ、２２Ｂに伝わり、
支持リブ２４のピンボス部２１のスラスト側との付根部
２４ａ及びピンボス部２１の反スラスト側との付根部２
４ｂにそれぞれ引張応力が発生する。一方、ピンボス部
２１に形成したピストンピン孔２５がピストン本体の軸
心に対してスラスト側にオフセットされており、前記燃
焼ガス圧力の作用時、スラスト側スカート部２２Ａのク
ラウン部２０とは反対側の部分がシリンダ内壁と接触
し、また反スラスト側スカート部２２Ｂのクラウン部２
０側の部分がシリンダ内壁と接触するため、支持リブ２
４のピンボス部２１のスラスト側との付根部２４ａには
前記引張応力と打ち消し合う圧縮応力が発生するが、支
持リブ２４のピンボス部２１の反スラスト側との付根部
２４ｂには前記引張応力に加重する引張応力が発生す
る。従って、支持リブ２４のピンボス部２１の反スラス
ト側との付根部２４ｂにはスラスト側との付根部２４ａ
よりも大きい応力集中が生じて強度的に弱くなる虞があ
る。このため、実際には、クラウン部２０の剛性を高め
たり、支持リブ２４の反スラスト側に十分な強度を確保
しなければならず、スカート部２２Ａ、２２Ｂのピンボ
ス部２１との連設部に透孔２３Ａ、２３Ｂを形成するこ
とによってピストンの軽量化に逆行する。
【０００６】この考案は上記課題を解決するためになし
たもので、軽量化とピストン姿勢の抑制性能の向上を図
ると共に、透孔の付根部に、燃焼ガス圧力による軸方向
の荷重によって応力集中が生じさせない内燃機関用ピス
トンを提供することを目的とする。
たもので、軽量化とピストン姿勢の抑制性能の向上を図
ると共に、透孔の付根部に、燃焼ガス圧力による軸方向
の荷重によって応力集中が生じさせない内燃機関用ピス
トンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１記載の本考案では、ランド部にオイルリ
ング溝部が形成されたクラウン部と、該クラウン部に連
設され、内周に突出した対設された一対のピンボス部
と、該ピンボス部に連設され、前記ランド部に並設され
たスカート部と、該スカート部のスラスト側とピンボス
部との連設部、反スラスト側とピンボス部との連設部に
それぞれ鋳抜いて形成された透孔とを備え、これら透孔
を前記ピンボス部の基端部からスカート部の周方向端部
にまで延在するように形成すると共に、前記オイルリン
グ溝部のスラスト側及び反スラスト側の底部にスロット
を切削加工にて形成し、該スロットの端部に前記透孔を
連続させて、前記スカート部のスラスト側及び反スラス
ト側を前記クラウン部から切り離して構成した。
めに、請求項１記載の本考案では、ランド部にオイルリ
ング溝部が形成されたクラウン部と、該クラウン部に連
設され、内周に突出した対設された一対のピンボス部
と、該ピンボス部に連設され、前記ランド部に並設され
たスカート部と、該スカート部のスラスト側とピンボス
部との連設部、反スラスト側とピンボス部との連設部に
それぞれ鋳抜いて形成された透孔とを備え、これら透孔
を前記ピンボス部の基端部からスカート部の周方向端部
にまで延在するように形成すると共に、前記オイルリン
グ溝部のスラスト側及び反スラスト側の底部にスロット
を切削加工にて形成し、該スロットの端部に前記透孔を
連続させて、前記スカート部のスラスト側及び反スラス
ト側を前記クラウン部から切り離して構成した。
【０００８】請求項２記載の本考案では、請求項１の考
案において、透孔のクラウン部側の一部をオイルリング
溝部の底部まで延在させ、該透孔の延在端部間を繋げる
スロットをオイルリング溝部の底部に切削加工にて形成
した。
案において、透孔のクラウン部側の一部をオイルリング
溝部の底部まで延在させ、該透孔の延在端部間を繋げる
スロットをオイルリング溝部の底部に切削加工にて形成
した。
【０００９】
【作用】請求項１記載の本考案によれば、透孔がピンボ
ス部の基端部からスカート部の周方向端部にまで延在す
るように形成されているために、ピストンとシリンダと
の摺接に影響を及ぼすことなく、可及的に大きい透孔を
ピストン側面に開設できて、軽量化の効果を大きくする
ことができる。
ス部の基端部からスカート部の周方向端部にまで延在す
るように形成されているために、ピストンとシリンダと
の摺接に影響を及ぼすことなく、可及的に大きい透孔を
ピストン側面に開設できて、軽量化の効果を大きくする
ことができる。
【００１０】更に、本校案は、スカート部のスラスト側
とピンボス部との連設部及び反スラスト側とピンボス部
との連設部にそれぞれ鋳抜いて形成された透孔を、前記
ピンボス部の基端部からスカート部の周方向端部にまで
延在するように形成すると共に、前記オイルリング溝部
のスラスト側及び反スラスト側の底部にスロットを切削
加工にて形成し、該スロットの端部に前記透孔を連続さ
せて、前記スカート部のスラスト側及び反スラスト側を
前記クラウン部から切り離して構成したことから、これ
ら透孔の付根部に、ピストンに作用する軸方向及び半径
方向の力によって応力集中が生じることを回避すること
ができる。
とピンボス部との連設部及び反スラスト側とピンボス部
との連設部にそれぞれ鋳抜いて形成された透孔を、前記
ピンボス部の基端部からスカート部の周方向端部にまで
延在するように形成すると共に、前記オイルリング溝部
のスラスト側及び反スラスト側の底部にスロットを切削
加工にて形成し、該スロットの端部に前記透孔を連続さ
せて、前記スカート部のスラスト側及び反スラスト側を
前記クラウン部から切り離して構成したことから、これ
ら透孔の付根部に、ピストンに作用する軸方向及び半径
方向の力によって応力集中が生じることを回避すること
ができる。
【００１１】また、スカート部がクラウン部から切り離
されたため、スカート部のクラウン部側の剛性が低減す
ると共に、クラウン部側からスカート部側への熱伝達が
遮断されて、スカート部のクラウン部側の温度が低下す
るから、スカート部のクラウン部側とシリンダ内壁との
初期クリアランスを小さくできる。
されたため、スカート部のクラウン部側の剛性が低減す
ると共に、クラウン部側からスカート部側への熱伝達が
遮断されて、スカート部のクラウン部側の温度が低下す
るから、スカート部のクラウン部側とシリンダ内壁との
初期クリアランスを小さくできる。
【００１２】更に、請求項２に記載の考案は、透孔のク
ラウン部側の一部をオイルリング溝部の底部まで延在さ
せ、該透孔の延在端部間を繋げるスロットを、切削加工
によりオイルリング溝部の底部に切削加工にて形成して
いることから、スカート部のスラスト側及び反スラスト
側をクラウン部から容易に切り離すことができ、上記ピ
ストンの製作は容易となる。
ラウン部側の一部をオイルリング溝部の底部まで延在さ
せ、該透孔の延在端部間を繋げるスロットを、切削加工
によりオイルリング溝部の底部に切削加工にて形成して
いることから、スカート部のスラスト側及び反スラスト
側をクラウン部から容易に切り離すことができ、上記ピ
ストンの製作は容易となる。
【００１３】
【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１４】図１はこの考案の一実施例である内燃機関
用ピストンを示す正面図、図２は図１の右側面図、図３
は図１の縦断面図、図４は（イ）に従来例のスカートフ
ォーム、（ロ）、（ハ）に図１に示すピストンのスカー
トフォームの例をそれぞれ示す線図、図５（１）、
（２）はこの考案の他の実施例である内燃機関用ピスト
ンのスロット加工前後の状態を示す正面図である。
用ピストンを示す正面図、図２は図１の右側面図、図３
は図１の縦断面図、図４は（イ）に従来例のスカートフ
ォーム、（ロ）、（ハ）に図１に示すピストンのスカー
トフォームの例をそれぞれ示す線図、図５（１）、
（２）はこの考案の他の実施例である内燃機関用ピスト
ンのスロット加工前後の状態を示す正面図である。
【００１５】ピストン本体はクラウン部１とスカート部
２とで構成されている。クラウン部１のランド部１ａに
は複数のコップレッションリング溝３及びオイルリング
溝４が形成され、該クラウン部１には、ピストン本体の
中心に対して軸心Ｏがスラスト側にオフセットされたピ
ストンピン孔５を有する一対のピンボス部６が連設され
ている。
２とで構成されている。クラウン部１のランド部１ａに
は複数のコップレッションリング溝３及びオイルリング
溝４が形成され、該クラウン部１には、ピストン本体の
中心に対して軸心Ｏがスラスト側にオフセットされたピ
ストンピン孔５を有する一対のピンボス部６が連設され
ている。
【００１６】スカート部２はピンボス部６に連設され、
前記ランド部１ａに並設されており、該スカート部２の
スラスト側２Ａ（図の左側）とピンボス部６との連設
部、反スラスト側２Ｂ（図の右側）とピンボス部６との
連設部にはそれぞれ透孔７Ａ、７Ｂが形成されている。
これら透孔７Ａ、７Ｂのクラウン部１とは反対側には、
スラスト方向に延在して前記スラスト側スカート部２Ａ
及び前記反スラスト側スカート部２Ｂを互いに連結する
支持リブ８が設けられている。
前記ランド部１ａに並設されており、該スカート部２の
スラスト側２Ａ（図の左側）とピンボス部６との連設
部、反スラスト側２Ｂ（図の右側）とピンボス部６との
連設部にはそれぞれ透孔７Ａ、７Ｂが形成されている。
これら透孔７Ａ、７Ｂのクラウン部１とは反対側には、
スラスト方向に延在して前記スラスト側スカート部２Ａ
及び前記反スラスト側スカート部２Ｂを互いに連結する
支持リブ８が設けられている。
【００１７】スラスト側スカート部２Ａ及び反スラスト
側スカート部２Ｂは次のように前記クラウン部１から切
り離されている。つまり、前記オイルリング溝部４のス
ラスト側及び反スラスト側の底部にはスロット９Ａ１、
９Ｂ１が形成され、該スロット９Ａ１の端部にはスロッ
ト９Ａ２を介して透孔７Ａが、また該スロット９Ｂ１の
端部にはスロット９Ｂ２を介して透孔７Ｂがそれぞれ連
続している。
側スカート部２Ｂは次のように前記クラウン部１から切
り離されている。つまり、前記オイルリング溝部４のス
ラスト側及び反スラスト側の底部にはスロット９Ａ１、
９Ｂ１が形成され、該スロット９Ａ１の端部にはスロッ
ト９Ａ２を介して透孔７Ａが、また該スロット９Ｂ１の
端部にはスロット９Ｂ２を介して透孔７Ｂがそれぞれ連
続している。
【００１８】スカート部２は、図４（ロ）に示すよう
に、ピストン軸線方向の中間部にストレート部を有し、
該ストレート部がスカート部の全長（図示Ｌ）の８０％
以上を有するスカートフォームとされるか、或いは、図
４（ハ）に示すように、ピストン軸線方向の中間部に凸
円弧状部を有し、該凸円弧状部の最大径（図示Ｒ）に対
してテーパの落ち量が１０μｍ以下の範囲がスカート部
（図示Ｌ）の全長の８０％以上を有するスカートフォー
ムとされ、スカート部２のクラウン部１側と図示しない
シリンダ内壁との初期クリアランスが小さくされてい
る。
に、ピストン軸線方向の中間部にストレート部を有し、
該ストレート部がスカート部の全長（図示Ｌ）の８０％
以上を有するスカートフォームとされるか、或いは、図
４（ハ）に示すように、ピストン軸線方向の中間部に凸
円弧状部を有し、該凸円弧状部の最大径（図示Ｒ）に対
してテーパの落ち量が１０μｍ以下の範囲がスカート部
（図示Ｌ）の全長の８０％以上を有するスカートフォー
ムとされ、スカート部２のクラウン部１側と図示しない
シリンダ内壁との初期クリアランスが小さくされてい
る。
【００１９】以上の構成において、スラスト側スカート
部２Ａ及び反スラスト側スカート部２Ｂがクラウン部１
から切り離されているため、クラウン部１の冠面１ｂに
燃焼ガス圧力が作用した際に生じるクラウン部１の変形
はスラスト側スカート部２Ａ及び反スラスト側スカート
部２Ｂに伝わらないから、スラスト側スカート部２Ａと
反スラスト側スカート部２Ｂを連結する支持リブ８のピ
ンボス部６のスラスト側との付根部８ａとピンボス部６
の反スラスト側との付根部８ｂに応力集中が生じない。
部２Ａ及び反スラスト側スカート部２Ｂがクラウン部１
から切り離されているため、クラウン部１の冠面１ｂに
燃焼ガス圧力が作用した際に生じるクラウン部１の変形
はスラスト側スカート部２Ａ及び反スラスト側スカート
部２Ｂに伝わらないから、スラスト側スカート部２Ａと
反スラスト側スカート部２Ｂを連結する支持リブ８のピ
ンボス部６のスラスト側との付根部８ａとピンボス部６
の反スラスト側との付根部８ｂに応力集中が生じない。
【００２０】また、スカート部２のクラウン部１側の剛
性が低減すると共に、クラウン部１側からスカート部２
側への熱伝達が遮断されて、スカート部２のクラウン部
１側の温度が低下する。
性が低減すると共に、クラウン部１側からスカート部２
側への熱伝達が遮断されて、スカート部２のクラウン部
１側の温度が低下する。
【００２１】従って、ストレート部がスカート部２の全
長の８０％以上を有するスカートフォーム、或いはスカ
ート部２の最大径に対してテーパの落ち量が１０μｍ以
下の範囲がスカート部２の全長の８０％以上を有するス
カートフォームとして、スカート部２のクラウン部１側
とシリンダ内壁との初期クリアランスを小さくできる。
長の８０％以上を有するスカートフォーム、或いはスカ
ート部２の最大径に対してテーパの落ち量が１０μｍ以
下の範囲がスカート部２の全長の８０％以上を有するス
カートフォームとして、スカート部２のクラウン部１側
とシリンダ内壁との初期クリアランスを小さくできる。
【００２２】また、透孔７Ａのクラウン部１側の一部を
オイルリング溝部４の底部まで延在させてスロット９Ａ
２を形成し、また透孔７Ｂのクラウン部１側の一部をオ
イルリング溝部４の底部まで延在させてスロット９Ｂ２
を形成し、透孔７Ａの延在端部（スロット９Ａ２）間を
繋げるスロット９Ａ１と、透孔７Ｂの延在端部（スロッ
ト９Ｂ２）間を繋げるスロット９Ｂ１とをオイルリング
溝部４の底部に形成したため、透孔７Ａ及びその延在端
部、透孔７Ｂ及びその延在端部は鋳造により、またスロ
ット９Ａ１、９Ｂ１は切削加工により容易に形成できる
から、スラスト側スカート部２Ａ及び反スラスト側スカ
ート部２Ｂをクラウン部１から容易に切り離すことがで
きる。
オイルリング溝部４の底部まで延在させてスロット９Ａ
２を形成し、また透孔７Ｂのクラウン部１側の一部をオ
イルリング溝部４の底部まで延在させてスロット９Ｂ２
を形成し、透孔７Ａの延在端部（スロット９Ａ２）間を
繋げるスロット９Ａ１と、透孔７Ｂの延在端部（スロッ
ト９Ｂ２）間を繋げるスロット９Ｂ１とをオイルリング
溝部４の底部に形成したため、透孔７Ａ及びその延在端
部、透孔７Ｂ及びその延在端部は鋳造により、またスロ
ット９Ａ１、９Ｂ１は切削加工により容易に形成できる
から、スラスト側スカート部２Ａ及び反スラスト側スカ
ート部２Ｂをクラウン部１から容易に切り離すことがで
きる。
【００２３】
【考案の効果】請求項１記載の本考案によれば、透孔が
ピンボス部の基端部からスカート部の周方向端部にまで
延在するように形成されているために、ピストンとシリ
ンダとの摺接に影響を及ぼすことなく、可及的に大きい
透孔をピストン側面に開設できて、軽量化の効果を大き
くすることができる。
ピンボス部の基端部からスカート部の周方向端部にまで
延在するように形成されているために、ピストンとシリ
ンダとの摺接に影響を及ぼすことなく、可及的に大きい
透孔をピストン側面に開設できて、軽量化の効果を大き
くすることができる。
【００２４】更に、本校案は、スカート部のスラスト側
とピンボス部との連設部及び反スラスト側とピンボス部
との連設部にそれぞれ鋳抜いて形成された透孔を、前記
ピンボス部の基端部からスカート部の周方向端部にまで
延在するように形成すると共に、前記オイルリング溝部
のスラスト側及び反スラスト側の底部にスロットを切削
加工にて形成し、該スロットの端部に前記透孔を連続さ
せて、前記スカート部のスラスト側及び反スラスト側を
前記クラウン部から切り離して構成したことから、これ
ら透孔の付根部に、ピストンに作用する軸方向及び半径
方向の力によって応力集中が生じることを回避すること
ができる。
とピンボス部との連設部及び反スラスト側とピンボス部
との連設部にそれぞれ鋳抜いて形成された透孔を、前記
ピンボス部の基端部からスカート部の周方向端部にまで
延在するように形成すると共に、前記オイルリング溝部
のスラスト側及び反スラスト側の底部にスロットを切削
加工にて形成し、該スロットの端部に前記透孔を連続さ
せて、前記スカート部のスラスト側及び反スラスト側を
前記クラウン部から切り離して構成したことから、これ
ら透孔の付根部に、ピストンに作用する軸方向及び半径
方向の力によって応力集中が生じることを回避すること
ができる。
【００２５】また、スカート部がクラウン部から切り離
されたため、スカート部のクラウン部側の剛性が低減す
ると共に、クラウン部側からスカート部側への熱伝達が
遮断されて、スカート部のクラウン部側の温度が低下す
るから、スカート部のクラウン部側とシリンダ内壁との
初期クリアランスを小さくできる。
されたため、スカート部のクラウン部側の剛性が低減す
ると共に、クラウン部側からスカート部側への熱伝達が
遮断されて、スカート部のクラウン部側の温度が低下す
るから、スカート部のクラウン部側とシリンダ内壁との
初期クリアランスを小さくできる。
【００２６】更に、請求項２に記載の考案は、透孔のク
ラウン部側の一部をオイルリング溝部の底部まで延在さ
せ、該透孔の延在端部間を繋げるスロットを、切削加工
によりオイルリング溝部の底部に切削加工にて形成して
いることから、スカート部のスラスト側及び反スラスト
側をクラウン部から容易に切り離すことができ、上記ピ
ストンの製作は容易となる。
ラウン部側の一部をオイルリング溝部の底部まで延在さ
せ、該透孔の延在端部間を繋げるスロットを、切削加工
によりオイルリング溝部の底部に切削加工にて形成して
いることから、スカート部のスラスト側及び反スラスト
側をクラウン部から容易に切り離すことができ、上記ピ
ストンの製作は容易となる。
【図１】この考案の一実施例である内燃機関用ピストン
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図１の縦断面図である。
【図４】（イ）は図７に示すピストンのスカートフォー
ム、（ロ）、（ハ）は図１に示すピストンのスカートフ
ォームの例をそれぞれ示す線図である。
ム、（ロ）、（ハ）は図１に示すピストンのスカートフ
ォームの例をそれぞれ示す線図である。
【図５】（１） この考案の他の実施例である内燃機関
用ピストンのスロット加工前の状態を示す正面図であ
る。 （２） （１）に示すピストンのスロット加工後の状態
を示す正面図である。
用ピストンのスロット加工前の状態を示す正面図であ
る。 （２） （１）に示すピストンのスロット加工後の状態
を示す正面図である。
【図６】従来例の内燃機関用ピストンを示す一部切欠の
正面図である。
正面図である。
【図７】他の従来例の内燃機関用ピストンを示す左半分
省略の正断面図である。
省略の正断面図である。
１ クラウン部 １ａ ランド部 ２，２Ａ，２Ｂ スカート部 ４ オイルリング溝 ６ ピンボス部 ７Ａ、７Ｂ 透孔 ９Ａ１、９Ｂ１ スロット
Claims (2)
- 【請求項１】 ランド部にオイルリング溝部が形成され
たクラウン部と、該クラウン部に連設され、内周に突出
した対設された一対のピンボス部と、該ピンボス部に連
設され、前記ランド部に並設されたスカート部と、該ス
カート部のスラスト側とピンボス部との連設部、反スラ
スト側とピンボス部との連設部にそれぞれ鋳抜いて形成
された透孔とを備え、これら透孔を前記ピンボス部の基
端部からスカート部の周方向端部にまで延在するように
形成すると共に、前記オイルリング溝部のスラスト側及
び反スラスト側の底部にスロットを切削加工にて形成
し、該スロットの端部に前記透孔を連続させて、前記ス
カート部のスラスト側及び反スラスト側を前記クラウン
部から切り離したことを特徴とする内燃機関用ピスト
ン。 - 【請求項２】 請求項１の内燃機関用ピストンにおい
て、透孔のクラウン部側の一部をオイルリング溝部の底
部まで延在させ、該透孔の延在端部間を繋げるスロット
をオイルリング溝部の底部に切削加工にて形成したこと
を特徴とする内燃機関用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992046342U JP2581316Y2 (ja) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992046342U JP2581316Y2 (ja) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | 内燃機関用ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061750U JPH061750U (ja) | 1994-01-14 |
| JP2581316Y2 true JP2581316Y2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=12744469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992046342U Expired - Lifetime JP2581316Y2 (ja) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581316Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017222743A1 (de) * | 2017-12-14 | 2019-06-19 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Kolben für Verbrennungsmotor |
| US20230417203A1 (en) * | 2022-06-28 | 2023-12-28 | GM Global Technology Operations LLC | Piston for use in internal combustion engines and method of making the piston |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ZA74945B (en) * | 1973-02-22 | 1974-12-24 | Ass Eng Ltd | Improvements in pistons |
| JPH0280745U (ja) * | 1988-12-08 | 1990-06-21 |
-
1992
- 1992-06-11 JP JP1992046342U patent/JP2581316Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061750U (ja) | 1994-01-14 |
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