JP3928162B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents

Description

本発明は燃料噴射弁にかかるもので、とくに蓄圧器（コモンレール）などから供給される高圧燃料を所定のタイミングで噴射する燃料噴射弁に関するものである。

従来の燃料噴射弁について図４にもとづき概説する。
図４は、燃料噴射弁１の要部拡大断面図であって、燃料噴射弁１は、インジェクターハウジング２と、ノズルボディ３と、ノズルニードル４と、バルブピストン５と、バルブボディ６と、背圧制御部７と、を有する。

インジェクターハウジング２には、その先端部にノズルボディ３を取り付けるとともに、その上方部に高圧燃料導入部８を設ける。この高圧燃料導入部８よりさらに上方部に上記背圧制御部７を設けてある。
燃料タンク９からの燃料を燃料ポンプ１０により高圧として、コモンレール１１（蓄圧器）に蓄え、高圧燃料導入部８から燃料噴射弁１に高圧燃料を供給する。
すなわち、高圧燃料導入部８からインジェクターハウジング２およびノズルボディ３にかけて燃料通路１２を形成し、ノズルニードル４の受圧部４Ａに高圧燃料を供給可能とする。さらに、高圧燃料導入部８から燃料通路１２の一部を図４中上方に延ばして背圧制御部７部分から燃料還流路１３を形成し、燃料タンク９に燃料を還流可能とする。

ノズルボディ３には、その先端部に燃料の噴射孔１４を任意の数だけ形成し、噴射孔１４につながるシート部１５にノズルニードル４の先端部がシートして噴射孔１４を閉鎖し、ノズルニードル４がシート部１５からリフトすることにより噴射孔１４を開放して燃料を噴射可能とする。

ノズルニードル４の上方部には、ノズルニードル４をシート部１５へのシート方向に付勢するノズルスプリング１６を設け、ノズルニードル４に一体のバルブピストン５をさらに上方に延ばしてある。

バルブボディ６は、その上方中央部に制御圧室１７を形成し、バルブピストン５の先端部を下方側からこの制御圧室１７に臨ませる。
制御圧室１７は、バルブボディ６に形成した導入側オリフィス１８に連通している。導入側オリフィス１８は、燃料通路１２に連通し、コモンレール１１からの導入圧力を制御圧室１７に供給している。

制御圧室１７は、開閉用オリフィス１９にも連通し、開閉用オリフィス１９は背圧制御部７のバルブボール２０（制御弁体）がこれを開閉可能としている。
なお、制御圧室１７におけるバルブピストン５の頂部５Ａの受圧面積は、ノズルニードル４の受圧部４Ａの受圧面積より大きくしてある。

背圧制御部７は、制御圧室１７内の圧力（すなわちノズルニードル４の背圧）を制御することによりノズルニードル４のリフト動作を制御するもので、上記バルブボール２０と、バルブボール２０に一体のアーマチュア２１と、アーマチュアガイド２２と、マグネット２３と、マグネットコア２４と、コア取付けボディ２５と、バルブスプリング２６と、ギャップ調整カラー２７と、コネクター２８と、上述の制御圧室１７と、を有する。

アーマチュア２１は、そのロッド部２１Ａをアーマチュアガイド２２により軸方向にガイドされるとともに、ロッド部２１Ａに直交しているそのプレート部２１Ｂがギャップ調整カラー２７の先端部２７Ａとの間に所定の平行度を保って第１のギャップＬ１（リフト量）をあけ、マグネットコア２４の吸引面２４Ａとの間に所定の平行度を保って第２のギャップＬ２をあけている。

マグネット２３は、マグネットコア２４のマグネット収容部２４Ｂ内にこれを収容し、マグネットコア２４に所定の磁束を発生させ、アーマチュア２１（プレート部２１Ｂ）を吸引可能とする。

マグネットコア２４は、磁性体材料からこれを構成する。
鋼材などから構成した固定用ボディ２９の内方段部２９Ａにマグネットコア２４の吸引面２４Ａの外縁部を当接し、マグネットコア２４の上部にコア取付けボディ２５を配置して、内方段部２９Ａと固定用ボディ２９のカシメ部２９Ｂとの間でマグネットコア２４およびコア取付けボディ２５を圧接して一体化するとともに、固定用ボディ２９の外方突出部２９Ｃに係合させるリテーニングナット３０をインジェクターハウジング２に締め付けることにより、コア取付けボディ２５およびマグネットコア２４を取り付ける。
なお、コア取付けボディ２５は、非磁性体からこれを構成し、その上部開放部分は、プラグ３１により閉鎖する。

ギャップ調整カラー２７は、マグネットコア２４の中心孔２４Ｃ内にこれを挿入してある。
ギャップ調整カラー２７およびバルブスプリング２６と、コア取付けボディ２５との間にシム３２を設け、第１のギャップＬ１（リフト量）および第２のギャップＬ２の調整を可能としている。

コネクター２８は、外部の制御回路（図示せず）にこれを接続し、マグネット２３に所定タイミングで駆動信号を供給する。

こうした構成の燃料噴射弁１において、コモンレール１１からの高圧燃料は、高圧燃料導入部８から燃料通路１２を介してノズルニードル４の受圧部４Ａに供給されるとともに、導入側オリフィス１８を介して制御圧室１７におけるバルブピストン５の頂部５Ａに供給される。
したがって、ノズルニードル４は、バルブピストン５を介して制御圧室１７の背圧を受け、ノズルスプリング１６の付勢力と併せて、ノズルボディ３のシート部１５にシートし、噴射孔１４を閉鎖している。

コネクター２８からマグネット２３に所定タイミングで駆動信号を供給することにより、マグネット２３はバルブスプリング２６の付勢力に抗してアーマチュア２１を吸引し、バルブボール２０がリフトして開閉用オリフィス１９を解放すると、制御圧室１７の高圧が開閉用オリフィス１９を介し燃料還流路１３を通って燃料タンク９に還流するため、制御圧室１７におけるバルブピストン５の頂部５Ａに作用していた高圧が解放され、ノズルニードル４は受圧部４Ａの高圧によりノズルスプリング１６の付勢力に抗してシート部１５からリフトし、噴射孔１４を解放して燃料を噴射する。
マグネット２３を消磁することにより、バルブボール２０が開閉用オリフィス１９を閉鎖すれば、制御圧室１７内の圧力がバルブピストン５を介してノズルニードル４をそのシート位置（シート部１５）にシートさせ、噴射孔１４を閉鎖し、燃料噴射を終了させる。

しかして、マグネットコア２４については、その磁気特性を安定化するためにその組み立て前に、切削その他の機械的加工などにより発生した内部の磁気を焼き鈍し（磁気焼鈍）によって取り去り、その後は機械的に力を加えることなく、製品として使用することが理想的である。
しかしながら、実際にはその組立て時に、固定用ボディ２９によるカシメ操作、リテーニングナット３０による締付け操作などによりマグネットコア２４に外部から締付け力ないしは圧縮力が作用するため、その内部に歪み（圧縮歪み）を生じ、磁気特性の悪化および固体差が生じてしまうという問題がある。

すなわち、マグネットコア２４の取付け構造として、マグネットコア２４全体をコア取付けボディ２５を介して固定用ボディ２９（製品のケース）に一体化してしまっているため、その後の加工および取付け操作などによる磁気の変化は避けられない。また、図示は省略するがマグネットコア２４を別体にはするものの、組み立て時にカシメ工程などを有する場合には、マグネットコア２４内に内部応力が発生し、磁気的に変化してしまうものがほとんどであった。
さらに、いずれの場合にも、アーマチュア２１（プレート部２１Ｂ）に対向するマグネットコア２４が、たとえば固定用ボディ２９の内方段部２９Ａに当接しているため、この内方段部２９Ａを介したマグネットコア２４からの磁気漏れおよび磁気損失を避けられないとともに、この磁気漏れ自体についてもバラツキを生じやすいという問題がある。

なお、マグネットコア２４の磁性体材料として、焼結材料は、その内部に微小空隙があるため渦電流の発生を防止しやすいという利点がある反面、コストが高いとともに、高圧および高精度の燃料噴射弁において、外力の作用による上述のような磁気歪みの発生を無視することができない。
また純鉄材は、低コストで加工しやすく、熱的に強くて磁力性能を確保することができる反面、焼結材料のようにその内部に微小空隙がないため渦電流の防止構造が必要であるとともに、外力の作用による磁気歪みを発生しやすく、効率が落ちやすいという問題があり、いずれの材料にとっても加工時および組立て時などにおける外力の影響を減少させる要請は大きなものがある。
また、コモンレール１１に接続した燃料噴射弁１においては、単一ストロークあたりの燃料噴射量を非常な高精度で制御する必要があるが、これを安価に実行可能とする要請もある。
さらに、燃料噴射システムの要請から高圧燃料を噴射することはもちろん、パイロット噴射（前噴射）やメイン噴射に加えて後噴射を必要とする場合もあり、わずかな時間内に非常な高速でマグネットの励磁および消磁を行うと、発生する熱および磁気変化による歪みを無視することもできないという問題もある。

つぎに、アーマチュア２１と、ギャップ調整カラー２７およびマグネットコア２４との間の平行度について述べると、アーマチュア２１のプレート部２１Ｂとギャップ調整カラー２７の先端部２７Ａとの間の第１のギャップＬ１、およびマグネットコア２４の吸引面２４Ａとの間の第２のギャップＬ２におけるそれぞれの平行度は、マグネットコア２４、コア取付けボディ２５、固定用ボディ２９、シム３２、ギャップ調整カラー２７、アーマチュアガイド２２、さらにはアーマチュア２１など、それぞれの部品の精度の積み重ねにより作成されるが、複数の部品が関連しているため、ギャップの精度を向上することが困難で、かつ高い精度が必要な部品が多く、高コストとなるという問題がある。
とくにマグネット２３の特性を安定させるとともにその固体差を小さくするには、アーマチュア２１とマグネットコア２４との間のエアギャップ（第２のギャップＬ２）を極小化あるいは最適化すること、平行度の精度を向上させること、およびこれらについてバラツキを小さくすることが必要であるが、上述のように複数の部品の組み立てによる背圧制御部７の部分のコストアップという問題がある。

さらにアーマチュア２１は、第１のギャップＬ１および第２のギャップＬ２などとは反対側に位置しているそのロッド部２１Ａにおいてアーマチュアガイド２２によりガイドされているため、ギャップの平行度および精度を向上させることが困難であるという問題がある。

特開平８−１６５９６５号公報 特開平１１−８２２２８号公報

本発明は以上のような諸問題にかんがみなされたもので、アーマチュア摺動支持構造を改善した燃料噴射弁を提供することを課題とする。

また本発明は、アーマチュアおよびマグネットコアの間における互いの平行度および精度の向上が可能な燃料噴射弁を提供することを課題とする。

また本発明は、安価で性能のバラツキの少ないアーマチュアおよびマグネットコアを有する燃料噴射弁を提供することを課題とする。

すなわち本発明は、マグネットコアの内部にアーマチュアの摺動部を設け、アーマチュアの摺動支持構造を改善することに着目したもので、燃料の噴射孔を開閉可能なノズルニードルの背圧を制御するための制御圧室を開閉する制御弁体と、この制御弁体を駆動するためのアーマチュアと、このアーマチュアを吸引するためのマグネットコアおよびマグネットと、を有し、上記制御圧室の圧力を上記制御弁体により制御して、上記ノズルニードルによる上記噴射孔の開閉作用を可能とした燃料噴射弁であって、上記マグネットコア側に延びる摺動被ガイド部を上記アーマチュアに形成するとともに、この摺動被ガイド部を上記マグネットコアの内周側において案内可能としたことを特徴とする燃料噴射弁である。

上記摺動被ガイド部は、上記マグネットコアの吸引面に平行に対向するプレート部に直交するようにこれを形成することができる。

上記マグネットコアは、コア取付けボディにこれを固定するとともに、上記摺動被ガイド部は、上記マグネットコアの内周側においてこのコア取付けボディに形成したアーマチュアガイド部によりこれを案内可能とすることができる。

上記マグネットコアは、その外周側に位置する部材、たとえば上記コア取付けボディを取り付けるインジェクターハウジングなどとの間にわずかな環状空隙を設けてあることができる。

上記マグネットコアは、その内周側に位置する上記コア取付けボディ（たとえばこのコア取付けボディに形成したアーマチュアガイド部）との間にわずかな環状空隙を設けてあることができる。

上記マグネットコアには、その半径方向に径方向溝部を形成してあることができる。

本発明による燃料噴射弁においては、アーマチュアの摺動支持構造を改善することにより、マグネットコアおよびアーマチュアの平行度ないし精度を所定レベルに維持することにより、コスト低く信頼性のある性能を確保することができる。
とくに、従来とは逆にマグネットコア側に延びる摺動被ガイド部をアーマチュアに形成し、この摺動被ガイド部をマグネットコア内部においてガイドするようにしたので、互いの平行度をより近い位置で、かつより直接組み合わせる部材間で得ることができる。
かくして、アーマチュアとマグネットコアとの間の平行度および精度を向上させ性能の向上を図るとともに、部品点数を減らし、コストおよび性能の固体差ないしバラツキを低減し、耐久性および信頼性を向上させることができる。
さらに、マグネットコアと、その外周側の部材たとえばインジェクターハウジングとの間で一定の環状空隙を設けることにより、インジェクターハウジング側を基準としてこの環状空隙の範囲内でマグネットコアおよびこれに対向するアーマチュアのセンター出しの調整を行うことができるようにして、組立て精度の向上にも寄与することができる。

本発明は、マグネットコア側に延びる摺動被ガイド部をアーマチュアに形成してアーマチュアの摺動支持構造を改善したので、マグネットコアおよびアーマチュアの平行度ないし精度を所定レベルに維持し、コスト低く信頼性のある性能を確保可能な燃料噴射弁を実現した。

つぎに本発明の第１の実施例による燃料噴射弁４０を図１および図２にもとづき説明する。ただし、図４と同様の部分には同一符号を付し、その詳述はこれを省略する。
図１は、燃料噴射弁４０の要部拡大断面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線におけるマグネットコア２４部分の断面図であって、燃料噴射弁４０においては、前記コア取付けボディ２５に相当するコア取付けボディ４１の下部にマグネットコア２４をレーザー溶接などにより一体化している。
すなわち、コア取付けボディ４１の下部円周部４１Ａにおいてマグネットコア２４の上部円周部２４Ｄ（固定端）を溶接することにより、コア取付けボディ４１とマグネットコア２４とを互いに一体化している。なお、この一体化手段としては、摩擦作用などを利用した溶着、あるいは接着などの手法も採用することができる。

コア取付けボディ４１は、その外方突出部４１Ｂに係合するリテーニングナット４２によりインジェクターハウジング２にこれを取り付けるもので、インジェクターハウジング２の上方突出部２Ａとの間にＯリング４３を配置するとともに、インジェクターハウジング２本体部分との間にシム４４を介在させている。
さらにコア取付けボディ４１は、アーマチュア４５のストッパー部としての前記ギャップ調整カラー２７に相当する部位にスカート部分としてアーマチュアガイド部４１Ｃを一体に有する。

アーマチュア４５は、前記バルブボール２０を有するロッド部４５Ａと、このロッド部４５Ａに直交するプレート部４５Ｂと、このプレート部４５Ｂに直交する摺動被ガイド部４５Ｃと、を有し、この摺動被ガイド部４５Ｃをコア取付けボディ４１のアーマチュアガイド部４１Ｃ内で軸方向に摺動案内可能とする。
なおアーマチュアガイド部４１Ｃは、マグネットコア２４の中心孔２４Ｃ内に圧入ではなく、単にはめ込むようにしている。

マグネットコア２４は、上述のようにその上部円周部２４Ｄにおいて片持ち式にコア取付けボディ４１に一体化されており、上部円周部２４Ｄとは反対側の吸引面２４Ａは自由端となっているとともに、この自由端（吸引面２４Ａ）にアーマチュア４５（プレート部４５Ｂ）が平行に対向している。

マグネットコア２４は、その外周側に位置するインジェクターハウジング２との間に第１の環状空隙４６を形成してあり、インジェクターハウジング２の上方突出部２Ａにコア取付けボディ４１をはめ込んでマグネットコア２４の中心軸を設定する際の径方向の調整代を確保可能としてある。

アーマチュアガイド部４１Ｃの外周面を一部径方向に削ることによりこの部分を薄肉とし、マグネットコア２４の中心孔２４Ｃとの間に第２の環状空隙４７を形成してあり、アーマチュアガイド部４１Ｃを介したマグネットコア２４からの磁気漏れを低減可能としてあるとともに、アーマチュアガイド部４１Ｃの加工熱による膨張の逃げ部を形成してある。

また前記第２のギャップＬ２は、マグネットコア２４の吸引面２４Ａと、アーマチュア４５のプレート部４５Ｂとの間にこれを形成し、前記第１のギャップＬ１（リフト量）は、アーマチュアガイド部４１Ｃの先端部４１Ｄと、プレート部４５Ｂとの間にこれを形成している。

また図２に示すように、マグネットコア２４には、その半径方向に径方向溝部２４Ｅを形成してあるとともに、コア取付けボディ４１には、この径方向溝部２４Ｅに連通する連通路４８を形成する。

こうした構成を有する燃料噴射弁４０において、マグネットコア２４は、その上部円周部２４Ｄにおいてコア取付けボディ４１の下部円周部４１Ａ部分にのみ固定されているだけで、アーマチュア４５のプレート部４５Ｂに対向するその吸引面２４Ａがどの部材にも接していない開放状態の自由端となっており、しかもインジェクターハウジング２の間に第１の環状空隙４６が、アーマチュアガイド部４１Ｃとの間には第２の環状空隙４７が形成されているので、マグネットコア２４は片持ち式に宙吊り状態で取り付けられていることになり、マグネットコア２４に外力が作用することはない。

したがって、加工ないし組立て時はもちろん、組立て後に燃料噴射弁４０ないしインジェクターハウジング２に外力が作用しても、マグネットコア２４には応力歪みが発生することはなく、その磁気特性が変化することはないとともに、固体間での特性に差が生ずる可能性は少ない。

さらに、アーマチュア４５は、そのマグネットコア２４側の摺動被ガイド部４５Ｃにおいてコア取付けボディ４１のアーマチュアガイド部４１Ｃにより軸方向に案内され、アーマチュア４５とマグネットコア２４の吸引面２４Ａとの間の平行度をより精度よく、かつ比較的容易に確保することができ、性能の向上および部品点数の削減とともに、コストの低減が可能である。

なお、マグネットコア２４に形成した径方向溝部２４Ｅおよびコア取付けボディ４１に形成した連通路４８が互いに連通しているので、アーマチュア４５の軸方向の往復動作にともなうアーマチュア４５の上下流方向への燃料の移動を容易とし、アーマチュア４５の応答速度を所定レベルに維持可能である。
マグネットコア２４は、純鉄材を採用した場合にもその径方向溝部２４Ｅの存在によりその円周方向の渦電流の発生を防止可能である。

図３は、本発明の第２の実施例による燃料噴射弁５０の要部拡大断面図であって、燃料噴射弁５０は、燃料噴射弁４０（図１）と同様に、コア取付けボディ４１に相当する前記コア取付けボディ２５（図４）とマグネットコア２４との一体化構造（マグネットコア取付け構造）は、マグネットコア２４の上部円周部２４Ｄ（固定端）とコア取付けボディ２５の下部円周部２５Ａとを溶接などにより互いに一体化し、かつ、アーマチュア摺動支持構造としても、コア取付けボディ２５のアーマチュアガイド部２５Ｂによりアーマチュア４５の摺動被ガイド部４５Ｃを軸方向に案内している。

ただし、当該燃料噴射弁５０においては、コア取付けボディ２５をインジェクターハウジング２に取り付けるにあたり、カシメ構造を有する前記固定用ボディ２９およびリテーニングナット３０を用いている。

マグネットコア２４は、その外周側に位置する固定用ボディ２９との間に前記第１の環状空隙４６を形成している。
なお第２のギャップＬ２は、アーマチュアガイド部２５Ｂの先端部２５Ｃと、プレート部４５Ｂとの間にこれを形成している。

こうした構成の燃料噴射弁５０においても、マグネットコア２４をコア取付けボディ２５に対して既述のような片持ち式とすることにより、マグネットコア２４の歪みを与えることなく、良好な磁気特性を得ることができる。
また、アーマチュア４５のガイドを、コア取付けボディ２５のアーマチュアガイド部２５Ｂで行うことにより、アーマチュア４５およびマグネットコア２４の互いの間の平行度および精度を所定レベルで得ることができるとともに、安定した性能を確保することができる。
さらに、従来の燃料噴射弁１（図４）の部品の大部分をそのまま流用が可能で、コストの上昇を抑制可能である。

以上のように本発明によれば、アーマチュアをマグネットコア側でガイドするようにしたので、各部品間の平行度および精度を確保しつつコストを低減して製造が可能であるとともに、安定性および信頼性の向上を図ることができる。

本発明の第１の実施例による燃料噴射弁４０の要部拡大断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線におけるマグネットコア２４部分の断面図である。 本発明の第２の実施例による燃料噴射弁５０の要部拡大断面図である。 従来の燃料噴射弁の要部拡大断面図である。

符号の説明

１ 燃料噴射弁（図４）
２ インジェクターハウジング
２Ａ インジェクターハウジング２の上方突出部（図１）
３ ノズルボディ
４ ノズルニードル
４Ａ ノズルニードル４の受圧部
５ バルブピストン
５Ａ バルブピストン５の頂部
６ バルブボディ
７ 背圧制御部
８ 高圧燃料導入部
９ 燃料タンク
１０ 燃料ポンプ
１１ コモンレール（蓄圧器）
１２ 燃料通路
１３ 燃料還流路
１４ 噴射孔
１５ シート部
１６ ノズルスプリング
１７ 制御圧室
１８ 導入側オリフィス
１９ 開閉用オリフィス
２０ バルブボール（制御弁体）
２１ アーマチュア
２１Ａ アーマチュア２１のロッド部
２１Ｂ アーマチュア２１のプレート部
２２ アーマチュアガイド
２３ マグネット
２４ マグネットコア
２４Ａ マグネットコア２４の吸引面（自由端）
２４Ｂ マグネットコア２４のマグネット収容部
２４Ｃ マグネットコア２４の中心孔
２４Ｄ マグネットコア２４の上部円周部（固定端、図１）
２４Ｅ マグネットコア２４の径方向溝部（図２）
２５ コア取付けボディ（図３、図４）
２５Ａ コア取付けボディ２５の下部円周部（図３）
２５Ｂ コア取付けボディ２５のアーマチュアガイド部（図３）
２５Ｃ アーマチュアガイド部２５Ｂの先端部（図３）
２６ バルブスプリング
２７ ギャップ調整カラー
２７Ａ ギャップ調整カラー２７の先端部
２８ コネクター
２９ 固定用ボディ
２９Ａ 固定用ボディ２９の内方段部
２９Ｂ 固定用ボディ２９のカシメ部
２９Ｃ 固定用ボディ２９の外方突出部
３０ リテーニングナット
３１ プラグ
３２ シム
４０ 燃料噴射弁（第１の実施例、図１）
４１ コア取付けボディ
４１Ａ コア取付けボディ４１の下部円周部
４１Ｂ コア取付けボディ４１の外方突出部
４１Ｃ コア取付けボディ４１のアーマチュアガイド部
４１Ｄ アーマチュアガイド部４１Ｃの先端部
４２ リテーニングナット
４３ Ｏリング
４４ シム
４５ アーマチュア
４５Ａ アーマチュア４５のロッド部
４５Ｂ アーマチュア４５のプレート部
４５Ｃ アーマチュア４５の摺動被ガイド部
４６ 第１の環状空隙
４７ 第２の環状空隙
４８ 連通路
５０ 燃料噴射弁（第２の実施例、図３）
Ｌ１ 第１のギャップ（リフト量）
Ｌ２ 第２のギャップ

Claims (5)

1. 燃料の噴射孔を開閉可能なノズルニードルの背圧を制御するための制御圧室を開閉する制御弁体と、
   この制御弁体を駆動するためのアーマチュアと、
   このアーマチュアを吸引するためのマグネットコアおよびマグネットと、を有し、
   前記制御圧室の圧力を前記制御弁体により制御して、前記ノズルニードルによる前記噴射孔の開閉作用を可能とした燃料噴射弁であって、
   前記マグネットコアは、コア取付けボディにこれを固定し、
   前記マグネットコア側に延びる摺動被ガイド部を前記アーマチュアに形成するとともに、
   この摺動被ガイド部は、前記マグネットコアの内周側において前記コア取付けボディに形成したアーマチュアガイド部によりこれを案内可能としたことを特徴とする燃料噴射弁。
2. 前記摺動被ガイド部は、前記マグネットコアの吸引面に平行に対向するプレート部に直交するようにこれを形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁。
3. 前記マグネットコアは、その外周側に位置する部材との間にわずかな環状空隙を設けてあることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁。
4. 前記マグネットコアは、その内周側に位置する前記コア取付けボディとの間にわずかな環状空隙を設けてあることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁。
5. 前記マグネットコアには、その半径方向に径方向溝部を形成してあることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁。