JP3284846B2 - バックドア車のルーフ取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はバックドア車のル
ーフ取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のバックドア車のルーフ取付構造と
しては、例えば図７〜図１０に示すようなものが知られ
ている（類似技術として、特開平１−１８２１７６号公
報参照）。

【０００３】図７は「バックドア車」としてのワゴン車
を示すもので、このワゴン車の後端部には荷物等を出し
入れするための開口部１が形成されており、該開口部１
に上開き自在なバックドア２が取付けられている。この
ワゴン車のルーフ３の左右両端部３ａには、前後方向に
沿うドリップ溝４が各々形成されている（尚、図では左
側構造だけを代表して示している）。このドリップ溝４
は、それぞれ下向きに段形成されたルーフ３の左右両端
部３ａと、リヤピラーアウタ５の対応端部５ａとを結合
することにより形成されている。

【０００４】また、ルーフ３の後縁部６の下面にはルー
フレールレインフォース７が取付けられている。ルーフ
レールレインフォース７の左右両端付近には、バックド
ア２を回動支持するヒンジ（図示省略）を取付けるため
のヒンジ取付部８（図８参照）が設けられている。

【０００５】一方、左右のリヤピラーインナ９の間に
は、ブレース１０を介して、ルーフレール１１が設けら
れており、前記ルーフレールレインフォース７はこのル
ーフレール１１に上側から取付けられる。ルーフレール
１１には取付作業（溶接作業）を行うための作業開口１
２が設けられている。

【０００６】このような構造の車体の組立手順として
は、図１０に示すように、まず、ルーフ３にルーフレー
ルレインフォース７を取付けてルーフ３側の構造を予め
完成させておき、それをリヤピラーアウタ５、リヤピラ
ーインナ９、ブレース１０、ルーフレール１１等から成
る車体側の構造に、最終的に組付ける。すなわち、ルー
フ３の左右両端部３ａをリヤピラーアウタ５の対応端部
５ａにスポット溶接すると共に、ルーフレールレインフ
ォース７をルーフレール１１にスポット溶接する。車体
側構造に対するルーフ３側構造の左右方向における取付
精度により、車体後端部における開口部１の左右方向サ
イズが決定されるため、前記ルーフ３側の構造の最終取
付作業は特に慎重に行われる。

【０００７】ルーフ３側の構造を車体側構造に取付けた
状態で、ルーフレールレインフォース７とルーフレール
１１により高剛性の閉断面Ｈが形成されるため、ルーフ
レールレインフォース７に設定されたヒンジ取付部８に
バックドア２を取付けることにより、該バックドア２の
十分な取付強度が得られる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ルーフ３及びルーフレール
レインフォース７を、リヤピラーアウタ５やルーフレー
ル１１に取付ける際に、正確な左右方向サイズの開口部
１を得るために、取付作業を慎重に行う必要があり、作
業効率の面で不利である。

【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ルーフ側構造の左右方向での正
確な位置決めを容易に行うことができるバックドア車の
ルーフ取付構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ルーフレールレインフォースの左右両端部から、先端が
ルーフの左右両端部に接合される延長部を斜め上方へ向
けて形成すると共に、該延長部の先端を水平に曲折し、
前記ルーフレールレインフォースの左右両端部と前記延
長部との曲折部及び前記延長部とその先端との曲折部に
リブをそれぞれ形成し、且つ、前記延長部の先端に下向
きの切起しを形成し、該切起しをリヤピラーアウタの対
応端部に形成したスリットに挿入させた状態で、ルーフ
の左右両端部及び延長部の先端をリヤピラーアウタの対
応端部に対して取付けたものである。

【００１１】この請求項１記載の発明によれば、ルーフ
レールレインフォースの左右両端部からルーフの左右両
端部に接合される延長部を形成すると共に、その延長部
の先端に形成した切起しを、リヤピラーアウタの対応端
部に形成したスリットに挿入させるため、ルーフ及びル
ーフレールレインフォースの左右方向での位置決めを正
確且つ容易に行える。そして、ルーフレールレインフォ
ースの左右両端部と延長部との曲折部、及び延長部とそ
の先端との曲折部に形成されたリブによりその部分の剛
性が高められる。

【００１２】請求項２記載の発明は、ルーフの左右両端
部とリヤピラーアウタの対応端部とでドリップ溝が形成
されている。

【００１３】この請求項２記載の発明によれば、ルーフ
の左右両端部とリヤピラーアウタの対応端部とでドリッ
プ溝を形成するため、延長部の先端がドリップ溝の底部
に位置することとなり、延長部の先端とルーフの左右両
端部との接合点（スポット溶接点）が目立たず、見映え
の点で優れる。

【００１４】請求項３記載の発明は、ルーフレールレイ
ンフォースの左右両端部がルーフレールの左右両端部に
取付けられ、該ルーフレールレインフォースの左右両端
部からルーフの左右両端部に向けて延長部が形成されて
いる。

【００１５】この請求項３記載の発明によれば、ルーフ
レールレインフォースの左右両端部がルーフレールの左
右両端部に取付けられるため、両者によって高剛性の閉
断面が形成されることとなり、ヒンジ取付部に取付けた
バックドアの取付強度が向上する。

【００１６】請求項４記載の発明は、ルーフレールレイ
ンフォースの左右両端部を高い位置に形成してルーフレ
ールの左右両端部に取付けず、該ルーフレールレインフ
ォースの左右両端部からそのままルーフの左右両端部に
向けて延長部が形成されている。

【００１７】この請求項４記載の発明によれば、ルーフ
レールレインフォースの左右両端部を高い位置に形成し
てルーフレールの左右両端部に取付けず、該ルーフレー
ルレインフォースの左右両端部からそのままルーフの左
右両端部に向けて延長部が形成されるため、延長部の長
さが短くなり、延長部の形成が容易になる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分に
は同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１９】図１〜図５は本発明の第１の実施形態を示
す図である。図１はルーフレールレインフォース１３及
びルーフレール１１のそれぞれ左側部分を示す図であ
る。ルーフレール１１の左右両端部１１ａ及び後端部１
１ｂはそれぞれ低い位置に形成されたフランジ形状をし
ており、前端部１１ｃは高い位置に形成されたフランジ
形状をしている。このルーフレール１１にはブレース１
０との溶接作業を行うための作業開口１２が設けられて
いる。

【００２０】このルーフレール１１の上に取付けられる
ルーフレールレインフォース１３の左右両端部１３ａ及
び後端部１３ｂもそれぞれ低い位置に形成されたフラン
ジ形状をしており、前端部１３ｃは高い位置に形成され
たフランジ形状をしている。ルーフレールレインフォー
ス１３の左右両側の後端部１３ｂ付近には、車体後端部
の開口部１に取付けられるバックドア（図示省略）を回
動支持するためのヒンジ取付部１４がエンボス形成され
ている。

【００２１】そして、ルーフレールレインフォース１３
の左右両端部１３ａから斜め上方へ向けて延長部１５が
一体形成されており、該延長部１５の先端１６は水平に
曲折されている。ルーフレールレインフォース１３の左
右両端部１３ａと延長部１５との曲折部、及び延長部１
５とその先端１６との曲折部には、その部分の剛性を高
めるためのリブ１５ａが形成されている。延長部１５の
先端１６の後寄り位置には、下向きの切起し１７が一体
形成されている。また、先端１６の前寄り位置にはスポ
ット溶接点Ｓ用の領域が確保されている。

【００２２】一方、リヤピラーアウタ５の対応端部５ａ
には、前記切起し１７に対応するスリット１８が形成さ
れている。このスリット１８はルーフレールレインフォ
ース１３の正確な取付位置に対応して精度良く形成され
ているもので、該スリット１８に切起し１７を挿入する
ことにより、ルーフレールレインフォース１３の前後方
向及び左右方向での正確な位置決めが行えるようになっ
ている。

【００２３】次に、このような構造の車体の組立手順を
説明する。図３に示すように、まず、ルーフ３にルーフ
レールレインフォース１３を取付けてルーフ３側の構造
を予め完成させておく。すなわち、ルーフレールレイン
フォース１３の後端部１３ｂをルーフ３の後縁部６の下
面にスポット溶接すると共に、延長部１５の先端１６
を、ドリップ溝４の底部を形成するルーフ３の左右両端
部３ａにスポット溶接する（図中の＊印が先端１６との
スポット溶接点Ｓを示す）。

【００２４】次いで、前述のように一体化したルーフ３
及びルーフレールレインフォース１３を、リヤピラーア
ウタ５の対応端部５ａ及びルーフレール１１に取付け
る。まず、ルーフ３の左右両端部３ａに溶接された先端
１６に形成されている切起し１７をスリット１８に挿入
する。これにより、ルーフ３及びルーフレールレインフ
ォース１３の前後方向及び左右方向での正確な位置決め
が行えるので、ルーフレールレインフォース１３及びル
ーフレール１１の各後端部１１ｂ、１３ｂと、ルーフ３
の後縁部６の一部をスポット溶接して仮止めし、前記切
起し１７とスリット１８との係合による位置決め状態を
固定する。

【００２５】そして、その後に、本格的な取付けを行
う。すなわち、ルーフ３の左右両端部３ａとリヤピラー
アウタ５の対応端部５ａとを前後方向に沿って連続的に
スポット溶接すると共に、ルーフレールレインフォース
１３及びルーフレール１１の対応する左右両端部１３
ａ、１１ａ、後端部１３ｂ、１１ｂ、前端部１３ｃ、１
１ｃ同士をそれぞれ溶接する。これにより、ルーフ３及
びルーフレールレインフォース１３の車体側構造への取
付けが完了する。ルーフ３の左右両端部３ａとリヤピラ
ーアウタ５の対応端部５ａとを溶接することによりドリ
ップ溝４が形成され、先端１６をルーフ３の左右両端部
３ａに溶接した際のスポット溶接点Ｓがドリップ溝４の
底部に位置するため、該スポット溶接点Ｓが目立たず、
見映えの点で優れる。

【００２６】切起し１７をスリット１８に挿入すること
により、ルーフ３及びルーフレールレインフォース１３
の特に左右方向における位置決めを高精度で行えるた
め、車体後部に形成されるバックドア用の開口部１の左
右方向サイズも正確となり、該開口部１にバックドアを
確実に取付けることができる。しかも、切起し１７をス
リット１８に挿入するだけで、簡単に正確な位置決めが
行えるため、作業効率も良い。更に、ルーフレールレイ
ンフォース１３とルーフレール１１により高剛性の閉断
面Ｈが形成され、且つヒンジ取付部１４がエンボス形成
された形状をしているため、該ヒンジ取付部１４にバッ
クドアを取付けることにより十分な取付強度が得られ
る。

【００２７】図６は本発明の第２の実施形態を示す図で
ある。この実施形態では、ルーフレールレインフォース
１９の左右両端部１９ａがルーフレール１１の左右両端
部１１１ａよりも上側に位置しており、このルーフレー
ルレインフォース１９の左右両端部１９ａが、下側に位
置するルーフレール１１の左右両端部１１ａに取付けら
れていない（尚、前端部と後端部同士は取付けられてい
る）。そして、このルーフレールレインフォース１９の
左右両端部１９ａからそのままルーフ３の左右両端部３
ａに向けて短い延長部２０が形成されている。従って、
延長部２０の長さが短い分、該延長部２０を形成する作
業が容易になる。

【００２８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ルーフレ
ールレインフォースの左右両端部からルーフの左右両端
部に接合される延長部を形成すると共に、その延長部の
先端に形成した切起しを、リヤピラーアウタの対応端部
に形成したスリットに挿入させるため、ルーフ及びフー
ルレールレインフォースの左右方向での位置決めを正確
且つ容易に行える。そして、ルーフレールレインフォー
スの左右両端部と延長部との曲折部、及び延長部とその
先端との曲折部に形成されたリブによりその部分の剛性
が高められる。

【００２９】請求項２記載の発明によれば、ルーフの左
右両端部とリヤピラーアウタの対応端部とでドリップ溝
を形成するため、延長部の先端がドリップ溝の底部に位
置することとなり、延長部の先端とルーフの左右両端部
との接合点（スポット溶接点）が目立たず、見映えの点
で優れる。

【００３０】請求項３記載の発明によれば、ルーフレー
ルレインフォースの左右両端部がルーフレールの左右両
端部に取付けられるため、両者によって高剛性の閉断面
が形成されることとなり、ヒンジ取付部に取付けたバッ
クドアの取付強度が向上する。

【００３１】請求項４記載の発明によれば、ルーフレー
ルレインフォースの左右両端部を高い位置に形成してル
ーフレールの左右両端部に取付けず、該ルーフレールレ
インフォースの左右両端部からそのままルーフの左右両
端部に向けて延長部が形成されるため、延長部の長さが
短くなり、延長部の形成が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施形態に係るルーフレール
レインフォース及びルーフレールを示す斜視図。

【図２】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図３】ルーフ及びルーフレールレインフォースを取付
ける状態を示す図２相当の断面図。

【図４】ルーフの後縁部の構造を示す平面図。

【図５】切起しをスリットに挿入する状態を示す斜視
図。

【図６】この発明の第２の実施形態を示す図２相当の断
面図。

【図７】従来例を示すワゴン車後部の斜視図。

【図８】図７中矢示ＤＡ方向から見たルーフの後縁部の
平面図。

【図９】図８中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図１０】ルーフ及びルーフレールレインフォースを取
付ける状態を示す図９相当の断面図。

【符号の説明】

３ ルーフ ３ａ ルーフの左右両端部 ４ ドリップ溝 ５ リヤピラーアウタ ５ａ 対応端部 ６ 後縁部 １１ ルーフレール １３、１９ ルーフレールレインフォース １４ ヒンジ取付部 １５、２０ 延長部 １６ 先端 １７ 切起し １８ スリット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−81867（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−114777（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−81477（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−46480（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−149382（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/06 B62D 16/02

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフの後縁部に沿ってバックドア用のヒ
   ンジ取付部を有するルーフレールレインフォースを設
   け、ルーフの左右両端部をリヤピラーアウタの対応端部
   に取付けると共に、ルーフレールレインフォースを左右
   のリヤピラーインナの間に設けられたルーフレールに取
   付けるバックドア車のルーフ取付構造において、 前記ルーフレールレインフォースの左右両端部から、先
   端がルーフの左右両端部に接合される延長部を斜め上方
   へ向けて形成し、該延長部の先端を水平に曲折すると共
   に、前記ルーフレールレインフォースの左右両端部と前
   記延長部との曲折部及び前記延長部とその先端との曲折
   部にリブをそれぞれ形成し、且つ、前記延長部の先端に
   下向きの切起しを形成し、該切起しをリヤピラーアウタ
   の対応端部に形成したスリットに挿入させた状態で、ル
   ーフの左右両端部及び延長部の先端をリヤピラーアウタ
   の対応端部に対して取付けたことを特徴とするバックド
   ア車のルーフ取付構造。
2. 【請求項２】 ルーフの左右両端部とリヤピラーアウタ
   の対応端部とでドリップ溝が形成されている請求項１記
   載のバックドア車のルーフ取付構造。
3. 【請求項３】 ルーフレールレインフォースの左右両端
   部がルーフレールの左右両端部に取付けられ、該ルーフ
   レールレインフォースの左右両端部からルーフの左右両
   端部に向けて延長部が形成されている請求項１又は請求
   項２記載のバックドア車のルーフ取付構造。
4. 【請求項４】 ルーフレールレインフォースの左右両端
   部を高い位置に形成してルーフレールの左右両端部に取
   付けず、該ルーフレールレインフォースの左右両端部か
   らそのままルーフの左右両端部に向けて延長部が形成さ
   れている請求項１又は請求項２記載のバックドア車のル
   ーフ取付構造。