JP2000190890A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
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- JP2000190890A JP2000190890A JP3006599A JP3006599A JP2000190890A JP 2000190890 A JP2000190890 A JP 2000190890A JP 3006599 A JP3006599 A JP 3006599A JP 3006599 A JP3006599 A JP 3006599A JP 2000190890 A JP2000190890 A JP 2000190890A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ユニットスイング型エンジンの上部を整理し
て、リアクッションユニットのストローク量，シート
高，収納ボックス容量の改善に役立たせ、エンジン着脱
の作業性を向上したスクータ型車両を提供する。 【解決手段】スクータ型車両は、後輪２と、シリンダ１
２と、クランクケースと、このクランクケースに連接さ
れ後部に後輪を軸支したスイングケースと、吸気通路
と、この吸気通路に接続するキャブレタと、エアクリー
ナ２３とをユニット化したユニットスイング型エンジン
を、リアボディの下側にて、ピボットを中心に上下揺動
可能に懸架してなる。ユニットスイング型エンジンがピ
ボット廻りに上方に揺動すると、キャブレタおよびエア
クリーナが収納ボックス８の底面８ａに近付くととも
に、車両側面視、ピボットを、シリンダ上面より収納ボ
ックス側で、かつ吸気通路より車両前方側に配置した。
て、リアクッションユニットのストローク量，シート
高，収納ボックス容量の改善に役立たせ、エンジン着脱
の作業性を向上したスクータ型車両を提供する。 【解決手段】スクータ型車両は、後輪２と、シリンダ１
２と、クランクケースと、このクランクケースに連接さ
れ後部に後輪を軸支したスイングケースと、吸気通路
と、この吸気通路に接続するキャブレタと、エアクリー
ナ２３とをユニット化したユニットスイング型エンジン
を、リアボディの下側にて、ピボットを中心に上下揺動
可能に懸架してなる。ユニットスイング型エンジンがピ
ボット廻りに上方に揺動すると、キャブレタおよびエア
クリーナが収納ボックス８の底面８ａに近付くととも
に、車両側面視、ピボットを、シリンダ上面より収納ボ
ックス側で、かつ吸気通路より車両前方側に配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シート下に収納ボ
ックスが設置され、その下方にユニットスイング型エン
ジンが配置されたスクータ型車両に関する。
ックスが設置され、その下方にユニットスイング型エン
ジンが配置されたスクータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】シート前方にステップボード部を敷設す
るために、シートの載るリアボディが比較的大きいボリ
ュームに設定されて内部に収納ボックスを持ち、その下
にユニットスイング型エンジンが配置されるレイアウト
がスクータ型車両の特徴である。
るために、シートの載るリアボディが比較的大きいボリ
ュームに設定されて内部に収納ボックスを持ち、その下
にユニットスイング型エンジンが配置されるレイアウト
がスクータ型車両の特徴である。
【０００３】図７はスクータ型の自動２輪車を示す。
【０００４】ハンドルｃで操舵される前輪ａとエンジン
ｄで駆動される後輪ｂとが前後に配され、ハンドルｃと
シートｅの間が低く湾入してステップボードｆが敷か
れ、シートｅは収納ボックスｇを兼ねたリアボディｈ上
に載置され、リアボディｈの下にユニットスイング型エ
ンジンｄが配置される。
ｄで駆動される後輪ｂとが前後に配され、ハンドルｃと
シートｅの間が低く湾入してステップボードｆが敷か
れ、シートｅは収納ボックスｇを兼ねたリアボディｈ上
に載置され、リアボディｈの下にユニットスイング型エ
ンジンｄが配置される。
【０００５】ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平
に前傾するシリンダｉの後方にクランクケースｊが連な
り、そのクランクケースｊの一側から後方へスイングケ
ースｋが連設されて、その後部に、クランクケースｊの
直ぐ後方に位置する後輪ｂが軸支されると共に、前下部
の支持アームｌがピボットｍによりフレームｎに上下揺
動自在に軸支され、かつ後上部がリアクッションユニッ
トｏで支持されて、緩衝懸架される。
に前傾するシリンダｉの後方にクランクケースｊが連な
り、そのクランクケースｊの一側から後方へスイングケ
ースｋが連設されて、その後部に、クランクケースｊの
直ぐ後方に位置する後輪ｂが軸支されると共に、前下部
の支持アームｌがピボットｍによりフレームｎに上下揺
動自在に軸支され、かつ後上部がリアクッションユニッ
トｏで支持されて、緩衝懸架される。
【０００６】また、排気管ｐはシリンダｉから下方へ導
出され、吸気管ｑはクランクケースｊの前上部に導入さ
れる。吸気管ｑに接続されたキャブレタｒはクランクケ
ースｊの後上方に位置し、さらにその後方にエアクリー
ナｓが接続される。
出され、吸気管ｑはクランクケースｊの前上部に導入さ
れる。吸気管ｑに接続されたキャブレタｒはクランクケ
ースｊの後上方に位置し、さらにその後方にエアクリー
ナｓが接続される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来のユニットスイン
グ型エンジンでは、エンジン上部すなわち、シリンダ
ｉ，キャブレタｒ、その他クランクケース前上部に配置
されたオイルポンプやイグニッションコイルなどと収納
ボックスｇとの位置，隙間関係、さらに収納ボックスの
後方に燃料タンクやオイルタンクが配置されていると、
これらとエアクリーナ，後輪との位置関係により、リア
クッションユニットｏのストローク量が決まっていた。
同様にこの位置関係によりシート高や収納ボックスｇ底
面の形状が決まっていた。
グ型エンジンでは、エンジン上部すなわち、シリンダ
ｉ，キャブレタｒ、その他クランクケース前上部に配置
されたオイルポンプやイグニッションコイルなどと収納
ボックスｇとの位置，隙間関係、さらに収納ボックスの
後方に燃料タンクやオイルタンクが配置されていると、
これらとエアクリーナ，後輪との位置関係により、リア
クッションユニットｏのストローク量が決まっていた。
同様にこの位置関係によりシート高や収納ボックスｇ底
面の形状が決まっていた。
【０００８】このため、乗り心地を重視してリアクッシ
ョンユニットｏのストローク量を大きくするとか、シー
ト高を低くして足付き性をよくするとか、収納ボックス
ｇ底面の形状を改善して容量の増大を図るとかの要望に
対して、制約があって、その全ては勿論個々の要求も満
足させることができない場合が多かった。
ョンユニットｏのストローク量を大きくするとか、シー
ト高を低くして足付き性をよくするとか、収納ボックス
ｇ底面の形状を改善して容量の増大を図るとかの要望に
対して、制約があって、その全ては勿論個々の要求も満
足させることができない場合が多かった。
【０００９】また、シリンダｉ，キャブレタｒ，エアク
リーナｓ，イグニッションコイル，オイルポンプ，強制
空冷エンジンなら冷却用送風ファンのケーシングなど
が、それぞれの機能上個々の形状を呈して凹凸を画いて
いるので、上記の制約を厳しくしていると同時に、ユニ
ットスイング型エンジンを車体へ着脱する場合に、干渉
が多く、着脱の作業性を改善し得ない主原因となるもの
であった。
リーナｓ，イグニッションコイル，オイルポンプ，強制
空冷エンジンなら冷却用送風ファンのケーシングなど
が、それぞれの機能上個々の形状を呈して凹凸を画いて
いるので、上記の制約を厳しくしていると同時に、ユニ
ットスイング型エンジンを車体へ着脱する場合に、干渉
が多く、着脱の作業性を改善し得ない主原因となるもの
であった。
【００１０】本発明は、上記のような事情にユニットス
イング型エンジンの上部を整理して、収納ボックス底面
との位置関係を合理化し、リアクッションユニットのス
トローク量，シート高，収納ボックス容量の改善に役立
たせ、ユニットスイング型エンジン着脱の作業性を向上
したスクータ型車両を提供することを目的とする。
イング型エンジンの上部を整理して、収納ボックス底面
との位置関係を合理化し、リアクッションユニットのス
トローク量，シート高，収納ボックス容量の改善に役立
たせ、ユニットスイング型エンジン着脱の作業性を向上
したスクータ型車両を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両は、上述した課題を解決するために、後輪と、ほぼ
水平に前傾したシリンダと、このシリンダの後輪側に連
なるクランクケースと、このクランクケースに連接され
後部に後輪を軸支したスイングケースと、前記クランク
ケース上部の車幅方向中央側に取り付けられ、前記後輪
方向を指向して延びる吸気通路と、この吸気通路に接続
するキャブレタと、このキャブレタに接続されるエアク
リーナとをユニット化したユニットスイング型エンジン
を、シートとこのシート下方配置の収納ボックスとを備
えたリアボディの下側にて、前記ユニットスイング型エ
ンジンに配置されたピボットを中心に上下揺動可能に懸
架してなるスクータ型車両において、前記ユニットスイ
ング型エンジンが前記ピボット廻りに上方に揺動する
と、前記キャブレタおよびエアクリーナが前記収納ボッ
クスの底面に近付くとともに、車両側面視、前記ピボッ
トを、シリンダ上面より前記収納ボックス側で、かつ前
記吸気通路より車両前方側に配置したものである。
車両は、上述した課題を解決するために、後輪と、ほぼ
水平に前傾したシリンダと、このシリンダの後輪側に連
なるクランクケースと、このクランクケースに連接され
後部に後輪を軸支したスイングケースと、前記クランク
ケース上部の車幅方向中央側に取り付けられ、前記後輪
方向を指向して延びる吸気通路と、この吸気通路に接続
するキャブレタと、このキャブレタに接続されるエアク
リーナとをユニット化したユニットスイング型エンジン
を、シートとこのシート下方配置の収納ボックスとを備
えたリアボディの下側にて、前記ユニットスイング型エ
ンジンに配置されたピボットを中心に上下揺動可能に懸
架してなるスクータ型車両において、前記ユニットスイ
ング型エンジンが前記ピボット廻りに上方に揺動する
と、前記キャブレタおよびエアクリーナが前記収納ボッ
クスの底面に近付くとともに、車両側面視、前記ピボッ
トを、シリンダ上面より前記収納ボックス側で、かつ前
記吸気通路より車両前方側に配置したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスクータ型車
両の実施形態について、添付図面を参照して説明する。
両の実施形態について、添付図面を参照して説明する。
【００１３】図１は本発明に係るスクータ型車両の第１
実施形態を示すもので、スクータ型自動２輪車の右側面
図、図２はスクータ型車両の平面図、図３はスクータ型
車両の左側面図である。
実施形態を示すもので、スクータ型自動２輪車の右側面
図、図２はスクータ型車両の平面図、図３はスクータ型
車両の左側面図である。
【００１４】ハンドル３で操舵される前輪１とユニット
スイング型エンジン４で駆動される後輪２とにより支持
され、ハンドル３とシート５の間が低く湾入してステッ
プボード６が敷かれ、このためシート５を載せるリアボ
ディ７が比較的大きいボリュームに設定され、その下に
上記後輪２と一体のユニットスイング型エンジン４が配
置される。
スイング型エンジン４で駆動される後輪２とにより支持
され、ハンドル３とシート５の間が低く湾入してステッ
プボード６が敷かれ、このためシート５を載せるリアボ
ディ７が比較的大きいボリュームに設定され、その下に
上記後輪２と一体のユニットスイング型エンジン４が配
置される。
【００１５】リアボディ７内には、前部に収納ボックス
８が設置され、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０
が配置される。収納ボックス８は、フルフェースのヘル
メット１１が収納できる容積を持つ。収納ボックス８は
底面が平坦状に形成され、車両後方側に向って斜め上方
に上り傾斜する傾斜面として構成される。
８が設置され、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０
が配置される。収納ボックス８は、フルフェースのヘル
メット１１が収納できる容積を持つ。収納ボックス８は
底面が平坦状に形成され、車両後方側に向って斜め上方
に上り傾斜する傾斜面として構成される。
【００１６】前記ユニットスイング型エンジン４は、ほ
ぼ水平に前傾するシリンダ１２の後方にクランクケース
１３が連なり、そのクランクケース１３の一側から後方
へスイングケース１４が連設されて、その後部に、クラ
ンクケース１３の直ぐ後方に位置する後輪２が軸支され
る。そして、スイングケース１３の前下部に支持アーム
１５が設けられ、この支持アーム１５がピボット１６に
より車体フレーム１７の上部に上下揺動自在に軸支さ
れ、かつ後上部がリアクッションユニット１８で支持さ
れて、緩衝懸架される。
ぼ水平に前傾するシリンダ１２の後方にクランクケース
１３が連なり、そのクランクケース１３の一側から後方
へスイングケース１４が連設されて、その後部に、クラ
ンクケース１３の直ぐ後方に位置する後輪２が軸支され
る。そして、スイングケース１３の前下部に支持アーム
１５が設けられ、この支持アーム１５がピボット１６に
より車体フレーム１７の上部に上下揺動自在に軸支さ
れ、かつ後上部がリアクッションユニット１８で支持さ
れて、緩衝懸架される。
【００１７】排気通路１９はシリンダ１２の下面から導
出され、スイングケース１４の反対側の後輪２側方に配
置されたマフラ２０に連続する。一方、吸気管で形成さ
れる吸気通路２１は、クランクケース１３の後上方に位
置したキャブレタ２２からクランクケース１３の前上部
の車幅方向中央側に導入され、さらにキャブレタ２２の
後方にエアクリーナ２３が接続されている。エアクリー
ナ２３は、図２に示すように、スイングケース１４の反
対側に配置され、排気通路１９およびマフラ２０の上側
に配置される。
出され、スイングケース１４の反対側の後輪２側方に配
置されたマフラ２０に連続する。一方、吸気管で形成さ
れる吸気通路２１は、クランクケース１３の後上方に位
置したキャブレタ２２からクランクケース１３の前上部
の車幅方向中央側に導入され、さらにキャブレタ２２の
後方にエアクリーナ２３が接続されている。エアクリー
ナ２３は、図２に示すように、スイングケース１４の反
対側に配置され、排気通路１９およびマフラ２０の上側
に配置される。
【００１８】このスクータ型車両は、図２に示すよう
に、クランクケース１３への吸気通路２１の取付部とキ
ャブレタ２２とを結ぶ線Ａ−Ａは、オイルポンプ２５と
キャブレタ２２とを結ぶ線と鋭角に交差しており、キャ
ブレタ２２のフロート室２７はクランクケース１３と後
輪２との間に形成される平面視Ｕ字形の溝の中に納めら
れる。キャブレタ２２から吸気通路２１を通ってクラン
クケース１３のクランク室に後輪２側から供給され、そ
の供給方向は図２に線Ａ−Ａで示すようにスクータ型車
両の車体中心線Ｏ−Ｏに対し鋭角に交差し、後輪２側か
らクランクケース上部の車幅方向中央部に混合気が案内
されるようになっている。
に、クランクケース１３への吸気通路２１の取付部とキ
ャブレタ２２とを結ぶ線Ａ−Ａは、オイルポンプ２５と
キャブレタ２２とを結ぶ線と鋭角に交差しており、キャ
ブレタ２２のフロート室２７はクランクケース１３と後
輪２との間に形成される平面視Ｕ字形の溝の中に納めら
れる。キャブレタ２２から吸気通路２１を通ってクラン
クケース１３のクランク室に後輪２側から供給され、そ
の供給方向は図２に線Ａ−Ａで示すようにスクータ型車
両の車体中心線Ｏ−Ｏに対し鋭角に交差し、後輪２側か
らクランクケース上部の車幅方向中央部に混合気が案内
されるようになっている。
【００１９】その他クランクケース１３の一側前面部に
点火用イグニッションコイル２４が取着けられ、クラン
クケース１３の前上部には、図５に示すように、吸気通
路２１の導入部と並列して、エンジン各部潤滑用のオイ
ルポンプ２５が配置される。また、このエンジンは強制
空冷式で、シリンダ１２の表面は導風用カウリングで覆
われ、クランクケース１３の一側には、クランクシャフ
ト端に軸支された送風ファンのケーシング２６が被着さ
れている。送風ファンケーシング２６の反対側に、図２
に示すように、イグニッションコイル２４が配置され
る。
点火用イグニッションコイル２４が取着けられ、クラン
クケース１３の前上部には、図５に示すように、吸気通
路２１の導入部と並列して、エンジン各部潤滑用のオイ
ルポンプ２５が配置される。また、このエンジンは強制
空冷式で、シリンダ１２の表面は導風用カウリングで覆
われ、クランクケース１３の一側には、クランクシャフ
ト端に軸支された送風ファンのケーシング２６が被着さ
れている。送風ファンケーシング２６の反対側に、図２
に示すように、イグニッションコイル２４が配置され
る。
【００２０】このように構成されたユニットスイング型
エンジン４上面部の側面プロフィールにおいて画かれる
凹凸の頂部は、その部品の性格上、シリンダ１２，クラ
ンクケース１３，ファンケーシング２６のように自由度
のないものと、キャブレタ２２やエアクリーナ２３，イ
グニッションコイル２４，オイルポンプ２５などのよう
に比較的自由度の高いものとに大別される。
エンジン４上面部の側面プロフィールにおいて画かれる
凹凸の頂部は、その部品の性格上、シリンダ１２，クラ
ンクケース１３，ファンケーシング２６のように自由度
のないものと、キャブレタ２２やエアクリーナ２３，イ
グニッションコイル２４，オイルポンプ２５などのよう
に比較的自由度の高いものとに大別される。
【００２１】そして、イグニッションコイル２４上部の
側面プロフィールと、エアクリーナ２３上面の側面プロ
フィール上の２か所に接する共通接線状の直線を基準線
Ｘ−Ｘとして仮想し、キャブレタ２２上部の側面プロフ
ィールの上端が、この基準線Ｘ−Ｘと一致するか、それ
以下に位置するように、キャブレタ２２が設置される。
図１には基準線Ｘ−Ｘにオイルポンプ２５、キャブレタ
２２およびエアクリーナ２３の各上面の側面プロフィー
ルが接している例を示している。。
側面プロフィールと、エアクリーナ２３上面の側面プロ
フィール上の２か所に接する共通接線状の直線を基準線
Ｘ−Ｘとして仮想し、キャブレタ２２上部の側面プロフ
ィールの上端が、この基準線Ｘ−Ｘと一致するか、それ
以下に位置するように、キャブレタ２２が設置される。
図１には基準線Ｘ−Ｘにオイルポンプ２５、キャブレタ
２２およびエアクリーナ２３の各上面の側面プロフィー
ルが接している例を示している。。
【００２２】すなわち、キャブレタ２２は、図４に示す
ように、スロットルレバー２９が側面に位置して、スロ
ットルレバーボックス２８が被着され、その前面からス
ロットルケーブル３０が前方へ導出され、上面部に突出
部が存在しないものが用いられている。そしてフロート
室２７がクランクケース１３と後輪２の間の凹みに侵入
するようにして低く構えられる。
ように、スロットルレバー２９が側面に位置して、スロ
ットルレバーボックス２８が被着され、その前面からス
ロットルケーブル３０が前方へ導出され、上面部に突出
部が存在しないものが用いられている。そしてフロート
室２７がクランクケース１３と後輪２の間の凹みに侵入
するようにして低く構えられる。
【００２３】こうして、ピボット１６を中心にしてユニ
ットスイング型エンジン４が緩衝する時には、その上面
部の側面プロフィールは基準線Ｘ−Ｘと共に揺動する。
ユニットスイング型エンジン４がピボット１６廻りに上
方に揺動すると、オイルポンプ２５、キャブレタ２２、
エアクリーナ２３および後輪２の上部が収納ボックス８
の底面に接近せしめられる。ユニットスイング型エンジ
ン４が最大揺動ストロークのＸ1 −Ｘ1 線をとるとき、
このＸ1 −Ｘ1 線が収納ボックス８の底部と略平行に保
たれるようになっている。このスクータ型車両では、収
納ボックス８の底面８ａや燃料タンク９，オイルタンク
１０との位置関係およびユニットスイング型エンジン４
の揺動軌跡が単純化され、最大揺動ストロークの場合
は、Ｘ1 −Ｘ1 線に示す形になる。
ットスイング型エンジン４が緩衝する時には、その上面
部の側面プロフィールは基準線Ｘ−Ｘと共に揺動する。
ユニットスイング型エンジン４がピボット１６廻りに上
方に揺動すると、オイルポンプ２５、キャブレタ２２、
エアクリーナ２３および後輪２の上部が収納ボックス８
の底面に接近せしめられる。ユニットスイング型エンジ
ン４が最大揺動ストロークのＸ1 −Ｘ1 線をとるとき、
このＸ1 −Ｘ1 線が収納ボックス８の底部と略平行に保
たれるようになっている。このスクータ型車両では、収
納ボックス８の底面８ａや燃料タンク９，オイルタンク
１０との位置関係およびユニットスイング型エンジン４
の揺動軌跡が単純化され、最大揺動ストロークの場合
は、Ｘ1 −Ｘ1 線に示す形になる。
【００２４】このスクータ型車両では基準線Ｘ−Ｘから
収納ボックス８側に突出する部品がユニットスイング型
エンジン４の上面に存在しないので、リアクッションユ
ニットのストローク量の調整が容易となり、ストローク
量を増大して、乗り心地を改善することができる。ま
た、シート高を低くして足付き性をよくし、さらに収納
ボックス底面形状を制約なく設定して容量を拡大させる
ことが、無理なく可能になる。
収納ボックス８側に突出する部品がユニットスイング型
エンジン４の上面に存在しないので、リアクッションユ
ニットのストローク量の調整が容易となり、ストローク
量を増大して、乗り心地を改善することができる。ま
た、シート高を低くして足付き性をよくし、さらに収納
ボックス底面形状を制約なく設定して容量を拡大させる
ことが、無理なく可能になる。
【００２５】また、図１では、ユニットスイング型エン
ジン４をシリンダ１２の下方に位置するピボット１６廻
りに揺動自在に支持された例を示したが、ピボットは図
３に符号１６ａで示すように、クランクケース１３の前
上方でシリンダ１２の上方に設けてもよい。ピボット１
６ａをシリンダ１２の上方で収納ボックス８の底部８ａ
側に設けると、ピボット１６ａから後輪２の接地点まで
の距離ｄが、ピボット１６をシリンダ１２の下方に設け
た場合の距離Ｄより大きくなり、ピボット１６と後輪接
地点の寸法を長くして乗り心地の改善を図ることができ
る。その際、ピボット１６ａはシリンダ１２の上面より
収納ボックス８側に、かつ吸気通路２１より車両前方側
に配置され、ピボット１６ａから後輪接地点までの距離
ｄがより一層大きくなる。
ジン４をシリンダ１２の下方に位置するピボット１６廻
りに揺動自在に支持された例を示したが、ピボットは図
３に符号１６ａで示すように、クランクケース１３の前
上方でシリンダ１２の上方に設けてもよい。ピボット１
６ａをシリンダ１２の上方で収納ボックス８の底部８ａ
側に設けると、ピボット１６ａから後輪２の接地点まで
の距離ｄが、ピボット１６をシリンダ１２の下方に設け
た場合の距離Ｄより大きくなり、ピボット１６と後輪接
地点の寸法を長くして乗り心地の改善を図ることができ
る。その際、ピボット１６ａはシリンダ１２の上面より
収納ボックス８側に、かつ吸気通路２１より車両前方側
に配置され、ピボット１６ａから後輪接地点までの距離
ｄがより一層大きくなる。
【００２６】このスクータ型車両においては、ユニット
スイング型エンジン４の上面部の側面プロフィールは、
各所に凹凸があっても、その頂部が基準線Ｘ−Ｘより突
出しないので、収納ボックス８との位置関係が単純化さ
れ、ピボット１６，１６ａを中心にした揺動の軌跡，範
囲も簡素化される。従ってリアクッションユニット１８
のストローク量を増大させることが容易になり、乗り心
地の改善に役立つと共に、これに関連して、シート高を
低くして足付き性をよくすることができ、さらに収納ボ
ックス８の底面形状の自由度が拡がって容量を拡大させ
ることが、無理なく可能になる。
スイング型エンジン４の上面部の側面プロフィールは、
各所に凹凸があっても、その頂部が基準線Ｘ−Ｘより突
出しないので、収納ボックス８との位置関係が単純化さ
れ、ピボット１６，１６ａを中心にした揺動の軌跡，範
囲も簡素化される。従ってリアクッションユニット１８
のストローク量を増大させることが容易になり、乗り心
地の改善に役立つと共に、これに関連して、シート高を
低くして足付き性をよくすることができ、さらに収納ボ
ックス８の底面形状の自由度が拡がって容量を拡大させ
ることが、無理なく可能になる。
【００２７】また、基準線Ｘ−Ｘのあることで、車体と
の干渉を避けやすく、ユニットスイング型エンジン着脱
の作業性が向上する。
の干渉を避けやすく、ユニットスイング型エンジン着脱
の作業性が向上する。
【００２８】次に、図６は本発明に係るスクータ型車両
の第２実施形態を示すもので、スクータ型車両の自動２
輪車の側面図である。
の第２実施形態を示すもので、スクータ型車両の自動２
輪車の側面図である。
【００２９】イグニッションコイル２４上部の側面プロ
フィールと、後輪２上部の側面プロフィール上の２か所
に接する共通接線状の直線を基準線Ｙ−Ｙとして仮想
し、オイルポンプ２５、キャブレタ２２およびエアクリ
ーナ２３上部の側面プロフィールの上端が、この基準線
Ｙ−Ｙと一致するか、それ以下に位置するように、キャ
ブレタ２２およびエアクリーナ２３が設置される。図６
は、基準線Ｙ−Ｙにオイルポンプ２５、キャブレタ２
２、エアクリーナ２３および後輪２の各上部の側面プロ
フィールが接する場合を示す。
フィールと、後輪２上部の側面プロフィール上の２か所
に接する共通接線状の直線を基準線Ｙ−Ｙとして仮想
し、オイルポンプ２５、キャブレタ２２およびエアクリ
ーナ２３上部の側面プロフィールの上端が、この基準線
Ｙ−Ｙと一致するか、それ以下に位置するように、キャ
ブレタ２２およびエアクリーナ２３が設置される。図６
は、基準線Ｙ−Ｙにオイルポンプ２５、キャブレタ２
２、エアクリーナ２３および後輪２の各上部の側面プロ
フィールが接する場合を示す。
【００３０】ピボット１６を中心にしてユニットスイン
グ型エンジン４が緩衝する時には、その上面部の側面プ
ロフィールは基準線Ｙ−Ｙと共に揺動し、収納ボックス
８の底面８ａや燃料タンク９，オイルタンク１０との位
置関係および揺動軌跡が単純化され、最大揺動ストロー
クの場合は、Ｙ1 −Ｙ1 に示す形になる。
グ型エンジン４が緩衝する時には、その上面部の側面プ
ロフィールは基準線Ｙ−Ｙと共に揺動し、収納ボックス
８の底面８ａや燃料タンク９，オイルタンク１０との位
置関係および揺動軌跡が単純化され、最大揺動ストロー
クの場合は、Ｙ1 −Ｙ1 に示す形になる。
【００３１】ユニットスイングエンジンエンジン４の上
部に設置される部品は基準線Ｙ−Ｙより収納ボックス８
側に突出することがないので、リアクッションユニット
１８のストローク量の調整が容易となり、これによりリ
アクッションユニットのストローク量が増大して、乗り
心地を改善し、シート高を低くして足付き性をよくし、
さらに収納ボックス底面形状を制約なく設定して容量を
拡大させることが、無理なく可能になる。
部に設置される部品は基準線Ｙ−Ｙより収納ボックス８
側に突出することがないので、リアクッションユニット
１８のストローク量の調整が容易となり、これによりリ
アクッションユニットのストローク量が増大して、乗り
心地を改善し、シート高を低くして足付き性をよくし、
さらに収納ボックス底面形状を制約なく設定して容量を
拡大させることが、無理なく可能になる。
【００３２】また、第１実施形態では基準線Ｘ−Ｘ、第
２実施形態では基準線Ｙ−Ｙ以上に突出物がないので、
車体との干渉を避けやすく、ユニットスイング型エンジ
ンを車体に取着け，取外す時の作業性が大巾に向上し、
ユニットスイング型エンジン４の保守・点検・メンテナ
ンス性が良好となり、向上する。
２実施形態では基準線Ｙ−Ｙ以上に突出物がないので、
車体との干渉を避けやすく、ユニットスイング型エンジ
ンを車体に取着け，取外す時の作業性が大巾に向上し、
ユニットスイング型エンジン４の保守・点検・メンテナ
ンス性が良好となり、向上する。
【００３３】さらに、ピボットは、図３の符号１６ａに
示すように、クランクケース１３の前上方に設定された
ものでもよく、強制空冷以外に、自然空冷，水冷エンジ
ンでも同様である。
示すように、クランクケース１３の前上方に設定された
ものでもよく、強制空冷以外に、自然空冷，水冷エンジ
ンでも同様である。
【００３４】
【発明の効果】以上に述べたように、本発明に係るスク
ータ型車両においては、キャブレタからの吸気通路をク
ランクケース上部の車幅方向中央側に取り付けたから、
クランクケース内のクランク室に混合気が偏って供給さ
れることを防止し、供給される混合気の濃度をクランク
室内で左右バランスさせ、掃気通路によりシリンダ内に
均等に案内できて燃焼をシリンダ内で安定的にバランス
させることができ、出力の向上が図れる。
ータ型車両においては、キャブレタからの吸気通路をク
ランクケース上部の車幅方向中央側に取り付けたから、
クランクケース内のクランク室に混合気が偏って供給さ
れることを防止し、供給される混合気の濃度をクランク
室内で左右バランスさせ、掃気通路によりシリンダ内に
均等に案内できて燃焼をシリンダ内で安定的にバランス
させることができ、出力の向上が図れる。
【００３５】また、ユニットスイング型エンジンを支持
するピボットと後輪の接地点までの距離を大きくとるこ
とができ、乗り心地の改善を図ることができる。
するピボットと後輪の接地点までの距離を大きくとるこ
とができ、乗り心地の改善を図ることができる。
【００３６】さらに、ユニットスイング型エンジンはピ
ボット廻りに上方に揺動すると、キャブレタおよびエア
クリーナが収納ボックスの底面に近付くように配置して
キャブレタやエアクリーナと収納ボックスとの干渉を防
止した取付部品をユニットスイング型エンジン上に効率
よく配置でき、収納ボックスの底面との位置関係を合理
化し、リアクッションユニットのストローク量、シート
高を改善に役立たせ、ユニットスイング型エンジン着脱
の作業性を向上させることができる。
ボット廻りに上方に揺動すると、キャブレタおよびエア
クリーナが収納ボックスの底面に近付くように配置して
キャブレタやエアクリーナと収納ボックスとの干渉を防
止した取付部品をユニットスイング型エンジン上に効率
よく配置でき、収納ボックスの底面との位置関係を合理
化し、リアクッションユニットのストローク量、シート
高を改善に役立たせ、ユニットスイング型エンジン着脱
の作業性を向上させることができる。
【図１】第１の発明の実施例を示すスクータ型自動２輪
車の右側面図。
車の右側面図。
【図２】図１の自動２輪車の平面図。
【図３】図１の自動２輪車の左側面図。
【図４】キャブレタの拡大した側面図。
【図５】オイルポンプの拡大平面図。
【図６】第２の発明の実施例を示すスクータ型自動２輪
車の右側面図。
車の右側面図。
【図７】従来のスクータ型自動２輪車の右側面図。
１ 前輪 ２ 後輪 ４ ユニットスイング型エンジン ５ シート ７ リアボディ ８ 収納ボックス １１ ヘルメット １２ シリンダ １３ クランクケース １４ スイングケース １６ ピボット １８ リアクッションユニット ２１ 吸気通路 ２２ キャブレタ ２３ エアクリーナ ２４ イグニッションコイル ２５ オイルポンプ ２６ 送風ファンケーシング
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年２月２４日（１９９９．２．２
４）
４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両は、上述した課題を解決するために、後輪と、ほぼ
水平に前傾したシリンダと、このシリンダの後輪側に連
なるクランクケースと、このクランクケースに連接され
後部に後輪を軸支したスイングケースと、前記クランク
ケース上部の車幅方向中央側に取り付けられ、前記後輪
方向を指向して延びる吸気通路と、この吸気通路に接続
するキャブレタと、このキャブレタに接続されるエアク
リーナとをユニット化したユニットスイング型エンジン
を、シートとこのシート下方配置の収納ボックスとを備
えたリアボディの下側にて、前記ユニットスイング型エ
ンジンに配置されたピボットを中心に上下揺動可能に懸
架してなるスクータ型車両において、前記ユニットスイ
ング型エンジンが前記ピボット廻りに上方に揺動する
と、前記キャブレタおよびエアクリーナが前記収納ボッ
クスに近付くとともに、車両側面視、前記ピボットを、
シリンダ上面より前記収納ボックス側で、かつ前記吸気
通路より車両前方側に配置したものである。
車両は、上述した課題を解決するために、後輪と、ほぼ
水平に前傾したシリンダと、このシリンダの後輪側に連
なるクランクケースと、このクランクケースに連接され
後部に後輪を軸支したスイングケースと、前記クランク
ケース上部の車幅方向中央側に取り付けられ、前記後輪
方向を指向して延びる吸気通路と、この吸気通路に接続
するキャブレタと、このキャブレタに接続されるエアク
リーナとをユニット化したユニットスイング型エンジン
を、シートとこのシート下方配置の収納ボックスとを備
えたリアボディの下側にて、前記ユニットスイング型エ
ンジンに配置されたピボットを中心に上下揺動可能に懸
架してなるスクータ型車両において、前記ユニットスイ
ング型エンジンが前記ピボット廻りに上方に揺動する
と、前記キャブレタおよびエアクリーナが前記収納ボッ
クスに近付くとともに、車両側面視、前記ピボットを、
シリンダ上面より前記収納ボックス側で、かつ前記吸気
通路より車両前方側に配置したものである。
Claims (1)
- 【請求項１】 後輪と、ほぼ水平に前傾したシリンダ
と、このシリンダの後輪側に連なるクランクケースと、
このクランクケースに連接され後部に後輪を軸支したス
イングケースと、前記クランクケース上部の車幅方向中
央側に取り付けられ、前記後輪方向を指向して延びる吸
気通路と、この吸気通路に接続するキャブレタと、この
キャブレタに接続されるエアクリーナとをユニット化し
たユニットスイング型エンジンを、シートとこのシート
下方配置の収納ボックスとを備えたリアボディの下側に
て、前記ユニットスイング型エンジンに配置されたピボ
ットを中心に上下揺動可能に懸架してなるスクータ型車
両において、前記ユニットスイング型エンジンが前記ピ
ボット廻りに上方に揺動すると、前記キャブレタおよび
エアクリーナが前記収納ボックスの底面に近付くととも
に、車両側面視、前記ピボットを、シリンダ上面より前
記収納ボックス側で、かつ前記吸気通路より車両前方側
に配置したことを特徴とするスクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3006599A JP3255138B2 (ja) | 1990-06-28 | 1999-02-08 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3006599A JP3255138B2 (ja) | 1990-06-28 | 1999-02-08 | スクータ型車両 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16854390A Division JP3220448B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-28 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000190890A true JP2000190890A (ja) | 2000-07-11 |
| JP3255138B2 JP3255138B2 (ja) | 2002-02-12 |
Family
ID=12293424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3006599A Expired - Fee Related JP3255138B2 (ja) | 1990-06-28 | 1999-02-08 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3255138B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014167295A (ja) * | 2014-04-02 | 2014-09-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2014167296A (ja) * | 2014-04-02 | 2014-09-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
-
1999
- 1999-02-08 JP JP3006599A patent/JP3255138B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014167295A (ja) * | 2014-04-02 | 2014-09-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2014167296A (ja) * | 2014-04-02 | 2014-09-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3255138B2 (ja) | 2002-02-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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