JP2000177573A - 液圧倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】作動開始時の動力室への圧液の供給を遅れない
ようにする。 【解決手段】制御弁４０は、パワーピストン１２内に移
動可能に設けられたボール弁１８と、パワーピストン１
２に固定された弁座部材１５に設けられ、ボール弁１８
が着座可能な第１弁座１５ｃと、入力軸２２の先端に設
けられた筒状部２１の第２弁座２１ａとからなる。ま
た、入力軸２２に固定された筒状ストッパ部材２３のス
トッパ部２３ａが弁座部材１５のフランジ部１５ａに対
向して設けられている。フランジ部１５ａには所定数の
半径方向の溝１５ｂが形成されている。ボール弁１８が
第１弁座１５ｃから離座するときに、ストッパ部２３ａ
がフランジ部１５ａにきわめて接近しても、この半径方
向の溝１５ｂにより、ストッパ部２３ａとフランジ部１
５ａとの間に、制御弁４０から動力室３１への圧液の流
路が確保され、この部分で圧液が絞られることはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、液圧により操作手
段の操作力を所定の大きさに倍力させて出力する液圧倍
力装置の技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のブレーキシステムにお
いては、従来、液圧によりブレーキペダルのペダル踏力
を所定の大きさに倍力させて出力するブレーキ液圧倍力
装置が採用されている場合がある。このブレーキ液圧倍
力装置は、小さなブレーキペダル踏力で大きなブレーキ
力を得ることができ、これにより、制動を確実にしかつ
運転者の労力を軽減することができるものである。

【０００３】このような一般的なブレーキ液圧倍力装置
の一例として、実開平７−３１５４０号公報に開示され
ているものがある。この公開公報のブレーキ液圧倍力装
置は、ブレーキペダルの踏み込みで入力軸が前進して制
御弁を切り換えることにより、動力室に圧液を供給して
動力室圧を入力軸の入力に応じた液圧に御御し、この動
力圧でパワーピストンを作動させて出力するようになっ
ている。

【０００４】この液圧倍力装置における制御弁は、パワ
ーピストン内に移動可能に設けられた弁体と、パワーピ
ストンに固定され、弁体の弁部が着座可能な第１弁座を
有する弁座部材と、入力軸の先端に設けられ、弁体の弁
部が着座可能な第２弁座を有する筒状部材とから構成さ
れている。そして、入力軸の前進で、筒状部材の第２弁
座が弁体の弁部に当接した後、弁体の弁部が弁座部材の
第１弁座から離座することにより、制御弁が切り換えら
れる。

【０００５】一方、入力軸の先端部にはストッパ部が弁
座部材に対向して設けられており、このストッパ部が液
圧倍力装置のハウジングの孔を塞ぐプラグに設けられた
突出部に当接することにより、入力軸の後退限が規定さ
れている。したがって、このストッパ部は入力軸の前進
に伴って前進し、弁座部材に接近するようになる。

【０００６】そして、入力軸が前進して制御弁の弁体が
第１弁座から離座して制御弁が切り換えられたとき、液
圧源からの圧液は、弁体と第１弁座との隙間および弁座
部材とストッパ部との隙間を通って動力室に導入される
ようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の液圧倍力装置では、例えば急ブレーキ等のような
ブレーキペダルが急激にかつ大きく踏み込まれた場合に
は、弁体が第１弁座から離座するときに、ストッパ部が
弁座部材にきわめて接近するかあるいは当接する場合が
ある。しかしながら、このようにストッパ部が弁座部材
にきわめて接近するかあるいは当接すると、ストッパ部
と弁座部材との間の隙間がきわめて小さくなるので、ス
トッパ部と弁座部材との間の部分で圧液の流れが絞ら
れ、液圧源からの圧液の供給が遅れてしまうことが考え
られる。

【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、作動開始時の動力室への
圧液の供給を遅れないようにすることのできる液圧倍力
装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、液圧源からの圧液が供給され
る動力室、操作時に加えられる入力で作動する入力軸、
この入力軸で作動制御されかつ前記動力室への液圧源か
らの圧液の供給排出を制御して前記動力室に前記入力軸
の入力に応じた動力室圧を発生させる制御弁、および前
記動力室の動力室圧で作動して出力するパワーピストン
を少なくとも備え、前記制御弁は、前記パワーピストン
内に移動可能に設けられた弁体と、前記パワーピストン
に固定された弁座部材に設けられ、前記弁体の弁部が着
座可能な第１弁座と、入力軸の先端に設けられた第２弁
座とからなり、前記入力軸の先端部にはストッパ部が前
記弁座部材に対向して設けられており、前記制御弁から
の圧液が前記ストッパ部と前記弁座部材との間の隙間を
通って前記動力室へ流れるようになっている液圧倍力装
置において、前記弁座部材のストッパ部との対向面側お
よび前記ストッパ部の前記弁座部材との対向面側の少な
くとも一方に、半径方向の溝が形成されていることを特
徴としている。

【００１０】

【作用】このような構成をした本発明の液圧倍力装置に
おいては、弁座部材およびストッパ部材の少なくとも一
方に半径方向の溝が形成されているので、入力軸が急激
にかつ大きく前進した場合等で、弁体が第１弁座から離
座するときに、ストッパ部が弁座部材にきわめて接近す
るかあるいは当接しても、この半径方向の溝により、ス
トッパ部と弁座部材との間に、制御弁から動力室への圧
液の流路が確保されるようになる。これにより、圧液は
ストッパ部と弁座部材との間で絞られることがなく、通
常の場合と同様に遅れずに動力室へ供給されるようにな
る。したがって、液圧倍力装置は、作動開始時での作動
遅れが防止されるようになる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明に係る液圧倍力
装置の実施の形態の一例が採用されているブレーキ液圧
発生装置の断面図、図２は図１の部分拡大断面図、図３
は図１に示す制御弁部分の拡大断面図、図４は図１に示
すブレーキ液圧倍力装置に用いられている反力ピストン
の断面図である。

【００１２】図１ないし図４に示すように、この例の液
圧倍力装置２はマスタシリンダ３と組み合わされてブレ
ーキ液圧発生装置１として構成されている。液圧倍力装
置２はハウジング４を有し、このハウジング４は右端に
開口する第１孔５とこの第１孔５の左端に連続して形成
され、第１孔５の径より小さい径の第２孔６とからなる
段付孔を有している。第１孔５の右端はプラグ１０によ
って液密に閉塞されており、このプラグ１０はハウジン
グ４に螺合されたナット１１によって第１孔５および第
２孔６の段部に当接されてハウジング４に固定されてい
る。

【００１３】第２孔６内には液圧倍力装置２のパワーピ
ストン１２が配設されており、このパワーピストン１２
は、後側が大径部１２ａで前側が小径部１２ｂの段付ピ
ストンとして構成されており、大径部１２ａが第２孔６
内に、この大径部１２ａの外周面に設けられたＯリング
により液密にかつ摺動可能に嵌合されている。

【００１４】パワーピストン１２には、このパワーピス
トン１２の後端に開口する第３孔１３と、この第３孔１
３の左端に連続して形成されるとともに左端が閉塞され
た、第３孔１３の径より小さい径の第４孔１４とがそれ
ぞれ穿設され、これらの第３および第４孔１３,１４は
１つの段付孔として形成されている。パワーピストン１
２には、筒状の弁座部材１５がその一部を第４孔１４内
に位置して液密に固定されており、この弁座部材１５の
フランジ部１５ａは、第３孔１３内に嵌入された筒状固
定部材１６を介してパワーピストン１２の右端に螺合さ
れたナット１７によってパワーピストン１２に固定され
ている。図３に拡大かつ詳細に示すように、弁座部材１
５のフランジ部１５ａの後端面側、つまり後述する筒状
ストッパ部材２３のストッパ部２３ａとの対向面側に
は、所定数の半径方向の溝１５ｂが形成されている（図
では溝１５ｂは２つしか示されていないが、周方向に所
定の間隔を置いて、所定数形成されている）。

【００１５】第４孔１４内には、ボール弁１８を支持し
た弁体１９が摺動可能に配設されており、この弁体１９
はバルブスプリング２０によりボール弁１８が弁座部材
１５の第１弁座１５ｃに着座する方向に常時付勢されて
いる。また、弁座部材１５の軸方向孔１５ｄ内には、ボ
ール弁１８に当接可能な第２弁座２１ａを先端に有する
筒状部材２１が配設されている。この筒状部材２１は、
入力軸２２の前端部に嵌合固定された筒状ストッパ部材
２３の軸方向孔に嵌合されているとともに、弁座部材１
５と筒状部材２１との間に縮設されたスプリング２４に
よって筒状ストッパ部材２３に固定されている。入力軸
２２と筒状ストッパ部材２３とは、プラグ１０の筒状突
出部１０ａの軸方向孔１０ｂを貫通している。更に、入
力軸２２はプラグ１０を液密にかつ摺動可能に貫通し、
この入力軸２２の後端は、図示しないがブレーキペダル
に連結されるようになっている。そして、図示するよう
に筒状ストッパ部材２３のフランジ状のストッパ部２３
ａがプラグ１０の筒状突出部１０ａの先端１０ｃに当接
することにより、筒状部材２１、入力軸２２および筒状
ストッパ部材２３の各後退限がそれぞれ規定されてい
る。図３に明瞭に示すように、ストッパ部２３ａには、
動力室３１へ供給される圧液の流路のための所定数の貫
通孔２３ｂが穿設されている。

【００１６】入力軸２２と筒状ストッパ部材２３の各外
周とプラグ１０の筒状突出部１０ａの軸方向孔１０ｂの
内周との間に、筒状の反力ピストン２５がいずれにも摺
動可能に嵌合されている。図４に示すように、この反力
ピストン２５の図４において左端部には、第１フランジ
部２５ａと第２フランジ部２５ｂとが設けられており、
第１フランジ部２５ａの左側部は、筒状ストッパ部材２
３のストッパ部２３ａが当接可能となっており、このス
トッパ部２３ａが当接することにより、反力ピストン２
５に対してこの筒状ストッパ部材２３のそれ以上の後退
を阻止するストッパ部２５ｃとされている。

【００１７】また、第２フランジ部２５ｂの右側部は、
反力ピストン２５がパワーピストン１２に対して所定量
後退移動したとき、筒状固定部材１６の段部１６ａに係
合する係合部２５ｄとされている。更に、反力ピストン
２５の右端２５ｅは、入力軸２２の段部２２ａに当接可
能となっている。そして、反力ピストン２５の第２フラ
ンジ部２５ｂと筒状固定部材１６との間にスプリング２
６が縮設されており、このスプリング２６のばね力によ
り、通常時は反力ピストン２５の第２フランジ部２５ｂ
は弁座部材１５のフランジ部１５ａの後面に当接されて
いる。

【００１８】更にハウジング４には、圧液が導入される
入力口２７と、この入力口２７と第２孔６とを連通する
通路孔２８とが設けられているとともに、パワーピスト
ン１２の外周にこの通路孔２８に連通する環状溝２９が
設けられ、更にパワーピストン１２にこの環状溝２９と
第４孔１４の弁座部材１５より弁体１９側との間を連通
する通路孔３０が穿設されている。これらの入力口２
７、通路孔２８、環状溝２９、および通路孔３０によ
り、液圧供給通路が構成されている。

【００１９】プラグ１０とパワーピストン１２の後端と
の間の第２孔６内には、動力室３１が形成されており、
この動力室３１は弁座部材１５の軸方向孔１５ｄに常時
連通されている。この動力室３１内に、筒状ストッパ部
材２３のストッパ部２３ａおよび反力ピストン２５の第
１および第２フランジ部２５ａ,２５ｂがそれぞれ位置
されている。なお、プラグ１０の筒状突出部１０ａの外
周面と筒状固定部材１６のスプリング支持部の内周面と
の間に軸方向溝（不図示）が設けられていて、筒状固定
部材１６の軸方向両側で作動液が自由に流動可能となっ
ている。また、動力室３１は、ハウジング４に穿設され
た通路孔３２を介して図示しない出力口に常時連通され
ているとともに、この出力口は２ブレーキ系統のうちの
一方の系統における図示しないホイールシリンダに常時
連通されている。

【００２０】更に、左右両端に開口する筒状部材２１の
軸方向孔２１ｂは、入力軸２２に穿設された軸方向通路
孔３３および径方向の通路孔３４、プラグ１０に形成さ
れた環状溝３５および径方向の通路孔３６、プラグ１０
とハウジング４との間に形成された環状空間３７、ハウ
ジング４に穿設された軸方向の通路孔３８を介して排出
口３９に常時連通されており、この排出口３９は図示し
ない液圧倍力装置用リザーバに常時連通されている。

【００２１】更に、図示しないが従来の一般的な液圧ブ
レーキシステムと同様に、入力口２７と液圧倍力装置用
リザーバとを接続する液圧回路に、液圧ポンプとこの液
圧ポンプの吐出側にチェックバルブを介してアキュムレ
ータとがそれぞれ設けられている。アキュムレータに
は、液圧ポンプの吐出圧によって常時所定圧が蓄えられ
ているとともに、このアキュムレータの蓄圧が入力口２
７に常時導入されている。

【００２２】そして、ブレーキペダルが踏み込まれない
ブレーキ非操作時は、ボール弁１８、弁座部材１５の第
１弁座１５ｃおよび筒状部材２１の第２弁座２１ａは、
図１ないし図３に示す位置関係にある。すなわち、ボー
ル弁１８が弁座部材１５の第１弁座１５ｃに着座してい
るとともに、ボール弁１８が筒状部材２１の第２弁座２
１ａから離座しており、この状態では入力口２７に常時
連通している通路孔３０と弁座部材１５の軸方向孔１５
ｄとが遮断されているとともに、弁座部材１５の軸方向
孔１５ｄと排出口３９と常時連通している筒状部材２１
の軸方向孔２１ｂとが連通している。したがって、ブレ
ーキ非操作時は、動力室３１が液圧ポンプおよびアキュ
ムレータから遮断されているとともに液圧倍力装置用リ
ザーバに連通し、動力室３１には圧液が供給されない。

【００２３】また、ブレーキペダルが踏み込まれたブレ
ーキ操作時は、入力軸２２が前進し、筒状部材２１の第
２弁座２１ａがボール弁１８に当接してボール弁１８が
第２弁座２１ａに着座するとともに、ボール弁１８が弁
座部材１５の第１弁座１５ｃから離座するので、この状
態では弁座部材１５の軸方向孔１５ｄと筒状部材２１の
軸方向孔２１ｂとが遮断されるとともに、通路孔３０と
弁座部材１５の軸方向孔１５ｄとが連通する。したがっ
て、ブレーキ操作時は、動力室３１が液圧倍力装置用リ
ザーバから遮断されるとともに液圧ポンプおよびアキュ
ムレータに連通し、アキュムレータの圧液がボール弁１
８と第１弁座１５ｃとの間の隙間、フランジ部１５ａと
ストッパ部２３ａとの間の隙間およびストッパ部２３ａ
の貫通孔２３ｂを通って動力室３１に供給される。この
ように、ボール弁１８、弁座部材１５の第１弁座１５ｃ
および筒状部材２１の第２弁座２１ａにより、動力室３
１を液圧ポンプおよびアキュムレータの液圧源または液
圧倍力装置用リザーバのいずれかに選択的に切換制御す
る液圧倍力装置２の制御弁４０が構成されている。更
に、動力室３１は、パワーピストン１２に穿設された軸
方向の通路孔４１を介して弁体１９の左端に面する室４
２に常時連通されている。

【００２４】このパワーピストン１２の小径部１２ａの
先端には調整部材４９が設けられており、パワーピスト
ン１２はその作動時この調整部材４９を介してマスタシ
リンダ３のプライマリピストン４３を作動するようにな
っている。

【００２５】次に、このように構成されたこの例の液圧
倍力装置２の作動について説明する。 ブレーキペダル
が踏み込まれないブレーキ非操作時には、入力軸２２が
前進しなく、制御弁４０は前述のように図１ないし図３
に示す非作動状態にある。したがって、動力室３１には
アキュムレータからの圧液が供給されないので、パワー
ピストン１２は作動しなく、液圧倍力装置２は出力しな
い。また、反力ピストン２５の右端２５ｅは、入力軸２
２の段部２２ａから離隔しているとともに、筒状ストッ
パ部材２３のストッパ部２３ａが筒状突出部１０ａの先
端１０ｃに当接して反力ピストン２５の第１フランジ部
２５ａのストッパ部２５ｃから離隔し、このストッパ部
２５ｃより前進した位置となっている。

【００２６】ブレーキペダルの踏込によりブレーキ操作
が行われると、入力軸２２、筒状ストッパ部材２３およ
び筒状部材２１が前進し、前述のようにボール弁１８が
第２弁座２１ａに着座するとともに第１弁座１５ｃから
離座して、制御弁４０が切り換わる。これにより、動力
室３１が液圧倍力装置用リザーバから遮断されかつアキ
ュムレータに連通されるので、この動力室３１内にアキ
ュムレータからの圧液が導入される。動力室３１内に導
入された圧液がパワーピストン１２の摺動抵抗およびマ
スタシリンダ３のプライマリリターンスプリング５４の
ばね力に打ち勝つ圧力になると、この圧液によりパワー
ピストン１２が前進し、液圧倍力装置２が出力する。こ
の液圧倍力装置２の出力でマスタシリンダ３が作動して
マスタシリンダ圧を発生する。

【００２７】動力室３１の動力室圧は通路孔３２を介し
て一方の系統のホイールシリンダに供給されるととも
に、マスタシリンダ３のマスタシリンダ圧（セカンダリ
側の圧力）が他方の系統のホイールシリンダに供給され
る。更に、動力室３１内の圧液は軸方向通路孔４１を介
して室４２内にも導入され、この室４２内の液圧により
弁体１９は入力軸２２の入力に抗する方向に付勢され
る。

【００２８】動力室３１内の液圧により反力ピストン２
５がスプリング２６のばね力に抗してパワーピストン１
２および入力軸２２に対して右方へ相対変位されるが、
各ホイールシリンダのロスストロークがあって実質的に
これら各ホイールシリンダがブレーキ力を発生しない作
動初期においては、反力ピストン２５の後端２５ｅが入
力軸２２の段部２２ａに当接するまでには至らない。こ
のように、反力ピストン２５の右端２５ｅが入力軸２２
の段部２２ａに当接しないので、入力軸２２は反力ピス
トン２５から何らの力も作用されない。したがって、入
力軸２２は、その先端にある筒状ストッパ部材２３およ
び筒状部材２１の比較的小さな有効受圧面が受ける動力
室３１内の液圧による力が作用されるようになり、この
力が反力として運転者に伝えられる。

【００２９】入力軸２２の反力が入力軸２２の入力に等
しくなると、ボール弁１８が第１弁座１５ｃおよび第２
弁座２１ａのいずれにも着座し、動力室３１はアキュム
レータおよび液圧倍力装置用リザーバのいずれからも遮
断される。入力軸２２の入力が更に上昇すると、再びボ
ール弁１８が第１弁座１５ｃから再び離座し、動力室３
１には更にアキュムレータの圧液が供給され、動力室３
１内の液圧が更に上昇する。以後、ボール弁１８が第１
弁座１５ｃに対する着座および離座を繰り返すことによ
り、動力室３１内の液圧が入力軸２２の入力の上昇にし
たがって、所定の倍力比で連続的に上昇する。

【００３０】各ホイールシリンダのロスストローク中
は、反力ピストン２５の右端の２５ｅが入力軸２２の段
部２２ａに当接していないので、動力室３１内の液圧が
作用する入力軸２２の有効受圧面積が小さく、したがっ
てこのときの倍力比は大きい。このため、液圧倍力装置
２の出力は大きな倍力比で入力軸２２の入力に対してき
わめて大きく上昇し、液圧倍力装置２はいわゆるジャン
ピング作用を行うようになる。

【００３１】動力室３１内の液圧が更に上昇してパワー
ピストン１２が更に前進し、各ホイールシリンダのロス
ストロークが解消すると、各ホイールシリンダがブレー
キ力を発生し、実質的に２ブレーキ系統のブレーキが作
動するようになる。この状態では、上昇した動力室３１
内の液圧により反力ピストン２５の右端２５ｅが入力軸
２２の段部２２ａに当接し、反力ピストン２５は動力室
３１内の液圧による付勢力で入力軸２２に力を入力軸２
２の入力に対抗するように作用する。したがって、入力
軸２２に作用される反力が大きくなり、液圧倍力装置２
の出力は入力軸２２の入力に対してロスストローク中よ
りは小さく上昇し、ジャンピング作用が終了する。

【００３２】以後、液圧倍力装置２は反力が大きくなる
ことから通常の比較的小さな倍力比で入力軸２２の入力
を倍力して出力するとともに、動力室３１内の液圧がこ
の倍力比に対応した液圧となる。

【００３３】ブレーキペダルを解放してブレーキ作動を
解除すると、入力軸２２、筒状ストッパ部材２３および
筒状部材２１がともに右方へ後退し、前述のように制御
弁４０の第２弁座２１ａがボール弁１８から離隔して切
り換わり、動力室３１が、貫通孔２３ｂ、ストッパ部２
３ａとフランジ部１５ａとの間の隙間、弁座部材１５の
軸方向孔１５ｄ、ボール弁１８と第２弁座２１ａとの間
の間隙、筒状部材２１の軸方向孔２１ｂ、入力軸２２の
軸方向通路孔３３および径方向通路孔３４、プラグ１０
の環状溝３５および径方向通路孔３６、プラグ１０とハ
ウジング４との間の環状空間３７、ハウジング４の軸方
向通路孔３８、および排出口３９を通って液圧倍力装置
用リザーバに連通し、動力室３１内の圧液は液圧倍力装
置用リザーバに排出される。このとき、筒状ストッパ部
材２３のストッパ部２３ａが、反力ピストン２５のスト
ッパ部２５ｃに当接するまで、入力軸２２が大きく後退
するので、第２弁座２１ａがボール弁１８から大きく離
隔し、制御弁４０が大きく開くようになる。したがっ
て、動力室３１内の圧液は迅速に排出され、動力室３１
内の液圧が低下し、パワーピストン１２がマスタシリン
ダ３のプライマリリターンスプリング５４によって後退
する。

【００３４】動力室３１内の圧液の排出により、一方の
系統のホイールシリンダの圧液も迅速に動力室３１を通
って液圧倍力装置用リザーバに排出される。このとき、
他方の系統のホイールシリンダの圧液もマスタシリンダ
３を通してマスタシリンダ用リザーバに排出される。こ
れにより、両ブレーキ系統のブレーキが迅速に解除開始
される。

【００３５】動力室３１内の液圧が所定圧に低下する
と、スプリング２６のばね力により反力ピストン２５が
パワーピストン１２および入力軸２２に対して相対的に
前進して弁座部材１５のフランジ部１５ａに当接すると
ともに、反力ピストン２５の右端２５ｅが入力軸３３の
段部２２ａから離隔する。

【００３６】ブレーキ解除がほぼ終了するまで入力軸２
２が更に後退すると、筒状ストッパ部材２３のストッパ
部２３ａがプラグ１０の筒状突出部１０ａの先端１０ｃ
に当接することにより、入力軸２２、筒状ストッパ部材
２３および筒状部材２１の後退が停止し、入力軸２２、
筒状ストッパ部材２３および筒状部材２１はともに後退
限となる。しかしながら、入力軸２２、筒状ストッパ部
材２３および筒状部材２１の後退が停止しても、パワー
ピストン１２、反力ピストン２５、ボール弁１８および
弁座部材１５は、ともに更に後退を続ける。このため、
筒状ストッパ部材２３のストッパ部２３ａが反力ピスト
ン２５のストッパ部２５ｃから離隔するとともに、ボー
ル弁１８が筒状部材２１の第２弁座２１ａに近づいてく
る。

【００３７】パワーピストン１２の後端が図１および図
２に示すプラグ１０に当接すると、パワーピストン１２
の後退が停止し、パワーピストン１２は非作動位置とな
り、これにともないマスタシリンダ３も非作動となっ
て、ブレーキが迅速にかつ完全に解除される。この状態
では、ボール弁１８が第２弁座２１ａにきわめて近づい
てボール弁１８と第２弁座２１ａとの間の間隙がきわめ
て小さくなり、着座寸前となる。したがって、次にブレ
ーキペダルが踏み込まれて入力軸２２および筒状部材２
１が前進すると、直ぐに第２弁座２１ａがボール弁１８
に当接して、ボール弁１８が第２弁座２１ａの着座する
とともに第１弁座１５ｃから直ぐに離座する。すなわ
ち、制御弁４０の切換作動を行うためのロスストローク
がきわめて小さくなり、ブレーキが迅速に作動する。

【００３８】このようにして、ブレーキ操作時には迅速
にブレーキが作動するとともに、ブレーキ操作解除時に
はブレーキ作動が迅速に解除し、ブレーキ液圧発生装置
１はきわめて応答性のよいものとなる。

【００３９】ポンプやアキュムレータ等の液圧源が故障
して、ブレーキ操作時に動力室３１にアキュムレータの
圧液が流入されないときは、ブレーキペダルが踏み込ま
れて入力ピストン８が前進すると、前述と同様に筒状部
材２１がボール弁１８に当接し、このボール弁１８を介
して弁体１９を前方に押圧する。一方、筒状ストッパ部
材２３のストッパ部２３ａが弁座部材１５のフランジ部
１５ａに当接する。このため、入力軸２２が筒状ストッ
パ部材２３、弁座部材１５、パワーピストン１２および
調整部材４９を介してプライマリピストン４３を直接押
すようになるため、プライマリピストン４３が前進して
マスタシリンダ３がマスタシリンダ圧を発生する。この
マスタシリンダ圧が各ホイールシリンダに供給されて、
ブレーキが作動する。こうして、ポンプ故障時にも、２
ブレーキ系統のブレーキ作動が確実に行われるようにな
る。

【００４０】このように、この例のブレーキ液圧発生装
置１の液圧倍力装置２によれば、弁座部材１５のフラン
ジ部１５ａに所定数の半径方向の溝１５ｂが形成されて
いるので、例えば急ブレーキ等のようなブレーキペダル
が急激にかつ大きく踏み込まれて入力軸２２が急激にか
つ大きく前進した場合等で、ボール弁１８が第１弁座１
５ｃから離座するときに、筒状ストッパ部材２３のスト
ッパ部２３ａが弁座部材１５にきわめて接近するかある
いは当接しても、この半径方向の溝１５ｂにより、スト
ッパ部２３ａと弁座部材１５との間に、アキュムレータ
から動力室３１への圧液の流路が確保されるようにな
る。すなわち、ボール弁１８と第１弁座１５ｃとの間の
隙間から流れてくる圧液はこの溝１５ｂおよびストッパ
部２３ａの貫通孔２３ｂを通って容易に動力室へ流れる
ようになる。これにより、圧液はストッパ部２３ａと弁
座部材１５との間で絞られることがなく、通常の場合と
同様に遅れずに動力室３１へ供給される。したがって、
液圧倍力装置２は作動開始時での作動遅れを防止できる
ようになる。

【００４１】図５は、本発明の実施の形態の他の例の制
御弁部分を示す拡大断面図である。前述の例では、半径
方向の溝１５ｂが弁座部材１５のフランジ部１５ａの後
面側に形成されているが、この例の液圧倍力装置２で
は、所定数の半径方向の溝２３ｃが筒状ストッパ部材２
３のストッパ部２３ａの前面側、つまりストッパ部２３
ａの弁座部材１５との対向面側に形成されている。この
例の液圧倍力装置２の他の構成、および作用効果はとも
に前述の例と同じである。

【００４２】なお、前述の例の液圧倍力装置２では、入
力軸２２と筒状ストッパ部材２３とを別部材で形成して
いるが、入力軸２２と筒状ストッパ部材２３とを単一部
材で形成することもできる。更に、筒状部材２１、入力
軸２２および筒状ストッパ部材２３も単一部材で形成す
ることもできる。

【００４３】また、前述の例の液圧倍力装置２では、こ
の液圧倍力装置２がセミフルパワーブレーキシステムに
適用されて、動力室圧が一方の系統のホイールシリンダ
に供給されるようになっているが、本発明は、前述の公
開公報に開示されているような、動力室圧が一方の系統
のホイールシリンダに供給されずにパワーピストン１２
の作動のためにのみ使用される液圧倍力装置にも適用す
ることができる。

【００４４】更に、半径方向の溝１５ｂ,２３ｃは、弁
座部材１５のフランジ部１５ａおよび筒状ストッパ部材
２３のストッパ部２３ａのいずれにも形成することもで
きる。その場合、フランジ部１５ａとストッパ部２３ａ
とが当接したとき、圧液の流路が確保されるように、半
径方向の溝１５ｂ,２３ｃがそれぞれ形成されるように
する。

【００４５】更に、前述の例の液圧倍力装置２では、反
力ピストン２５によりジャンピング特性を有するように
しているが、反力ピストン２５は必ずしも必要ではな
く、省略することもできる。更に、本発明の液圧倍力装
置は、ブレーキシステム以外の他の液圧システムにも適
用することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の液圧倍力装置によれば、弁座部材およびストッパ部材
の少なくとも一方に半径方向の溝を形成しているので、
入力軸が急激に大きく前進した場合等で、弁体が第１弁
座から離座するときに、ストッパ部が弁座部材にきわめ
て接近するかあるいは当接しても、この半径方向の溝に
より、ストッパ部と弁座部材との間に、制御弁から動力
室への圧液の流路を確保できる。これにより、圧液をス
トッパ部と弁座部材との間で絞ることなく、通常の場合
と同様に遅れずに動力室へ供給できるようになる。した
がって、液圧倍力装置の作動開始時での作動遅れを防止
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る液圧倍力装置の実施の形態の一
例が適用されたブレーキ液圧発生装置の断面図である。

【図２】 図１に示すブレーキ液圧倍力装置の部分拡大
断面図である。

【図３】 図１に示す制御弁部分の拡大断面図である。

【図４】 図１および図２に示す反力ピストンの詳細断
面図である。

【図５】 本発明の実施の形態の他の例の制御弁部分の
拡大断面図である。

【符号の説明】

１…ブレーキ液圧発生装置、２…液圧倍力装置、３…マ
スタシリンダ、１２…パワーピストン、１５…弁座部
材、１５ａ…フランジ部、１５ｂ…半径方向の溝、１５
ｃ…第１弁座、１６…筒状固定部材、１８…ボール弁、
１９…弁体、２１…筒状部材、２１ａ…第２弁座、２２
…入力軸、２２ａ…段部、２３…筒状ストッパ部材、２
３ａ…ストッパ部、２３ｂ…貫通孔、２３ｃ…半径方向
の溝、２５…反力ピストン、２７…入力口、３１…動力
室、３９…排出口、４０…制御弁

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年１月５日（２０００．１．５）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図４】

【図３】

【図５】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平山淳一 埼玉県東松山市神明町２丁目11番６号 自 動車機器株式会社松山工場内 Ｆターム(参考） 3D048 BB29 CC09 GG00 GG18 QQ08

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧源からの圧液が供給される動力室、
   操作時に加えられる入力で作動する入力軸、この入力軸
   で作動制御されかつ前記動力室への液圧源からの圧液の
   供給排出を制御して前記動力室に前記入力軸の入力に応
   じた動力室圧を発生させる制御弁、および前記動力室の
   動力室圧で作動して出力するパワーピストンを少なくと
   も備え、前記制御弁は、前記パワーピストン内に移動可
   能に設けられた弁体と、前記パワーピストンに固定され
   た弁座部材に設けられ、前記弁体の弁部が着座可能な第
   １弁座と、入力軸の先端に設けられた第２弁座とからな
   り、前記入力軸の先端部にはストッパ部が前記弁座部材
   に対向して設けられており、前記制御弁からの圧液が前
   記ストッパ部と前記弁座部材との間の隙間を通って前記
   動力室へ流れるようになっている液圧倍力装置におい
   て、 前記弁座部材のストッパ部との対向面側および前記スト
   ッパ部の前記弁座部材との対向面側の少なくとも一方
   に、半径方向の溝が形成されていることを特徴とする液
   圧倍力装置。