JP2000177380A - 挟込み検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 信頼性の向上が図れる挟込み検知装置を提供
する。 【解決手段】 この挟込み検知装置が適用されたパワー
ウインド装置では、所定の間隔を開けて平行配置された
固定導電体２１および移動導電体２３からなるコンデン
サ部Ｃ３と、そのコンデンサ部Ｃ３を内包する中空の弾
性部材２５とを備えてなる感圧部１１が、車窓１の内周
部に配設されており、所定の高周波信号が高周波信号供
給部１３によってコンデンサ部Ｃ３に向けて所定の出力
レベルで供給されるとともに、コンデンサ部Ｃ３の固定
導電体２１の電位変化が信号レベル検出部１５によって
検出される。固定導電体２１の電位変化の大きさは、挟
込みが発生し、弾性部材２５が押しつぶされるように弾
性変形し、両導電体２１，２３間の距離が減少するのに
伴って減少するようになっており、この電位変化の大き
さの変化に基づいて挟込みが検知される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のパワーウイ
ンド等の挟込みを検知する挟込み検知装置、特に感圧式
の挟込み検知装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のパワーウインド等に適用される従
来の感圧式の挟込み検知装置としては、以下のものがあ
る。第１の従来技術として、固定電極と、移動電極と、
移動電極を固定電極に対して近接離反可能に保持する弾
性体とを備える感圧素子を、車窓の内周部に配設したも
のがある。この技術では、挟込みが生じ、感圧素子の弾
性体が異物により弾性変形され、移動電極が固定電極に
接触し、両電極間が導通することを検出することによ
り、挟込みを検知するようになっている。

【０００３】第２の従来技術として、圧縮される度合い
によって電気抵抗が変化する導電性のゴム部材を２つの
電極により両側から挟み込んで構成される感圧素子を用
いたものがある。この技術では、その感圧素子を車窓の
内周部に配設し、挟込みが生じ、感圧素子のゴム部材が
異物により圧縮された際に生じる両電極間の電気抵抗の
変化（あるいは電流値の変化）を検出することにより、
挟込みを検知するようになっている。

【０００４】また、本発明に関連する第３の従来技術と
して、静電容量型の近接センサを用いたものがある。こ
の従来技術では、発振回路を構成するコンデンサの電極
の一部（検知電極）を、窓ガラスの閉塞方向下流側端部
または車窓の内周部に設け、手等の異物がコンデンサの
検知電極に接触し、コンデンサの静電容量が変化するこ
とにより生じる発振回路の発振周波数の変化を検知する
ことにより、挟込みを検知するようなっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
第１の従来技術では、経年変化に伴い両電極の酸化等が
生じ、両電極が接触しても互いに導通しない状態となっ
た場合には、挟込みが生じても検知できず、信頼性が低
いという問題がある。

【０００６】また、第２の従来技術では、感圧素子の導
電性のゴム部材は、所定の圧縮度以上に圧縮されないと
抵抗値が低下しないため、感度が低く、かなり大きな押
圧力が加わらないと挟込みを検知できないという問題が
ある。さらに、ゴム部材は、圧縮度が大きくなるにつれ
て反発力も大きくなるため、腕等の挟込みが生じた際に
ゴム部材からの大きな反発力が腕等に加わってしまうと
いう問題もある。また、経年変化に伴いゴム部材を挟込
む両電極の酸化等が生じると、両電極の電気抵抗が増大
し、挟込みの検出感度が低下し、信頼性が低下するとい
う問題もある。

【０００７】さらに、第３の従来技術では、異物が検知
電極に接触することにより生じるコンデンサの静電容量
の変化に基づいて異物を検知するようになっているの
で、絶縁性の高い衣服などの部分が検知電極に接触した
場合には、コンデンサの静電容量は実質的に変化せず、
挟込みが検知できず、信頼性が低いという問題がある。
また、必然的にコンデンサの検知電極を外面に露出させ
ておく必要があるので、雨水等の外部環境の影響を受け
やすいという欠点がある。

【０００８】そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、信
頼性の向上が図れる挟込み検知装置を提供することを目
的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の技術的手段は、所定の制御部が駆動機構を制御して開
閉部材を開閉駆動することにより開閉される開口部が、
前記開閉部材によって閉鎖される際の挟込みを検知する
挟込み検知装置であって、前記開閉部材の閉塞方向下流
側端部およびその閉塞方向下流側端部に対向する前記開
口部の内周部のうちの少なくともいずれか一方に、前記
閉塞方向下流側端部および前記内周部に沿って設けられ
た固定側および移動側からなる一対の導電体を有し、そ
の一対の導電体のうちのいずれか一方の導電体がアース
接続されたコンデンサ部と、前記一対の導電体が設けら
れた前記閉塞方向下流側端部および前記内周部のうちの
少なくともいずれか一方に設けられ、前記移動側の導電
体を、前記固定側の導電体から前記開閉部材によって開
放された前記開口部の略内方に向かって所定距離だけ離
間させて保持する一方、前記移動側の導電体を前記固定
側の導電体に近接させる方向に押圧力が加えられると、
弾性変形して前記移動側の導電体の前記固定側の導電体
方向への近接移動を許容する弾性部材と、前記一対の導
電体の他方の導電体に接続され、所定の高周波信号を前
記他方の導電体に供給することにより、前記コンデンサ
部のインピーダンスの減少の有無を逐次監視しており、
前記移動側の導電体が前記固定側の導電体に向けて近接
移動されることにより前記インピーダンスが減少する
と、挟込み有りと判定する判定手段と、を備えることを
特徴とする。

【００１０】好ましくは、前記弾性部材は、前記一対の
導電体の配設方向に沿って延び、前記固定側の導電体側
に向けて開口する凹部によって形成される空間を有する
導電体保持部を備え、前記導電体保持部は、前記移動側
の導電体を前記固定側の導電体に近接させる方向に前記
押圧力が加えられると、前記凹部内の前記空間が押しつ
ぶされるようにして弾性変形することにより、前記移動
側の導電体の前記固定側の導電体への近接移動を許容
し、前記移動側の導電体は、前記弾性部材の前記導体保
持部における前記固定側の導電体から最も離れている部
分に設置されているのがよい。

【００１１】また、好ましくは、判定手段は、前記コン
デンサ部の前記他方の導電体に向けて前記高周波信号を
所定の出力レベルで出力する高周波信号供給部と、前記
他方の導電体と前記高周波信号供給部との間の信号経路
中に介装された所定のインピーダンスを有する第１のイ
ンピーダンス素子と、前記高周波信号供給部から前記第
１のインピーダンス素子を介して前記コンデンサ部に供
給される前記高周波信号の信号レベルを検出する信号レ
ベル検出部と、前記信号レベル検出部が検出した前記信
号レベルの前記移動側の導電体が前記固定側の導電体に
向けて近接移動されることにより生じる変化を検知する
ことにより、前記コンデンサ部のインピーダンスの減少
を検知して挟込みを検知する検知部と、を備えるのがよ
い。

【００１２】さらに、好ましくは、前記コンデンサ部の
前記一方の導電体はその一端がアース接続されており、
前記他方の導電体はその一端が前記第１のインピーダン
ス素子と接続されており、前記コンデンサ部の前記一方
の導電体の他端と、前記他方の導電体の他端との間に介
装され、所定のインピーダンスを有する第２のインピー
ダンス素子をさらに備えるのがよい。

【００１３】また、好ましくは、前記開口部は、車両の
車窓であり、前記コンデンサ部および前記弾性部材は、
前記車窓の前記内周部に設けられ、前記コンデンサ部の
前記固定側の導電体は、前記車窓の金属製の窓枠部、あ
るいは前記窓枠部とは別に設けられた専用の導電体であ
るのがよい。

【００１４】さらに、好ましくは、前記弾性部材は、前
記車窓の内周部に設けられたウエザーストリップまたは
弾性を有する材料からなる内装材と一体に設けられてい
るのがよい。

【００１５】また、好ましくは、前記弾性部材は、前記
ウエザーストリップ、前記内装材またはサイドバイザに
取付けられているのがよい。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態に係る
挟込み検知装置が適用されるパワーウインド装置の構成
を示すブロック図であり、図２は図１のパワーウインド
装置に備えられる感圧部の構成を示す一部破断斜視図で
あり、図３は図２の感圧部が車窓の内周部に配設された
状態を示す断面図であり、図４は図１のブロック図の要
部の構成を部分的に示す図である。

【００１７】このパワーウインド装置は、車両の車窓
（開口部）１を開閉する窓ガラス（開閉部材）３と、窓
ガラス３を開閉駆動するためのモータおよび駆動機構か
らなる駆動部５と、操作部７からの入力により駆動部５
を駆動制御する制御部９と、感圧部１１と、第１および
第２のコンデンサ（第１および第２のインピーダンス素
子）Ｃ１，Ｃ２と、高周波信号供給部１３と、信号レベ
ル検出部１５と、挟込みを検知する検知部１７とを備え
て構成されている。このうち、第１および第２のコンデ
ンサＣ１，Ｃ２、高周波信号供給部１３、信号レベル検
出部１５および挟込みを検知する検知部１７が、本発明
に係る判定手段に相当している。

【００１８】操作部７には、所定の操作スイッチが設け
られており、ワンタッチで窓ガラス３を全開または全閉
させることがことができる全開指令または全閉指令と、
押圧操作等の操作を行っている期間の間のみ、窓ガラス
３を開放動作または閉塞動作させることができる開放指
令または閉塞指令との２種類の指令が入力できるように
なっている。

【００１９】これに対応して、制御部９は、操作部７か
ら全開指令または全閉指令が入力されると、これに応答
して、駆動部５を駆動制御し、窓ガラス３を全開位置ま
で開放駆動させ、あるいは全閉位置まで閉塞駆動させる
一方、指令部７から開放指令または閉塞指令が入力され
ると、その指令が入力されている期間の間、窓ガラス３
を開放駆動または閉塞駆動させるようになっている。

【００２０】また、制御部９は、窓ガラス３を閉塞駆動
させる際には、検知部１７に挟込み検知動作を行うべき
旨の指令を出し、検知部１７を通じて挟込みの有無を確
認しながら窓ガラス３を閉塞駆動するようになってい
る。そして、制御部９は、検知部１７が挟込みを検知す
ると、これに応答して、窓ガラス３の閉塞動作を停止す
るとともに、窓ガラス３を全開位置まで開放駆動するよ
うになっている。窓ガラス３の所定の閉塞動作が終了し
た際には、挟込み検知動作を終了すべき旨の指令が、制
御部９から検知部１７に与えられる。

【００２１】さらに、制御部９は、後述する検知部１７
の自己診断機能を通じて、挟込み検知機能に異常がある
ことを検知すると、挟込み防止のため、操作部７を通じ
た全閉指令の入力の受け付けを休止するようになってい
る。

【００２２】感圧部１１は、挟込みが生じた際に異物２
０（図６参照）からの押圧力を検知するためのものであ
り、図２に示されるように、互いに対向して対をなす固
定導電体（固定側の導電体）２１および移動導電体（移
動側の導電体）２３から構成されるコンデンサ部Ｃ３
と、そのコンデンサ部Ｃ３の移動導電体２３を固定導電
体２１に対して近接離反可能に保持する弾性部材２５と
を備えて構成されている。弾性部材２５は、ゴム等の弾
性材料で形成されており、本実施形態では略半円筒形の
チューブ形状を有しており、内部にはその長手方向に連
通する断面略半円形の内部空間２５ａを有している。

【００２３】すなわち、本実施形態では、弾性部材２５
は、図３に示すように、ウエザーストリップ３１に固着
される細長い板状の底部２５ｂと、細長い断面略半円形
の導体保持部２５ｃとを有している。そして、導電体保
持部２５ｃの内周側の空間が本発明に係る凹部によって
形成される空間に相当している。

【００２４】固定導電体２１は、薄く、幅の狭い帯状の
形態を有しており、本実施形態では、弾性部材２５の長
手方向に沿って弾性部材２５の底部２５ｂの内周面に配
設されている。移動導電体２３は、細い線状の形態を有
しており、弾性部材２５の長手方向に沿って、弾性部材
２５の導電体保持部２５ｃにおける固定導電体２１から
最も離れた部分（ここでは、半円形状の頂部）の内周面
側に配設されている。移動導電体２３は、導電体保持部
２５ｃの内部に埋め込んでもよく、その内周面上に配設
してもよいが、ここでは、半分埋め込まれた状態で配設
されている。これによって、固定導電体２１と移動導電
体２３とは、図４に示されるように、互いに平行に延び
るように弾性部材２５の内部空間２５ａ内に配設されて
いる。

【００２５】固定導電体２１および移動導電体２３の外
周面は、その導電性の金属面を露出させた状態で配設し
てもよく、あるいは、所定の絶縁層や絶縁性の外皮で被
覆してもよいが、ここでは、所定の絶縁層で被覆されて
いる。なお、固定導電体２１および移動導電体２３の形
態には、実質的な制限はないが、これらが配設される弾
性部材２５等の弾性変形を妨げず、弾性部材２５等の弾
性変形に伴って柔軟に変形するものである必要がある。

【００２６】このように構成される感圧部１１は、図１
および図３に示すように、窓ガラス３の閉塞方向下流側
端部と対向する車窓１の内周部（ここでは、窓枠３１に
付設されたウエザーストリップ３３の内周部）に、弾性
部材２５の導電体保持部２５ｃの頂部が車窓１の中心方
向を向くようにしてその弾性部材２５の底部２５ｂが固
着され、前記内周部に沿って取付けられている。すなわ
ち、これによって、移動導電体２３は、弾性部材２５が
弾性変形していない自然状態において、ほぼ窓ガラス３
の開閉方向３５に沿って固定導電体２１から車窓１の内
方に所定距離Ｄ（図４参照）だけ離れた位置に位置して
いる。なお、窓ガラス３が締め切られる際には、その当
接部にはかなり大きな押圧力が加わるので、感圧部１１
は、図３に示すように、締め切り状態において窓ガラス
３と干渉しない位置に設ける必要がある。

【００２７】ここで、本実施形態では、感圧部１１には
大型のものが用いられ、ウエザーストリップ３３の内周
部の挟込みの発生するおそれのある部分に、１個配設さ
れている。

【００２８】そして、図５および図６に示すように、窓
ガラス３の閉塞動作が行われる際に異物２０が挟込ま
れ、異物２０からの押圧力が感圧部１１に与えられる
と、感圧部１１の弾性部材２５が中空構造であるため、
弾性部材２５の導電体保持部２５ｃが、内部空間２５ａ
を押しつぶすようにして底部２５ｂ側に容易に弾性変形
（座屈および収縮）する。そして、この導電体保持部２
５ｃの弾性変形により、移動導電体２３が、固定導電体
２１に近接する方向に移動し、弾性変形が生じた部分の
固定導電体２１と移動導電体２３との間の距離Ｄが小さ
くなるようになっている。

【００２９】このように弾性部材２５の導電体保持部２
５ｃが弾性変形する際、導電体保持部２５ｃの断面形状
が外方に湾曲する略半円弧形であるので、換言すればそ
の内部空間２５ａの左右両側の内周面が外方に張り出す
ように湾曲しているので、導電体保持部２５の左右両側
の内周面が、図５に示すように、外方に押出されるよう
にして内部空間２５ａが扁平形に押しつぶされて、導電
体保持部２５ｃが弾性変形するようになっている。この
ため、小さな押圧力により、弾性体保持部２５ｃが容易
に弾性変形し、その変形箇所の固定導電体２１と移動導
電体２３の間の距離Ｄが容易に減少するようになってい
る。

【００３０】次に、この感圧部１１のコンデンサ部Ｃ３
と他の回路構成との接続形態について説明する。図４に
示すように、感圧部１１のコンデンサ部Ｃ３の固定導電
体２１の一端は、所定の接続経路を介して高周波信号供
給部１３と接続され、その他端は、第２のコンデンサＣ
２の一方側の電極と接続されている。コンデンサ部Ｃ３
の移動導電体２３の一端は、車体にアース接続されてお
り、その他端は、第２のコンデンサＣ２の他方側の電極
と接続されている。コンデンサ部Ｃ３の固定導電体２１
と高周波信号供給部１３との間の信号経路中には、第１
のコンデンサＣ１が介装され、信号レベル検出部１５
は、第１のコンデンサ部Ｃ１とコンデンサ部Ｃ３の固定
導電体２１との間の信号経路と接続されている。

【００３１】なお、ここでは、コンデンサ部Ｃ３の両導
電体２１，２３のうちの固定導電体２１側に高周波信号
供給部１３からの信号経路を接続し、移動導電体２３側
をアース接続するようにしたが、これとは反対に、固定
導電体２１側をアース接続し、移動導電体２１側に高周
波信号供給部１３からの信号経路を接続してもよい。

【００３２】高周波信号供給部１３は、図１に示すよう
に、発振回路１３ａと増幅回路１３ｂとを備えて構成さ
れている。発振回路１３ａは、検知部１７の制御によ
り、所定の高周波信号を生成する。ここでは、高周波信
号の周波数は、ラジオ放送電波の周波数と音声周波数と
の間の４０ｋＨｚに設定した。増幅回路１３ｂは、検知
部１７の制御によって定められる増幅率で、発振回路１
３ａが生成した変動電流を増幅し、所定の出力レベルで
コンデンサ部Ｃ３の固定導電体２１に向けて供給する。
高周波信号供給部１３から出力された高周波信号は、第
１のコンデンサＣ１を介してコンデンサ部Ｃ３および第
２のコンデンサＣ２に供給される。

【００３３】ここで、第１のコンデンサＣ１のインピー
ダンスをＺａとし、互いに並列に接続されているコンデ
ンサ部Ｃ３および第２のコンデンサＣ２の合成インピー
ダンスをＺｂとし、高周波信号の高周波信号供給部１３
からの出力レベル（出力電圧）をＶｏｕｔとした場合、
コンデンサ部Ｃ３および第２のコンデンサＣ２に入力さ
れる際の高周波信号の信号レベル（信号電圧）Ｖは、

【００３４】

【数１】

【００３５】のように与えられる。

【００３６】また、コンデンサのインピーダンスはその
静電容量に反比例し、その静電容量は、対向する両電極
間の距離に反比例するので、コンデンサ部Ｃ３の両導電
体２１，２３間の距離Ｄが減少すると、これに伴って前
記合成インピーダンスＺｂが減少し、その結果、前記信
号レベルＶが減少するようになっている。

【００３７】信号レベル検出部１５は、増幅回路１５ａ
と、フィルタ回路（バンドパスフィルタまたはローパス
フィルタ）１５ｂと、検波回路１５ｃとを備えて構成さ
れており、高周波信号供給部１３から第１のコンデンサ
Ｃ１を介してコンデンサ部Ｃ３に供給される高周波信号
の信号レベルを検出し、その検出結果を検知部１７に逐
次出力するようになっている。

【００３８】増幅回路１５ａは、コンデンサ部Ｃ３と第
１のコンデンサＣ１との間の信号経路中の部分に接続さ
れており、コンデンサ部Ｃ３の固定導電体２１の電位変
動を増幅し、フィルタ回路１５ｂに出力する。フィルタ
回路１５ｂは、増幅回路１５ａから出力される電気信号
のうち、高周波信号供給部１３が生成する高周波信号の
周波数に対応する周波数成分のみを透過させ、ノイズ成
分を除去し、検波回路１５ｃに出力する。検波回路１５
ｃは、フィルタ回路１５ｂから出力される電気信号の電
圧レベル（例えば、電気信号の電圧変化の振幅）を検出
し、その検出結果を逐次検知部１７に出力する。

【００３９】なお、ここでは、信号レベル検出部１５に
増幅回路１５ａを備えたが、コンデンサ部Ｃ３の固定側
導電体２１に誘起される電圧変動の大きさが十分に大き
い場合には、増幅回路１５ａを省略し、フィルタ回路１
５ｂをコンデンサ部Ｃ３と第１のコンデンサＣ１との間
の信号経路に直接接続してもよい。

【００４０】このため、前述のように、挟込みにより感
圧部１１の弾性部材２５が弾性変形され、弾性変形が生
じた部分のコンデンサ部Ｃ３の固定導電体２１と移動導
電体２３との間の距離Ｄが小さくなると、距離Ｄの減少
の度合いが大きくなるにつれて、コンデンサ部Ｃ３に供
給される高周波信号の信号レベルが小さくなり、これに
対応して、信号レベル検出部１５から検知部１７に出力
される検出結果が示す電圧レベルの値も小さくなるよう
になっている。

【００４１】検知部１７は、このパワーウインド装置の
挟込み検知動作を司るものであり、制御部９からの指令
に基づき、高周波信号供給部１３の発振回路１３ａおよ
び増幅回路１３ｂを駆動制御し、挟込み検知動作を行う
ようになっている。この検知部１７による挟込み検知
は、信号レベル検出部１５から逐次与えられる検出結果
に基づいて行われ、検出結果が示す前記電圧レベルの挟
込みが生じた際に生じる減少を検知することにより行わ
れる。ここでは、信号レベル検出部１５から与えられる
検出結果が示す電圧レベルが、挟込みが生じていない通
常状態における値から、所定の割合（例えば５０％）以
上減少すると挟込み有りと判定されるようになってい
る。

【００４２】このような挟込み検知動作は、制御部９か
ら挟込み動作の開始指令が与えられてから、挟込み動作
の終了指令が与えられるまで行われ、検知部１７は、挟
込みの発生を検知すると、挟込みが発生したことを制御
部９に知らせるようになっている。

【００４３】また、検知部１７は、挟込み検知動作の信
頼性を高めるため、信号レベル検出部１５の検出結果が
示す電圧レベルの値の自動補正機能、および感圧部１
１、高周波信号生成部１３および信号レベル検出部１５
の異常を検出する自己診断機能を有している。自己診断
機能は、自動補正機能に基づくものであり、まず、自動
補正機能から説明する。

【００４４】検知部１７による自動補正機能では、検知
部１７には、信号レベル検出部１５の検出結果が示すべ
き所定の基準値が予め登録されており、挟込み検知動作
を行う必要のないとき、すなわち、制御部９から挟込み
検知動作の開始指令が与えられていないときに、所定の
時間間隔で高周波信号供給部１３の発振回路１３ａおよ
び増幅回路１３ｂが駆動されてコンデンサ部Ｃ３に向け
て高周波信号が供給され、そのときの信号レベル検出部
１５の検出結果が示す電圧レベルが前記所定の基準値に
一致するように増幅回路１３ｂの増幅率（すなわち、高
周波信号の出力レベル）が制御される。

【００４５】そして、信号レベル検出部１５の検出結果
が示す電圧レベルが前記所定の基準値と一致すると、１
回分の自動補正動作が終了されるとともに、その時点の
増幅回路１３ｂの増幅率を示す増幅率データが検知部１
７に記憶され、次回の自動補正動作を行う際、および挟
込み検知動作を行う際には、その時点で記憶している増
幅率データが示す増幅率で増幅回路１３ｂが駆動される
ようになっている。このため、前述の検知部１７による
挟込みの有無の判定は、信号レベル検出部１７の検出結
果が示す電圧レベルが、予め記憶している基準値から所
定の割合以上減少したか否かを判定することによって行
うことができる。記憶されている増幅率データは、自動
補正動作が行われるごとに更新される。

【００４６】なお、ここでは、高周波信号供給部１３の
増幅回路１３ｂの増幅率を調節することにより信号レベ
ル検出部１５の検出結果の値を補正するようにしたが、
信号レベル検出部１５の増幅回路１５ａとして検知部１
７により増幅率の制御が可能なものを用い、増幅回路１
５ａの増幅率を調節することにより、信号レベル検出部
１５の検出結果の値を補正するようにしてもよい。

【００４７】検知部１７による自己診断機能では、上記
の自動補正動作を行った際に、正常な状態ならコンデン
サ部Ｃ３に高周波信号が供給されているはずであるの
に、信号レベル検出部１５から検出結果の出力がない場
合、および検出結果の出力はあるが、その出力結果が示
す電圧レベルが前記基準値よりも所定の割合以上に大き
くなっている場合には、感圧部１１、高周波信号供給部
１３および信号レベル検出部１５のいずれかに何等かの
異常が発生したものとして、挟込み検知機能に異常が発
生したことが制御部９に知らされるようになっている。

【００４８】ここで、信号レベル検出部１５からの検出
結果が示す電圧レベルが、前記基準値よりも所定の割合
以上に大きくなる場合としては、コンデンサ部Ｃ３の両
導電体２１，２３のいずれかの部分に断線が生じた場合
が考えられる。すなわち、両導電体２１，２３に断線が
生じると、その断線により、高周波信号供給部１３から
第１のコンデンサＣ１およびコンデンサ部Ｃ３を介して
アースに至る信号経路から、断線が生じたコンデンサ部
Ｃ３の部分および第２のコンデンサＣ２が切り離されて
しまう。このため、並列接続されているコンデンサ部Ｃ
３および第２のコンデンサＣ２の合成インピーダンスＺ
ｂが大幅に増大し、これによって、信号レベル検出部１
５の検出結果が示す電圧レベルが大幅に増大する。

【００４９】コンデンサ部Ｃ３の両導電体２１，２３に
断線が生じると、その断線箇所よりも下流側部分では、
挟込みの検知ができなくなるので、これを自己診断によ
り検知できることは非常に意義があり、これは、コンデ
ンサ部Ｃ３の他端に第２のコンデンサＣ２を並列に接続
したことによって可能となったものである。よって、第
２のコンデンサＣ２の静電容量の大きさは、コンデンサ
部Ｃ３の断線の影響が、信号レベル検出部１５の検出結
果に顕著に現れるような値に設定する必要がある。

【００５０】次に、このパワーウインド装置による挟込
み防止動作について説明する。操作部７から全閉指令ま
たは閉塞指令が入力されると、制御部９から検知部１７
に挟込み検知動作の開始指令が出力されるとともに、制
御部９によって駆動部５が駆動制御されて窓ガラス３の
閉塞動作が開始される。

【００５１】制御部９から挟込み検知動作の開始指令が
与えられると、検知部１７は、高周波信号供給部１３の
発振回路１３ａを駆動するとともに、その増幅回路１３
ｂをその時点で記憶している増幅率データが示す増幅率
で駆動し、挟込み検知動作を開始し、信号レベル検出部
１５の検出結果が示す電圧レベルを逐次監視しつつ、挟
込み検知動作を行う。

【００５２】そして、挟込みが発生した場合には、検知
部１７は、信号レベル検出部１５の検出結果が示す電圧
レベルが、予め登録されている前記所定の基準値から所
定の割合（例えば、５０％）以上減少すると、挟込み有
りと判定し、制御部９に挟込みの発生を知らせる。これ
に応答して、制御部９は、窓ガラス３の閉塞動作を停止
するとともに、窓ガラス３を全開位置まで開放駆動する
とともに、検知部１７に挟込み検知動作の終了指令を出
力する。検知部１７は、終了指令が与えられると、高周
波信号供給部１３を停止させ、挟込み検知動作を終了す
る。

【００５３】一方、窓ガラス３が全閉位置に到達するま
で、あるいは操作部７から閉塞指令が入力されている期
間中、挟込みが発生しなかった場合には、窓ガラス３が
全閉位置に到達するのに伴って、あるいは操作部７から
入力されている閉塞指令が解除されるのに伴って、制御
部９によって、駆動部５による窓ガラス３の閉塞動作が
停止されるとともに、挟込み検知動作の終了指令が検知
部１７に与えられ、挟込み検知動作が終了される。

【００５４】また、前述の検知部１７による自己診断機
能により挟込み検知機能の異常が検知された際には、挟
込みの発生を防止するため、操作部７から入力される全
閉指令の受け付けが制御部９によって休止されるように
なっている。

【００５５】以上のように、本実施形態によれば、挟込
みが生じた際に感圧部１１のコンデンサ部Ｃ３の両導電
体２１，２３間の距離Ｄが減少し、コンデンサ部Ｃ３の
インピーダンスが減少することによって生じるコンデン
サ部Ｃ３に供給される高周波信号の信号レベルの減少を
検知することよって挟込みを検知するようになってお
り、第１および第２の従来技術のように、両電極の間に
流れる電流の有無、または増減により挟込みを検知する
ものではないので、仮に長年の使用等によりコンデンサ
部Ｃ３の両導電体２１，２３の表面が酸化しても実質的
に影響されることなく、挟込みを検知することができ、
信頼性の向上が図れる。

【００５６】また、挟込みが生じた際の感圧部１１のコ
ンデンサ部Ｃ３の両導電体２１，２３間の距離Ｄが減少
することにより生じるコンデンサ部Ｃ３のインピーダン
スの減少に基づき挟込みを検知するようになっているの
で、第３の従来技術のように異物表面の材質等の影響を
受けることなく、確実に挟込みを検知することができ、
この点においても信頼性の向上を図ることができる。

【００５７】さらに、第３の従来技術のように、感圧部
１１のコンデンサ部Ｃ３の両導電体２１，２３を外部に
露出させておく必要がないので、両導電体２１，２３を
弾性部材２５等の内部に収容し、外部環境からの影響を
受けにくい構成とすることができる。

【００５８】また、高周波信号を感圧部１１のコンデン
サ部Ｃ３に供給し、コンデンサ部Ｃ３のインピーダンス
の変化を検出することにより挟込みを検知するようにな
っているので、高周波信号供給部１３および信号レベル
検出部１５と感圧部１１のコンデンサ部Ｃ３との間が窓
ガラス等の絶縁部材で隔てられ、両者を直接的に配線接
続することが困難な場合にも、図７に示すように、両者
の間の信号経路中に、対向電極３５，３７が窓ガラス等
の絶縁部材３９を挟んで対向するように配置された所定
のコンデンサＣを介装させ、両者の間をこのコンデンサ
Ｃを介して間接的に接続することができる。これは、後
述する図１１および図１２に示すように、感圧部１１を
車外のサイドバイザ６３に配設した場合等に、窓ガラス
３を挟んで高周波信号の授受が可能となり有利である。
なお、この場合、前記第１のコンデンサＣ１をこの間接
接続用のコンデンサＣとして用いてもよい。

【００５９】さらに、感圧部１１の弾性部材２５が中空
構造であり、弾性部材２５の導電体保持部２５ｃが、内
部空間２５ａを押しつぶすようにして底部２５ｂ側に容
易に弾性変形するため、挟込みが生じた際、異物２０か
らの小さな押圧力によっても導電体保持部２５ｃが内方
に容易に弾性変形し、弾性変形が生じた部分の固定導電
体２１と移動導電体２３との間の距離Ｄが容易に小さく
なるようになっている。このため、高感度に挟込みを検
知することができ、腕等の異物２０に大きな押圧力が加
わる前に挟込みを検知することができる。

【００６０】これに関連して、特に本実施形態では、弾
性部材２５の導電体保持部２５ｃの断面形状が外方に湾
曲する略半円弧形であるので、換言すればその内部空間
２５ａの左右両側の内周面が外方に張り出すように湾曲
しているので、導電体保持部２５の左右両側の内周面
が、図５に示すように、外方に押出されるようにして内
部空間２５ａが扁平形に押しつぶされて、導電体保持部
２５ｃが弾性変形するようになっている。このため、小
さな押圧力により、弾性体保持部２５ｃが容易に弾性変
形するようになっており、より敏感に挟込みを検知でき
るようになっている。

【００６１】また、図４に示されるように、感圧部１１
の両導電体２１，２３の長さＬは通常１ｍ程度であるの
に対して、挟込み検知に使用する高周波信号の周波数
は、数十ｋＨｚ（波長が数ｋｍ）であるので、固定導電
体２１および移動導電体２３がアンテナとして作用し、
外部からのノイズ電波の影響を受けたとしても、そのノ
イズ電波によって挟込み検知に使用する高周波信号が実
質的にノイズ電波の影響を受けることはないとともに、
ノイズ電波等のノイズ成分を信号レベル検出部１５に備
えたフィルタ回路１５ｂによって容易に除去することが
でき、挟込み検知の信頼性の向上が図れる。

【００６２】また、検知部１７の自動補正機能により、
信号レベル検出部１５の検出結果が示す電圧レベルが一
定の基準値になるように、高周波信号の出力レベルが自
動的に適宜調整されるようになっているので、常に良好
な状態で挟込み検知を行うことができ、挟込み検知の信
頼性をより向上させることができる。

【００６３】さらに、検知部１７には、挟込み検知機能
の異常を検知する自己診断機能が備えられているので、
挟込み検知機能に異常が発生した場合には、操作部７か
らの全閉指令の受け付けを休止する等の対応措置を講ず
ることができ、挟込み防止機能の信頼性をさらに向上さ
せることができる。

【００６４】これに関連して、本実施形態では、第２の
コンデンサＣ２を感圧部１１のコンデンサ部Ｃ３に並列
接続したことにより、自己診断機能によりコンデンサ部
Ｃ３の両導電体２１，２３に生じた断線も検知できるよ
うになっており、信頼性のさらなる向上が図られてい
る。なお、両導電体２１，２３の断線を検知する必要が
ない場合には、この第２のコンデンサＣ２は省略するこ
とができる。

【００６５】また、窓ガラス３を駆動する駆動部５のモ
ータの過負荷状態をモータに流れる電流値の増大等に基
づいて検出することにより挟込みを検知する方法がある
が、この方法では、窓ガラス３の締め切り時にモータに
かかる負荷と、挟込み発生時にモータにかかる負荷とを
区別できないので、窓ガラス３の締め切り直前の状態で
は、挟込み検知動作を停止しなければならず、挟込み検
知ができないという問題があるが、本実施形態では、モ
ータの動作状態とは無関係に挟込み検知を行うようにな
っているので、窓ガラス３が完全に締め切られるまで挟
込み検知を行うことができる。

【００６６】なお、本実施形態では、ウエザーストリッ
プ３３の内周部に感圧部１１を配設したが、窓ガラス３
の閉塞方向下流側端部に対向する車窓１の内周部であれ
ばいずれの部分に感圧部１１を配設してもよく、例え
ば、車窓１の内方に面する内装材（ガーニッシュ）の部
分や、あるいは、後述するようにサイドバイザの内周端
に配設するようにしてもよい。

【００６７】また、本実施形態では、感圧部１１を車窓
１の内周部に配設したが、感圧部１を窓ガラス３の閉塞
方向下流側端部に、その下流側端部の延設方向に沿って
配設してもよい。この場合、感圧部１１は、弾性部材２
５の底部２５ｂが窓ガラス３の閉塞方向下流側端面に固
着されることにより取付けられる。

【００６８】さらに、本実施形態では、コンデンサ部Ｃ
３の固定導電体２１として専用の導電体を配設したが、
金属製の窓枠３１を固定導電体として利用し、専用の固
定導電体２１を省略してもよい。この場合、装置構成の
簡略化および部品点数の削減を図ることができる。

【００６９】また、本実施形態では、信号レベル検出部
１５にフィルタ回路１５ｂを備えノイズ除去を行うよう
にしたが、これでは不十分である場合には、高周波信号
供給部１３に、発振回路１３ａが発振した高周波信号
を、所定の変調周波数でさらに変調する変調回路を追加
するとともに、信号レベル検出部１５のフィルタ回路１
５ｂに、前記変調周波数で変調された高周波信号に対応
したフィルタ特性を有するものを使用し、より確実なノ
イズ対策を施すようにしてもよい。ここでの高周波信号
の変調の種類としては、ＡＭ変調、ＦＭ変調、あるいは
高周波信号を所定の変調周波数で周期的に断続供給する
などの方法が考えられる。あるいは、他の方法として、
固定導電体２１および移動導電体２３を所定の編組線な
どでシールドするようにしてもよい。

【００７０】さらに、本実施形態では、本発明に係る挟
込み検知装置を、車両のパワーウインド装置に適用した
が、自動でサンルーフの開閉を行うサンルーフ開閉装置
に適用してもよく、あるいは、車両に限らず、何等かの
開口部を開閉部材により自動的に開閉する他の開閉装置
に適用してもよい。

【００７１】また、本実施形態では、本発明に係る第１
および第２のインピーダンス素子としてコンデンサＣ
１，Ｃ２を用いたが、コンデンサに限らず所定のインピ
ーダンスを有している素子でればいずれの素子を用いて
もよい。

【００７２】図８は、本実施形態に係る感圧部１１の第
１の変形例を示す一部破断斜視図である。この変形例に
係る感圧部４１では、所定の弾性材料によって形成され
る弾性部材４３がその断面形状が横長の略六角形となる
ような筒状の中空構造を有しており、上下方向に互いに
対向する帯状の上板部４３ａおよび下板部４３ｂと、左
右方向に互いに対向し、外方に凸となるように「く」の
字形に曲がった左側板部４３ｃおよび右側板部４３ｄと
から構成されている。ここでは、下板部４３ａ、左側板
部４３ｃおよび右側板部４３ｄが、本発明に係る導電体
保持部に相当している。

【００７３】コンデンサ部Ｃ３の固定導電体２１および
移動導電体２３は、弾性部材４３の上板部４３ａおよび
下板部４３ｂの内周側にそれぞれ配設されている。な
お、ここでは、移動導電体２３には、固定導電体２１と
同様な帯状の形態のものが使用されている。

【００７４】感圧部４１の取付けは、上述の感圧部１１
と同様に弾性部材４３の上板部４３ａを車窓１の内周部
に固着することにより行われる。

【００７５】そして、この感圧部４１においても、弾性
部材４３の左板部４３ｃおよび右板部４３ｄが外方に屈
曲しているので、換言すれば弾性部材４３の内部空間４
３ｅの左右両側の内周面が外方に張り出すように屈曲し
ているので、異物２０による小さな押圧力も敏感に反応
して、内部空間４３ｅの左右両側の内周面が外方に押出
されるようにして、移動導電体２３が固定導電体２１に
近接する方向に弾性部材４３の左側板部４３ｃおよび右
側板部４３ｄが容易に弾性変形（座屈および収縮）する
ようになっており、これによって高感度で挟込みを検知
できるようになっている。

【００７６】図９および図１０は、本実施形態に係る感
圧部１１の第２の変形例の配設状態を示す断面図であ
る。この第２の変形例に係る感圧部５１では、弾性部材
２５がウエザーストリップ３３と一体に設けられてい
る。すなわち、図９および図１０の図示例では、窓ガラ
ス３の閉塞方向下流側端部と対向する車窓１の内周部に
位置するウエザーストリップ３３の部分に、断面形状が
略半円形の細長い内部空間２５ａが長手方向に沿って設
けられ、その内部空間２５ａを上下に挟んで対向するよ
うに、前述の場合と同様な位置関係でコンデンサ部Ｃ３
の固定導電体２１および移動導電体２３が配設されてい
る。

【００７７】図９の図示例に係る窓枠３１は、図３の図
示例に係る窓枠３１と同一形状であり、車窓１の内方に
面する内縁部３１ａの奥行き方向の幅が広くなってい
る。これに対し、図１０の図示例に係る窓枠３１は、車
窓１の内方に面する内縁部３１ａの奥行き方向の幅が狭
くなっている。

【００７８】これに対応して、上記実施形態に係る構成
では、大型の感圧部１１を１個配設し、挟込みを検知す
るようにしたが、図９の図示例では、窓枠３１の内縁部
３１ａをその奥行き方向の全幅に渡ってカバーするよう
に、奥行き方向に所定間隔をあけて複数個（ここでは３
個）の感圧部５１が平行に設けられている。そして、ウ
エザーストリップ３３の各感圧部３３の間の部分には、
各感圧部５１の内部空間２５ａを内包する導電体保持部
２５ｃに相当する部分が異物２０からの押圧力により容
易に弾性変形するように、空洞５３が設けらている。高
周波信号供給部１３および信号レベル検出部１５は、各
感圧部５１ごとに個別に設けてもよく、あるいは、複数
個の感圧部５１を単一の高周波信号供給部１３および信
号レベル検出部１５に並列に接続してもよい。

【００７９】これによって、図９の図示例では、窓枠３
１の内縁部３１ａの奥行き方向の全幅をカバーするよう
に複数個の感圧部５１が設けれているので、図９の矢印
５５で示すように、異物２０からの押圧力が斜め側方か
ら与えられた場合にも、両側の感圧部５１によって挟込
みを確実に検知することができる。

【００８０】一方、図１０の図示例では、図１０に示す
ように、小型の感圧部５１が１個設けられているのみで
あるが、窓枠３１の内縁部３１ａの奥行き方向の幅が狭
いので、矢印５５で示すように、異物２０からの押圧力
が斜め側方から与えられた場合にも、確実に検知するこ
とができる。

【００８１】以上のように、この第２の変形例では、感
圧部５１の弾性部材２５がウエザーストリップ３３と一
体に設けられているので、弾性部材２５をわざわざウエ
ザーストリップ３３と別個に作成して取付ける必要がな
いので、製造工程の簡略化および部品点数の削減を図る
ことができる。

【００８２】なお、この第２の変形例では、感圧部５１
の弾性部材２５をウエザーストリップ３３と一体に設け
たが、車窓１の内方に面する内装材が弾性材料によって
形成されている場合には、同様に感圧部５１をその内装
材と一体に設けてもよい。

【００８３】図１１ないし図１３は、本実施形態に係る
感圧部１１の第３の変形例の配設状態を示す断面図であ
る。この第３の変形例に係る感圧部６１は、車両のサイ
ドバイザ６３の内周端に配設されており、弾性部材２５
の底部２５ｂをサイドバイザ６３の内周端面に固着する
ことにより取付けられている。

【００８４】図１１の図示例では、弾性部材２５の底部
２５ｂと導電体保持部２５ｃとが一体となっている。図
１２の図示例では、底部２５ｂと導電体保持部２５ｃと
が別々に形成された後互いに固着されて弾性部材２５が
構成されている。図１３の図示例では、弾性部材２５の
底部２５ｂが省略され、固定導電体２１がサイドバイザ
６３の内周端面上に直接配設され、導電体保持部２５ｃ
が固定導電体２１を覆うように断面略Ｕ字型の弾性部材
２５がサイドバイザ６３に固着されている。また、図１
３の図示例では、固定導電体２１は、所定の導電シート
をサイドバイザ６３の端面に貼ることにより、あるい
は、所定の導電塗料をサイドバイザ６３の端面に塗布す
ることにより設けられたものである。

【００８５】なお、図１１および図１２の図示例では、
弾性部材２５の底部２５ｂのサイドバイザ６３への固着
面を断面Ｕ字形にして、固着面積を増大させ、取付け強
度を高めている。図１３の図示例では、弾性部材２５の
導電体保持部２５ｃの幅方向両端から延びる固着部２５
ｄがサイドバイザ６３の内周端を両側から挟込んだ状態
で、弾性部材２５がサイドバイザ６３に固着され、取付
け強度が高められている。

【００８６】図１４は、本実施形態に係るコンデンサ部
Ｃ３のインピーダンスの減少の検出方法に関する変形例
を示す図である。この変形例では、図１４に示すよう
に、第１のコンデンサ（第１のインピーダンス素子）Ｃ
１を省略して、高周波信号をコンデンサ部Ｃ３の固定側
導電体２１の一端に直接与えるとともに、信号レベル検
出部１５を移動側導電体２３の一端に接続し、コンデン
サ部Ｃ３の移動側導電体２３の電圧レベルを検出するこ
とにより、コンデンサ部Ｃ３のインピーダンスを検出す
るようになっている。なお、図１４の構成では、第２の
コンデンサＣ２の代わりに一般的な所定のインピーダン
スを有するインピーダンス素子Ｚ２が用いられている。

【００８７】このような図１４の変形例では、信号レベ
ル検出部１５には、高周波信号供給部１３から直接コン
デンサ部Ｃ３に与えられた高周波信号が、固定側導電体
２１、インピーダンス素子Ｚ２および移動側導電体２３
を介して入力されるとともに、コンデンサ部Ｃ３の両導
電体２１，２３間を直接流れて入力されるようになって
いる。これにより、挟込みが生じると、これに伴って信
号レベル検出部１５の検出電圧が増加し、挟込みが検知
されるようになっている。

【００８８】

【発明の効果】請求項１ないし７に記載の発明によれ
ば、開閉部材の閉塞方向下流側端部およびその閉塞方向
下流側端部に対向する前記開口部の内周部のうちの少な
くともいずれか一方に設けられた固定側および移動側の
導電体を有するコンデンサ部に高周波信号を供給し、コ
ンデンサ部のインピーダンスの減少の有無を検知するこ
とにより挟込みを検知するようになっており、第１およ
び第２の従来技術のように、両電極の間に流れる電流の
有無、または増減により挟込みを検知するものではない
ので、仮に長年の使用等によりコンデンサ部の両導電体
の表面が酸化しても実質的に影響されることなく、挟込
みを検知することができ、信頼性の向上が図れる。

【００８９】また、コンデンサ部の固定側の導電体と移
動側の導電体との間の距離が減少することにより生じる
コンデンサ部のインピーダンスの減少に基づき挟込みを
検知するようになっているので、第３の従来技術のよう
に異物表面の材質等の影響を受けることなく、確実に挟
込みを検知することができ、この点においても信頼性の
向上を図ることができる。

【００９０】さらに、第３の従来技術のように、コンデ
ンサ部の両導電体を外部に露出させておく必要がないの
で、両導電体を弾性部材等の内部に収容し、外部環境か
らの影響を受けにくい構成とすることができる。

【００９１】また、高周波信号をコンデンサ部に供給
し、コンデンサ部のインピーダンスの変化を検出するこ
とにより挟込みを検知するようになっているので、高周
波信号の供給およびインピーダンスの検出を行う判定手
段とコンデンサ部との間が絶縁部材によって隔てられ、
両者を直接的に配線接続することが困難な場合にも、対
向電極が前記絶縁部材を挟んで対向するように配置され
た所定のコンデンサを両者の間の信号経路中に介装さ
せ、両者の間をこのコンデンサを介して間接的に接続す
ることができる。これは、例えば、本発明を車両のパワ
ーウインド装置に適用し、コンデンサ部を車外のサイド
バイザに配設した場合等に有利である。

【００９２】請求項２に記載の発明によれば、コンデン
サ部の移動側の導電体を保持する弾性部材の導電体保持
部は、固定導電体側に開口する凹部によって形成される
空間を有しており、挟込みが生じた際には、この凹部内
の空間が押しつぶされて弾性変形するようになってお
り、比較的小さな押圧力が作用した場合にも移動側の導
電体が固定側の導電体に近接する方向に容易に弾性変形
するので、導電性のゴム部材の圧縮に基づいて挟込みを
検知する第２の従来技術に比して、小さな押圧力が作用
したときにも高感度に挟込みを検知することができ、腕
等の異物に大きな押圧力が加わる前に挟込みを検知する
ことができる。

【００９３】請求項４に記載の発明によれば、コンデン
サ部の一対の導電体のいずれか一方が途中で断線した場
合には、第１のインピーダンス素子を介してコンデンサ
部に供給される高周波信号の信号レベルが増大するの
で、コンデンサ部の断線による異常を検知することがで
き、信頼性をさらに向上させることができる。

【００９４】請求項５に記載の発明によれば、特に、車
窓の金属製の窓枠部を固定側の導電体として利用した場
合では、専用の固定側の導電体を設ける必要がないの
で、構成の簡略化および部品点数の削減を図ることがで
きる。

【００９５】請求項６に記載の発明によれば、弾性部材
がウエザーストリップまたは内装材と一体に設けられて
いるので、弾性部材をわざわざウエザーストリップ等と
別個に作成して取付ける必要がなく、製造工程の簡略化
および部品点数の削減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施形態に係る挟込み検知装
置が適用されるパワーウインド装置の構成を示すブロッ
ク図である。

【図２】図１のパワーウインド装置に備えられる感圧部
の構成を示す一部破断斜視図である。

【図３】図２の感圧部が車窓の内周部に配設された状態
を示す断面図である。

【図４】図１のブロック図の要部の構成を部分的に示す
図である。

【図５】図３の構成において挟込みが生じた際の状態を
示す図である。

【図６】図２の感圧部が挟込みによって弾性変形した状
態を示す図である。

【図７】図２の感圧部のコンデンサ部と、高周波信号供
給部および信号レベル検出部との間の信号経路中に間接
接続用のコンデンサを介装させた状態を示す図である。

【図８】図２の感圧部の第１の変形例を示す一部破断斜
視図である。

【図９】図２の感圧部の第２の変形例の配設状態を示す
断面図である。

【図１０】図２の感圧部の第２の変形例の配設状態を示
す断面図である。

【図１１】図２の感圧部の第３の変形例の配設状態を示
す断面図である。

【図１２】図２の感圧部の第３の変形例の配設状態を示
す断面図である。

【図１３】図２の感圧部の第３の変形例の配設状態を示
す断面図である。

【図１４】図１のパワーウインド装置に係るコンデンサ
部のインピーダンスの減少の検出方法に関する変形例を
示す図である。

【符号の説明】

１ 車窓 ３ 窓ガラス ５ 駆動部 ７ 操作部 ９ 制御部 １１，４１，５１，６１ 感圧部 １３ 高周波信号供給部 １５ 信号レベル検出部 １７ 検知部 ２１ 固定導電体 ２３ 移動導電体 ２５，４３ 弾性部材 ２５ｃ 導電体保持部 ３１ 窓枠 ３３ ウエザーストリップ ６３ サイドバイザ Ｃ１ 第１のコンデンサ Ｃ２ 第２のコンデンサ Ｃ３ コンデンサ部

フロントページの続き (72)発明者 豊鷲見 守彦 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D127 AA02 CB05 DE01 DF35 DF36 EE16 FF11 FF14 FF29

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の制御部が駆動機構を制御して開閉
   部材を開閉駆動することにより開閉される開口部が、前
   記開閉部材によって閉鎖される際の挟込みを検知する挟
   込み検知装置であって、 前記開閉部材の閉塞方向下流側端部およびその閉塞方向
   下流側端部に対向する前記開口部の内周部のうちの少な
   くともいずれか一方に、前記閉塞方向下流側端部および
   前記内周部に沿って設けられた固定側および移動側から
   なる一対の導電体を有し、その一対の導電体のうちのい
   ずれか一方の導電体がアース接続されたコンデンサ部
   と、 前記一対の導電体が設けられた前記閉塞方向下流側端部
   および前記内周部のうちの少なくともいずれか一方に設
   けられ、前記移動側の導電体を、前記固定側の導電体か
   ら前記開閉部材によって開放された前記開口部の略内方
   に向かって所定距離だけ離間させて保持する一方、前記
   移動側の導電体を前記固定側の導電体に近接させる方向
   に押圧力が加えられると、弾性変形して前記移動側の導
   電体の前記固定側の導電体方向への近接移動を許容する
   弾性部材と、 前記一対の導電体の他方の導電体に接続され、所定の高
   周波信号を前記他方の導電体に供給することにより、前
   記コンデンサ部のインピーダンスの減少の有無を逐次監
   視しており、前記移動側の導電体が前記固定側の導電体
   に向けて近接移動されることにより前記インピーダンス
   が減少すると、挟込み有りと判定する判定手段と、を備
   えることを特徴とする挟込み検知装置。
2. 【請求項２】 前記弾性部材は、前記一対の導電体の配
   設方向に沿って延び、前記固定側の導電体側に向けて開
   口する凹部によって形成される空間を有する導電体保持
   部を備え、前記導電体保持部は、前記移動側の導電体を
   前記固定側の導電体に近接させる方向に前記押圧力が加
   えられると、前記凹部内の前記空間が押しつぶされるよ
   うにして弾性変形することにより、前記移動側の導電体
   の前記固定側の導電体への近接移動を許容し、 前記移動側の導電体は、前記弾性部材の前記導体保持部
   における前記固定側の導電体から最も離れている部分に
   設置されていることを特徴とする請求項１に記載の挟込
   み検知装置。
3. 【請求項３】 判定手段は、 前記コンデンサ部の前記他方の導電体に向けて前記高周
   波信号を所定の出力レベルで出力する高周波信号供給部
   と、 前記他方の導電体と前記高周波信号供給部との間の信号
   経路中に介装された所定のインピーダンスを有する第１
   のインピーダンス素子と、 前記高周波信号供給部から前記第１のインピーダンス素
   子を介して前記コンデンサ部に供給される前記高周波信
   号の信号レベルを検出する信号レベル検出部と、 前記信号レベル検出部が検出した前記信号レベルの前記
   移動側の導電体が前記固定側の導電体に向けて近接移動
   されることにより生じる変化を検知することにより、前
   記コンデンサ部のインピーダンスの減少を検知して挟込
   みを検知する検知部と、を備えることを特徴とする請求
   項１または２に記載の挟込み検知装置。
4. 【請求項４】 前記コンデンサ部の前記一方の導電体は
   その一端がアース接続されており、前記他方の導電体は
   その一端が前記第１のインピーダンス素子と接続されて
   おり、 前記コンデンサ部の前記一方の導電体の他端と、前記他
   方の導電体の他端との間に介装され、所定のインピーダ
   ンスを有する第２のインピーダンス素子をさらに備える
   ことを特徴とする請求項３に記載の挟込み検知装置。
5. 【請求項５】 前記開口部は、車両の車窓であり、 前記コンデンサ部および前記弾性部材は、前記車窓の前
   記内周部に設けられ、 前記コンデンサ部の前記固定側の導電体は、前記車窓の
   金属製の窓枠部、あるいは前記窓枠部とは別に設けられ
   た専用の導電体であることを特徴とする請求項１ないし
   ４のいずれかに記載の挟込み検知装置。
6. 【請求項６】 前記弾性部材は、前記車窓の内周部に設
   けられたウエザーストリップまたは弾性を有する材料か
   らなる内装材と一体に設けられていることを特徴とする
   請求項５に記載の挟込み検知装置。
7. 【請求項７】 前記弾性部材は、前記ウエザーストリッ
   プ、前記内装材またはサイドバイザに取付けられている
   ことを特徴とする請求項５に記載の挟込み検知装置。