JP2000205867A - 多層道路における自車道路位置判別方法 - Google Patents
多層道路における自車道路位置判別方法Info
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- G01S19/00—Satellite radio beacon positioning systems; Determining position, velocity or attitude using signals transmitted by such systems
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- Navigation (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ナビゲーション装置に新たな装置・部品を付
加することなく、多層道路の上層、下層を判別する多層
道路における自車道路位置判別方法を提供する。 【解決手段】 多層道路において自車が走行している道
路位置を判別するのに、天空に存在するGPS衛星が見え
る範囲が広いか、狭いかによってある程度の予測ができ
るが、それを定量的に扱うために、次のように測位率を
定義する。すなわち、 測位率(％)＝(GPS測位が有効で走行した距離)×100／
(走行した距離) これにより、自車の道路位置を判別することが可能とな
る。
加することなく、多層道路の上層、下層を判別する多層
道路における自車道路位置判別方法を提供する。 【解決手段】 多層道路において自車が走行している道
路位置を判別するのに、天空に存在するGPS衛星が見え
る範囲が広いか、狭いかによってある程度の予測ができ
るが、それを定量的に扱うために、次のように測位率を
定義する。すなわち、 測位率(％)＝(GPS測位が有効で走行した距離)×100／
(走行した距離) これにより、自車の道路位置を判別することが可能とな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多層道路における
自車道路位置判別方法に関し、特にナビゲーション装置
に新たな装置・部品を付加することなく、自車が多層道
路の上下のどちらに位置しているかを判別するよう構成
したものである。
自車道路位置判別方法に関し、特にナビゲーション装置
に新たな装置・部品を付加することなく、自車が多層道
路の上下のどちらに位置しているかを判別するよう構成
したものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から自車の位置を知るためにツール
として一般的にはナビゲーションシステムが知られてい
る。図６は、従来から知られているナビゲーションシス
テムの概要を示すものである。図６に示されるようにナ
ビゲーションシステムは、ＧＰＳ衛星28と、ＧＰＳ衛星
28からのデータを元に車両の位置を算出するための車両
位置算出手段20と、利用したい施設などを検索するため
の情報検索手段23と、その施設までの経路を探索するた
めの経路探索手段21と、探索した経路に沿って自車を誘
導する誘導手段22と、液晶表示器やＣＲＴディスプレイ
などの表示器26に表示させるための表示制御手段25と、
ＣＤ−ＲＯＭなどの記憶媒体に記憶された地図データ27
とから構成されている。
として一般的にはナビゲーションシステムが知られてい
る。図６は、従来から知られているナビゲーションシス
テムの概要を示すものである。図６に示されるようにナ
ビゲーションシステムは、ＧＰＳ衛星28と、ＧＰＳ衛星
28からのデータを元に車両の位置を算出するための車両
位置算出手段20と、利用したい施設などを検索するため
の情報検索手段23と、その施設までの経路を探索するた
めの経路探索手段21と、探索した経路に沿って自車を誘
導する誘導手段22と、液晶表示器やＣＲＴディスプレイ
などの表示器26に表示させるための表示制御手段25と、
ＣＤ−ＲＯＭなどの記憶媒体に記憶された地図データ27
とから構成されている。
【０００３】ここで、GPS衛星に基く自車位置の測定に
ついて、その概要を図７及び図８を用いて説明する。図
７において自車からは天空に有るGPS衛星が３つ見える
例が示されている。これを図８の天空図で示すと、自車
の進路方向に対して異なる３つの方位でGPS衛星が見え
るので、このような場合には正しい測位が可能である。
つまり、自車方位と道路方位を用いてマップマッチング
を使って正しい道路を求めるのであるが、GPS衛星がこ
のような状態にあれば自車の位置と自車の走行している
道路を正しく判別できる。
ついて、その概要を図７及び図８を用いて説明する。図
７において自車からは天空に有るGPS衛星が３つ見える
例が示されている。これを図８の天空図で示すと、自車
の進路方向に対して異なる３つの方位でGPS衛星が見え
るので、このような場合には正しい測位が可能である。
つまり、自車方位と道路方位を用いてマップマッチング
を使って正しい道路を求めるのであるが、GPS衛星がこ
のような状態にあれば自車の位置と自車の走行している
道路を正しく判別できる。
【０００４】しかしながら自車が平行道路で多層になっ
ている道路を走行すると、従来のナビゲーションシステ
ムではその道路位置を判別することは困難となる。
ている道路を走行すると、従来のナビゲーションシステ
ムではその道路位置を判別することは困難となる。
【０００５】つまり、平行道路で多層になっている道
路、すなわち上層と下層とに分かれており、水平面上の
位置が同じになるので、そのどちらに位置しているかを
正しく判別することが困難となる。その結果、ハイウェ
イマップ（首都高用マップ）、音声ガイダンス、緊急通
報システムを利用しているときにその信頼性が充分に保
証されないという問題がある。
路、すなわち上層と下層とに分かれており、水平面上の
位置が同じになるので、そのどちらに位置しているかを
正しく判別することが困難となる。その結果、ハイウェ
イマップ（首都高用マップ）、音声ガイダンス、緊急通
報システムを利用しているときにその信頼性が充分に保
証されないという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この問題を解決するた
めに、従来、車両のピッチングを検出するためのジャイ
ロを新たに設けて車両が高架に敷設された道路に入るた
めの坂を登ったか、あるいはそこから下ったかを検出し
て、車両が高架に敷設された道路（上層）を走行してい
るか、高架下の平面状の道路（下層）を走行しているか
を判別している。しかしながらこの考え方を実現するた
めには、新たにジャイロを設置することが必要になり、
ナビゲーション装置のコストが上がるという問題があっ
た。
めに、従来、車両のピッチングを検出するためのジャイ
ロを新たに設けて車両が高架に敷設された道路に入るた
めの坂を登ったか、あるいはそこから下ったかを検出し
て、車両が高架に敷設された道路（上層）を走行してい
るか、高架下の平面状の道路（下層）を走行しているか
を判別している。しかしながらこの考え方を実現するた
めには、新たにジャイロを設置することが必要になり、
ナビゲーション装置のコストが上がるという問題があっ
た。
【０００７】本発明は、以上の問題を解決するために、
ナビゲーション装置に新たな装置・部品を付加すること
なく、多層道路の上層、下層を判別することができる多
層道路における自車道路位置判別方法を提供することを
目的とするものである。
ナビゲーション装置に新たな装置・部品を付加すること
なく、多層道路の上層、下層を判別することができる多
層道路における自車道路位置判別方法を提供することを
目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の多層道路におけ
る自車道路位置判別方法は、多層道路における自車走行
において、ある区間距離の中でＧＰＳ測位ができている
区間の距離の割合が、ある上層判別しきい値以上の場合
は上層、ある下層判別しきい値以下の場合は下層と判別
することを特徴とする。
る自車道路位置判別方法は、多層道路における自車走行
において、ある区間距離の中でＧＰＳ測位ができている
区間の距離の割合が、ある上層判別しきい値以上の場合
は上層、ある下層判別しきい値以下の場合は下層と判別
することを特徴とする。
【０００９】これにより、ナビゲーション装置に新たな
装置・部品を付加することなく、多層道路の上層、下層
を判別することができる。
装置・部品を付加することなく、多層道路の上層、下層
を判別することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、多層道路における自車走行において、ある区間距離
の中でＧＰＳ測位ができている区間の距離の割合が、あ
る上層判別しきい値以上の場合は上層、ある下層判別し
きい値以下の場合は下層と判別することを特徴とする多
層道路における自車道路位置判別方法としたものであ
り、ナビゲーション装置に新たな装置・部品を付加する
ことなく、多層道路の上層、下層を判別することができ
るという作用を有する。
は、多層道路における自車走行において、ある区間距離
の中でＧＰＳ測位ができている区間の距離の割合が、あ
る上層判別しきい値以上の場合は上層、ある下層判別し
きい値以下の場合は下層と判別することを特徴とする多
層道路における自車道路位置判別方法としたものであ
り、ナビゲーション装置に新たな装置・部品を付加する
ことなく、多層道路の上層、下層を判別することができ
るという作用を有する。
【００１１】また、本発明の請求項２に記載の発明は、
多層道路における自車走行において、ある区間距離の中
でＧＰＳ測位ができている区間が一律である場合は上
層、ある区間距離の中でＧＰＳ測位ができている区間が
離散的である場合は下層と判別することを特徴とする多
層道路における自車道路位置判別方法としたものであ
り、ナビゲーション装置に新たな装置・部品を付加する
ことなく、多層道路の上層、下層を判別することができ
るという作用を有する。
多層道路における自車走行において、ある区間距離の中
でＧＰＳ測位ができている区間が一律である場合は上
層、ある区間距離の中でＧＰＳ測位ができている区間が
離散的である場合は下層と判別することを特徴とする多
層道路における自車道路位置判別方法としたものであ
り、ナビゲーション装置に新たな装置・部品を付加する
ことなく、多層道路の上層、下層を判別することができ
るという作用を有する。
【００１２】また、本発明の請求項３に記載の発明は、
多層道路における自車走行において、進行方向に向かっ
て左右の衛星が見えれば上層、見えなければ下層と判別
することを特徴とする多層道路における自車道路位置判
別方法としたものであり、ナビゲーション装置に新たな
装置・部品を付加することなく、多層道路の上層、下層
を判別することができるという作用を有する。
多層道路における自車走行において、進行方向に向かっ
て左右の衛星が見えれば上層、見えなければ下層と判別
することを特徴とする多層道路における自車道路位置判
別方法としたものであり、ナビゲーション装置に新たな
装置・部品を付加することなく、多層道路の上層、下層
を判別することができるという作用を有する。
【００１３】また、本発明の請求項４に記載の発明は、
多層道路における自車走行において、進行方向に向かっ
て右上の衛星が見えれば上層、見えなければ下層と判別
することを特徴とする多層道路における自車道路位置判
別方法としたものであり、ナビゲーション装置に新たな
装置・部品を付加することなく、多層道路の上層、下層
を判別することができるという作用を有する。
多層道路における自車走行において、進行方向に向かっ
て右上の衛星が見えれば上層、見えなければ下層と判別
することを特徴とする多層道路における自車道路位置判
別方法としたものであり、ナビゲーション装置に新たな
装置・部品を付加することなく、多層道路の上層、下層
を判別することができるという作用を有する。
【００１４】また、本発明の請求項５に記載の発明は、
右上衛星からの受信レベルの１つが他のものより小さい
ときには見掛け上の上層であると判別する請求項４記載
の多層道路における自車道路位置判別方法としたもので
あり、ビルなどの反射により見掛けだけの上層判別をし
ないようにすることができるという作用を有する。
右上衛星からの受信レベルの１つが他のものより小さい
ときには見掛け上の上層であると判別する請求項４記載
の多層道路における自車道路位置判別方法としたもので
あり、ビルなどの反射により見掛けだけの上層判別をし
ないようにすることができるという作用を有する。
【００１５】以下、本発明の実施の形態について、図面
を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態の多層道
路における自車道路位置判別方法を説明するための図で
ある。図１において高架に敷設された道路上を走行する
車両として、車両Ａが示され、また、高架下の道路上を
走行する車両として、車両Ｂおよび車両Ｃが示されてい
る。また、道路の両側には高架道路よりも高い第1のビ
ルおよび第2のビルが建設されているものとする。各車
両にはＧＰＳ衛星を利用してその位置情報を算出するこ
とができるナビゲーション装置が装着されているものと
すると、上層の道路を走行している車両Ａにおいては、
天空に存在するＧＰＳ衛星の受信を第1のビルの一部分
を除いて遮るものは見当たらない。しかしながら、車両
Ｂにおいては、前方の天空には遮るものはないが左右の
天空は、第1のビルや高架施設に遮られて天空を見るこ
とはできないし、また、車両Ｃにおいては、前方の一部
を除いて左右は天空を見ることはできない。
を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態の多層道
路における自車道路位置判別方法を説明するための図で
ある。図１において高架に敷設された道路上を走行する
車両として、車両Ａが示され、また、高架下の道路上を
走行する車両として、車両Ｂおよび車両Ｃが示されてい
る。また、道路の両側には高架道路よりも高い第1のビ
ルおよび第2のビルが建設されているものとする。各車
両にはＧＰＳ衛星を利用してその位置情報を算出するこ
とができるナビゲーション装置が装着されているものと
すると、上層の道路を走行している車両Ａにおいては、
天空に存在するＧＰＳ衛星の受信を第1のビルの一部分
を除いて遮るものは見当たらない。しかしながら、車両
Ｂにおいては、前方の天空には遮るものはないが左右の
天空は、第1のビルや高架施設に遮られて天空を見るこ
とはできないし、また、車両Ｃにおいては、前方の一部
を除いて左右は天空を見ることはできない。
【００１６】この状態を図２の天空図で示すと、それぞ
れ自車位置を天空図の中心におき、それぞれその進路方
向を図の下から上に取るものとする。すると、車両Ａに
おいては、図２（ａ）に示されるように第1のビルによ
り僅かに遮られるがその他はすべての天空を見ることが
できる。
れ自車位置を天空図の中心におき、それぞれその進路方
向を図の下から上に取るものとする。すると、車両Ａに
おいては、図２（ａ）に示されるように第1のビルによ
り僅かに遮られるがその他はすべての天空を見ることが
できる。
【００１７】車両Ｂにおいては、図２（ｂ）に示される
ように進行方向には天空を遮るものは見当たらないが、
左右方向においては、第1のビルや高架脚に遮られて天
空を見ることはできない。
ように進行方向には天空を遮るものは見当たらないが、
左右方向においては、第1のビルや高架脚に遮られて天
空を見ることはできない。
【００１８】また、車両Ｃにおいては、図２（ｃ）に示
されるように進行方向の一部において天空を見れるが、
左右方向においては、第1のビルや高架脚に遮られて天
空を見ることはできない。
されるように進行方向の一部において天空を見れるが、
左右方向においては、第1のビルや高架脚に遮られて天
空を見ることはできない。
【００１９】以上、図２（ａ）（ｂ）（ｃ）に示される
図から明らかなように、衛星が見える範囲を示す斜線部
の領域は、車両Ａ→車両Ｂ→車両Ｃの順で見える範囲が
狭くなっているのが判るであろう。
図から明らかなように、衛星が見える範囲を示す斜線部
の領域は、車両Ａ→車両Ｂ→車両Ｃの順で見える範囲が
狭くなっているのが判るであろう。
【００２０】なお、車両Ｃの進行につれて、図２（ｄ）
に示されるように、左右方向が開けた箇所、例えば交叉
点に進入したような場合には、左右方向においても部分
的に天空を見ることができる。
に示されるように、左右方向が開けた箇所、例えば交叉
点に進入したような場合には、左右方向においても部分
的に天空を見ることができる。
【００２１】以上の説明から明らかなように、多層道路
において自車が走行している道路位置を判別するのに、
天空に存在するGPS衛星が見える範囲が広いか、狭いか
によってある程度の予測ができるが、それを定量的に扱
うために、次のように測位率を定義する。すなわち、測
位率(％)＝(GPS測位が有効で走行した距離)×100／(走
行した距離)これによって、自車の道路位置を判別する
ことが可能となる。これは、例えば1000ｍ走行した内、
GPS測位が可能であった区間の合計が800ｍであった場合
には、測位率が80％ということになり、測位率が上層の
判別しきい値を超えていれば上層、下層の判別しきい値
を超えていなければ下層ということができる。
において自車が走行している道路位置を判別するのに、
天空に存在するGPS衛星が見える範囲が広いか、狭いか
によってある程度の予測ができるが、それを定量的に扱
うために、次のように測位率を定義する。すなわち、測
位率(％)＝(GPS測位が有効で走行した距離)×100／(走
行した距離)これによって、自車の道路位置を判別する
ことが可能となる。これは、例えば1000ｍ走行した内、
GPS測位が可能であった区間の合計が800ｍであった場合
には、測位率が80％ということになり、測位率が上層の
判別しきい値を超えていれば上層、下層の判別しきい値
を超えていなければ下層ということができる。
【００２２】ここで、「GPS測位が可能である」とは、G
PS衛星でもって自車位置を測位するためには、通常最低
でも３つの衛星が見えることが条件である。これは、三
角測位などと同様の原理に基くものであり、これ以上の
数のGPS衛星からのデータが得られない場合は、「GPS測
位が不可能である」ということで処理する。
PS衛星でもって自車位置を測位するためには、通常最低
でも３つの衛星が見えることが条件である。これは、三
角測位などと同様の原理に基くものであり、これ以上の
数のGPS衛星からのデータが得られない場合は、「GPS測
位が不可能である」ということで処理する。
【００２３】したがって、本発明は、ある区間距離の中
でGPS測位ができている区間の距離の割合が、ある上層
判別しきい値以上の場合は上層、ある下層判別しきい値
以下の場合は下層と判別するようにして、多層道路にお
ける自車道路位置を判別するものである。この場合にお
いて、下層は例外的に交叉点付近での測位率が良くなる
が、上層では一律に測位率が良いことでも多層道路にお
ける自車道路位置を判別することができる。なお、判別
しきい値は、適宜に決めることができるものであり、絶
対的な値ではない。
でGPS測位ができている区間の距離の割合が、ある上層
判別しきい値以上の場合は上層、ある下層判別しきい値
以下の場合は下層と判別するようにして、多層道路にお
ける自車道路位置を判別するものである。この場合にお
いて、下層は例外的に交叉点付近での測位率が良くなる
が、上層では一律に測位率が良いことでも多層道路にお
ける自車道路位置を判別することができる。なお、判別
しきい値は、適宜に決めることができるものであり、絶
対的な値ではない。
【００２４】ここで本発明の動作を図３および図４の動
作フローにより説明する。図３は測位率に基づく本発明
の第１の例であって、まず、ステップ（図示では、St．
と略記している）31において、多層道路区間であるか否
かを判定する。ノーであれば、判別を行なわずに終了す
るが、イエスであれば、ステップ32に進み、測位率を計
算する。その後、ステップ33において、走行距離に応じ
た上下層判別しきい値をテーブルから検索する。
作フローにより説明する。図３は測位率に基づく本発明
の第１の例であって、まず、ステップ（図示では、St．
と略記している）31において、多層道路区間であるか否
かを判定する。ノーであれば、判別を行なわずに終了す
るが、イエスであれば、ステップ32に進み、測位率を計
算する。その後、ステップ33において、走行距離に応じ
た上下層判別しきい値をテーブルから検索する。
【００２５】ステップ34においては、測位率が上層しき
い値を超えているか否かが判定される。イエスであれ
ば、上層であると判別し、ノーであればステップ35に進
み、ここで測位率が下層しきい値を小さいかどうかを判
定する。イエスであれば、下層であると判別できるし、
ノーであれば、上下層の判別できないと判定する。
い値を超えているか否かが判定される。イエスであれ
ば、上層であると判別し、ノーであればステップ35に進
み、ここで測位率が下層しきい値を小さいかどうかを判
定する。イエスであれば、下層であると判別できるし、
ノーであれば、上下層の判別できないと判定する。
【００２６】図４は測位率に基づく本発明の第２の例で
あって、まず、ステップ（図示では、St．と略記してい
る）41において、多層道路区間であるか否かを判定す
る。ノーであれば、判別を行なわずに終了するが、イエ
スであれば、ステップ42に進み、100ｍ毎に各100ｍ区間
内での測位率を計算する。そして、ステップ43におい
て、800ｍ分たまったかどうか判定する。ここで、100ｍ
及び800ｍというのは絶対値ではなく、道路事情により
決まる適当な道路区間であると理解されたい。ステップ
43の条件を満たさない、すなわち、ノーであれば判別を
行なわずに終了するが、イエスであれば、ステップ44に
進み、測位率の最大値と最小値の差を求める。次いでス
テップ45において、その差がしきい値を超えているかど
うかを判定する。ノーであれば、上層と判別でき、イエ
スであれば下層と判別できる。
あって、まず、ステップ（図示では、St．と略記してい
る）41において、多層道路区間であるか否かを判定す
る。ノーであれば、判別を行なわずに終了するが、イエ
スであれば、ステップ42に進み、100ｍ毎に各100ｍ区間
内での測位率を計算する。そして、ステップ43におい
て、800ｍ分たまったかどうか判定する。ここで、100ｍ
及び800ｍというのは絶対値ではなく、道路事情により
決まる適当な道路区間であると理解されたい。ステップ
43の条件を満たさない、すなわち、ノーであれば判別を
行なわずに終了するが、イエスであれば、ステップ44に
進み、測位率の最大値と最小値の差を求める。次いでス
テップ45において、その差がしきい値を超えているかど
うかを判定する。ノーであれば、上層と判別でき、イエ
スであれば下層と判別できる。
【００２７】このように本発明によれば、上記図２の
（ａ）〜（ｃ）に示されるように、下層道路では、天空
図上、GPS衛星電波を受信できる範囲が狭くなるので、
受信できるGPS衛星の個数は平均的に少なくなり、測位
できない確率が高くなることも納得できるであろう。
（ａ）〜（ｃ）に示されるように、下層道路では、天空
図上、GPS衛星電波を受信できる範囲が狭くなるので、
受信できるGPS衛星の個数は平均的に少なくなり、測位
できない確率が高くなることも納得できるであろう。
【００２８】また、測位率に頼らなくとも、図２（ａ）
及び（ｂ）の天空図からみて、多層道路における自車走
行において、進行方向に向かって左右の衛星が見えれば
上層、見えなければ下層と判別することが可能である。
及び（ｂ）の天空図からみて、多層道路における自車走
行において、進行方向に向かって左右の衛星が見えれば
上層、見えなければ下層と判別することが可能である。
【００２９】さらに、測位率に頼らなくとも、図２
（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）の天空図からみて、多層道路
における自車走行において、進行方向に向かって右上の
衛星が見えれば上層、見えなければ下層と判別すること
が可能である。
（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）の天空図からみて、多層道路
における自車走行において、進行方向に向かって右上の
衛星が見えれば上層、見えなければ下層と判別すること
が可能である。
【００３０】また、図５に示されるように、ビルなどの
反射によって見掛上３つのGPSが見える条件が整う。こ
れをさらに説明すると、衛星Ｘ、衛星Ｙは直接的に見え
るので、測位に問題ないが、衛星Ｚの信号はビルによっ
て反射されたものであり、見掛上３つのGPSが見える条
件が整う。しかしながら、ビルによって反射された衛星
Ｚの信号はその信号強度は他の衛星Ｘ、Ｙより弱いの
で、そのような状況は容易に識別可能である。
反射によって見掛上３つのGPSが見える条件が整う。こ
れをさらに説明すると、衛星Ｘ、衛星Ｙは直接的に見え
るので、測位に問題ないが、衛星Ｚの信号はビルによっ
て反射されたものであり、見掛上３つのGPSが見える条
件が整う。しかしながら、ビルによって反射された衛星
Ｚの信号はその信号強度は他の衛星Ｘ、Ｙより弱いの
で、そのような状況は容易に識別可能である。
【００３１】したがって、図２（ａ）、（ｂ）及び
（ｃ）から、多層道路における自車走行において、進行
方向に向かって右上の衛星が見えれば上層、見えなけれ
ば下層と判別するする場合であっても、右上衛星からの
受信レベルの１つが他のものより小さいときには見掛け
上の上層であると判別するようにして、ビルなどの反射
により見掛けだけの上層判別をしないようにする。
（ｃ）から、多層道路における自車走行において、進行
方向に向かって右上の衛星が見えれば上層、見えなけれ
ば下層と判別するする場合であっても、右上衛星からの
受信レベルの１つが他のものより小さいときには見掛け
上の上層であると判別するようにして、ビルなどの反射
により見掛けだけの上層判別をしないようにする。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明の多層道路における
自車道路位置判別方法によれば、ナビゲーション装置に
新たな装置・部品を付加することなく、多層道路の上
層、下層を判別することができるという効果を有する。
自車道路位置判別方法によれば、ナビゲーション装置に
新たな装置・部品を付加することなく、多層道路の上
層、下層を判別することができるという効果を有する。
【００３３】すなわち、GPS衛星による自車位置算定の
ために必要な情報は測位情報であり、この情報はほとん
どのナビゲーション装置が測位有効・無効の情報として
利用している。本発明方法はそれを用いているので、ほ
とんどのナビゲーション装置が新たな装置・部品を付加
することなく、使用可能となる効果を有するものであ
る。
ために必要な情報は測位情報であり、この情報はほとん
どのナビゲーション装置が測位有効・無効の情報として
利用している。本発明方法はそれを用いているので、ほ
とんどのナビゲーション装置が新たな装置・部品を付加
することなく、使用可能となる効果を有するものであ
る。
【図１】本発明の実施の形態の多層道路における自車道
路位置判別方法を説明するための図、
路位置判別方法を説明するための図、
【図２】本発明に係る多層道路上の車両によってＧＰＳ
衛星の見える範囲が異なることを天空図により示した
図、
衛星の見える範囲が異なることを天空図により示した
図、
【図３】測位率に基づく本発明の第１の動作例を説明す
るためのフローチャート、
るためのフローチャート、
【図４】測位率に基づく本発明の第２の動作例を説明す
るためのフローチャート、
るためのフローチャート、
【図５】本発明に係る多層道路上の車両に対してビルに
よる反射によって見掛上のＧＰＳ測位の条件が整う様子
を示した図、
よる反射によって見掛上のＧＰＳ測位の条件が整う様子
を示した図、
【図６】従来のナビゲーションシステムの構成を説明す
るブロック図、
るブロック図、
【図７】一般的なＧＰＳ測位が可能である場合の例を示
す図、
す図、
【図８】一般的なＧＰＳ測位が可能である例を天空図上
で示した図である。
で示した図である。
20 車両位置算出手段 21 経路探索手段 22 誘導手段 23 情報検索手段 24 メモリ 25 表示制御手段 26 表示手段 27 地図データ 28 ＧＰＳ衛星
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１１月２６日（１９９９．１１．
２６）
２６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】削除
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】削除
Claims (5)
- 【請求項１】 多層道路における自車走行において、あ
る区間距離の中でＧＰＳ測位ができている区間の距離の
割合が、ある上層判別しきい値以上の場合は上層、ある
下層判別しきい値以下の場合は下層と判別することを特
徴とする多層道路における自車道路位置判別方法。 - 【請求項２】 多層道路における自車走行において、あ
る区間距離の中でＧＰＳ測位ができている区間が一律で
ある場合は上層、ある区間距離の中でＧＰＳ測位ができ
ている区間が離散的である場合は下層と判別することを
特徴とする多層道路における自車道路位置判別方法。 - 【請求項３】 多層道路における自車走行において、進
行方向に向かって左右の衛星が見えれば上層、見えなけ
れば下層と判別することを特徴とする多層道路における
自車道路位置判別方法。 - 【請求項４】 多層道路における自車走行において、進
行方向に向かって右上の衛星が見えれば上層、見えなけ
れば下層と判別することを特徴とする多層道路における
自車道路位置判別方法。 - 【請求項５】 右上衛星からの受信レベルの１つが他の
ものより小さいときには見掛け上の上層であると判別す
る請求項４記載の多層道路における自車道路位置判別方
法。
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|---|---|---|---|
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| SG200201099A SG105538A1 (en) | 1999-01-13 | 2000-01-13 | Method for identifying vehicle position on multi-layer road |
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| SG200201098A SG104299A1 (en) | 1999-01-13 | 2000-01-13 | Method for identifying vehicle position on multi-layer road |
| EP00900371A EP1063492A4 (en) | 1999-01-13 | 2000-01-13 | METHOD FOR DETECTING THE POSITION OF A CAR ON A ROAD WITH SEVERAL SUPERIMPOSED WAYS |
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| JP11006811A Expired - Fee Related JP3027574B1 (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | 多層道路における自車道路位置判別方法 |
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-
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- 1999-01-13 JP JP11006811A patent/JP3027574B1/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-01-13 SG SG200201099A patent/SG105538A1/en unknown
- 2000-01-13 EP EP00900371A patent/EP1063492A4/en not_active Withdrawn
- 2000-01-13 WO PCT/JP2000/000131 patent/WO2000042386A1/ja active Application Filing
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- 2000-01-13 SG SG200201098A patent/SG104299A1/en unknown
- 2000-01-13 SG SG200200949A patent/SG102038A1/en unknown
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