JP2000179376A - クランクシャフトの回転センサ取付構造 - Google Patents
クランクシャフトの回転センサ取付構造Info
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- JP2000179376A JP2000179376A JP10358888A JP35888898A JP2000179376A JP 2000179376 A JP2000179376 A JP 2000179376A JP 10358888 A JP10358888 A JP 10358888A JP 35888898 A JP35888898 A JP 35888898A JP 2000179376 A JP2000179376 A JP 2000179376A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 クランクシャフトの強度、剛性の低下を押
え、振動及び騒音等を減少させるクランクシャフトの回
転センサ取付構造を得る。 【解決手段】 クランクシャフト１の端部に設けたウェ
ブ３の端面に回転センサ１６を取り付けるためのセンサ
ボス１５を切削によって突設させる。センサボス１５は
円形部と矩形部との組み合わせによって形成されてい
る。このような形にセンサボス１６を形成することによ
って、ウェブ３の、クランクピン８とクランクジャーナ
ル１１との間のオーバラップ部１４の最小断面部の面積
Ｓが減少するのを押えることができる。この結果、クラ
ンクシャフト１の強度及び剛性が保持され、振動や騒音
等を減少させることができる。
え、振動及び騒音等を減少させるクランクシャフトの回
転センサ取付構造を得る。 【解決手段】 クランクシャフト１の端部に設けたウェ
ブ３の端面に回転センサ１６を取り付けるためのセンサ
ボス１５を切削によって突設させる。センサボス１５は
円形部と矩形部との組み合わせによって形成されてい
る。このような形にセンサボス１６を形成することによ
って、ウェブ３の、クランクピン８とクランクジャーナ
ル１１との間のオーバラップ部１４の最小断面部の面積
Ｓが減少するのを押えることができる。この結果、クラ
ンクシャフト１の強度及び剛性が保持され、振動や騒音
等を減少させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンクランク
シャフトの回転センサ取付構造に関するものである。
シャフトの回転センサ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電子制御されたエンジンを有する自動車
には、エンジンのクランクシャフトの回転を検出するた
め、クランクシャフトに回転センサ（被検出センサ）を
取り付けたものがある。回転センサはシリンダブロック
に設けられたセンサによって検出され、エンジンへの燃
料供給及び点火、排気時期が制御される。
には、エンジンのクランクシャフトの回転を検出するた
め、クランクシャフトに回転センサ（被検出センサ）を
取り付けたものがある。回転センサはシリンダブロック
に設けられたセンサによって検出され、エンジンへの燃
料供給及び点火、排気時期が制御される。
【０００３】上記回転センサの取り付けを図５及び図６
に基づいて説明する。図５はクランクシャフト１の略全
体を示す模式図、図６は回転センサ２が取り付けられた
クランクシャフト１のウェブ３の近傍（図５のＡ部）を
拡大して示したものである。
に基づいて説明する。図５はクランクシャフト１の略全
体を示す模式図、図６は回転センサ２が取り付けられた
クランクシャフト１のウェブ３の近傍（図５のＡ部）を
拡大して示したものである。
【０００４】図６において、回転センサ２は、クランク
シャフト１のトランスミッション（図示なし）側の端部
に設けたウェブ（クランクプーリから数えて８番目に位
置するもの。図５参照）３の軸方向端面に突出形成され
たセンサボス４に嵌合、装着されている。センサボス４
はウェブ３の端面を円形状に切削して形成してある。ま
た、ウェブ３はバランスウエイトとして形成されてい
る。なお、センサボス４は通常、クランクシャフト１の
端部に設けられるので、クランクプーリ側に設けること
もある。
シャフト１のトランスミッション（図示なし）側の端部
に設けたウェブ（クランクプーリから数えて８番目に位
置するもの。図５参照）３の軸方向端面に突出形成され
たセンサボス４に嵌合、装着されている。センサボス４
はウェブ３の端面を円形状に切削して形成してある。ま
た、ウェブ３はバランスウエイトとして形成されてい
る。なお、センサボス４は通常、クランクシャフト１の
端部に設けられるので、クランクプーリ側に設けること
もある。
【０００５】そして、回転センサ２の外周面には検出用
の突起５が、外周面に沿って複数個設けられている。こ
の突起５をシリンダブロック６に取り付けられたセンサ
７（クランク角度センサ）が検出するようになってい
る。センサ７と突起５との間隔ｔは略１ｍｍ以下に保た
れている。
の突起５が、外周面に沿って複数個設けられている。こ
の突起５をシリンダブロック６に取り付けられたセンサ
７（クランク角度センサ）が検出するようになってい
る。センサ７と突起５との間隔ｔは略１ｍｍ以下に保た
れている。
【０００６】なお、図５において、符号８で示すものは
ピストン９と連結したコネクティングロッド１０（図６
参照）が回転自在に係合するクランクピンである。ま
た、図５及び図６において、符号３Ａで示すものはクラ
ンクピン８により結合した、ウェブ３に対向するもう一
つのウェブである。さらに、符号１１で示すものは下部
よりベアリングキャップ１２で支持されるクランクジャ
ーナルである。また、図６において、符号１３はフライ
ホイールを示す。
ピストン９と連結したコネクティングロッド１０（図６
参照）が回転自在に係合するクランクピンである。ま
た、図５及び図６において、符号３Ａで示すものはクラ
ンクピン８により結合した、ウェブ３に対向するもう一
つのウェブである。さらに、符号１１で示すものは下部
よりベアリングキャップ１２で支持されるクランクジャ
ーナルである。また、図６において、符号１３はフライ
ホイールを示す。
【０００７】図８はクランクシャフト１の単なるウェブ
３（図５に示す８番目のもの）を拡大して示したもので
ある。クランクシャフト１の強度及び剛性は、ウェブ３
のクランクピン８とクランクジャーナル１１とで略挟持
されている部分、すなわちオーバラップ部１４の最小断
面部の面積Ｓに大きく依存している。
３（図５に示す８番目のもの）を拡大して示したもので
ある。クランクシャフト１の強度及び剛性は、ウェブ３
のクランクピン８とクランクジャーナル１１とで略挟持
されている部分、すなわちオーバラップ部１４の最小断
面部の面積Ｓに大きく依存している。
【０００８】しかしながら、回転センサ２を取り付ける
場合、図８に示すように、回転センサ２を取り付ける側
（トランスミッション側）のウェブ３の端面を削ってセ
ンサボス４を突設させ、このセンサボス４の外周部に回
転センサ２を嵌合させている。この結果、図７に示すウ
ェブ３の厚さＴ1 は、図８に示すウェブ３の厚さＴ2の
ように薄くなっている。
場合、図８に示すように、回転センサ２を取り付ける側
（トランスミッション側）のウェブ３の端面を削ってセ
ンサボス４を突設させ、このセンサボス４の外周部に回
転センサ２を嵌合させている。この結果、図７に示すウ
ェブ３の厚さＴ1 は、図８に示すウェブ３の厚さＴ2の
ように薄くなっている。
【０００９】なお、コントロールシステムとして、特開
平１０−１８４４３４号公報に開示されているものがあ
る。この公報のクランクシャフトウェブに取り付けられ
ているトーンホイール（回転センサ）は、第１弓形リン
グセグメントと、第２弓形リングセグメントとからな
り、第１のセグメントにクランクシャフトウェブを係合
させると共に、第２のセグメントを嵌合させて一体に組
み付けるようにしたものである。
平１０−１８４４３４号公報に開示されているものがあ
る。この公報のクランクシャフトウェブに取り付けられ
ているトーンホイール（回転センサ）は、第１弓形リン
グセグメントと、第２弓形リングセグメントとからな
り、第１のセグメントにクランクシャフトウェブを係合
させると共に、第２のセグメントを嵌合させて一体に組
み付けるようにしたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、クランクシャフト１に回転センサ２を取り付
けるために、ウェブ３を削ってセンサボス４を形成する
と、センサボス４の厚み分だけウェブ３を薄くせざるを
得ず、ウェブ３の厚さが少なくなった分だけオーバラッ
プ部１４の最小断面部の面積Ｓが減少し、クランクシャ
フト１の強度、剛性の低下を招く虞があった。その結
果、クランクピン８が図９に示すように、変形し（破線
参照）、振動や騒音等が増大することがあった。
において、クランクシャフト１に回転センサ２を取り付
けるために、ウェブ３を削ってセンサボス４を形成する
と、センサボス４の厚み分だけウェブ３を薄くせざるを
得ず、ウェブ３の厚さが少なくなった分だけオーバラッ
プ部１４の最小断面部の面積Ｓが減少し、クランクシャ
フト１の強度、剛性の低下を招く虞があった。その結
果、クランクピン８が図９に示すように、変形し（破線
参照）、振動や騒音等が増大することがあった。
【００１１】なお、特開平１０−１８４４３４号公報に
開示されたコントロールシステムは、トーンホイール
（回転センサ）をクランクシャフトウェブと別体のもの
であるので、本発明の課題を解決しているものではな
い。
開示されたコントロールシステムは、トーンホイール
（回転センサ）をクランクシャフトウェブと別体のもの
であるので、本発明の課題を解決しているものではな
い。
【００１２】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あり、ウェブに設けるセンサボスを非円形の異形に形成
し、クランクシャフトの強度、剛性の低下を押えると共
に、振動及び騒音等を減少させたクランクシャフトの回
転センサ取付構造を提供することを目的とする。
あり、ウェブに設けるセンサボスを非円形の異形に形成
し、クランクシャフトの強度、剛性の低下を押えると共
に、振動及び騒音等を減少させたクランクシャフトの回
転センサ取付構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、クランクシャフトの端部に設けたウェブに回転
センサを取り付けるためのセンサボスを設け、該センサ
ボスを非円形の異形に形成したことを特徴とするもので
ある。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、クランクシャフトの端部に設けたウェブに回転
センサを取り付けるためのセンサボスを設け、該センサ
ボスを非円形の異形に形成したことを特徴とするもので
ある。
【００１４】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記異形が円
形と矩形の組み合わせであることを特徴とするものであ
る。
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記異形が円
形と矩形の組み合わせであることを特徴とするものであ
る。
【００１５】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記異形が矩
形であることを特徴とするものである。
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記異形が矩
形であることを特徴とするものである。
【００１６】また、請求項４に記載された発明によれ
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記異形が楕
円であることを特徴とするものである。
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記異形が楕
円であることを特徴とするものである。
【００１７】請求項１乃至４の発明は、クランクシャフ
トの端部のウェブに設けたセンサボスを非円形の異形に
形成し、センサボスを設けてもウェブの最小断面部の面
積が減少しないようにした。
トの端部のウェブに設けたセンサボスを非円形の異形に
形成し、センサボスを設けてもウェブの最小断面部の面
積が減少しないようにした。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、要
部を模式的に示した図１及び図２に基づいて説明する。
なお、従来例を示す図５乃至図９に示す部分と同一の部
分は同一の符号を付す。図１に示すものは図５に示すク
ランクシャフト１のＡ部を軸芯方向から見たものであ
り、図２は図１のものを右側面から見たものである。
部を模式的に示した図１及び図２に基づいて説明する。
なお、従来例を示す図５乃至図９に示す部分と同一の部
分は同一の符号を付す。図１に示すものは図５に示すク
ランクシャフト１のＡ部を軸芯方向から見たものであ
り、図２は図１のものを右側面から見たものである。
【００１９】クランクシャフト１は、図５に示すよう
に、クランクジャーナル１１の間に介装した複数個一対
のウェブ３，３Ａをクランクピン８によって連結したも
のである。図１に示すものは、クランクシャフト１のト
ランスミッション（図示なし）側のウェブ（８番目）３
の端面を切削して形成したセンサボス１５に回転センサ
１６を取り付けたものである。図１において、斜線の部
分が回転センサ１６である。回転センサ１６の外周の突
起は省略してある。なお、本実施の形態においては、セ
ンサボス１５をクランクシャフト１の端部、すなわち、
トランスミッション側のウェブ３に形成したが、このよ
うにせず、センサボス１５をクランクプーリ（図示な
し）側のウェブに設けてもよい。
に、クランクジャーナル１１の間に介装した複数個一対
のウェブ３，３Ａをクランクピン８によって連結したも
のである。図１に示すものは、クランクシャフト１のト
ランスミッション（図示なし）側のウェブ（８番目）３
の端面を切削して形成したセンサボス１５に回転センサ
１６を取り付けたものである。図１において、斜線の部
分が回転センサ１６である。回転センサ１６の外周の突
起は省略してある。なお、本実施の形態においては、セ
ンサボス１５をクランクシャフト１の端部、すなわち、
トランスミッション側のウェブ３に形成したが、このよ
うにせず、センサボス１５をクランクプーリ（図示な
し）側のウェブに設けてもよい。
【００２０】ウェブ３に設けたセンサボス１５は非円形
の異形に形成されている。すなわち、図１に示すセンサ
ボス１５は、円形部１５Ａと矩形部１５Ｂとを組み合わ
せて形成したものである。この場合、センサボス１５の
矩形部１５Ｂの一辺Ｗ1 は、円形部１５Ａの半径Ｒの２
倍となっている。このような形状のセンサボス１５に嵌
合させるために、回転センサ１６の中央部にはセンサボ
ス１５の外周と同形のボス挿入孔１７が形成されてい
る。
の異形に形成されている。すなわち、図１に示すセンサ
ボス１５は、円形部１５Ａと矩形部１５Ｂとを組み合わ
せて形成したものである。この場合、センサボス１５の
矩形部１５Ｂの一辺Ｗ1 は、円形部１５Ａの半径Ｒの２
倍となっている。このような形状のセンサボス１５に嵌
合させるために、回転センサ１６の中央部にはセンサボ
ス１５の外周と同形のボス挿入孔１７が形成されてい
る。
【００２１】上記したようにセンサボス１５の形状を円
形部１５Ａと矩形部１５Ｂとを組み合わせた形に形成し
たので、ウェブ３を削ってセンサボス１５を形成して
も、図２に示すように、ウェブ３の、クランクピン８と
クランクジャーナル１１との間のオーバラップ部１４の
最小断面部の面積Ｓがセンサボス１５を切削しないとき
と同じように確保される。したがって、センサボス１５
を形成しても、クランクシャフト１の強度及び剛性の低
下を押えることが可能になる。
形部１５Ａと矩形部１５Ｂとを組み合わせた形に形成し
たので、ウェブ３を削ってセンサボス１５を形成して
も、図２に示すように、ウェブ３の、クランクピン８と
クランクジャーナル１１との間のオーバラップ部１４の
最小断面部の面積Ｓがセンサボス１５を切削しないとき
と同じように確保される。したがって、センサボス１５
を形成しても、クランクシャフト１の強度及び剛性の低
下を押えることが可能になる。
【００２２】なお、ウェブ３に設けたセンサボス１５を
被円形の異形、すなわち、円形部１５Ａと矩形部１５Ｂ
とを組み合わせた形に形成したが、このようにせず、セ
ンサボス１５を単なる矩形に形成してもよい。また、図
３に示す実施の形態のように、センサボス１８を楕円状
に形成してもよい。
被円形の異形、すなわち、円形部１５Ａと矩形部１５Ｂ
とを組み合わせた形に形成したが、このようにせず、セ
ンサボス１５を単なる矩形に形成してもよい。また、図
３に示す実施の形態のように、センサボス１８を楕円状
に形成してもよい。
【００２３】上記楕円状のセンサボス１８について説明
する。図３はウェブ３に形成した楕円状のセンサボス１
８に回転センサ１９のボス挿通孔２０を嵌合させたもの
である。図３において、斜線の部分が回転センサ１９で
ある。回転センサ１９は外周の突起が省略されている。
なお、図３のウェブ３、センサボス１８及び回転センサ
１９は左右対称なので、便宜上、片面だけを示してあ
る。図４は、図３のウェブ３のセンサボス１８の二つの
円の中心点０，０1 の間の距離Ｈと、中心点０からセン
サボス１８の円形部１８Ａの径Ｒとの割合が１２％のと
きの、曲げ剛性、ねじり剛性、強度の各上昇率を示した
ものである。剛性、強度は各々向上している。
する。図３はウェブ３に形成した楕円状のセンサボス１
８に回転センサ１９のボス挿通孔２０を嵌合させたもの
である。図３において、斜線の部分が回転センサ１９で
ある。回転センサ１９は外周の突起が省略されている。
なお、図３のウェブ３、センサボス１８及び回転センサ
１９は左右対称なので、便宜上、片面だけを示してあ
る。図４は、図３のウェブ３のセンサボス１８の二つの
円の中心点０，０1 の間の距離Ｈと、中心点０からセン
サボス１８の円形部１８Ａの径Ｒとの割合が１２％のと
きの、曲げ剛性、ねじり剛性、強度の各上昇率を示した
ものである。剛性、強度は各々向上している。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たクランクシャフトの回転センサ取付構造であるから、
請求項１乃至４に記載された発明によれば、クランクシ
ャフトの端部のウェブに形成したセンサボスの形状を非
円形の異形にしたので、ウェブにセンサボスを形成して
も、ウェブの最小断面部の面積の減少が回避され、クラ
ンクシャフトの強度及び剛性の低下を防ぐことができ
る。この結果、クランクピンの変形がなくなり、振動や
騒音等を減少させることができる。
たクランクシャフトの回転センサ取付構造であるから、
請求項１乃至４に記載された発明によれば、クランクシ
ャフトの端部のウェブに形成したセンサボスの形状を非
円形の異形にしたので、ウェブにセンサボスを形成して
も、ウェブの最小断面部の面積の減少が回避され、クラ
ンクシャフトの強度及び剛性の低下を防ぐことができ
る。この結果、クランクピンの変形がなくなり、振動や
騒音等を減少させることができる。
【図１】本発明の実施の形態の要部を示す正面図であ
る。
る。
【図２】図１に示すものの右側面図である。
【図３】本発明の実施の形態の他の例を示す正面図であ
る。
る。
【図４】図３に示すセンサボスを採用した際、クランク
シャフトの曲げ剛性等の上昇率を示す図である。
シャフトの曲げ剛性等の上昇率を示す図である。
【図５】クランクシャフトを説明するための模式図であ
る。
る。
【図６】従来の回転センサを装着したウェブの側面図で
ある。
ある。
【図７】クランクシャフトのウェブを説明するための一
部側面図である。
部側面図である。
【図８】従来の、センサボスを形成したウェブの側面図
である。
である。
【図９】図８に示すウェブのクランクピンが変形したと
ころを示す側面図である。
ころを示す側面図である。
１ クランクシャフト ３ ウェブ ３Ａ ウェブ ８ クランクピン １１ クランクジャーナル １５ センサボス １５Ａ 円形部１５Ａ １５Ｂ 矩形部１５Ｂ １６ 回転センサ １８ センサボス １９ 回転センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2F063 AA35 BA07 BB05 BC03 BD16 CA26 DA01 DB07 DC08 DD02 ZA01 ZA06 2F069 AA83 CC05 DD30 GG04 GG06 GG62 JJ17 2F077 NN02 PP05 VV07 VV31
Claims (4)
- 【請求項１】 クランクシャフトの端部に設けたウェブ
に回転センサを取り付けるためのセンサボスを設け、該
センサボスを非円形の異形に形成したことを特徴とする
クランクシャフトの回転センサ取付構造。 - 【請求項２】 前記異形が円形と矩形の組み合わせであ
ることを特徴とする請求項１記載のクランクシャフトの
回転センサ取付構造。 - 【請求項３】 前記異形が矩形であることを特徴とする
請求項１記載のクランクシャフトの回転センサ取付構
造。 - 【請求項４】 前記異形が楕円であることを特徴とする
請求項１記載のクランクシャフトの回転センサ取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10358888A JP2000179376A (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | クランクシャフトの回転センサ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10358888A JP2000179376A (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | クランクシャフトの回転センサ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000179376A true JP2000179376A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18461625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10358888A Pending JP2000179376A (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | クランクシャフトの回転センサ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000179376A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007059060A1 (de) * | 2007-12-07 | 2009-06-10 | Deutz Ag | Anordnung Pick-up für Kurbelwellendrehzahl |
| CN110462186A (zh) * | 2017-03-30 | 2019-11-15 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| WO2020059360A1 (ja) * | 2018-09-19 | 2020-03-26 | 本田技研工業株式会社 | クランクシャフトのパルサプレート取付構造 |
-
1998
- 1998-12-17 JP JP10358888A patent/JP2000179376A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007059060A1 (de) * | 2007-12-07 | 2009-06-10 | Deutz Ag | Anordnung Pick-up für Kurbelwellendrehzahl |
| CN110462186A (zh) * | 2017-03-30 | 2019-11-15 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| CN110462186B (zh) * | 2017-03-30 | 2022-03-22 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| WO2020059360A1 (ja) * | 2018-09-19 | 2020-03-26 | 本田技研工業株式会社 | クランクシャフトのパルサプレート取付構造 |
| JPWO2020059360A1 (ja) * | 2018-09-19 | 2021-11-11 | 本田技研工業株式会社 | クランクシャフトのパルサプレート取付構造 |
| JP7162070B2 (ja) | 2018-09-19 | 2022-10-27 | 本田技研工業株式会社 | クランクシャフトのパルサプレート取付構造 |
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