JP2000179687A - 変速機の変速操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】トランスミッション上部と車両フロアーとの間
のスペースを広げ、フロアーとの干渉をなくし、また、
部品点数を少なく組立ても容易にする。 【解決手段】ストライキングロッド３の両側に並列して
設けた複数のシフトロッド１０〜１３のうちの上部シフ
トロッド１０，１２の下側に先端部３５Ｃ，３５Ｄが当
接し、ストライキングロッド３を回動すると上部シフト
ロッド１０，１２の一方を押圧して反力を発生させる板
ばね部材３５をストライキングロッド３に固定して常に
ストライキングロッド３を中立位置にリターンさせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ンにおいて４本のシフトロッドをケース内に配置した変
速機の変速操作機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の変速機の変速操作機構としては、
例えば図１４〜図１６に示すようなものがある。

【０００３】図１４において、１０１はトランスケース
であり、トランスケース１０１内にはストライキングロ
ッド１０２が軸方向に移動自在にかつ回動自在に収納さ
れる。ストライキングロッド１０２の図中右側には３速
−４速用シフトロッド１０３と１速−２速用シフトロッ
ド１０４が並列して配置され、右側には５速−６速用シ
フトロッド１０５とリバース用シフトロッド１０６が並
列して配置される。

【０００４】ストライキングロッド１０２にはロールピ
ン１０７が打ち込まれ、ロールピン１０７によりストラ
イキングレバー１０８がストライキングロッド１０２に
取り付けられている。ストライキングレバー１０８はそ
の両側端部に係合部１０８Ａ，１０８Ｂを有する。

【０００５】３速−４速用シフトロッド１０３、１速−
２速用シフトロッド１０４、５速−６速用シフトロッド
１０５およびリバース用シフトロッド１０６にはロール
ピン１０９，１１０，１１１，１１２がそれぞれ打ち込
まれ、ロールピン１０９，１１０，１１１，１１２によ
りシフトロッドブラケット１１３，１１４，１１５，１
１６がそれぞれ取り付けられている。

【０００６】ストライキングレバー１０８は、矢印ａで
示すようにストライキングロッド１０２と一体で回動
し、３速−４速セレクト時にはその係合部１０８Ａがシ
フトロッドブラケット１１３に係合し、１速−２速セレ
クト時にはその係合部１０８Ａがシフトロッドブラケッ
ト１１４に係合し、５速−６速セレクト時にはその係合
部１０８Ｂがシフトロッドブラケット１１５に係合し、
リバースセレクト時にはその係合部１０８Ｂがシフトロ
ッドブラケット１１６に係合する。

【０００７】ストライキングロッド１０２の下側にはメ
インドライブシャフト１１７が回転自在に配置され、そ
の外周にはベアリング１１８が設けられている。ベアリ
ング１１８を支持するベアリングリテーナー１１９がア
ダプタプレート１２０にボルト１２１により固定されて
いる。

【０００８】トランスケース１０１の上部にはストライ
キングレバー１０８を常に中立位置にリターンさせる一
対のセレクトリターン機構１２２Ａ，１２２Ｂがそれぞ
れ設けられている。

【０００９】セレクトリターン機構１２２Ａ，１２２Ｂ
は、矢印ｂ，ｃで示すように上下動してストライキング
レバー１０８の肩部を押圧するプランジャー１２３Ａ，
１２３Ｂと、プランジャー１２３Ａ，１２３Ｂを付勢す
るスプリング１２４Ａ，１２４Ｂと、トランスケース１
０１に形成した収納孔１２５Ａ，１２５Ｂを閉止するプ
ラグ１２６Ａ，１２６Ｂにより構成される。

【００１０】一方のセレクトリターン機構１２２Ｂに
は、図１５に示すように、特定のポジションにセレクト
したとき、例えば１速−２速からリバースにセレクトし
たとき、セレクト荷重を増し、壁感をつけるための機構
が設けられている。トランスケース１０１には横方向に
挿入孔１２７が形成され、挿入孔１２７はプランジャー
１２３Ｂを押圧するボール１２８とボール１２８を付勢
するスプリング１２９がそれぞれ収納されている。

【００１１】図１６に示すように、トランスケース１０
１にはアダプタプレート１２０が接続され、アダプタプ
レート１２０にはハウジングケース１３０が接続され
る。アダプタプレート１２０にはストライキングロッド
１０２の端部が軸方向に移動自在にかつ回動自在に収納
される。ストライキングロッド１０２にはロールピン１
０７によりストライキングレバー１０８が取り付けられ
ている。

【００１２】ストライキングロッド１０２の下側には変
速ギア（４速用ギア）１１７Ａを一体に形成したメイン
ドライブシャフト１１７が回転自在に設けられ、メイン
ドライブシャフト１１７とメインシャフト１３１との間
にはベアリング１３２が介装されている。

【００１３】メインドライブシャフト１１７とアダプタ
プレート１２０との間にはベアリング１１８が設けら
れ、ベアリング１１８を支持するベアリングリテーナー
１１９がアダプタプレート１２０に固定されている。ま
た、トランスケース１０１の上部にはセレクトリターン
機構１２２Ｂが設けられている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の変速機の変速操作機構にあっては、トランス
ミッションのトランスケースの上部にセレクトリターン
機構を組み込むようになっていたため、トランスミッシ
ョン上部のスペースがせまくなり、車両フロアーとの干
渉が生じるという問題があった。

【００１５】また、セレクト方向で特定のポジションに
壁感をつける機構を設けようとするとき、スペース上設
定が難しかった。また、スペースを十分確保することが
できないため、セレクト荷重の設定を大きくすることが
できないという問題もあった。さらに、部品点数も多く
なり、組立て作業も手間がかかるという問題もあった。

【００１６】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
なされたものであって、トランスミッション上部のスペ
ースを広げて車両フロアーとの干渉をなくし、特定のポ
ジションにセレクトしたとき壁感をつける機構の設定が
容易でかつセレクト荷重の設定も大きくとることがで
き、さらに部品点数が少なく、組立性も良い変速機の変
速操作機構を提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、次のように構成する。

【００１８】請求項１の発明は、ストライキングロッド
に取り付けたストライキングレバーを回動させて各シフ
トセレクトを行い、セレクト時に前記ストライキングレ
バーを中立位置にリターンさせる変速機の変速操作機構
において、前記ストライキングロッドの両側に並列して
設けた複数のシフトロッドのうちの上部シフトロッドの
下側に先端部が当接し、前記ストライキングロッドを回
動すると前記上部シフトロッドの一方を押圧して反力を
発生させる板ばね部材を前記ストライキングロッドに固
定した。

【００１９】請求項２の発明は、請求項１記載の変速機
の変速操作機構において、前記板ばね部材の一方の先端
部を延在させて、特定のポジションをセレクトしたとき
延在部で前記複数のシフトロッドのうちの下部シフトロ
ッドの上側を押圧させるようにした。

【００２０】請求項３の発明は、ストライキングロッド
に取り付けたストライキングレバーを回動させて各シフ
トセレクトを行い、セレクト時に前記ストライキングレ
バーを中立位置にリターンさせる変速機の変速操作機構
において、前記ストライキングロッドの両側に設けた各
シフトロッドにねじりコイルばね部材を装着し、前記各
ねじりコイルばね部材の下側に先端部が当接し、前記ス
トライキングロッドを回動すると前記ねじりコイルばね
部材の一方を押圧して反力を発生させるセレクトレバー
部材を前記ストライキングロッドに取り付けた。

【００２１】請求項４の発明は、請求項３記載の変速機
の変速操作機構において、前記シフトロッドの一方に複
数のねじりコイルばね部材を設けた。

【００２２】請求項５の発明は、請求項３記載の変速機
の変速操作機構において、前記シフトロッドにそれぞれ
設けるねじりコイルばね部材のばね力を変える。

【００２３】このような構成を備えた本発明によれば、
ストライキングロッドの両側に並列して設けた複数のシ
フトロッドのうちの上部シフトロッドの下側に先端部が
当接し、前記ストライキングロッドを回動すると前記上
部シフトロッドの一方を押圧して反力を発生させる板ば
ね部材を前記ストライキングロッドに固定したので、セ
レクトリターン機構がトランスミッションの内部に入
り、トランスミッション上部とのスペースを広げ、車両
フロアーと干渉がなくなり、また、セレクト荷重を大き
く設定することができる。さらに、シフトロッドを利用
し、板ばね部材によりセレクトリターンを行うので、部
品点数も少なく、組立ても容易になる。

【００２４】また、板ばね部材の一方の先端部を延在さ
せて、特定のポジションをセレクトしたとき延在部で前
記複数のシフトロッドのうちの下部シフトロッドの上側
を押圧させるようにしたので、セレクト荷重を増し、壁
感を容易につけることができる。

【００２５】また、ストライキングロッドの両側に設け
た各シフトロッドにねじりコイルばね部材を装着し、各
ねじりコイルばね部材の下側に先端部が当接し、ストラ
イキングロッドを回動するとねじりコイルばね部材の一
方を押圧して反力を発生させるセレクトレバー部材をス
トライキングロッドに取り付けたので、セレクトリター
ン機構がトランスミッションの内部に入り、トランスミ
ッション上部とのスペースを広げ、車両フロアーと干渉
がなくなり、また、セレクト荷重を大きく設定すること
ができる。さらに、シフトロッドを利用し、ねじりコイ
ルばね部材によりセレクトリターンを行うので、部品点
数も少なく、組立ても容易になる。

【００２６】また、シフトロッドの一方に複数のねじり
コイルばね部材を設ける場合は、セレクト荷重を増し、
壁感を容易につけることができる。

【００２７】さらに、シフトロッドにそれぞれ設けるね
じりコイルばね部材のばね力を変えるようにしても、セ
レクト荷重を増し、壁感をつけることができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態を示す
縦半断面図である。

【００２９】図１において、１はトランスミッションの
トランスケースであり、トランスケース１の端部にはア
ダプタプレート２が接続されている。これらのトランス
ケース１およびアダプタプレート２内にはストライキン
グロッド３が軸方向に移動自在にかつ回動自在に収納さ
れる。

【００３０】ストライキングロッド３の下方にはメイン
ドライブシャフト４が回転自在に配置される。メインド
ライブシャフト４の外周にはベアリング５が設けられ、
ベアリング５を支持するベアリングリテーナー６がトル
クスボルト７によりアダプタプレート２に固定されてい
る。

【００３１】ストライキングロッド３にはロールピン８
が打ち込まれ、ロールピン８によりストライキングレバ
ー９が取り付けられている。ストライキングレバー９の
両側下端部には係合部９Ａ，９Ｂがそれぞれ一体に形成
されている。

【００３２】また、ストライキングロッド３の図中右側
には３速−４速用シフトロッド１０および１速−２速用
シフトロッド１１が並列して配置され、左側には５速−
６速用シフトロッド１２およびリバース用シフトロッド
１３が並列して配置されている。３速−４速用シフトロ
ッド１０にはロールピン１４が打ち込まれ、ロールピン
１４によりシフトロッドブラケット１８が取り付けられ
ている。

【００３３】シフトロッドブラケット１８には凹部１８
Ｂが形成され、凹部１８Ｂの下部にはストライキングレ
バー９の係合部９Ａに係合する係合部１８Ａが形成さ
れ、凹部１８Ｂの上部にはストッパ面１８Ｃが形成され
ている。１速−２速用シフトロッド１１にもロールピン
１５が打ち込まれ、ロールピン１５によりシフトロッド
ブラケット１９が取り付けられている。

【００３４】シフトロッドブラケット１９にはストライ
キングレバー９の係合部９Ａに係合する係合部１９Ａが
突出して形成されている。５速−６速用シフトロッド１
２にもロールピン１６が打ち込まれ、ロールピン１６に
よりシフトロッドブラケット２０が取り付けられてい
る。シフトロッドブラケット２０には凹部２０Ｂが形成
され、凹部２０Ｂの下部にはストライキングレバー９の
係合部９Ｂに係合する係合部２０Ａが形成され、凹部２
０Ｂの上部にはストッパ面２０Ｃが形成されている。

【００３５】また、リバース用シフトロッド１３にもロ
ールピン１７が打ち込まれ、ロールピン１７によりシフ
トロッドブラケット２１が取り付けられている。シフト
ロッドブラケット２１にはストライキングレバー９の係
合部９Ｂが係合する係合部２１Ａが突出して形成されて
いる。

【００３６】図に示すように、ストライキングレバー９
を回動しないときは、ストライキングレバー９の係合部
９Ａがシフトロッドブラケット１８の係合部１８Ａに係
合し、３速−４速のポジションがセレクトされる。図中
ストライキングレバー９を右方向に回動させると、スト
ライキングレバー９の係合部９Ａがシフトロッドブラケ
ット１９の係合部１９Ａに係合し、１速−２速のポジシ
ョンがセレクトされる。

【００３７】図中、ストライキングレバー９を左方向に
回動させると、ストライキングレバー９の係合部９Ｂが
シフトロッドブラケット２０の係合部２０Ａに係合し、
５速−６速のポジションがセレクトされる。図中、スト
ライキングレバー９をさらに左方向に回動させると、ス
トライキングレバー９の係合部９Ｂのシフトロッドブラ
ケット２１の係合部２１Ａに係合し、リバースのポジシ
ョンがセレクトされる。

【００３８】図２は本発明の一実施形態を示す横半断面
図である。

【００３９】図２において、トランスケース１にはアダ
プタプレート２が接続され、アダプタプレート２にはハ
ウジングケース２２が接続されている。アダプタプレー
ト２にはストライキングロッド３の一端部が軸方向に移
動自在にかつ回動自在に収納される。ストライキングロ
ッド３にはロールピン８によりストライキングレバー９
が取り付けられている。

【００４０】ストライキングレバー９は図２に示す位置
にあるときは、中立状態であり、右方向に移動すると、
例えば１速、３速または５速になり、左方向に移動する
と、例えば、２速、４速、６速またはリバースになる。

【００４１】ストライキングロッド３とアダプタプレー
ト２との間にはスラストボールベアリング２３が介装さ
れている。

【００４２】４はメインドライブシャフトであり、メイ
ンドライブシャフト４はベアリング５を介してアダプタ
プレート２に回転自在に支持されている。メインドライ
ブシャフト４には変速ギア（４速ギア）２４が一体に形
成されている。

【００４３】２７はメインシャフトであり、メインシャ
フト２７とメインドライブシャフト４の間にはベアリン
グ２８が介装されている。

【００４４】図３は本発明の一実施形態の要部平面図、
図４は要部縦断面図である。

【００４５】図３および図４において、トランスケース
１内にはストライキングロッド３が軸方向に移動自在に
かつ回動自在に収納されている。ストライキングロッド
３の図３および図４中右側には３速−４速用シフトロッ
ド１０が配置され、３速−４速用シフトロッド１０の下
側には並列して１速−２速用シフトロッド１１が配置さ
れる。

【００４６】また、ストライキングロッド３の図３およ
び図４中左側には５速−６速用シフトロッド１２が配置
され、５速−６速用シフトロッド１２の下側には並列し
てリバース用シフトロッド１３が配置される。

【００４７】ストライキングロッド３の下側にはボルト
３３，３４により板ばね部材３５が固定されている。板
ばね部材３５は、ボルト３３，３４が固定される平面部
３５Ａと平面部３５Ａより両側に折り曲げられる折曲部
３５Ｂを有し、折曲部３５Ｂの先端部３５Ｃ，３５Ｄと
先端部３５Ｄから延在された延在部３５Ｅが一体に形成
されている。

【００４８】板ばね部材３５の折曲部３５Ｂの一方の先
端部３５Ｃは、３速−４速用シフトロッド１０の下側に
当接し、折曲部３５Ｂの他方の先端部３５Ｄは５速−６
速用シフトロッド１２の下側に当接し、ストライキング
ロッド３を中立位置に保持する。

【００４９】ストライキングロッド３が右方向または左
方向に回動すると、板ばね部材３５も同方向に回動し、
先端部３５Ｃ，３５Ｄが３速−４速用シフトロッド１０
または５速−６速用シフトロッド１２を下側から押圧
し、板ばね部材３５に反力を発生させて、ストライキン
グロッド３を中立位置にリターンさせる。

【００５０】特定のポジションをセレクトするとき、例
えば５速−６速からリバースをセレクトするときは、板
ばね部材３５の延在部３５Ｅがリバース用シフトロッド
１３の上側を押圧し、セレクト荷重を大きくして、壁感
をつけるようにしている。なお、３６はギア外径を示
す。

【００５１】次に、動作を説明する。

【００５２】図１に示すように、ストライキングロッド
３を回動させず、ストライキングレバー９も回動させな
いときは、ストライキングレバー９の一方の係合部９Ａ
は３速−４速用シフトロッド１０のシフトロッドブラケ
ット１８の係合部１８Ａに係合し、３速−４速がセレク
トされる。ストライキングレバー９の一方の係合部９Ａ
は、１速−２速用シフトロッド１１のシフトロッドブラ
ケット１９の係合部１９Ａには係合せず、また、ストラ
イキングレバー９の他方の係合部９Ｂは、５速−６速用
シフトロッド１２のシフトロッドブラケット２０の係合
部２０Ａおよびリバース用シフトロッド１３のシフトロ
ッドブラケット２１の係合部２１Ａには係合しない。

【００５３】この３速−４速セレクト時には、図４に示
すように、ストライキングロッド３は回動しないので、
板ばね部材３５も回動しない。したがって、板ばね部材
３５の一方の先端部３５Ｃの３速−４速用シフトロッド
１０の下側に当接し、ストライキングロッド３およびス
トライキングレバー９は中立状態に保持されている。

【００５４】図５は１速−２速セレクト時の説明図であ
る。

【００５５】図５において、ストライキングロッド３を
右方向に回動させると、図１のストライキングレバー９
も同方向に回動し、一方の係合部９Ａが１速−２速用シ
フトロッド１１のシフトブラケット１９の係合部１９Ａ
に係合し、１速−２速がセレクトされる（図１、参
照）。

【００５６】１速−２速のセレクト時には、ストライキ
ングロッド３の右方向の回動により、板ばね部材３５も
同方向に回動し、一方の先端部３５Ｃは３速−４速用シ
フトロッド１０の下側から離れ、他方の先端部３５Ｄは
５速−６速用シフトロッド１２の下側を押圧する。した
がって、矢印ｄで示すような方向に反力が板ばね部材３
５に発生し、次のセレクト時には、ストライキングロッ
ド３およびストライキングレバー９を中立位置にリター
ンさせる。

【００５７】図６は５速−６速セレクト時の説明図であ
る。

【００５８】図６において、ストライキングロッド３を
左方向に回動させると、図１のストライキングレバー９
も同方向に回動し、他方の係合部９Ｂが５速−６速用シ
フトロッド１２のシフトブラケット２０の係合部２０Ａ
に係合し、５速−６速がセレクトされる（図１、参
照）。

【００５９】５速−６速のセレクト時には、ストライキ
ングロッド３の左方向の回動により、板ばね部材３５も
同方向に回動し、一方の先端部３５Ｃは３速−４速用シ
フトロッド１０の下側を押圧し、他方の先端部３５Ｄは
５速−６速用シフトロッド１２の下側から離れて、延在
部３５Ｅがリバース用シフトロッド１３の上側に当接す
る。

【００６０】したがって、矢印ｅで示すような方向に反
力が板ばね部材３５に発生し、次のセレクト時には、ス
トライキングロッド３およびストライキングレバー９を
中立位置にリターンさせる。

【００６１】図７はリバースセレクト時の説明図であ
る。

【００６２】図７において、ストライキングロッド３を
５速−６速セレクト時よりさらに左方向に回動させる
と、図１のストライキングレバー９も同方向に回動し、
他方の係合部９Ｂがリバース用シフトロッド１３のシフ
トブラケット２１の係合部２１Ａに係合し、リバースが
セレクトされる（図１、参照）。

【００６３】リバースのセレクト時には、ストライキン
グロッド３の５速−６速セレクト時よりさらに左方向の
回動により、板ばね部材３５も同方向に回動し、一方の
先端部３５Ｃは３速−４速用シフトロッド１０の下側を
５速−６速セレクト時よりさらに押圧し、他方の先端部
３５Ｄは５速−６速用シフトロッド１２の下側から離れ
た状態で、延在部３５Ｅがリバース用シフトロッド１３
の上側を押圧する。

【００６４】したがって、矢印ｆで示すような方向に５
速−６速セレクト時より強い反力が板ばね部材３５に発
生し、次のセレクト時には、ストライキングロッド３お
よびストライキングレバー９を中立位置にリターンさせ
る。

【００６５】また、延在部３５Ｅがリバース用シフトロ
ッド１３の上側を押圧するため、矢印ｊで示すような方
向に反力が板ばね部材３５に発生し、セレクト荷重を増
し、壁感をつけることができる。

【００６６】図８〜図１０は本発明の他の実施形態を示
す図である。

【００６７】図８は要部平面図、図９はねじりコイルば
ね部材の一部を示す図、図１０は要部縦断面図である。

【００６８】図８〜図１０において、トランスケース１
内にはストライキングロッド３が軸方向に移動自在にか
つ回動自在に収納されている。ストライキングロッド３
にはロールピン３７が打ち込まれ、ロールピン３７によ
りセレクトレバー３８が取り付けられている。ストライ
キングロッド３が右方向または左方向に回動すると、セ
レクトレバー３８も同方向に回動する。

【００６９】ストライキングロッド３の図８，１０中右
側には３速−４速用シフトロッド１０が配置され、３速
−４速用シフトロッド１０の下側には１速−２速用シフ
トロッド１１が配置されている。また、ストライキング
ロッド３の図８，１０中左側には５速−６速用シフトロ
ッド１２が配置され、５速−６速用シフトロッド１２の
下側にはリバース用シフトロッド１３が配置されてい
る。

【００７０】３速−４速用シフトロッド１０および５速
−６速用シフトロッド１２にはねじりコイルばね部材３
９，４０がそれぞれ縮設されている。すなわち、３速−
４速用シフトロッド１０および５速−６速用シフトロッ
ド１２にはロールピン４１，４２がそれぞれ打ち込ま
れ、ロールピン４１，４２の各先端部にはねじりコイル
ばね部材３９，４０の各一端がそれぞれ係着され、ロー
ルピン４１，４２の各頭部にはねじりコイルばね部材３
９，４０の各他端がそれぞれ係着されている。

【００７１】すなわち、図９に示すように、ねじりコイ
ルばね部材３９，４０の各他端は、凹字状に湾曲され
て、ロールピン４１，４２の各頭部に係着されている。
また、明示していないが、ねじりコイルばね部材３９，
４０の各一端も凹字状に湾曲されてロールピン４１，４
２の各先端部に係着されている。

【００７２】ねじりコイルばね部材３９，４０は、ロー
ルピン４１，４２の各先端部に係着された係着部から軸
方向に３速−４速用シフトロッド１０および５速−６速
用シフトロッド１２と平行に一直線状に伸びる押圧部３
９Ａ，４０Ａをそれぞれ有し、押圧部３９Ａ，４０Ａは
セレクトレバー３８の各先端部３８Ａ，３８Ｂをそれぞ
れ押圧する。

【００７３】各先端部３８Ａ，３８Ｂには各切欠き３８
Ｃ，３８Ｄが形成され、各切欠き３８Ｃ，３８Ｄの各平
面をねじりコイルばね部材３９，４０がそれぞれ押圧す
る。ストライキングロッド３を回動させないときは、セ
レクトレバー３８も回動せず、セレクトレバー３８の各
先端部３８Ａ，３８Ｂはねじりコイルばね部材３９，４
０にそれぞれ当接し、ストライキングロッド３およびス
トライキングレバー９は中立状態に保持される。

【００７４】ストライキングロッド３を右方向または左
方向に回動させ、セレクトレバー３８の先端部３８Ａ，
３８Ｂの一方はねじりコイルばね部材３９，４０の一方
から離れ、各先端部３８Ａ，３８Ｂの他方はねじりコイ
ルばね部材３９、４０の他方を押し上げる。これによ
り、ねじりコイルばね部材３９，４０の一方に反力を発
生させて、ストライキングロッド３およびストライキン
グレバー９を中立位置にリターンさせる。

【００７５】次に、動作を説明する。

【００７６】図１に示すように、ストライキングロッド
３を回動させず、ストライキングレバー９も回動させな
いときは、ストライキングレバー９の一方の係合部９Ａ
は３速−４速用シフトロッド１０のシフトロッドブラケ
ット１８の係合部１８Ａに係合し、３速−４速がセレク
トされる。

【００７７】ストライキングレバー９の一方の係合部９
Ａは、１速−２速用シフトロッド１１のシフトロッドブ
ラケット１９の係合部１９Ａには係合せず、また、スト
ライキングレバー９の他方の係合部９Ｂは、５速−６速
用シフトロッド１２のシフトロッドブラケット２０の係
合部２０Ａおよびリバース用シフトロッド１３のシフト
ロッドブラケット２１の係合部２１Ａには係合しない。

【００７８】この３速−４速セレクト時には、図１０に
示すように、ストライキングロッド３は回動しないの
で、セレクトレバー３８も回動しない。したがって、セ
レクトレバー３８の一方の先端部３８Ａは３速−４速用
シフトロッド１０に設けたねじりコイルばね部材３９の
下側に当接し、セレクトレバー３８の他方の先端部３８
Ｂも５速−６速用シフトロッド１２に設けたねじりコイ
ルばね部材４０の下側に当接し、ストライキングロッド
３およびストライキングレバー９は中立状態に保持され
ている。

【００７９】図１１は１速−２速セレクト時の説明図で
ある。

【００８０】図１１において、ストライキングロッド３
を右方向に回動させると、図１のストライキングレバー
９も同方向に回動し、一方の係合部９Ａが１速−２速用
シフトロッド１１のシフトブラケット１９の係合部１９
Ａに係合し、１速−２速がセレクトされる（図１、参
照）。

【００８１】１速−２速のセレクト時には、ストライキ
ングロッド３の右方向の回動により、セレクトレバー３
８も同方向に回動し、一方の先端部３８Ａは３速−４速
用シフトロッド１０に設けたねじりコイルばね部材３９
の下側から離れ、他方の先端部３８Ｂは５速−６速用シ
フトロッド１２に設けたねじりコイルばね部材４０の下
側を押圧する。

【００８２】したがって、矢印ｄで示すような方向に反
力がねじりコイルばね部材４０に発生し、次のセレクト
時には、セレクトレバー３８を押し下げ、ストライキン
グロッド３およびストライキングレバー９を中立位置に
リターンさせる。

【００８３】図１２は５速−６速セレクト時の説明図で
ある。

【００８４】図１２において、ストライキングロッド３
を左方向に回動させると、図１のストライキングレバー
９も同方向に回動し、他方の係合部９Ｂが５速−６速用
シフトロッド１２のシフトブラケット２０の係合部２０
Ａに係合し、５速−６速がセレクトされる（図１、参
照）。

【００８５】５速−６速のセレクト時には、ストライキ
ングロッド３の左方向の回動により、セレクトレバー３
８も同方向に回動し、一方の先端部３８Ａは３速−４速
用シフトロッド１０に設けたねじりコイルばね部材３９
の下側を押し上げ、他方の先端部３８Ｂは５速−６速用
シフトロッド１２に設けたねじりコイルばね部材４０の
下側から離れる。

【００８６】したがって、矢印ｅで示すような方向に反
力がねじりコイルばね部材３９に発生し、次のセレクト
時には、セレクトレバー３８を押し下げ、ストライキン
グロッド３およびストライキングレバー９を中立位置に
リターンさせる。

【００８７】図１３はリバースセレクト時の説明図であ
る。

【００８８】図１３において、ストライキングロッド３
を５速−６速セレクト時よりさらに左方向に回動させる
と、図１のストライキングレバー９も同方向に回動し、
他方の係合部９Ｂがリバース用シフトロッド１３のシフ
トブラケット２１の係合部２１Ａに係合し、リバースが
セレクトされる（図１、参照）。

【００８９】リバースのセレクト時には、ストライキン
グロッド３の５速−６速セレクト時よりさらに左方向の
回動により、セレクトレバー３８も同方向に回動し、一
方の先端部３８Ａは３速−４速用シフトロッド１０に設
けたねじりコイルばね部材３９の下側を５速−６速セレ
クト時よりさらに強く押し上げ、他方の先端部３８Ｂは
５速−６速用シフトロッド１２に設けたねじりコイルば
ね部材４０の下側から５速−６速セレクト時よりさらに
離れる。

【００９０】したがって、矢印ｆで示すような方向に反
力がねじりコイルばね部材３９に発生し、次のセレクト
時には、セレクトレバー３８を５速−６速セレクト時よ
りさらに強く押し下げ、ストライキングロッド３および
ストライキングレバー９を中立位置にリターンさせる。

【００９１】特定のポジションをセレクトするとき（例
えば、５速−６速からリバースをセレクトするとき）、
セレクト荷重を増して、壁感をつけるためには、３速−
４速用シフトロッド１０または５速−６速用シフトロッ
ド１２に２つのねじりコイルばね部材を設けるようにす
れば良い。この場合には、２つのねじりコイルばね部材
がセレクトレバー３８に当接するように、先端部の幅を
大きくする。また、ねじりコイルばね部材３９，４０の
ばね力を変えられれば、セレクト荷重を増し、壁感をつ
けることができる。

【００９２】このように、セレクトリターン機構をトラ
ンスミッション内部に入れたので、トランスミション上
部と車両フロアーとのスペースを広げることができ、車
両フロアーとの干渉がなくなる。

【００９３】また、スペースを十分確保することがで
き、セレクト荷重を大きく設定することができる。ま
た、特定のポジションをセレクトしたとき壁感をつける
ことが容易となる。さらに、シフトロッドを利用し、板
ばね部材３５またはねじりコイルばね部材３９，４０に
よりセレクトリターンを行うので、部品点数が少なくな
り、組立ても容易になる。

【００９４】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、ストライキングロッドの両側に並列して設けた複数
のシフトロッドのうちの上部シフトロッドの下側に先端
部が当接し、ストライキングロッドを回動すると上部シ
フトロッドの一方を押圧して反力を発生させる板ばね部
材をストライキングロッドに固定したため、セレクトリ
ターン機構がトランスミッションの内部に入り、トラン
スミッション上部とのスペースを広げ、車両フロアーと
干渉がなくなり、また、セレクト荷重を大きく設定する
ことができる。さらに、シフトロッドを利用し、板ばね
部材によりセレクトリターンを行うので、部品点数も少
なく、組立ても容易になる。

【００９５】また、板ばね部材の一方の先端部を延在さ
せて、特定のポジションをセレクトしたとき延在部で複
数のシフトロッドのうちの下部シフトロッドの上側を押
圧させるようにしたため、セレクト荷重を増し、壁感を
容易につけることができる。

【００９６】また、ストライキングロッドの両側に設け
た各シフトロッドにねじりコイルばね部材を装着し、各
ねじりコイルばね部材の下側に先端部が当接し、ストラ
イキングロッドを回動するとねじりコイルばね部材の一
方を押圧して、反力を発生させるセレクトレバー部材を
ストライキングロッドに取り付けたため、セレクトリタ
ーン機構がトランスミッションの内部に入り、トランス
ミッション上部とのスペースを広げ、車両フロアーと干
渉がなくなり、また、セレクト荷重を大きく設定するこ
とができる。さらに、シフトロッドを利用し、ねじりコ
イルばね部材によりセレクトリターンを行うので、部品
点数も少なく、組立ても容易になる。

【００９７】また、シフトロッドの一方に複数のねじり
コイルばね部材を設ける場合は、セレクト荷重を増し、
壁感を容易につけることができる。

【００９８】さらに、シフトロッドにそれぞれ設けるね
じりコイルばね部材のばね力を変えるようにしても、セ
レクト荷重を増し、壁感をつけることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す縦半断面図

【図２】本発明の一実施形態を示す横半断面図

【図３】要部平面図

【図４】要部縦断面図

【図５】１速−２速セレクト時の説明図（その一）

【図６】５速−６速セレクト時の説明図（その一）

【図７】リバースセレクト時の説明図（その一）

【図８】本発明の他の実施形態を示す要部平面図

【図９】ねじりコイルばね部材の一部を示す図

【図１０】本発明の他の実施形態を示す要部縦断面図

【図１１】１速−２速セレクト時の説明図（その二）

【図１２】５速−６速セレクト時の説明図（その二）

【図１３】リバースセレクト時の説明図（その二）

【図１４】従来例を示す縦半断面図

【図１５】図１４のＡ−Ａ矢視図

【図１６】従来例を示す横半断面図

【符号の説明】

１：トランスケース ２：アダプタプレート ３：ストライキングロッド ４：メインドライブシャフト ５：ベアリング ６：ベアリングリテーナー ７：トルクスボルト ８，１４〜１７，３７，４１，４２：ロールピン ９：ストライキングレバー ９Ａ，９Ｂ，１８Ａ〜２１Ａ：係合部 １０：３速−４速用シフトロッド １１：１速−２速用シフトロッド １２：リバース用シフトロッド １３：５速−６速用シフトロッド １８〜２１：シフトロッドブラケット １８Ｂ，２０Ｂ：凹部 １８Ｃ，２０Ｃ：ストッパ面 ２２：ハウジングケース ２３：スラストボールベアリング ２４：変速ギア（４速ギア） ２７：メインシャフト ２８：ベアリング ３３，３４：ボルト ３５：板ばね部材 ３５Ａ：平面部 ３５Ｂ：折曲部 ３５Ｃ，３５Ｄ：先端部 ３５Ｅ：延在部 ３６：ギア外径 ３８：セレクトレバー ３８Ａ，３８Ｂ：先端部 ３９，４０：ねじりコイルばね部材 ３９Ａ，４０Ａ：押圧部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ストライキングロッドに取り付けたストラ
   イキングレバーを回動させて各シフトセレクトを行い、
   セレクト時に前記ストライキングレバーを中立位置にリ
   ターンさせる変速機の変速操作機構において、 前記ストライキングロッドの両側に並列して設けた複数
   のシフトロッドのうちの上部シフトロッドの下側に先端
   部が当接し、前記ストライキングロッドを回動すると前
   記上部シフトロッドの一方を押圧して反力を発生させる
   板ばね部材を前記ストライキングロッドに固定したこと
   を特徴とする変速機の変速操作機構。
2. 【請求項２】請求項１記載の変速機の変速操作機構にお
   いて、 前記板ばね部材の一方の先端部を延在させて、特定のポ
   ジションをセレクトしたとき延在部で前記複数のシフト
   ロッドのうちの下部シフトロッドの上側を押圧させるよ
   うにしたことを特徴とする変速機の変速操作機構。
3. 【請求項３】ストライキングロッドに取り付けたストラ
   イキングレバーを回動させて各シフトセレクトを行い、
   セレクト時に前記ストライキングレバーを中立位置にリ
   ターンさせる変速機の変速操作機構において、 前記ストライキングロッドの両側に設けた各シフトロッ
   ドにねじりコイルばね部材を装着し、 前記各ねじりコイルばね部材の下側に先端部が当接し、
   前記ストライキングロッドを回動すると前記ねじりコイ
   ルばね部材の一方を押圧して反力を発生させるセレクト
   レバー部材を前記ストライキングロッドに取り付けたこ
   とを特徴とする変速機の変速操作機構。
4. 【請求項４】請求項３記載の変速機の変速操作機構にお
   いて、 前記シフトロッドの一方に複数のねじりコイルばね部材
   を設けたことを特徴とする変速機の変速操作機構。
5. 【請求項５】請求項３記載の変速機の変速操作機構にお
   いて、 前記シフトロッドにそれぞれ設けるねじりコイルばね部
   材のばね力を変えることを特徴とする変速機の変速操作
   機構。