JP2000205436A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弁軸部の傾きがバルブシートとバルブフェー
スとの間の偏摩耗の原因とならない電磁弁の提供。 【解決手段】 バルブフェース部１０４と弁軸部９８と
は別体に形成されている。このため、アーマチャ９２に
連動して行われる弁軸部９８の運動により生じる力の
内、バルブフェース１０４ａをバルブシート面１１６か
ら離す方向の力成分以外はバルブフェース部１０４にほ
とんど伝達させることがない。このため、弁軸部９８が
傾いたり軸がずれたりしても、バルブフェース部１０４
は傾いたりずれたりすることがないので、バルブシート
面１１６に対してバルブフェース１０４ａは片当たりす
ることが無く、偏摩耗を防止することができる。また弁
軸部９８を高精度に支持する必要がなく、薄い板バネ１
０２でも問題なく支持できることから、電磁スピル弁４
１を小型化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電磁コイルを用い
た磁気回路内に配置されたアーマチャを、前記電磁コイ
ルの起磁力に応じて移動させて、該アーマチャと連動す
る弁体のバルブフェースとバルブシートとを離合動作さ
せる電磁弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】電磁弁として、例えば内燃機関などに用
いられる高圧燃料ポンプのポンプ室の燃料を溢流させる
電磁スピル弁が知られている（特開平１０−１５３１５
７号公報）。この電磁スピル弁４４１の構成を図２０に
示す。

【０００３】この従来構成では、電磁スピル弁４４１の
ケース４４２内には略円筒状のボビン４４３が固定さ
れ、このボビン４４３内にはコア４４４が固定されてい
る。そしてボビン４４３の外周には円環状のコイル４４
５が配置されている。このコイル４４５は、リード線４
４５ａを介して電子制御ユニット（図示していない）に
より通電制御されることにより必要に応じて励磁され
る。

【０００４】ケース４４２の先端部分（図２０の左側部
分）には略円筒状のシート体４４６が挿入支持されてい
る。このシート体４４６の内部には先端側部分が拡径さ
れた貫通孔４４６ａが軸方向に形成されている。この貫
通孔４４６ａ内には、弁体４４７の略円柱状をなす弁軸
部４４７ａが軸方向に移動可能に挿入支持されている。
弁体４４７の先端部分は拡径されており、この拡径され
た部分にテーパー状のバルブフェース４４７ｂが形成さ
れている。貫通孔４４６ａの先端側開口における周縁部
分は電磁スピル弁４４１のバルブシート４４６ｂに相当
し、このバルブシート４４６ｂには、弁体４４７の軸方
向での往復動に伴ってバルブフェース４４７ｂが離合す
る。このバルブシート４４６ｂとバルブフェース４４７
ｂとの離合動作が、電磁スピル弁４４１の開閉動作に相
当する。また、貫通孔４４６ａの拡径された先端側内周
面と弁軸部４４７ａの外周面とにより環状の内部スピル
空間４４８が区画形成されている。この内部スピル空間
４４８へは、シート体４４６を貫通して、周囲の燃料排
出通路からスピル通路４３９が接続されている。このス
ピル通路４３９は、内部スピル空間４４８に溢流してき
た燃料を排出する通路である。

【０００５】弁体４４７の基端部分（図２０では弁体４
４７の右端部分）には略円板状のアーマチャ４５３が固
定されている。このアーマチャ４５３はケース４４２に
よって移動可能に支持され、その基端面がコア４４４の
先端面と近接するように対向配置されている。また、コ
ア４４４の先端部分には挿通孔４４４ａが形成され、こ
の挿通孔４４４ａ内にはスプリング４４９が挿通支持さ
れている。アーマチャ４５３は、このスプリング４４９
によって先端側に付勢されている。このことにより、弁
体４４７全体は、スプリング４４９によりバルブフェー
ス４４７ｂがバルブシート４４６ｂから離れる方向に付
勢される。

【０００６】この電磁スピル弁４４１においては、コア
４４４が励磁されていない場合は、スプリング４４９の
付勢力によってバルブフェース４４７ｂがバルブシート
４４６ｂから離れるため、電磁スピル弁４４１は開弁状
態になる。これに対して、コイル４４５によってコア４
４４が励磁された場合は、アーマチャ４５３はコア４４
４に吸引される。その結果、スプリング４４９の付勢力
に抗してアーマチャ４５３はコア４４４側に移動し、こ
の移動によりバルブフェース４４７ｂがバルブシート４
４６ｂに合わさって電磁スピル弁４４１が閉弁状態にな
る。

【０００７】燃料のスピルタイミングでは、電磁スピル
弁４４１は開状態に駆動される。開状態では、図２０に
おける左側から、バルブフェース４４７ｂとバルブシー
ト４４６ｂとの間を介して、内部スピル空間４４８へ高
圧燃料が流入する。内部スピル空間４４８へ流入した燃
料は、スピル通路４３９を介して外部の燃料排出通路に
出て燃料タンク（図示していない）に戻される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このような電磁弁にあ
っては、何らかの原因で弁体４４７の軸が傾いた場合に
は、閉弁時にバルブシート４４６ｂに対してバルブフェ
ース４４７ｂが片当たりする。片当たりの状態が継続す
るとバルブシート４４６ｂとバルブフェース４４７ｂと
の間で偏摩耗を生じ、電磁弁の制御精度が低下する原因
となる。

【０００９】したがって、従来は、弁体４４７の軸が傾
かないように、図２０に示したごとく、弁体４４７の弁
軸部４４７ａを長くすると共に、シート体４４６も同方
向に長く形成している。このことで、弁軸部４４７ａと
シート体４４６の貫通孔４４６ａとの摺動面を長くする
とともに、弁軸部４４７ａとシート体４４６の貫通孔４
４６ａとのクリアランスを厳しく管理することで、弁体
４４７の軸が傾くのを防止している。

【００１０】このためシート体４４６を大型化しなくて
はならず、更に、弁軸部４４７ａおよびシート体４４６
の貫通孔４４６ａに高い加工精度を必要とすることか
ら、小型化や低コスト化などが困難となるなどの問題を
生じる。

【００１１】本発明は、上述した問題を生じさせないた
めに、弁軸部の傾きがバルブシートとバルブフェースと
の間の偏摩耗の原因とならない電磁弁の提供を目的とす
るものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の電磁弁
は、電磁コイルを用いた磁気回路内に配置されたアーマ
チャを、前記電磁コイルの起磁力に応じて移動させて、
該アーマチャと連動する弁体のバルブフェースとバルブ
シートとを離合動作させる電磁弁であって、前記弁体
は、前記アーマチャに連動する弁軸部と、前記バルブフ
ェースが形成され前記バルブシートへ付勢されているバ
ルブフェース部とから構成されていると共に、前記弁軸
部は、前記バルブフェース部に対しては、前記アーマチ
ャに連動して行われる前記弁軸部の運動により生じる力
の内、前記バルブフェースを前記バルブシートから離す
方向の力成分以外は伝達しないことを特徴とする。

【００１３】このように、弁体は弁軸部とバルブフェー
ス部との剛直な一体物とするのではなく、弁軸部は、バ
ルブフェース部に対しては、アーマチャに連動して行わ
れる弁軸部の運動により生じる力の内、バルブフェース
をバルブシートから離す方向の力成分以外は伝達させな
いようにしている。

【００１４】したがって、弁軸部の軸が傾いたとして
も、弁軸部がバルブフェース部に与える力は、バルブフ
ェースをバルブシートから離す方向の力成分に限られ、
バルブフェース部の軸を傾けるモーメント力やバルブフ
ェース部をバルブシートから軸直角方向にずらす方向の
力は伝わらない。このため、弁軸部が傾いたり軸がずれ
たりしても、バルブフェース部には影響せずバルブシー
トに対してバルブフェースが片当たりすることが無いの
で、偏摩耗を防止することができる。

【００１５】このように弁軸部の軸の傾斜が、バルブフ
ェース部側に悪影響を与えないことから、弁軸部を高精
度に支持する構成としなくてもよくなる。このことから
派生して、弁軸部自身や弁軸部を支持するための構成を
大型化する必要が無くなり、更に弁軸部自身や弁軸部を
支持するための構成に対して高精度な加工をしなくても
よくなる。したがって、電磁弁の小型化や低コスト化が
容易となる。

【００１６】請求項２記載の電磁弁は、電磁コイルを用
いた磁気回路内に配置されたアーマチャを、前記電磁コ
イルの起磁力に応じて移動させて、該アーマチャと連動
する弁体のバルブフェースとバルブシートとを離合動作
させる電磁弁であって、前記弁体は、前記アーマチャに
連動する弁軸部と、該弁軸部とは別体に形成されるとと
もに前記バルブフェースが形成されかつ前記バルブシー
トへ付勢されているバルブフェース部とから構成され、
開弁時には前記弁軸部は前記バルブフェース部に接触す
ることにより前記バルブフェースと前記バルブシートと
を離し、閉弁時には前記弁軸部は前記バルブフェース部
から離れることにより前記バルブフェースと前記バルブ
シートとを合わすことを特徴とする。

【００１７】弁体を構成する弁軸部とバルブフェース部
とを別体に構成し、弁軸部をバルブフェース部に接触す
ることにより弁軸部の運動によりバルブフェースとバル
ブシートとを離して開弁し、弁軸部をバルブフェース部
から離すことによりバルブフェースとバルブシートとを
合わせて閉弁している。このように別体に構成された弁
軸部とバルブフェース部との間の力の伝達を接触により
行っている。このため、バルブフェースをバルブシート
から離す方向の力成分のみが弁軸部からバルブフェース
部へ伝わり、バルブフェース部の軸を傾けるモーメント
力やバルブフェース部をバルブシートの軸からずらす方
向の力は弁軸部からはほとんど伝わらない。したがっ
て、請求項１に述べたと同様な作用効果が生じる。

【００１８】請求項３記載の電磁弁は、請求項２記載の
構成に対して、前記バルブフェース部において前記バル
ブフェースは、平面であることを特徴とする。バルブフ
ェース部は弁軸部とは別体であるので、弁軸部が取り付
けられている場合のような形状上の制約がなく、バルブ
フェースの形状や配置の自由度が非常に高い。このた
め、バルブフェースを単純な平面としてバルブフェース
部上に形成してもバルブフェースとして機能させること
ができる。

【００１９】したがって、請求項２記載の作用効果に加
えて、このようにバルブフェースを平面で形成すればよ
いので、高精度なバルブフェースを容易に形成すること
ができ、加工コストが抑制できる。

【００２０】請求項４記載の電磁弁は、請求項２または
３記載の構成に対して、前記バルブフェース部は平板形
状であることを特徴とする。このように、バルブフェー
ス部は平板形状であることにより、請求項２または３の
作用効果に加えて、更にバルブフェース部の形状が単純
化して、加工が極めて容易となり、加工コストが抑制で
きる。

【００２１】請求項５記載の電磁弁は、請求項１〜４の
いずれか記載の構成に対して、前記弁軸部は、板状のガ
イド部材のエッジ部分により軸方向移動可能に支持され
ていることを特徴とする。

【００２２】前述したごとく、請求項１〜４のいずれか
記載の電磁弁は、その弁軸部の支持が高精度な構造でな
くても十分であることから、板状のガイド部材のエッジ
部分により軸方向移動可能に支持される簡易な構造とし
てもバルブフェース部を駆動する構成としては十分であ
る。このように、板状のガイド部材のエッジ部分を使用
して弁軸部を支持しているので、支持構造が軸方向に非
常に短い構成となる。したがって、請求項１〜４のいず
れかの作用効果とともに、電磁弁の一層の小型化および
加工コストの抑制を達成することができる。

【００２３】請求項６記載の電磁弁は、請求項５記載の
構成に対して、前記ガイド部材は、前記エッジ部分にて
前記弁軸部を固定している板バネであることを特徴とす
る。このようにガイド部材が板バネとして形成され、エ
ッジ部分にて弁軸部に固定されていることにより、板バ
ネの柔軟性により弁軸部を移動可能としつつ、更に弁軸
部とガイド部材のエッジ部分とが摩擦すること無く弁軸
部を支持することができる。このことにより、請求項５
の作用効果に加えて、弁軸部やガイド部材の摩耗を防止
することができる。

【００２４】請求項７記載の電磁弁は、請求項１〜６の
いずれか記載の構成に対して、高圧燃料ポンプが圧送す
る燃料の溢流状態を調整する高圧燃料ポンプ用電磁スピ
ル弁として形成されていることを特徴とする。

【００２５】このように高圧燃料ポンプ用電磁スピル弁
として適用することにより、内燃機関等における燃料圧
送制御を、請求項１〜６のいずれかの作用効果に基づい
て、小型で低コストの電磁弁にて高精度に行うことがで
きる。

【００２６】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、上述し
た発明が適用された車輌用ガソリンエンジンの燃料供給
装置１０の概略構成を表すブロック図である。この燃料
供給装置１０は、高圧燃料ポンプ１１、燃料タンク１
３、低圧フィードポンプ１４および電磁スピル弁４１等
を備えている。

【００２７】ここで、高圧燃料ポンプ１１は燃料を高圧
に加圧するためのものであり、シリンダ２０と、このシ
リンダ２０内で往復動するプランジャ２１と、シリンダ
２０の内周壁面およびプランジャ２１の上端面により区
画形成された加圧室２２とを備えている。

【００２８】プランジャ２１の下端に取り付けられたタ
ペット２３は、スプリング（図示略）の付勢力によりエ
ンジンＥのカムシャフト２４に設けられたカム２５に圧
接されている。カムシャフト２４の回転に伴ってカム２
５が回転することで、プランジャ２１がシリンダ２０内
を往復動し加圧室２２内の容積が変化する。

【００２９】加圧室２２は、流入通路３０によって燃料
タンク１３に接続されている。この流入通路３０には低
圧フィードポンプ１４が設けられており、この低圧フィ
ードポンプ１４に燃料タンク１３の燃料は吸入されて、
更に低圧フィードポンプ１４から吐出される。吐出され
た燃料は流入通路３０を通じて、プランジャ２１の下動
の際に加圧室２２内に導入される。低圧フィードポンプ
１４と加圧室２２との間の流入通路３０には逆止弁３１
が設けられている。この逆止弁３１は流入通路３０内に
おいて低圧フィードポンプ１４から加圧室２２へ向かう
燃料の流通のみを許容し、逆流を防止している。

【００３０】流入通路３０において低圧フィードポンプ
１４と逆止弁３１との間の部分（以下、この部分を「吐
出側流入通路３２」という）はリリーフ通路３３により
燃料タンク１３に接続されている。リリーフ通路３３の
途中にはリリーフ弁３４が設けられており、リリーフ弁
３４は吐出側流入通路３２内の燃料圧力が規定値以上に
なった場合に開弁する。このリリーフ弁３４の開弁によ
り、吐出側流入通路３２内の燃料はリリーフ通路３３を
通じて燃料タンク１３に戻される。その結果、低圧フィ
ードポンプ１４から加圧室２２に移送される燃料の圧力
が略一定に維持されるようになっている。

【００３１】加圧室２２は、供給通路３５によりエンジ
ンＥに設けられた燃料リザーバ５５に接続されている。
この燃料リザーバ５５は燃料を高圧の状態に保持すると
ともに、その燃料をインジェクタ５６に分配する。

【００３２】エンジンＥには、その各気筒に対応して複
数のインジェクタ５６が設けられている。各インジェク
タ５６は燃料リザーバ５５にそれぞれ接続されており、
この燃料リザーバ５５内の高圧燃料が各インジェクタ５
６に分配供給されるようになっている。また、供給通路
３５には加圧室２２から燃料リザーバ５５に向かう燃料
の流通のみを許容する逆止弁３６が設けられており、こ
の逆止弁３６によって燃料リザーバ５５から加圧室２２
への燃料の逆流が防止されている。

【００３３】また、燃料リザーバ５５は、途中にリリー
フ弁３７が設けられたリリーフ通路３８により燃料タン
ク１３に接続されている。燃料リザーバ５５の燃料圧力
が規定値以上にまで上昇したときにリリーフ弁３７が開
弁することにより、燃料リザーバ５５内の燃料がリリー
フ通路３８を通じて燃料タンク１３に戻される。これに
より、燃料リザーバ５５内の燃料圧力が過大になること
が防止される。

【００３４】インジェクタ５６はエンジンＥの電子制御
ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）６０からの信号に
基づいて開閉することにより、エンジンＥの各気筒に対
して必要量の燃料を噴射供給する。燃料リザーバ５５に
は燃圧センサ６１が取り付けられている。燃圧センサ６
１は燃料リザーバ５５内の燃料圧力を検出して、その圧
力に応じた信号をＥＣＵ６０に対して出力する。

【００３５】加圧室２２は、この加圧室２２に接続され
る部分が供給通路３５と共通になったスピル通路１２，
１３ａにより、電磁スピル弁４１（図１では電磁スピル
弁４１の構造は概略的に示しているが詳細は後述する）
を介して燃料タンク１３に接続されている。

【００３６】この電磁スピル弁４１は常開式の電磁弁で
あり、ＥＣＵ６０により通電制御される。電磁スピル弁
４１よりも下流側のスピル通路１３ａには、燃料タンク
１３から電磁スピル弁４１側への燃料の逆流を防止する
とともに、スピル通路１３ａ内の燃料圧力が規定圧力以
上となった際に開弁する圧力調整弁４０が設けられてい
る。

【００３７】図２の縦断面図に電磁スピル弁４１の詳細
構成を示す。電磁スピル弁４１は高圧燃料ポンプ１１の
ポンプボディ１１ａに取り付けられた状態を示してい
る。電磁スピル弁４１は、主として、バルブサブアッセ
ンブリ４３とコイルサブアッセンブリ４５とから構成さ
れている。この内、バルブサブアッセンブリ４３を図３
の縦断面図に示す。

【００３８】バルブサブアッセンブリ４３は、筒状部材
８８、コア９０、アーマチャ９２、シート体９４、コイ
ルスプリング９６、弁軸部９８、ホルダー１００、板バ
ネ１０２、バルブフェース部１０４、コイルスプリング
１０６および隔壁部材１０８を備えている。

【００３９】筒状部材８８は先端側（図３の下方）にテ
ーパー部８８ａと基端側（図３の上方）に筒部８８ｂと
を備えている。筒部８８ｂの基端側には底部８８ｃが形
成されているので筒状部材８８は基端側では閉塞されて
いるが、先端側にてテーパー部８８ａで開口している。

【００４０】この筒状部材８８内には、底部８８ｃ側か
ら、コア９０、アーマチャ９２およびシート体９４が配
置されている。そしてシート体９４の基部９４ｃはテー
パー部８８ａから筒状部材８８の外に露出している。こ
の構成の内、コア９０およびアーマチャ９２は、パーマ
ロイや電磁ステンレス等の高透磁率材料が用いられてい
る。シート体９４はステンレス等の非磁性体である。

【００４１】コア９０は、内部にコイルスプリング９６
を部分的に収納する収納孔９０ａが中心軸位置に形成さ
れた円柱状をなしている。このコア９０は、筒部８８ｂ
内の必要な位置に挿入後、筒部８８ｂを外側からかしめ
ることにより固定される。

【００４２】コイルスプリング９６に付勢される状態
で、リング状のアーマチャ９２が筒部８８ｂ内に配置さ
れている。アーマチャ９２の外径は筒部８８ｂの内径よ
りも小さいので、筒部８８ｂの内周面との間にわずかな
隙間が存在する。このためアーマチャ９２は筒部８８ｂ
内で軸方向に移動可能である。アーマチャ９２の中心軸
位置にはコイルスプリング９６を部分的に収納する収納
孔９２ａと、この収納孔９２ａよりも小径の貫通孔９２
ｂとが形成されている。

【００４３】この貫通孔９２ｂには、予め、シート体９
４側から挿入された弁軸部９８の基端部９８ａが挿入さ
れて、基端部９８ａに形成されている環状溝９８ｂ部分
にて、アーマチャ９２のかしめ部９２ｃが外側からかし
められている。このことにより弁軸部９８はアーマチャ
９２と一体化されている。このためアーマチャ９２と弁
軸部９８とが連動して移動可能とされている。

【００４４】シート体９４は、そのテーパー面９４ａに
て、筒状部材８８のテーパー部８８ａの内面に接触する
ことで、筒部８８ｂ内部を塞ぐように配置される。シー
ト体９４の基端側には円柱状の段付き凹部１１０が形成
され、段付き凹部１１０の中間位置に形成された段部１
１０ａには板バネ１０２が配置されて、先端側のスピル
空間１１２を覆っている。板バネ１０２は、その中心孔
１０２ａのエッジ部にて弁軸部９８に固定されている。
また、板バネ１０２の外周縁部は、凹部１１０の開口側
から挿入されて凹部１１０の上部内周面１１０ｂに固定
されているホルダー１００と、段部１１０ａとの間に挟
持されている。

【００４５】スピル空間１１２から先端側へ貫通孔１１
４が形成され、その先端側の開口部周辺面がバルブシー
ト面１１６とされている。弁軸部９８は、凹部１１０と
貫通孔１１４とを貫通して、その先端部９８ｃを隔壁部
材１０８に形成されたバルブフェース部収納室１０８ａ
内に突出させている。バルブフェース部収納室１０８ａ
内には円板状のバルブフェース部１０４が配置され、コ
イルスプリング１０６により基端側へ付勢されている。
このためバルブフェース部１０４は基端側の中心で弁軸
部９８の先端部９８ｃに当接している。また、バルブフ
ェース部１０４の基端側の面は、閉弁時にバルブシート
面１１６に合わさるバルブフェース１０４ａとされてい
る。

【００４６】なお、バルブフェース部１０４の円形の外
周縁部は、円筒状のバルブフェース部収納室１０８ａの
内周面１０８ｂに接触している。この内周面１０８ｂに
は軸方向の縦溝１０８ｃが形成されている。この縦溝１
０８ｃにより、バルブフェース部１０４の上下の空間が
連通されている。更に、バルブフェース部収納室１０８
ａから隔壁部材１０８の下方空間に連通する連通路１０
８ｄが形成されている。

【００４７】また、シート体９４には、スピル空間１１
２からバルブフェース部収納室１０８ａを囲っている円
筒壁１０８ｅよりも外側へ連通するスピル通路９４ｄが
形成されている。更にシート体９４の外周縁端面にはＯ
リング溝９４ｅが形成されている。

【００４８】バルブサブアッセンブリ４３は、次のよう
にして組み立てられる。まず、図４の上部に示すごとく
アーマチャ９２の貫通孔９２ｂに弁軸部９８の基端部９
８ａを挿入し、かしめ部９２ｃを矢印ｐで示すごとく外
側から環状溝９８ｂに向けてかしめて、アーマチャ９２
と弁軸部９８とを一体化させる。次に弁軸部９８にホル
ダー１００を挿通させ、板バネ１０２の中心孔１０２ａ
に、弁軸部９８を圧入する。こうして、板バネ１０２も
弁軸部９８に固定して一体化させる。

【００４９】なお、図５（図４のＡ−Ａ断面図）に示す
ごとく板バネ１０２には内圧抜き孔１０２ｂが中心孔１
０２ａを取り囲んで形成されている。また、図５におい
て破線よりも外側の部分は、ホルダー１００と段部１１
０ａとによって挟持される部分である。

【００５０】このような一体物をシート体９４に対し
て、図４に示したごとく、弁軸部９８を貫通孔１１４内
に挿入するようにして、板バネ１０２の外周縁部を段部
１１０ａに配置し、ホルダー１００を凹部１１０の上部
内周面１１０ｂに圧入する。このことにより、ホルダー
１００と段部１１０ａとにより板バネ１０２の外周縁部
を挟持する。こうして、図６の下部に示すごとく、アー
マチャ９２、弁軸部９８、ホルダー１００、板バネ１０
２およびシート体９４とを一体化させることができる。

【００５１】次に、図６の上部に示したごとく筒状部材
８８内にコア９０を必要な位置まで圧入し、筒部８８ｂ
の周囲をかしめて筒状部材８８とコア９０とを一体化さ
せる。

【００５２】次に、コア９０の収納孔９０ａとアーマチ
ャ９２の収納孔９２ａとにコイルスプリング９６を収納
するように、コイルスプリング９６を間にして、アーマ
チャ９２、弁軸部９８、ホルダー１００、板バネ１０２
およびシート体９４の一体化物を筒部８８ｂ内に挿入す
る。

【００５３】次に、図７に示すごとく、ポンプボディ１
１ａのスピル弁取付穴１１ｂ内に、まず隔壁部材１０
８、コイルスプリング１０６およびバルブフェース部１
０４を組み合わせて配置する。次に図６に示したごとく
組み立てた一体化物１１８をシート体９４を先頭にして
スピル弁取付穴１１ｂ内に挿入する。この時、Ｏリング
溝９４ｅ内にはＯリング９４ｆを配置しておく。

【００５４】更に、押圧リング１２０を、その中心孔１
２０ａ内に筒部８８ｂを挿通させるようにして、スピル
弁取付穴１１ｂ内に配置する。このことにより、押圧リ
ング１２０の中心孔１２０ａに設けられたテーパー面１
２０ｂが筒状部材８８のテーパー部８８ａを押圧し、か
つ押圧リング１２０はスピル弁取付穴１１ｂの内周面に
周方向に設けられた突条１１ｃ部分に圧入されて固定さ
れる。このことで、図８に示すごとくバルブサブアッセ
ンブリ４３全体がポンプボディ１１ａに仮固定される。

【００５５】次に、図８に矢印ｓで示したごとく、かし
め処理することで、図９の下部に示すごとく、押圧リン
グ１２０の周囲のポンプボディ１１ａ先端の一部１１ｄ
を内側に変形させることにより押圧リング１２０を固定
する。このことにより、押圧リング１２０にて押圧され
て、バルブサブアッセンブリ４３全体がポンプボディ１
１ａに固定される。

【００５６】次に、コイルサブアッセンブリ４５につい
て説明する。図９の上部に縦断面図として示すごとく、
コイルサブアッセンブリ４５は、主に、ヨーク１５０と
電磁コイル１６０とから構成されている。ヨーク１５０
は３つのヨーク部材１５２，１５４，１５６からなる。
この内、ヨーク部材１５２，１５４は、中央に丸孔が形
成された円板部材１５２ａ，１５４ａを有し、この丸孔
に短円筒部材１５２ｂ，１５４ｂが形成された形状をな
している。他のヨーク部材１５６は板状をなし、円板部
材１５２ａ，１５４ａの外周縁の複数箇所で、ヨーク部
材１５２，１５４同士を接続している。また、これらヨ
ーク部材１５２，１５４，１５６に囲まれたリング状の
空間内には、樹脂製のボビン１６０ａに巻かれた電磁コ
イル１６０が配置されている。なお、ヨーク部材１５
２，１５４間で対向している短円筒部材１５２ｂ，１５
４ｂの先端は接続しておらず分離している。これらヨー
ク部材１５２，１５４，１５６は低炭素鋼をプレスにて
成形したものである。

【００５７】このようなヨーク１５０と電磁コイル１６
０との組み合わせに対して、中心孔１６２を除いて射出
成型にて樹脂部１６４を形成している。また樹脂部１６
４には固定ボルト挿通用の貫通孔１６４ａが形成されて
いる。なお、図示していないが電磁コイル１６０に通電
するためのコネクタ部も射出成型にて樹脂部１６４に形
成されている。

【００５８】このように形成されたコイルサブアッセン
ブリ４５を、図９に示したごとく、ポンプボディ１１ａ
に固定されたバルブサブアッセンブリ４３に組み合わせ
る。この時、コイルサブアッセンブリ４５の中心孔１６
２に、バルブサブアッセンブリ４３の筒部８８ｂを挿入
するようにする。

【００５９】そして、図２に示したごとく、固定ボルト
１６６をコイルサブアッセンブリ４５の貫通孔１６４ａ
に挿通して、ポンプボディ１１ａのネジ孔１１ｅに螺入
することで、バルブサブアッセンブリ４３とコイルサブ
アッセンブリ４５とを一体化して、電磁スピル弁４１を
完成する。この時、筒状部材８８を間にして、コア９０
はヨーク部材１５２の短円筒部材１５２ｂ側に配置さ
れ、アーマチャ９２はヨーク部材１５４の短円筒部材１
５４ｂ側に配置される。このことにより、ヨーク１５
０、コア９０およびアーマチャ９２からなる磁気回路が
完成する。

【００６０】なお、スピル弁取付穴１１ｂ内に形成され
ている空間の内で、隔壁部材１０８よりも下方の燃料空
間１１ｆはスピル通路１２（図１）に連通する。また、
隔壁部材１０８よりも上方で、かつバルブフェース部収
納室１０８ａを形成する円筒壁１０８ｅより外側の燃料
空間１１ｇはスピル通路１３ａ（図１）に連通する。

【００６１】上述したごとく形成された電磁スピル弁４
１は次のように機能する。すなわち、高圧燃料ポンプ１
１においてプランジャ２１により加圧室２２の圧縮が開
始された後に、高圧燃料ポンプ１１からの燃料圧送が終
了するタイミングよりも前にＥＣＵ６０からの指令によ
り電磁コイル１６０に電流が流される。この通電タイミ
ングは燃料圧送行程で必要な燃料量が燃料リザーバ５５
に圧送されるように設定されている。

【００６２】この通電による電磁コイル１６０の起磁力
により、ヨーク１５０、コア９０およびアーマチャ９２
を経路とする磁気回路が作動する。このため、アーマチ
ャ９２はコイルスプリング９６の付勢力に抗してコア９
０に引きつけられる。そして、アーマチャ９２に連動し
て弁軸部９８もコア９０側へ移動する。なお、弁軸部９
８に固定されている板バネ１０２は図１０に示したごと
く撓むので弁軸部９８の移動を阻害しない。

【００６３】この時、弁軸部９８の先端部９８ｃは、貫
通孔１１４内に後退する。アーマチャ９２を先端側へ付
勢するコイルスプリング９６の付勢力は、バルブフェー
ス部１０４を基端側へ付勢するコイルスプリング１０６
に比較して強い。このため電磁コイル１６０への非通電
時においては、バルブフェース部１０４は弁軸部９８の
先端部９８ｃにてバルブシート面１１６から持ち上げら
れていた。しかし、電磁コイル１６０への通電時には弁
軸部９８の先端部９８ｃが貫通孔１１４内へ後退する。
このことにより、バルブフェース部１０４のバルブフェ
ース１０４ａは、コイルスプリング１０６の付勢力によ
りバルブシート面１１６に密着する。このことにより貫
通孔１１４は閉塞され、電磁スピル弁４１は閉じられ
る。

【００６４】したがって、燃料リザーバ５５へは加圧室
２２の圧縮に応じて燃料が圧送される。そして、高圧燃
料ポンプ１１の燃料圧送行程が終了して燃料吸入行程に
入ったタイミングで、ＥＣＵ６０は電磁コイル１６０へ
の電流供給を停止する。すると、図１１に示すごとく、
コア９０への引きつけ力が消失したアーマチャ９２は、
コイルスプリング９６の付勢力によりコア９０から離れ
る。これに連動して弁軸部９８がバルブフェース部１０
４側に移動し、先端部９８ｃがコイルスプリング１０６
の付勢力に抗してバルブフェース部１０４をバルブシー
ト面１１６から持ち上げる。

【００６５】このことにより、バルブフェース１０４ａ
はバルブシート面１１６から離れて、電磁スピル弁４１
は開く。したがって、次の燃料圧送行程の初期において
は、図１１に矢印で示したごとく、燃料は下方の燃料空
間１１ｆから連通路１０８ｄ、バルブフェース部１０４
より先端側のバルブフェース部収納室１０８ａ、縦溝１
０８ｃ、バルブフェース部１０４より基端側のバルブフ
ェース部収納室１０８ａ、貫通孔１１４、スピル空間１
１２、スピル通路９４ｄおよび外側の燃料空間１１ｇへ
の燃料経路が形成される。このため、供給通路３５側か
らの燃料はスピル通路１２，１３ａ側へ排出されるの
で、高圧燃料ポンプ１１から燃料リザーバ５５への燃料
圧送はなされない。そして、前述したごとく適切なタイ
ミングで電磁スピル弁４１が閉じられると加圧室２２の
圧縮に応じて燃料が燃料リザーバ５５に圧送される。

【００６６】以後、このような処理が繰り返されること
により、高圧燃料ポンプ１１から燃料リザーバ５５へ適
切な燃料圧送が行われる。なお、アーマチャ９２の移動
に際しては、アーマチャ９２に軸方向に設けられた内圧
抜き孔９２ｄおよび板バネ１０２の内圧抜き孔１０２ｂ
により、筒状部材８８の内圧を抜くことができるので、
アーマチャ９２の移動は迅速かつ円滑に行われる。

【００６７】以上説明した本実施の形態１によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．本実施の形態１では、バルブフェース部１０４
は、アーマチャ９２に連動する弁軸部９８とは別体に形
成され、従来のような、弁軸部９８とバルブフェース部
１０４とを剛直な一体物の弁体としていない。

【００６８】このため、アーマチャ９２に連動して行わ
れる弁軸部９８の運動により生じる力の内、バルブフェ
ース１０４ａをバルブシート面１１６から離す方向の力
成分以外はバルブフェース部１０４にほとんど伝達させ
ることがない。すなわち、弁軸部９８の軸が傾いたり中
心からずれたとしても、その傾きやずれに伴って弁軸部
９８がバルブフェース部１０４に与える力は、ほぼ、バ
ルブフェース１０４ａをバルブシート面１１６から離す
方向の力成分のみが伝わり、バルブフェース部１０４の
軸を傾けるモーメント力やバルブフェース部１０４をバ
ルブシート面１１６からずらす方向の力はほとんど伝わ
ることはない。

【００６９】このため、弁軸部９８が傾いたり軸がずれ
たりしても、バルブフェース部１０４は傾いたりずれた
りすることがないので、バルブシート面１１６に対して
バルブフェース１０４ａは片当たりすることが無く、偏
摩耗を防止することができる。

【００７０】更に、図１０に示したごとく、電磁スピル
弁４１の閉弁時には、バルブフェース１０４ａがバルブ
シート面１１６に密着するが、その際には、弁軸部９８
の先端部９８ｃはバルブフェース部１０４から離れてい
る。このように閉弁時には、コイルスプリング１０６の
付勢力のみでバルブフェース１０４ａとバルブシート面
１１６とが当接する。このため、閉弁時に何らかの原因
で弁軸部９８側に予想しない力が生じても、バルブフェ
ース部１０４へ伝達することがなく、電磁スピル弁４１
の耐久性を向上させることができる。

【００７１】（ロ）．上述のごとく、弁軸部９８の軸の
傾斜やずれがバルブフェース部１０４側に悪影響を与え
ないことから、弁軸部９８は板バネ１０２の中心孔１０
２ａ内周のエッジ部分で簡単に支持するのみでよい。こ
のため、シート体９４等の間で厳しいクリアランス管理
をして、弁軸部９８を高精度に支持する必要がなくな
る。

【００７２】また、このような薄い板バネ１０２でも問
題なく支持できることから、弁軸部９８自身や弁軸部９
８を支持するための構成を小型化できる。したがって、
電磁スピル弁４１の小型化や低コスト化が容易となる。
更に、このような電磁スピル弁４１の小型化により、燃
料供給装置１０、高圧燃料ポンプ１１あるいはエンジン
Ｅの設計自由度が向上する。

【００７３】（ハ）．バルブフェース部１０４は、弁軸
部９８とは別体であるので、弁軸部９８が一体に形成さ
れる場合のような形状上の制約が無い。したがって、バ
ルブフェース１０４ａの形状や配置の自由度が非常に高
い。このため、本実施の形態１のごとく、バルブフェー
ス１０４ａを単純な平面としてバルブフェース部１０４
上に形成しても、十分にバルブフェース１０４ａとして
機能させることができる。

【００７４】したがって、このようにバルブフェース１
０４ａを平面で形成すればよいので、高精度なバルブフ
ェース１０４ａを容易に形成することができ、加工コス
トを抑制できる。従来では、真円度、振れ、同軸度など
の各種の高い幾何公差が必要であったが、このような高
い幾何公差は必要なくなる。

【００７５】（ニ）．また、上述したごとくバルブフェ
ース部１０４は弁軸部９８が一体に形成される場合のよ
うな形状上の制約が無いことから、バルブフェース部１
０４は平板形状とすることができる。このことにより、
バルブフェース部１０４の形状が単純化して、加工が極
めて容易となり、加工コストを一層抑制できる。

【００７６】（ホ）．閉弁時にバルブシート面１１６に
当たるのは、バルブフェース部１０４の質量のみであ
り、弁軸部９８の質量は含まれない。したがって、閉弁
時の打音を小さくできる。

【００７７】（ヘ）．弁軸部９８を支持する板バネ１０
２は中心孔１０２ａ内周のエッジ部分にて弁軸部９８に
固定されている。このことにより、板バネ１０２の柔軟
性により弁軸部９８を移動可能としつつ、弁軸部９８と
板バネ１０２とが摩擦すること無く弁軸部９８を支持す
ることができる。したがって、弁軸部９８および板バネ
１０２の摩耗を防止することができる。

【００７８】（ト）．上述したごとく、小型で低コスト
の電磁スピル弁４１であっても、偏摩耗することがない
ので、エンジンＥにおける燃料圧送制御を高精度に行う
ことができる。特に、高圧のもとで高い周波数にて動作
させる必要のある高圧燃料ポンプ用電磁スピル弁では弁
体の軸が傾くことによる制御精度の悪化が顕著である
が、本実施の形態１では制御精度を確保しつつ、小型化
・低コスト化を図ることができる。

【００７９】（チ）．電磁スピル弁４１全体はポンプボ
ディ１１ａ側にかしめ加工により固定される。このこと
により、高圧燃料ポンプ１１に電磁スピル弁４１を組み
付ける際に、電磁コイル１６０に電流を供給するためコ
ネクタ部の方向を任意に調整することが可能となり、生
産性が向上する。

【００８０】更に高圧燃料ポンプ１１に電磁スピル弁４
１を取り付ける際に、電磁スピル弁４１の構成が高圧燃
料ポンプ１１に対して回転することがない。このため、
電磁スピル弁４１の各構成が高圧燃料ポンプ１１側との
摩擦によって捻れたりして歪むことが防止される。特
に、Ｏリング９４ｆが捻れないので、燃料のシール性が
悪化することがない。

【００８１】［実施の形態２］実施の形態２の電磁スピ
ル弁２４１の構成を図１２の縦断面図に示す。本実施の
形態２が前述した実施の形態１と大きく異なる点は、筒
状部材が用いられておらず、コア２９０およびアーマチ
ャ２９２が直接ヨーク３５０の中心孔３６２内に配置さ
れている点である。また、これに関連して、コア２９
０、アーマチャ２９２、シート体２９４、弁軸部２９
８、板バネ３０２、バルブフェース部３０４あるいは隔
壁部材３０８等の形状、大きさあるいは配置などが異な
る。本実施の形態２についても図１に示した燃料供給装
置１０に適用されているものとする。

【００８２】なお、特に説明のない限り、本実施の形態
２内において実施の形態１と同一の機能を有する構成に
ついては、該当する実施の形態１の構成に付した符号に
「２００」を加えた符号で示している。

【００８３】本実施の形態２の電磁スピル弁２４１は、
サブアッセンブリ２４４を主体として形成されている。
このサブアッセンブリ２４４の構成を図１３の縦断面図
に示す。

【００８４】サブアッセンブリ２４４は、コア２９０、
アーマチャ２９２、シート体２９４、コイルスプリング
２９６、弁軸部２９８、板バネ３０２、ヨーク３５０お
よび電磁コイル３６０を備えている。そして、これらの
構成が射出成型により形成された樹脂部３６４に覆われ
て一体化されている。

【００８５】ヨーク３５０の中心孔３６２内には、基端
側（図の上方）から、コア２９０、アーマチャ２９２お
よび弁軸部２９８が配置されている。そしてヨーク３５
０よりも先端側（図の下方）にはシート体２９４が板バ
ネ３０２の外周縁部を挟んだ状態で配置されている。な
お、シート体２９４は円板状をなし、その外周縁部２９
４ａにおいて樹脂部３６４によりヨーク３５０に接着さ
れることで固定されている。

【００８６】この構成の内、コア２９０およびアーマチ
ャ２９２は、パーマロイや電磁ステンレス等の高透磁率
材料が用いられている。シート体２９４はステンレス等
の非磁性体である。ヨーク３５０は低炭素鋼である。

【００８７】なお、コア２９０はその基端側（図１３の
上方）の端面で樹脂部３６４に接着しておりヨーク３５
０の中心孔３６２内に固定されている。一方、アーマチ
ャ２９２はヨーク３５０の中心孔３６２とはわずかな間
隙を介して配置さているので、中心孔３６２の軸に沿っ
て移動可能である。また、コア２９０とアーマチャ２９
２との間にコイルスプリング２９６が配置されてアーマ
チャ２９２に先端側（図１３の下方）への付勢力を与え
ている。

【００８８】アーマチャ２９２の貫通孔２９２ｂには、
シート体２９４側から挿入された弁軸部２９８の基端部
２９８ａが挿入されて、環状溝２９８ｂ部分にてアーマ
チャ２９２のかしめ部２９２ｃが外側からかしめられて
いる。また、アーマチャ２９２のかしめ部２９２ｃと弁
軸部２９８の大径部２９８ｄとの間には、板バネ３０２
が、その中心孔３０２ａ部分で嵌合されて、かしめ部２
９２ｃと大径部２９８ｄとで挟持されている。このこと
により、アーマチャ２９２、弁軸部２９８および板バネ
３０２は一体化されている。したがって、板バネ３０２
にて支持された状態で、アーマチャ２９２と弁軸部２９
８とが連動して移動可能とされている。

【００８９】シート体２９４は、前述したごとく外周縁
部２９４ａにて板バネ３０２を挟持すると共に、ヨーク
３５０の下面に接着されている。このことで、ヨーク３
５０の中心孔３６２内部を塞ぐように配置されている。
シート体２９４の基端側には円形凹状のスピル空間３１
２が形成されている。スピル空間３１２から先端側へ貫
通孔３１４が形成され、その先端側の開口部周辺をバル
ブシート面３１６としている。弁軸部２９８は、スピル
空間３１２と貫通孔３１４とを貫通して、その先端部２
９８ｃをシート体２９４よりも先端側に突出させてい
る。電磁スピル弁２４１として組み付けた場合には、弁
軸部２９８の先端部２９８ｃは隔壁部材３０８のバルブ
フェース部収納室３０８ａ内に突出する。

【００９０】図１２に示すごとく、電磁スピル弁２４１
のバルブフェース部収納室３０８ａ内には円板状のバル
ブフェース部３０４が配置され、コイルスプリング３０
６により基端側へ付勢されている。このためバルブフェ
ース部３０４は基端側の中心で弁軸部２９８の先端部２
９８ｃに当接する。なお、バルブフェース部３０４は基
端側の面をバルブフェース３０４ａとしている。

【００９１】また、実施の形態１と同じく、円筒状のバ
ルブフェース部収納室３０８ａの内周面３０８ｂには軸
方向の縦溝３０８ｃが形成されていて、バルブフェース
部３０４の外周を越えてバルブフェース部３０４の上下
を連通している。更に、バルブフェース部収納室３０８
ａから隔壁部材３０８の下方空間に連通する連通路３０
８ｄが形成されている。

【００９２】また、シート体２９４にはスピル空間３１
２から隔壁部材３０８の円筒壁３０８ｅよりも外側へ連
通するスピル通路２９４ｄが形成されている。更にシー
ト体２９４の周縁端面にはＯリング溝２９４ｅが形成さ
れている。このＯリング溝２９４ｅには電磁スピル弁２
４１として組み付けた場合にはＯリング２９４ｆが配置
される。

【００９３】サブアッセンブリ２４４は、次のようにし
て組み立てられる。まず、図１４に示すごとく、板バネ
３０２の中心孔３０２ａに弁軸部２９８の基端部２９８
ａを圧入する。引き続いて、弁軸部２９８の基端部２９
８ａをアーマチャ２９２の貫通孔２９２ｂに圧入する。
このことにより、板バネ３０２を弁軸部２９８の大径部
２９８ｄとアーマチャ２９２のかしめ部２９２ｃとで挟
持する。

【００９４】次に、前述した実施の形態１と同様に、か
しめ部２９２ｃを外側から弁軸部２９８の環状溝２９８
ｂに向けてかしめて、アーマチャ２９２、弁軸部２９８
および板バネ３０２同士を固定し、図１５の一部に示す
ごとくの一体化物３００とする。

【００９５】次に図１５に示すごとく、予め、樹脂製の
ボビン３６０ａに巻かれた電磁コイル３６０に対して実
施の形態１と同形のヨーク部材３５２，３５４，３５６
を組み付けて構成したコイルサブアッセンブリ２４５を
用意する。このコイルサブアッセンブリ２４５の中心孔
３６２に、基端側（図１５の上側）からコア２９０を挿
入する。このとき、コア２９０の外周面に形成されてい
る段差部２９０ｂを、ヨーク部材３５２の内周面よりも
小径の内周面を有するボビン３６０ａに存在する段差部
３６０ｂに当接させることにより、軸方向におけるコア
２９０の位置決めがなされる。

【００９６】次に、コイルサブアッセンブリ２４５の中
心孔３６２に、先端側（図１５の下側）から、前述した
ごとくに組み立てたアーマチャ２９２、弁軸部２９８お
よび板バネ３０２からなる一体化物３００を、アーマチ
ャ２９２を基端側にして挿入する。この時、コア２９０
とアーマチャ２９２との間にはコイルスプリング２９６
を配置し、コイルスプリング２９６の端部をそれぞれコ
ア２９０の収納孔２９０ａおよびアーマチャ２９２の収
納孔２９２ａに挿入する。

【００９７】更に、コイルサブアッセンブリ２４５に対
して先端側からシート体２９４を配置する。このことに
より、シート体２９４のスピル空間３１２および貫通孔
３１４に弁軸部２９８が挿入される。また、シート体２
９４の外周縁部２９４ａとヨーク３５０の先端側とによ
り、板バネ３０２の外周縁部が挟持される。

【００９８】この時の状態を図１６に示す。この状態で
は、コア２９０はヨーク部材３５２の短円筒部材３５２
ｂに配置され、アーマチャ２９２はヨーク部材３５４の
短円筒部材３５４ｂ側に配置される。このことにより、
ヨーク３５０、コア２９０およびアーマチャ２９２から
なる磁気回路が完成する。

【００９９】そして、図１６の構成に対して、樹脂部３
６４を射出成型により形成することにより全体の構成が
固定されて一体化し、図１３に示したサブアッセンブリ
２４４が完成する。

【０１００】次に、図１７に示すごとく、ポンプボディ
２１１ａのスピル弁取付穴２１１ｂ内に、まず隔壁部材
３０８、コイルスプリング３０６およびバルブフェース
部３０４を組み合わせて配置する。次にサブアッセンブ
リ２４４のシート体２９４部分をスピル弁取付穴２１１
ｂ内に挿入する。この時、Ｏリング溝２９４ｅ内にはＯ
リング２９４ｆを配置しておく。

【０１０１】そして、図１２に示したごとく、固定ボル
ト３６６をサブアッセンブリ２４４の貫通孔３６４ａに
挿通して、ポンプボディ２１１ａのネジ孔２１１ｅに螺
入する。このことで、バルブフェース部３０４、コイル
スプリング３０６、隔壁部材３０８と共に、サブアッセ
ンブリ２４４をポンプボディ２１１ａに固定して、電磁
スピル弁２４１を完成する。

【０１０２】なお、スピル弁取付穴２１１ｂ内に形成さ
れている空間の内で、隔壁部材３０８よりも下方の燃料
空間２１１ｆはスピル通路１２（図１）に連通する。ま
た、隔壁部材３０８よりも上方で、かつ円筒壁３０８ｅ
より外側の燃料空間２１１ｇはスピル通路１３ａ（図
１）に連通する。

【０１０３】上述したごとく形成された電磁スピル弁２
４１は実施の形態１と同様に機能する。すなわち、ＥＣ
Ｕ６０からの通電があれば、電磁コイル３６０の起磁力
により、ヨーク３５０、コア２９０およびアーマチャ２
９２を経路とする磁気回路が作動する。このためアーマ
チャ２９２はコイルスプリング２９６の付勢力に抗して
コア２９０に引きつけられる。そして、アーマチャ２９
２に連動して弁軸部２９８もコア２９０側へ移動する。
なお、弁軸部２９８に固定されている板バネ３０２は図
１８に示したごとく撓むので弁軸部２９８の移動を阻害
しない。

【０１０４】この時、弁軸部２９８の先端部２９８ｃは
貫通孔３１４内に後退する。非通電時においては、コイ
ルスプリング２９６の付勢力がコイルスプリング３０６
に比較して強いために、バルブフェース部３０４は弁軸
部２９８の先端部２９８ｃにてバルブシート面３１６か
ら持ち上げられていた。しかし先端部２９８ｃの貫通孔
３１４内への後退により、バルブフェース部３０４のバ
ルブフェース３０４ａは、コイルスプリング３０６の付
勢力によりバルブシート面３１６に密着する。このこと
により貫通孔３１４は閉塞され、電磁スピル弁２４１は
閉じられる。

【０１０５】また、ＥＣＵ６０による電磁コイル１６０
への電流供給が停止された場合には、図１９に示すごと
く、コア２９０への引きつけ力が消失したアーマチャ２
９２は、コイルスプリング２９６の付勢力によりコア２
９０から離れる。これに連動して弁軸部２９８がバルブ
フェース部３０４側に移動し、弁軸部２９８の先端部２
９８ｃがコイルスプリング３０６の付勢力に抗してバル
ブフェース部３０４をバルブシート面３１６から持ち上
げる。このことにより、バルブフェース３０４ａはバル
ブシート面３１６から離れて、電磁スピル弁２４１は開
く。

【０１０６】電磁スピル弁２４１が開くと、図１９に矢
印で示したごとく、燃料は下方の燃料空間２１１ｆから
連通路３０８ｄ、バルブフェース部３０４より先端側の
バルブフェース部収納室３０８ａ、縦溝３０８ｃ、バル
ブフェース部３０４より基端側のバルブフェース部収納
室３０８ａ、貫通孔３１４、スピル空間３１２、スピル
通路２９４ｄおよび外側の燃料空間２１１ｇへの燃料経
路が形成される。このため、供給通路３５側からの燃料
はスピル通路１２，１３ａ側へ排出されるので、高圧燃
料ポンプ１１から燃料リザーバ５５への燃料圧送はなさ
れない。

【０１０７】このような機能により、実施の形態１の場
合と同様に高圧燃料ポンプ１１から燃料リザーバ５５へ
適切な燃料圧送を制御することができる。以上説明した
本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。

【０１０８】（イ）．実施の形態１の（イ）〜（ト）の
効果を生じる。 （ロ）．実施の形態２では実施の形態１と異なり、筒状
部材８８を用いず、アーマチャ２９２を直接、コイルサ
ブアッセンブリ２４５のヨーク３５０の中心孔３６２内
に配置している。このことにより、一層、電磁スピル弁
２４１の長さを短くすることができ、燃料供給装置１０
やエンジンＥの小型化に貢献する。更に、部品点数が少
なくなるので、製造コストも一層低減できる。

【０１０９】（ハ）．更に高圧燃料ポンプに電磁スピル
弁２４１を取り付ける際に、固定ボルト３６６で固定す
るため、電磁スピル弁２４１の構成が高圧燃料ポンプに
対して回転することがない。このため、電磁スピル弁２
４１の各構成が高圧燃料ポンプ側との摩擦によって捻れ
たりして歪むことが防止される。特に、Ｏリング２９４
ｆが捻れないので、燃料のシール性が悪化することがな
い。

【０１１０】（ニ）．実施の形態１に比較して電磁スピ
ル弁２４１の固定にはかしめ処理を行わず、固定ボルト
３６６のみでの固定であるので、組立作業効率が一層高
い。 ［その他の実施の形態］ ・前記各実施の形態において、板バネ１０２，３０２と
して、コイルスプリング１０６，３０６の付勢力よりも
大きいものを用いることで、コア９０，２９０とアーマ
チャ９２，２９２との間のコイルスプリング９６，２９
６を省略してもよい。このことにより、部品点数を少な
くできるので、製造コストを一層低減できる。

【０１１１】・前記各実施の形態において、板バネ１０
２，３０２はその中心孔１０２ａ，３０２ａにて弁軸部
９８，２９８に固定されていたが、用途によっては、板
バネ１０２，３０２と弁軸部９８，２９８とは固定せず
に、中心孔１０２ａ，３０２ａにて摺動するようにして
もよい。

【０１１２】

【発明の効果】請求項１記載の電磁弁においては、弁体
は弁軸部とバルブフェース部との剛直な一体物とするの
ではなく、弁軸部は、バルブフェース部に対しては、ア
ーマチャに連動して行われる弁軸部の運動により生じる
力の内、バルブフェースをバルブシートから離す方向の
力成分以外は伝達させないようにしている。したがっ
て、弁軸部の軸が傾いたとしても、弁軸部がバルブフェ
ース部に与える力は、バルブフェースをバルブシートか
ら離す方向の力成分に限られ、バルブフェース部の軸を
傾けるモーメント力やバルブフェース部をバルブシート
から軸直角方向にずらす方向の力は伝わらない。このた
め、弁軸部が傾いたり軸がずれたりしても、バルブフェ
ース部には影響せずバルブシートに対してバルブフェー
スが片当たりすることが無いので、偏摩耗を防止するこ
とができる。このように弁軸部の軸の傾斜が、バルブフ
ェース部側に悪影響を与えないことから、弁軸部を高精
度に支持する構成としなくてもよくなる。このことから
派生して、弁軸部自身や弁軸部を支持するための構成を
大型化する必要が無くなり、更に弁軸部自身や弁軸部を
支持するための構成に対して高精度な加工をしなくても
よくなる。したがって、電磁弁の小型化や低コスト化が
容易となる。

【０１１３】請求項２記載の電磁弁においては、弁体を
構成する弁軸部とバルブフェース部とを別体に構成し、
弁軸部をバルブフェース部に接触することにより弁軸部
の運動によりバルブフェースとバルブシートとを離して
開弁し、弁軸部をバルブフェース部から離すことにより
バルブフェースとバルブシートとを合わせて閉弁してい
る。このように別体に構成された弁軸部とバルブフェー
ス部との間の力の伝達を接触により行っている。このた
め、バルブフェースをバルブシートから離す方向の力成
分のみが弁軸部からバルブフェース部へ伝わり、バルブ
フェース部の軸を傾けるモーメント力やバルブフェース
部をバルブシートの軸からずらす方向の力は弁軸部から
はほとんど伝わらない。したがって、請求項１に述べた
と同様な効果が生じる。

【０１１４】請求項３記載の電磁弁においては、請求項
２記載の構成に対して、前記バルブフェース部において
前記バルブフェースは平面である。バルブフェース部は
弁軸部とは別体であるので、弁軸部が取り付けられてい
る場合のような形状上の制約がなく、バルブフェースの
形状や配置の自由度が非常に高い。このため、バルブフ
ェースを単純な平面としてバルブフェース部上に形成し
てもバルブフェースとして機能させることができる。し
たがって、請求項２記載の効果に加えて、このようにバ
ルブフェースを平面で形成すればよいので、高精度なバ
ルブフェースを容易に形成することができ、加工コスト
が抑制できる。

【０１１５】請求項４記載の電磁弁においては、請求項
２または３記載の構成に対して、前記バルブフェース部
は平板形状である。このように、バルブフェース部は平
板形状であることにより、請求項２または３の効果に加
えて、更にバルブフェース部の形状が単純化して、加工
が極めて容易となり、加工コストが抑制できる。

【０１１６】請求項５記載の電磁弁においては、請求項
１〜４のいずれか記載の構成に対して、前記弁軸部は、
板状のガイド部材のエッジ部分により軸方向移動可能に
支持されている。前述したごとく、請求項１〜４のいず
れか記載の電磁弁は、その弁軸部の支持が高精度な構造
でなくても十分であることから、板状のガイド部材のエ
ッジ部分により軸方向移動可能に支持される簡易な構造
としてもバルブフェース部を駆動する構成としては十分
である。このように、板状のガイド部材のエッジ部分を
使用して弁軸部を支持しているので、支持構造が軸方向
に非常に短い構成となる。したがって、請求項１〜４の
いずれかの効果とともに、電磁弁の一層の小型化および
加工コストの抑制を達成することができる。

【０１１７】請求項６記載の電磁弁においては、請求項
５記載の構成に対して、前記ガイド部材は、前記エッジ
部分にて前記弁軸部を固定している板バネである。この
ようにガイド部材が板バネとして形成され、エッジ部分
にて弁軸部に固定されていることにより、板バネの柔軟
性により弁軸部を移動可能としつつ、更に弁軸部とガイ
ド部材のエッジ部分とが摩擦すること無く弁軸部を支持
することができる。このことにより、請求項５の効果に
加えて、弁軸部やガイド部材の摩耗を防止することがで
きる。

【０１１８】請求項７記載の電磁弁においては、請求項
１〜６のいずれか記載の構成に対して、本電磁弁は、高
圧燃料ポンプが圧送する燃料の溢流状態を調整する高圧
燃料ポンプ用電磁スピル弁として形成されている。この
ように高圧燃料ポンプ用電磁スピル弁として適用するこ
とにより、内燃機関等における燃料圧送制御を、請求項
１〜６のいずれかの効果に基づいて、小型で低コストの
電磁弁にて高精度に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明が適用された車輌用ガソリンエンジン
の燃料供給装置の概略構成を表すブロック図。

【図２】 実施の形態１としての電磁スピル弁の縦断面
図。

【図３】 実施の形態１におけるバルブサブアッセンブ
リの縦断面図。

【図４】 実施の形態１におけるバルブサブアッセンブ
リの組立説明図。

【図５】 実施の形態１における板バネの平面図。

【図６】 実施の形態１におけるバルブサブアッセンブ
リの組立説明図。

【図７】 実施の形態１としての電磁スピル弁の組立説
明図。

【図８】 実施の形態１としての電磁スピル弁の組立説
明図。

【図９】 実施の形態１としての電磁スピル弁の組立説
明図。

【図１０】 実施の形態１としての電磁スピル弁の動作
説明図。

【図１１】 実施の形態１としての電磁スピル弁の動作
説明図。

【図１２】 実施の形態２としての電磁スピル弁の縦断
面図。

【図１３】 実施の形態２におけるサブアッセンブリの
縦断面図。

【図１４】 実施の形態２におけるサブアッセンブリの
組立説明図。

【図１５】 実施の形態２におけるサブアッセンブリの
組立説明図。

【図１６】 実施の形態２におけるサブアッセンブリの
組立説明図。

【図１７】 実施の形態２としての電磁スピル弁の組立
説明図。

【図１８】 実施の形態２としての電磁スピル弁の動作
説明図。

【図１９】 実施の形態２としての電磁スピル弁の動作
説明図。

【図２０】 従来の電磁スピル弁の縦断面図。

【符号の説明】

１０…車輌用ガソリンエンジンの燃料供給装置、１１…
高圧燃料ポンプ、１１ａ…ポンプボディ、１１ｂ…スピ
ル弁取付穴、１１ｃ…突条、１１ｄ…ポンプボディ先端
の一部、１１ｅ…ネジ孔、１１ｆ…下方の燃料空間、１
１ｇ…外側の燃料空間、１２…スピル通路、１３…燃料
タンク、１３ａ…スピル通路、１４…低圧フィードポン
プ、２０…シリンダ、２１…プランジャ、２２…加圧
室、２３…タペット、２４…カムシャフト、２５…カ
ム、３０…流入通路、３１…逆止弁、３２…吐出側流入
通路、３３…リリーフ通路、３４…リリーフ弁、３５…
供給通路、３６…逆止弁、３７…リリーフ弁、３８…
リリーフ通路、４０…圧力調整弁、４１…電磁スピル
弁、４３…バルブサブアッセンブリ、４５…コイルサブ
アッセンブリ、５５…燃料リザーバ、５６…インジェク
タ、６０…電子制御ユニット（ＥＣＵ）、６１…燃圧セ
ンサ、８８…筒状部材、８８ａ…テーパー部、８８ｂ…
筒部、８８ｃ…底部、９０…コア、９０ａ…収納孔、９
２…アーマチャ、９２ａ…収納孔、９２ｂ…貫通孔、９
２ｃ…かしめ部、９２ｄ…内圧抜き孔、９４…シート
体、９４ａ…テーパー面、９４ｃ…基部、９４ｄ…スピ
ル通路、９４ｅ…Ｏリング溝、９４ｆ…Ｏリング、９６
…コイルスプリング、９８…弁軸部、９８ａ…基端部、
９８ｂ…環状溝、９８ｃ…先端部、１００…ホルダー、
１０２…板バネ、１０２ａ…中心孔、１０２ｂ…内圧抜
き孔、１０４…バルブフェース部、１０４ａ…バルブフ
ェース、１０６…コイルスプリング、１０８…隔壁部
材、１０８ａ…バルブフェース部収納室、１０８ｂ…内
周面、１０８ｃ…縦溝、１０８ｄ…連通路、１０８ｅ…
円筒壁、１１０… 段付き凹部、１１０ａ…段部、１１
０ｂ…上部内周面、１１２…スピル空間、１１４…貫通
孔、１１６…バルブシート面、１１８…一体化物、１２
０…押圧リング、１２０ａ…中心孔、１２０ｂ…テーパ
ー面、１５０…ヨーク、１５２，１５４，１５６…ヨー
ク部材、１５２ａ，１５４ａ…円板部材、１５２ｂ，１
５４ｂ…短円筒部材、１６０…電磁コイル、１６０ａ…
ボビン、１６２…中心孔、１６４…樹脂部、１６４ａ…
貫通孔、１６６…固定ボルト、２１１ａ…ポンプボデ
ィ、２１１ｂ…スピル弁取付穴、２１１ｅ…ネジ孔、２
１１ｆ…下方の燃料空間、２１１ｇ…外側の燃料空間、
２４１…電磁スピル弁、２４４… サブアッセンブリ、
２４５…コイルサブアッセンブリ、２９０…コア、２９
０ａ…収納孔、２９０ｂ…段差部、２９２…アーマチ
ャ、２９２ａ…収納孔、２９２ｂ…貫通孔、２９２ｃ…
かしめ部、２９４…シート体、２９４ａ…外周縁部、２
９４ｄ…スピル通路、２９４ｅ…Ｏリング溝、２９４ｆ
…Ｏリング、２９６…コイルスプリング、２９８…弁軸
部、２９８ａ…基端部、２９８ｂ…環状溝、２９８ｃ…
先端部、２９８ｄ…大径部、３００…一体化物、３０２
…板バネ、３０２ａ…中心孔、３０４…バルブフェース
部、３０４ａ…バルブフェース、３０６…コイルスプリ
ング、３０８…隔壁部材、３０８ａ…バルブフェース部
収納室、３０８ｂ…内周面、３０８ｃ…縦溝、３０８ｄ
…連通路、３０８ｅ…円筒壁、３１２…スピル空間、３
１４…貫通孔、３１６…バルブシート面、３５０…ヨー
ク、３５２，３５４，３５６…同形のヨーク部材、３５
２ｂ…短円筒部材、３５４ｂ…短円筒部材、３６０…電
磁コイル、３６０ａ…ボビン、３６０ｂ…段差部、３６
２…中心孔、３６４…樹脂部、３６４ａ…貫通孔、３６
６…固定ボルト、Ｅ…エンジン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 BA12 BA29 BA33 BA49 BA55 BA61 BA67 CA01S CA08 CA09 CA20U CD26 CE22 CE24 CE25 CE26 CE31 CE34 DC18 3H106 DA07 DA12 DA23 DB02 DB12 DB23 DB32 DC02 DC17 DD05 EE24 GA19 KK18

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電磁コイルを用いた磁気回路内に配置さ
   れたアーマチャを、前記電磁コイルの起磁力に応じて移
   動させて、該アーマチャと連動する弁体のバルブフェー
   スとバルブシートとを離合動作させる電磁弁であって、 前記弁体は、前記アーマチャに連動する弁軸部と、前記
   バルブフェースが形成され前記バルブシートへ付勢され
   ているバルブフェース部とから構成されていると共に、
   前記弁軸部は、前記バルブフェース部に対しては、前記
   アーマチャに連動して行われる前記弁軸部の運動により
   生じる力の内、前記バルブフェースを前記バルブシート
   から離す方向の力成分以外は伝達しないことを特徴とす
   る電磁弁。
2. 【請求項２】 電磁コイルを用いた磁気回路内に配置さ
   れたアーマチャを、前記電磁コイルの起磁力に応じて移
   動させて、該アーマチャと連動する弁体のバルブフェー
   スとバルブシートとを離合動作させる電磁弁であって、 前記弁体は、前記アーマチャに連動する弁軸部と、該弁
   軸部とは別体に形成されるとともに前記バルブフェース
   が形成されかつ前記バルブシートへ付勢されているバル
   ブフェース部とから構成され、開弁時には前記弁軸部は
   前記バルブフェース部に接触することにより前記バルブ
   フェースと前記バルブシートとを離し、閉弁時には前記
   弁軸部は前記バルブフェース部から離れることにより前
   記バルブフェースと前記バルブシートとを合わすことを
   特徴とする電磁弁。
3. 【請求項３】 前記バルブフェース部において前記バル
   ブフェースは、平面であることを特徴とする請求項２記
   載の電磁弁。
4. 【請求項４】 前記バルブフェース部は平板形状である
   ことを特徴とする請求項２または３記載の電磁弁。
5. 【請求項５】 前記弁軸部は、板状のガイド部材のエッ
   ジ部分により軸方向移動可能に支持されていることを特
   徴とする請求項１〜４のいずれか記載の電磁弁。
6. 【請求項６】 前記ガイド部材は、前記エッジ部分にて
   前記弁軸部を固定している板バネであることを特徴とす
   る請求項５記載の電磁弁。
7. 【請求項７】 高圧燃料ポンプが圧送する燃料の溢流状
   態を調整する高圧燃料ポンプ用電磁スピル弁として形成
   されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか記
   載の電磁弁。