JP2000203453A - 自動車のパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 負角部専用の絞り工程を追加することなく、
主プレス方向に対して負角となる凹部を有する自動車の
パネルを提供する。 【解決手段】 サイドアウタパネルのリヤピラー部２に
は、主プレス方向Ｐに対して負角となる凹部４を有する
端面３が形成され、凹部４はエクステンションパネル５
を固着することによって形成されている。端面３にはエ
クステンションパネル５の一部を固着する折り曲げ部９
が曲げ加工で主プレス方向Ｐに対して負角となるように
形成されている。折り曲げ部９はその先端がエクステン
ションパネル５の凹部４の底部１１と対応する位置まで
延出形成され、エクステンションパネル５は端面３に対
して裏面側に固着されている。従って、主プレス方向Ｐ
と別方向の絞り工程を追加することなく主プレス方向Ｐ
に対して負角となる凹部４を形成することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のパネルに
係り、詳しくは主プレス方向に対して負角となる凹部を
有する端面を備えた自動車のパネルに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体の一側部に前部ドアと後部
ドアを有する自動車においては、後部ドアはセンターピ
ラー部にドアヒンジを介して回動可能に支持されている
が、一部のオフロード車などでは後部ドアがリヤピラー
部にドアヒンジを介して回動可能に支持されており、前
部ドアとで、いわゆる観音開きとなるドアも採用されて
いる。このようなオフロード車では、後部ドアのドアヒ
ンジが車体外側の意匠面に表れている。前記構造は、前
部ドアを開放してから後部ドアのロック装置を操作する
ようにした場合、後部ドアの車外側ドアハンドルを不要
とし製造コストを下げたり、センターピラーを省略した
場合には乗員の乗降が容易になるなどのメリットが得ら
れる。

【０００３】また、近年、自動車、特に乗用車において
は、製造工程におけるコスト低減のため、図５に示すよ
うに、サイドアウタパネル２１を一体に形成することが
望まれている。これは、従来よく行われていた図８に示
す構造のように、フロントサイドアウタパネル２６とク
オータパネル２７を分割して形成した後、溶接により一
体化する構造では、溶接工程、及び、人の目に触れる意
匠面となる部分については、溶接後に表面を滑らかにす
る仕上げ工程が必要となるためである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、後部ドアを
リヤピラー部にドアヒンジを介して回動可能に支持させ
る構造を一般的な乗用車に採用した場合、前記のような
サイドアウタパネル２１を一体化した構造を採用しよう
とすると、新たな絞り工程（プレス工程）が複数必要に
なるという問題が生じる。これは、図７（ａ）に示すよ
うに、特には乗用車の場合、意匠上、後部ドア２２を支
持するドアヒンジ２３をサイドアウタパネル２１に対し
て外側から見えない状態で配設する必要があり、この場
合、後部ドア２２の開閉時に後部ドア２２とリヤピラー
部２４との干渉を回避するために、リヤピラー部２４に
主プレス方向（矢印Ｂ方向）に対して負角となる凹部２
５が、必要となるためである。このような凹部２５を形
成するには図７（ｂ）に示すように、主プレス方向Ｂか
らの絞り工程のほかに別方向（矢印Ｃ方向）からの絞り
工程を設けて形成する必要がある。さらに、従来のクォ
ータパネル２７を分割した構造ならともかく、サイドア
ウタパネル２１を一体化した場合には、負角となる凹部
２５がパネル部品であるサイドアウタパネル２１の外周
端部に位置しないため、１回の絞り形成では所望の形状
を得ることが難しく、複数のプレス工程の追加が必要と
なり、金型代などにより製造コストが大幅に増加する。

【０００５】上記問題点を回避できる構造として、ドア
ヒンジをリヤピラー部に取り付けることをせず、後部ド
アがその上下辺後端にて、車体に対し軸支される構造も
提案されているが、構造上、後部ドアの後方の形状が垂
直に近い直線を形成するオフロード車などではともか
く、従来の一般的な乗用車の後部ドアの形状では、採用
が困難である。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、負角部専用の絞り工
程を追加することなく、製造コストの増加を抑制し、主
プレス方向に対して負角となる凹部を有する自動車のパ
ネルを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明では、プレス成形により形成
され、主プレス方向に沿って延びるとともに主プレス方
向に対して負角となる凹部を有する端面が備えられてい
る自動車のパネルであって、前記端面には切り欠き部に
より端面の他の部位と離間され、片持ち状となる折り曲
げ部が設けられ、前記折り曲げ部と他の端面を別部材に
よりつなぐことで前記凹部が形成されている。

【０００８】請求項２に記載の発明では、前記折り曲げ
部はその先端が前記別部材の凹部の底部と対応する位置
まで延出形成され、前記別部材は前記端面に対して裏面
側に固着されている。

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
請求項２に記載の発明において、前記パネルはサイドア
ウタパネルであり、前記凹部はそのリヤピラー部に設け
られている。

【００１０】請求項１に記載の発明では、端面上に設け
られる主プレス方向に対して負角となる凹部が、パネル
本体側の曲げ加工を利用した折り曲げ部と他の端面を別
部材によりつなぐことで形成されるため、パネル本体側
には別部材の一部を固着する折り曲げ部を曲げ加工で主
プレス方向に対して負角となるように形成すればよい。
従って、別部材を使用しても別部材との接続部が意匠面
に表れずに済む。

【００１１】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、曲げ成形された折り曲げ部は別部材
の凹部の底部に対応する位置まで延出形成され、端面の
裏面側に別部材が固着されるため、パネル本体の意匠面
に近い部分の溶接箇所をより少なくでき、溶接や溶接部
に塗布するシーラによる意匠面への悪影響を回避でき
る。

【００１２】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
請求項２に記載の発明において、サイドアウタパネルの
リヤピラー部に前記凹部を有する端面を配置すること
で、乗用車においても、ドアヒンジにより意匠を乱すこ
となく、観音開きのドアを採用できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のサイドア
ウタパネルに具体化した一実施形態を図１〜図４に基づ
いて説明する。

【００１４】図３に示すように、サイドアウタパネル１
はフロントピラーから車体後端まで一体成形されてい
る。このサイドアウタパネル１は観音開きとなるドアが
設けられるため、図１に示すようにリヤピラー部２に、
サイドアウタパネル１をプレス成形する際の主プレス方
向（矢印Ｐ方向）に沿って延びる端面３に、主プレス方
向に対して負角となる凹部４が設けられている。凹部４
は、サイドアウタパネル１の一部に、別部材としてプレ
ス成形されるエクステンションパネル５を固着すること
で形成される。

【００１５】図２（ａ）に示すように、リヤピラー部２
には主プレス方向に沿って延びる湾曲状の端面３と、そ
れに連続して折り曲げ形成された段部６とが設けられて
いる。端面３から段部６にかけてエクステンションパネ
ル５を固着する取り付け部７が形成されている。取り付
け部７には段部６の自由端側に開放されたほぼＵ字状の
切り欠き部８と、切り欠き部８内にその開放側に向かっ
て延びるように片持ち状に形成された折り曲げ部９とが
備えられている。即ち、端面３には切り欠きにより端面
の他の部位と離間され、片持ち状となる折り曲げ部９が
設けられている。切り欠き部８は、サイドアウタパネル
１の意匠面１ａと端面３との交線Ｌとの間に所定の間隔
を有するように形成されている。折り曲げ部９は端面３
に連続するとともに主プレス方向に対して負角をなすよ
うに延びる斜面部９ａと、斜面部９ａに連続するととも
に端面３とほぼ平行に延びる部分９ｂとから構成されて
いる。

【００１６】図２（ｂ）に示すように、エクステンショ
ンパネル５には、サイドアウタパネル１の主プレス方向
に対して負角に配置され、凹部４の一部をなす凹部４ａ
と、リヤピラー部２の段部６に連続する段部１０とが備
えられている。凹部４ａは底部１１と底部１１に向かっ
て上部、下部及び段部１０と反対側の三方からそれぞれ
底部１１へ向かって下降傾斜するように形成された斜面
部１２，１３，１４によって構成されている。エクステ
ンションパネル５には斜面部１４から底部１１にかけて
切り欠き１５が形成されている。切り欠き１５はサイド
アウタパネル１の折り曲げ部９より一回り小さく形成さ
れている。エクステンションパネル５の周縁には段部１
０の自由端及び切り欠き１５の部分を除いて溶接のため
の継手１６が形成されている。斜面部１４の傾きは折り
曲げ部９の斜面部９ａと同じに形成され、別部材として
のエクステンションパネル５は継手１６が切り欠き８の
周縁に裏面側から当接する状態でスポット溶接でサイド
アウタパネル１に固着されている。

【００１７】前記サイドアウタパネル１を形成する場合
は、エクステンションパネル５と、エクステンションパ
ネル５を除いたサイドアウタパネル１を別々にプレス成
形で形成する。折り曲げ部９は図４に鎖線で示すよう
に、プレス成形完了時点では斜面部９ａは意匠面１ａに
対してほぼ直角である。その状態からロータリカム等を
使用した曲げ加工により折り曲げ部９は実線で示すよう
に、主プレス方向に対して負角となる状態に折り曲げら
れる。次に、エクステンションパネル５の底部１１が部
分９ｂに、斜面部１４が斜面部９ａにそれぞれ当接し、
継手１６が切り欠き部８の周縁に当接する状態で端面３
の裏面側に対してスポット溶接で固着する。溶接は継手
１６と対応する箇所の他に折り曲げ部９の縁部と対応す
る箇所でも行われる。

【００１８】観音開きの後部ドアを支持する際、エクス
テンションパネル５の段部１０にドアヒンジ（図示せ
ず）が設けられ、ドアの開閉時にドアの端部（図示せ
ず）が凹部４内を揺動する。

【００１９】従って、本実施形態によれば、以下に示す
効果がある。 （１）パネル成形時の主プレス方向に沿って延びる端面
３に主プレス方向に対して負角となる凹部４を、端面３
に、切り欠き部８により端面３の他の部位と離間され、
片持ち状となる折り曲げ部９を形成し、折り曲げ部９を
別に形成されたエクステンションパネル５により端面３
の他の部位と固着することによって形成する。従って、
サイドアウタパネル１の成形に主プレスと別の絞り工程
を追加することなくサイドアウタパネル１に主プレス方
向に対して負角となる凹部４を形成することができる。

【００２０】（２）折り曲げ部９は凹部４ａの底部１１
に対応する位置まで延出形成され、エクステンションパ
ネル５は端面３の裏面側に固着されているので、サイド
アウタパネル１の意匠面１ａに溶接部が表れる虞れがな
く、リヤピラー部２の強度が確保された状態でサイドア
ウタパネル１に主プレス方向に対して負角となる凹部４
を形成することができる。

【００２１】（３）サイドアウタパネル１のリヤピラー
部２に主プレス方向に対して負角となる凹部４が備えら
れているので、自動車のドアをドアヒンジが外側から見
えない状態で観音開きとすることができる。

【００２２】（４）端面３とエクステンションパネル５
はスポット溶接によって固着されるので、容易に、しか
も確実に固着できる。 （５）折り曲げ部９の基端を端面３の意匠面１ａに対す
る折り曲げ線に沿うように形成し、折り曲げ部９とエク
ステンションパネル５の固着のためのスポット溶接の箇
所は、大半を意匠面１ａ及び折り曲げ線より離間した折
り曲げ部９の外周端に沿って設定できるので、スポット
溶接や溶接後のシーラ塗布による意匠面１ａへの悪影響
を回避することができる。

【００２３】尚、実施の形態は前記に限定されるもので
はなく、例えば次のように適宜に変更して実施すること
もできる。 ○ 前記実施形態において、スポット溶接の箇所を意匠
面１ａに近い側ではなるべく少なくして、その分エクス
テンションパネル５の切り欠き１５の周縁に余分に設け
る。この場合、溶接部の後加工の手間が少なくなる。

【００２４】○ 端面３とエクステンションパネル５と
の固着手段はスポット溶接に限らず、例えばアーク溶接
及びガス溶接などの他の溶接や、あるいは接着剤による
接着でもよい。なお、ガス溶接などで、エクステンショ
ンパネル５の継手１６などの周端全体を溶接した場合、
シーラの塗布は必要なくなるが、溶接部近傍の表面につ
いて意匠面であれば仕上げに後処理が必要となるため、
やはり、折り曲げ部９により溶接部をなるべく意匠面か
ら離間させる方が好ましい。

【００２５】○ 前記実施形態では、折り曲げ部９を底
部１１と対応する部分まで延ばし、エクステンションパ
ネル５には折り曲げ部９に対応する部位に切り欠き１５
を設けたが、折り曲げ部９の大きさ、形状、及び、エク
ステンションパネル５の大きさ、形状は前記実施形態に
特に限定されるものではない。例えば、エクステンショ
ンパネル５に切り欠き１５を形成せずエクステンション
パネル５を完全に凹部４に沿った形状としてもよく、こ
の形態においても、スポット溶接の固着箇所を折り曲げ
部９に沿って行えば、大半の溶接箇所や溶接後のシーラ
塗布を意匠面より離れた位置で行える。又、逆に、凹部
４の大半を折り曲げ部９の側に形成し、エクステンショ
ンパネル５で端面３の他の部位とつなぐ形態としてもよ
い。

【００２６】○ 折り曲げ部９の基端の位置は斜面部１
２，１３と対応する側としてもよい。この場合、エクス
テンションパネル５の切り欠き１５は折り曲げ部９と対
応する位置に設けられる。

【００２７】○ エクステンションパネル５を折り曲げ
部９の裏側から固着する代わりに、表側から固着するよ
うにしてもよい。 ○ エクステンションパネル５の切り欠き１５はなくて
もよい。

【００２８】○ サイドアウタパネル１に限らず、主プ
レス方向に沿って延びる端面に、主プレス方向に対して
負角となる凹部４を有する他のパネルに適用してもよ
い。例えば、クオータパネルやルーフパネルに適用す
る。クオータパネルの場合、凹部を絞り加工で成形する
こともできるが、エクステンションパネル５を使用する
方が全体の製造コストを低くできる。

【００２９】前記実施の形態から把握され、特許請求の
範囲に記載されていない技術的思想を、その効果ととも
に以下に記載する。 （１） 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発
明において、前記別部材はスポット溶接によって固着さ
れている。この場合、簡単に、しかも確実に固着でき
る。

【００３０】（２） 請求項３に記載の発明において、
前記折り曲げ部はその基端が前記端面の折り曲げ線に沿
って延びるように形成されている。この場合、意匠面側
から見た際に別部材が隠れた状態で容易に固着すること
ができる。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜請求項
３に記載の発明によれば、負角部専用の絞り工程を追加
することなく、主プレス方向に対して負角となる凹部を
有することができる。

【００３２】請求項２に記載の発明によれば、パネル本
体の意匠面に近い部分の溶接箇所をより少なくでき、溶
接や溶接部に塗布するシーラによる意匠面への悪影響を
回避できる。

【００３３】請求項３に記載の発明によれば、乗用車に
おいても、ドアヒンジにより意匠を乱すことなく、観音
開きのドアを採用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドアウタパネルのリヤピラー部を示す部分
概略斜視図。

【図２】（ａ）はエクステンションパネルを固着する前
の状態示す部分概略斜視図、（ｂ）はエクステンション
パネルを示す概略斜視図。

【図３】サイドアウタパネルを示す模式側面図。

【図４】折り曲げ部を示す模式平面図。

【図５】従来のサイドアウタパネルを示す模式側面図。

【図６】従来のサイドアウタパネルのリヤピラー部を示
す部分概略斜視図。

【図７】（ａ）は図５のＡ−Ａ線における模式断面図、
（ｂ）は凹部を形成する際のプレス方向を示す模式平面
図。

【図８】分割されたサイドアウタパネルを示す模式側面
図。

【符号の説明】

１…自動車のパネルとしてのサイドアウタパネル、２…
リヤピラー部、３…端面、４…凹部、５…別部材として
のエクステンションパネル、８…切り欠き部、９…折り
曲げ部、１１…底部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プレス成形により形成され、主プレス方
   向に沿って延びるとともに主プレス方向に対して負角と
   なる凹部を有する端面が備えられている自動車のパネル
   であって、 前記端面には切り欠き部により端面の他の部位と離間さ
   れ、片持ち状となる折り曲げ部が設けられ、前記折り曲
   げ部と他の端面を別部材によりつなぐことで前記凹部が
   形成されている自動車のパネル。
2. 【請求項２】 前記折り曲げ部はその先端が前記別部材
   の凹部の底部と対応する位置まで延出形成され、前記別
   部材は前記端面に対して裏面側に固着されている請求項
   １に記載の自動車のパネル。
3. 【請求項３】 前記パネルはサイドアウタパネルであ
   り、前記凹部はそのリヤーピラー部に設けられている請
   求項１又は請求項２に記載の自動車のパネル。