JP2000160528A - 土工車両用のアイスバーン切削装置 - Google Patents
土工車両用のアイスバーン切削装置Info
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- JP2000160528A JP2000160528A JP10341965A JP34196598A JP2000160528A JP 2000160528 A JP2000160528 A JP 2000160528A JP 10341965 A JP10341965 A JP 10341965A JP 34196598 A JP34196598 A JP 34196598A JP 2000160528 A JP2000160528 A JP 2000160528A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 作業時に支持体や昇降用のシリンダと路面と
の間に適切な間隔を確保して変形や損傷を生じ難くし、
ホイールローダのメンテナンスを容易にする。 【解決手段】 車両本体１１が前輪側フレーム４と後輪
側フレーム５とを備えたホイールローダ１において、前
輪側フレーム４に支持体７の基端部を枢着し、支持体７
の先端部にアイスバーン切削用のブレード９を装着し、
支持体９と前輪側フレーム４との間にブレード昇降用の
シリンダ８を設ける。
の間に適切な間隔を確保して変形や損傷を生じ難くし、
ホイールローダのメンテナンスを容易にする。 【解決手段】 車両本体１１が前輪側フレーム４と後輪
側フレーム５とを備えたホイールローダ１において、前
輪側フレーム４に支持体７の基端部を枢着し、支持体７
の先端部にアイスバーン切削用のブレード９を装着し、
支持体９と前輪側フレーム４との間にブレード昇降用の
シリンダ８を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、寒冷地の路面上に
生成されるアイスバーンを切削して剥離させ除去するた
めの、土工車両用のアイスバーン切削装置に関する。
生成されるアイスバーンを切削して剥離させ除去するた
めの、土工車両用のアイスバーン切削装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】路面上の積雪が加圧され氷結してアイス
バーンになると、除雪用のプラウを装備した土工車両で
は除去することが困難になる。そこで、アイスバーン切
削用のブレードが装着された支持体を、ホイールローダ
等の土工車両の後輪側フレームの下方に、前後の支持腕
で支持し、支持体と後輪側フレームとの間に昇降用のシ
リンダを設けて支持体とブレードを昇降可能とし、ブレ
ードを下降させて土工車両を走行させることにより、ア
イスバーンを切削するよう構成した土工車両用のアイス
バーン切削装置が提案されている（特開昭６２−２６０
９０８号、特開平１−１９０８３６号参照）。
バーンになると、除雪用のプラウを装備した土工車両で
は除去することが困難になる。そこで、アイスバーン切
削用のブレードが装着された支持体を、ホイールローダ
等の土工車両の後輪側フレームの下方に、前後の支持腕
で支持し、支持体と後輪側フレームとの間に昇降用のシ
リンダを設けて支持体とブレードを昇降可能とし、ブレ
ードを下降させて土工車両を走行させることにより、ア
イスバーンを切削するよう構成した土工車両用のアイス
バーン切削装置が提案されている（特開昭６２−２６０
９０８号、特開平１−１９０８３６号参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような土
工車両用のアイスバーン切削装置は、後輪側フレームの
下方に長大な構造物を介在させることになり、しかも作
業時にはアイスバーン切削用のブレードのみでなく、支
持体やシリンダがアイスバーンとなっている路面近くに
下降しているので、衝突による装置の変形や損傷を生じ
やすい。また、構造が複雑で部品点数も多くなり、高価
となる。しかも、後輪側フレームには、通常エンジン、
トルコンミッション、リヤアクスル等が装着されている
ので、アイスバーン切削装置が下方に介在していると土
工車両のメンテナンスがやり難くなるという問題があ
る。
工車両用のアイスバーン切削装置は、後輪側フレームの
下方に長大な構造物を介在させることになり、しかも作
業時にはアイスバーン切削用のブレードのみでなく、支
持体やシリンダがアイスバーンとなっている路面近くに
下降しているので、衝突による装置の変形や損傷を生じ
やすい。また、構造が複雑で部品点数も多くなり、高価
となる。しかも、後輪側フレームには、通常エンジン、
トルコンミッション、リヤアクスル等が装着されている
ので、アイスバーン切削装置が下方に介在していると土
工車両のメンテナンスがやり難くなるという問題があ
る。
【０００４】本発明は、作業時においても支持体や昇降
用のシリンダと路面との間に適切な間隔が確保でき変形
や損傷が生じにくく、構造が簡単で、土工車両のメンテ
ナンスも容易な土工車両用のアイスバーン切削装置を提
供することを目的とする。
用のシリンダと路面との間に適切な間隔が確保でき変形
や損傷が生じにくく、構造が簡単で、土工車両のメンテ
ナンスも容易な土工車両用のアイスバーン切削装置を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の土工車両用のア
イスバーン切削装置は、車両本体が前輪側フレームと後
輪側フレームとを備えた土工車両において、前輪側フレ
ームに支持体の基端部を枢着し、支持体の先端部にアイ
スバーン切削用のブレードを装着し、支持体と車両本体
との間にブレード昇降用のシリンダを設けている。
イスバーン切削装置は、車両本体が前輪側フレームと後
輪側フレームとを備えた土工車両において、前輪側フレ
ームに支持体の基端部を枢着し、支持体の先端部にアイ
スバーン切削用のブレードを装着し、支持体と車両本体
との間にブレード昇降用のシリンダを設けている。
【０００６】アイスバーンの切削作業を行う場合には、
シリンダを伸縮して支持体を前輪側フレームへの枢着点
を中心として回動させ、支持体の先端部に装着されてい
るアイスバーン切削用のブレードを下降させて氷結した
路面に押しつける。この状態で土工車両を走行させるこ
とにより、アイスバーンをブレードで切削して路面から
剥離させ除去する。
シリンダを伸縮して支持体を前輪側フレームへの枢着点
を中心として回動させ、支持体の先端部に装着されてい
るアイスバーン切削用のブレードを下降させて氷結した
路面に押しつける。この状態で土工車両を走行させるこ
とにより、アイスバーンをブレードで切削して路面から
剥離させ除去する。
【０００７】本発明のアイスバーン切削装置では、作業
時に路面近くまで下降するのは、支持体の先端部に装着
されているブレードのみであり、支持体やブレード昇降
用のシリンダと路面との間に適切な間隔が確保されるの
で変形や損傷が生じにくい。また、構造が簡単で部品点
数も少なく安価である。エンジン、トルコンミッショ
ン、リヤアクスル等が装着されている後輪側フレームの
下方には、アイスバーン切削装置が介在していないの
で、土工車両のメンテナンスが容易である。
時に路面近くまで下降するのは、支持体の先端部に装着
されているブレードのみであり、支持体やブレード昇降
用のシリンダと路面との間に適切な間隔が確保されるの
で変形や損傷が生じにくい。また、構造が簡単で部品点
数も少なく安価である。エンジン、トルコンミッショ
ン、リヤアクスル等が装着されている後輪側フレームの
下方には、アイスバーン切削装置が介在していないの
で、土工車両のメンテナンスが容易である。
【０００８】支持体の先端部に車幅方向に延在するブレ
ード装着部を形成し、ブレードを取付角度が調整可能な
回動部材を介して、ブレード装着部に装着すると、路面
の状況に応じてブレードの切削角度を選択できるので、
より効果的な切削が可能となる。
ード装着部を形成し、ブレードを取付角度が調整可能な
回動部材を介して、ブレード装着部に装着すると、路面
の状況に応じてブレードの切削角度を選択できるので、
より効果的な切削が可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態を示
す土工車両用のアイスバーン切削装置を設けたホイール
ローダの側面図、図２はアイスバーン切削装置の側面
図、図３はアイスバーン切削装置の平面図、図４はアイ
スバーン切削装置の正面図、図５はアイスバーン切削装
置の分解斜視図、図６は図３のＡ−Ａ線断面図、図７は
ブレードの取付角度調整の説明図、図８はブレードのビ
ット取付の説明図である。
す土工車両用のアイスバーン切削装置を設けたホイール
ローダの側面図、図２はアイスバーン切削装置の側面
図、図３はアイスバーン切削装置の平面図、図４はアイ
スバーン切削装置の正面図、図５はアイスバーン切削装
置の分解斜視図、図６は図３のＡ−Ａ線断面図、図７は
ブレードの取付角度調整の説明図、図８はブレードのビ
ット取付の説明図である。
【００１０】ここで、ホイールローダ１は、車両本体１
１が、前輪２を設けた前輪側フレーム４と後輪３を設け
た後輪側フレーム５とを中央部で左右に屈曲可能に連結
したアーティキュレートタイプの土工車両である。ホイ
ールローダ１の前輪側フレーム４の後部の左右両側面に
は、アイスバーン切削装置６を取付けて支持するための
支持部材１０が固設されている。
１が、前輪２を設けた前輪側フレーム４と後輪３を設け
た後輪側フレーム５とを中央部で左右に屈曲可能に連結
したアーティキュレートタイプの土工車両である。ホイ
ールローダ１の前輪側フレーム４の後部の左右両側面に
は、アイスバーン切削装置６を取付けて支持するための
支持部材１０が固設されている。
【００１１】アイスバーン切削装置６は、アイスバーン
切削用のブレード９と、ブレード９を支持する支持体７
と、ブレード９昇降用のシリンダ８とで構成されてい
る。支持体７は、左右一対の支持腕１２の先端部にブレ
ード装着部１３が形成されたものであり、支持腕１２の
基端部が前輪側フレーム４の支持部材１０にブッシュ２
２とピン２３を用いて枢着されている。ブッシュ２２に
は、球面ブッシュを使用すると左右の芯狂いを吸収する
ことができる。この支持体７の支持腕１２の先端部のブ
レード装着部１３よりやや上方に、シリンダ８の一端が
ピン２４で枢着され、シリンダ８の他端が支持部材１０
にピン２５で枢着されている。
切削用のブレード９と、ブレード９を支持する支持体７
と、ブレード９昇降用のシリンダ８とで構成されてい
る。支持体７は、左右一対の支持腕１２の先端部にブレ
ード装着部１３が形成されたものであり、支持腕１２の
基端部が前輪側フレーム４の支持部材１０にブッシュ２
２とピン２３を用いて枢着されている。ブッシュ２２に
は、球面ブッシュを使用すると左右の芯狂いを吸収する
ことができる。この支持体７の支持腕１２の先端部のブ
レード装着部１３よりやや上方に、シリンダ８の一端が
ピン２４で枢着され、シリンダ８の他端が支持部材１０
にピン２５で枢着されている。
【００１２】ブレード装着部１３は、車幅方向に中央よ
り左右両側がやや後方へ向かうように延在しており、こ
のブレード装着部１３の後面には、ブレード９を装着す
るための複数のブラケット１４が所定間隔で突設されて
いる。ブラケット１４の間には、筒状の回動部材１５が
配置され、取付軸１７でブラケット１４に取付けられて
いる。回動部材１５には取付片１６が設けられており、
この取付片１６にブレード９がボルト２０とナット２１
で固定されている。ブレード９の下端縁には小型のビッ
ト２９が嵌着されている。ブレード９の下端縁は、ブレ
ード９を下降させて路面Ｒに押しつけたとき水平となる
よう、若干テーパがつけられている。
り左右両側がやや後方へ向かうように延在しており、こ
のブレード装着部１３の後面には、ブレード９を装着す
るための複数のブラケット１４が所定間隔で突設されて
いる。ブラケット１４の間には、筒状の回動部材１５が
配置され、取付軸１７でブラケット１４に取付けられて
いる。回動部材１５には取付片１６が設けられており、
この取付片１６にブレード９がボルト２０とナット２１
で固定されている。ブレード９の下端縁には小型のビッ
ト２９が嵌着されている。ブレード９の下端縁は、ブレ
ード９を下降させて路面Ｒに押しつけたとき水平となる
よう、若干テーパがつけられている。
【００１３】ブレード装着部１３の左右両端部のブラケ
ット１４Ｅは、中間のブラケット１４より大きく、その
後縁側にブレードの取付角度を調整するための角度調整
孔２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃが穿設されている。また、左
右両端部の回動部材１５Ｅには角度調整板２７が設けら
れており、この角度調整板２７にはブラケット１４Ｅの
角度調整孔２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃとは異なる間隔で角
度調整孔２８Ｄ、２８Ｅ、２８Ｆが穿設されている。
ット１４Ｅは、中間のブラケット１４より大きく、その
後縁側にブレードの取付角度を調整するための角度調整
孔２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃが穿設されている。また、左
右両端部の回動部材１５Ｅには角度調整板２７が設けら
れており、この角度調整板２７にはブラケット１４Ｅの
角度調整孔２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃとは異なる間隔で角
度調整孔２８Ｄ、２８Ｅ、２８Ｆが穿設されている。
【００１４】角度調整板２７の角度調整孔２８Ｄをブラ
ケット１４Ｅの角度調整孔２６Ａに合わせて、ピン３０
を挿入しナット３１で固定すると、ブレード９は図７上
のＡ位置となる。角度調整孔２８Ｅを角度調整孔２６Ｂ
に合わせると、ブレード９は図７上のＢ位置となる。角
度調整孔２８Ｆを角度調整孔２６Ｃに合わせると、ブレ
ード９は図７上のＣ位置となる。また、角度調整孔２８
Ｅを角度調整孔２６Ａに合わせると、ブレード９は図７
上のＤ位置となる。Ｄ位置はブレード９の収納位置であ
る。このようにブレード９は、取付角度が調整可能にな
っている。
ケット１４Ｅの角度調整孔２６Ａに合わせて、ピン３０
を挿入しナット３１で固定すると、ブレード９は図７上
のＡ位置となる。角度調整孔２８Ｅを角度調整孔２６Ｂ
に合わせると、ブレード９は図７上のＢ位置となる。角
度調整孔２８Ｆを角度調整孔２６Ｃに合わせると、ブレ
ード９は図７上のＣ位置となる。また、角度調整孔２８
Ｅを角度調整孔２６Ａに合わせると、ブレード９は図７
上のＤ位置となる。Ｄ位置はブレード９の収納位置であ
る。このようにブレード９は、取付角度が調整可能にな
っている。
【００１５】通常、ブレード９は、支持体７によって前
輪２と後輪３との間に支持されており、図３に鎖線で示
すように、最大旋回状態でもアイスバーン切削装置６に
よって走行に支障をきたさないようになっている。アイ
スバーンの切削作業を行う場合には、シリンダ８を伸長
して支持体７を前輪側フレーム４への枢着点であるピン
２３を中心として回動させ、支持体７の先端部に装着さ
れているアイスバーン切削用のブレード９を下降させて
氷結した路面Ｒに押しつける。この状態でホイールロー
ダ１を走行させることにより、アイスバーンをブレード
９のビット２９で切削して路面Ｒから剥離させ除去す
る。
輪２と後輪３との間に支持されており、図３に鎖線で示
すように、最大旋回状態でもアイスバーン切削装置６に
よって走行に支障をきたさないようになっている。アイ
スバーンの切削作業を行う場合には、シリンダ８を伸長
して支持体７を前輪側フレーム４への枢着点であるピン
２３を中心として回動させ、支持体７の先端部に装着さ
れているアイスバーン切削用のブレード９を下降させて
氷結した路面Ｒに押しつける。この状態でホイールロー
ダ１を走行させることにより、アイスバーンをブレード
９のビット２９で切削して路面Ｒから剥離させ除去す
る。
【００１６】ブレード９は、前輪２と後輪３との間に支
持されており、シリンダ８を伸長させると下向きに強く
路面Ｒに押しつけることができるので、車両本体１１の
重量を有効に利用でき、効率良くアイスバーンを切削す
ることができる。また、路面Ｒの状況に応じてブレード
９の切削角度を選択できるので、より効果的な切削が可
能となる。
持されており、シリンダ８を伸長させると下向きに強く
路面Ｒに押しつけることができるので、車両本体１１の
重量を有効に利用でき、効率良くアイスバーンを切削す
ることができる。また、路面Ｒの状況に応じてブレード
９の切削角度を選択できるので、より効果的な切削が可
能となる。
【００１７】このアイスバーン切削装置６では、作業時
に路面Ｒ近くまで下降するのは、支持体７の先端部に装
着されているブレード９のみであり、支持体７やブレー
ド昇降用のシリンダ８と路面Ｒとの間に適切な間隔が確
保されるので変形や損傷が生じにくい。また、構造が簡
単で部品点数も少なく安価である。エンジン、トルコン
ミッション、リヤアクスル等が装着されている後輪側フ
レーム５の下方には、アイスバーン切削装置６が介在し
ていないので、ホイールローダ１のメンテナンスも容易
である。
に路面Ｒ近くまで下降するのは、支持体７の先端部に装
着されているブレード９のみであり、支持体７やブレー
ド昇降用のシリンダ８と路面Ｒとの間に適切な間隔が確
保されるので変形や損傷が生じにくい。また、構造が簡
単で部品点数も少なく安価である。エンジン、トルコン
ミッション、リヤアクスル等が装着されている後輪側フ
レーム５の下方には、アイスバーン切削装置６が介在し
ていないので、ホイールローダ１のメンテナンスも容易
である。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のアイスバ
ーン切削装置では、作業時に路面近くまで下降するの
は、支持体の先端部に装着されているブレードのみであ
り、支持体やブレード昇降用のシリンダと路面との間に
適切な間隔が確保されるので変形や損傷が生じにくい。
また、構造が簡単で部品点数も少なく安価である。エン
ジン、トルコンミッション、リヤアクスル等が装着され
ている後輪側フレームの下方には、アイスバーン切削装
置が介在していないので、土工車両のメンテナンスが容
易である。
ーン切削装置では、作業時に路面近くまで下降するの
は、支持体の先端部に装着されているブレードのみであ
り、支持体やブレード昇降用のシリンダと路面との間に
適切な間隔が確保されるので変形や損傷が生じにくい。
また、構造が簡単で部品点数も少なく安価である。エン
ジン、トルコンミッション、リヤアクスル等が装着され
ている後輪側フレームの下方には、アイスバーン切削装
置が介在していないので、土工車両のメンテナンスが容
易である。
【００１９】支持体の先端部に車幅方向に延在するブレ
ード装着部を形成し、ブレードを取付角度が調整可能な
回動部材を介して、ブレード装着部に装着すると、路面
の状況に応じてブレードの切削角度を選択できるので、
より効果的な切削が可能となる。
ード装着部を形成し、ブレードを取付角度が調整可能な
回動部材を介して、ブレード装着部に装着すると、路面
の状況に応じてブレードの切削角度を選択できるので、
より効果的な切削が可能となる。
【図１】本発明の実施の一形態を示す土工車両用のアイ
スバーン切削装置を設けたホイールローダの側面図であ
る。
スバーン切削装置を設けたホイールローダの側面図であ
る。
【図２】アイスバーン切削装置の側面図である。
【図３】アイスバーン切削装置の平面図である。
【図４】アイスバーン切削装置の正面図である。
【図５】アイスバーン切削装置の分解斜視図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】ブレードの取付角度調整の説明図である。
【図８】ブレードのビット取付の説明図である。
１ ホイールローダ ２ 前輪 ３ 後輪 ４ 前輪側フレーム ５ 後輪側フレーム ６ アイスバーン切削装置 ７ 支持体 ８ シリンダ ９ ブレード １０ 支持部材 １１ 車両本体 １２ 支持腕 １３ ブレード装着部 １４ ブラケット １５ 回動部材 １６ 取付片 １７ 取付軸 ２３ ピン ２７ 角度調整板 ３０ ピン Ｒ 路面
Claims (2)
- 【請求項１】 車両本体が前輪側フレームと後輪側フレ
ームとを備えた土工車両において、前輪側フレームに支
持体の基端部を枢着し、支持体の先端部にアイスバーン
切削用のブレードを装着し、支持体と車両本体との間に
ブレード昇降用のシリンダを設けたことを特徴とする土
工車両用のアイスバーン切削装置。 - 【請求項２】 支持体の先端部に車幅方向に延在するブ
レード装着部を形成し、ブレードを取付角度が調整可能
な回動部材を介して、ブレード装着部に装着したことを
特徴とする請求項１記載の土工車両用のアイスバーン切
削装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10341965A JP2000160528A (ja) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | 土工車両用のアイスバーン切削装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10341965A JP2000160528A (ja) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | 土工車両用のアイスバーン切削装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000160528A true JP2000160528A (ja) | 2000-06-13 |
Family
ID=18350142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10341965A Pending JP2000160528A (ja) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | 土工車両用のアイスバーン切削装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000160528A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104762914A (zh) * | 2015-04-09 | 2015-07-08 | 吉林大学 | 一种安装在小型拖拉机上的破冰推雪滚铲 |
| CN107794879A (zh) * | 2017-11-07 | 2018-03-13 | 东北大学 | 一种破冰装置 |
| SE543650C2 (sv) * | 2019-05-10 | 2021-05-18 | Martti Tiainen | Vägunderhållsplog |
-
1998
- 1998-12-01 JP JP10341965A patent/JP2000160528A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104762914A (zh) * | 2015-04-09 | 2015-07-08 | 吉林大学 | 一种安装在小型拖拉机上的破冰推雪滚铲 |
| CN107794879A (zh) * | 2017-11-07 | 2018-03-13 | 东北大学 | 一种破冰装置 |
| SE543650C2 (sv) * | 2019-05-10 | 2021-05-18 | Martti Tiainen | Vägunderhållsplog |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20051005 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20051005 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051006 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070626 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071113 |