JP2512225Y2 - トラックグレ―ダ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はトラックグレーダ装置に
係り、詳しくは、路面に凍結したアイスバーンを掻き起
こしながら道路脇に排除する作業等に用いられるブレー
ドが、車体に対して取出および格納可能にシャーシフレ
ームの下部に装備されているトラックグレーダ装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】凍結氷雪に覆われた凍結路面でのアイス
バーンを掻き取る作業は、実開昭５９−１８８５５４号
公報や特開昭６０−１７３２０６号公報に記載されてい
るような除雪車両に装着されたグレーダ装置を使用して
行われる。このグレーダ装置に採用される長尺なブレー
ドは、平行四辺形リンクを形成する昇降機構を介してシ
ャーシフレームに格納自在に取り付けられる一方、除雪
車両の進行方向に対して所定の傾斜角となる姿勢に保持
されており、氷雪を掻き集めながら道路脇に能率よく排
除することができるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、トラックグ
レーダ装置に装備されるブレードは、トラックの進行方
向である車体中心線に対して６０度の角度に傾斜して取
り付けられていると正常に機能することが確認されてい
る。詳述すると、ブレードの取付角度は、掻き集めた氷
雪の排除能力と密接な関係があり、例えば、進行角が６
２度ないし６３度になっている場合、氷雪の排除能力が
低下して掻き集めている氷雪の一部がブレードの上方か
らオーバーフローし、後方道路に落下するなど都合の悪
い掻き取り作業となる。一方、進行角を６０度以下にす
る場合、氷雪を掻きとる能力が不足して凍結路面の掻き
取り作業の能率を著しく低下させる。また、ブレードを
支持する平行四辺形リンクを形成した昇降機構において
は、ブレードの取出や格納時の昇降操作に支障をきたさ
ないような所定のリンク長が要求され、昇降機構の装着
スペースを比較的広く確保しておく必要がある。このよ
うに、リンク長などの重要寸法を設定して計画された昇
降機構を、各種の車両に搭載する場合に、車種によって
は、その昇降機構および長尺なブレードがシャーシフレ
ームに取り付けた燃料タンク，マフラー，バッテリーや
後輪などと干渉するなど、ブレードを最適な取付角度で
ある６０度に装着できなくなることがある。図７に示す
ように、従来のトラックグレーダ装置における昇降機構
４０にあっては、リンクサポート２１の下部のブレード
１の接続支持点１Ｂが、リンクサポート２１と水平な二
つのリンク部材９，１０の後方に位置している。このた
め、上述したように、車種によってはブレードの取付角
度が６０度に装着できないことが生じる問題がある。本
考案は上述の問題に鑑みなされたもので、その目的は、
ブレードを支持する平行四辺形リンクの昇降機構におけ
る各リンク長を変更することなく、ブレードの車体への
装着におけるレイアウトの自由度を向上させることがで
きるようにしたトラックグレーダ装置を提供することで
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、車両のシャー
シフレームの左右に昇降機構を介して支持されるブレー
ドが、車両の進行方向に対して所定の角度をなすように
取り付けられ、そのブレードが昇降機構に設けられた昇
降用シリンダーによって昇降操作されると、作業位置と
車体の格納位置とへ移動自在となっているトラックグレ
ーダ装置に適用される。その特徴とするところは、図１
に示すように、昇降機構２が、シャーシフレーム３に取
り付けられるリンクブラケット６と、そのリンクブラケ
ット６の上下の軸支部７，８に各前端が軸支されて後方
へ延びる上下二つのリンク部材９，１０と、その両リン
ク部材９，１０の各後端にほぼ垂直姿勢で軸支され下部
にブレード１の接続支持点１Ｂを有するリンクサポート
１１とからなる平行四辺形リンクを構成して、車体４Ａ
の左右に設置される。そして、リンクサポート１１のブ
レード１の接続支持点１Ｂを、リンクサポート１１と上
下二つのリンク部材９，１０の軸支部１６，１７より前
方に位置させたことである。なお、図６に示す昇降機構
２Ａのように、リンクサポート１１のブレード１の接続
支持点１Ｂの位置と、リンクサポート１１と上下二つの
リンク部材９，１０の軸支部１６，１７との前後方向の
位置を、車体４Ａの左右で図２に示した昇降機構２と異
ならせるようにしてもよい。

【０００５】

【作用】昇降機構２は、リンクブラケット６、ほぼ水平
なリンク部材９，１０、リンクサポート１１からなる平
行四辺形リンクに形成されると共に、車体４Ａの左右に
設けられている。そして、リンクサポート１１の下部に
ブレード１を支持するブレード１の接続支持点１Ｂが、
リンクサポート１１と上下二つのリンク部材９，１０と
の軸支部１６，１７より前方に位置されている。したが
って、リンク部材９，１０のリンク長を変更することな
く、昇降機構２を含めたブレード１の車体４Ａへの装着
におけるレイアウトの自由度を向上させることができ
る。また、ブレード１の接続支持点１Ｂの位置と、リン
クサポート１１と上下二つのリンク部材９，１０の軸支
部１６，１７の前後方向の位置とを、車体４Ａの左右で
異なるようにした昇降機構２と昇降機構２Ａを採用する
と、ブレード１を配置する自由度がさらに向上する。

【０００６】

【考案の効果】本考案によれば、昇降機構の上下二つの
リンク部材などのリンク長を変更することなく、リンク
サポートとリンクブラケットと上下のリンク部材とで平
行四辺形リンクを形成させると共に、リンクサポートに
ブレードを支持させ、そのブレードの接続支持点を、リ
ンクサポートと上下二つのリンク部材との軸支部より前
方に位置させたことから、従来の昇降機構が搭載される
とき、ブレードが適正な進行角に取り付けられないよう
な車種のトラックに対しても、所定リンク長さを備えた
昇降機構の搭載が可能になる。さらに、ブレードが適切
な進行角をもった姿勢となるように、また、シャーシフ
レームに装着された各種装備品と干渉することもなく搭
載することができ、ブレードの車体下部での装着上のレ
イアウトの自由度を向上させることができる。リンクサ
ポートのブレードの接続支持点の位置と、上下二つのリ
ンク部材の軸支部の前後方向の位置とを車体の左右で異
ならせれば、ブレードの進行角を最適にすることが容易
となり、ブレードのレイアウトの自由度が向上される。

【０００７】

【実施例】以下に、本考案のトラックグレーダ装置を実
施例の図面を参照しながら、詳細に説明する。図１はト
ラックグレーダ装置の要部斜視図であり、除雪車両４
（図３および図４参照）のシャーシフレーム３の左右
に、昇降機構２，２を介して支持されるブレード１が、
車両の進行方向に対して所定の進行角例えば６０度をな
すように取り付けられ、そのブレード１が昇降機構２に
設けた昇降用シリンダー５によって昇降操作され、作業
位置（図３の二点鎖線参照）と格納位置（図３の実線参
照）とに移動自在となっている。このようなアイスバー
ン掻き取り用のブレード１を上下させるための昇降機構
２は、図１に示す車体４Ａのシャーシフレーム３から側
方（図示は左側方）に突出して設けられた支持ブラケッ
ト２３にボルト３６の締結によってほぼ垂直に取り付け
られる略コ字状のリンクブラケット６と、そのリンクブ
ラケット６の上下の軸支部７，８に後方へ向けて連結さ
れる上下一対のほぼ水平姿勢したリンク部材９，１０
と、その両リンク部材９，１０の後端にほぼ垂直姿勢に
取り付けられるリンクサポート１１とからなる平行四辺
形リンクとなっている。図２において、上側のリンク部
材９の前端は、リンクブラケット６の上端に後方に向け
て凹状に形成された軸支部７に支持軸１２を介して軸支
される一方、その後端は二又状に分岐し、その分岐内
に、リンクサポート１１が配置される。そして、リンク
サポート１１は下部にブレード１（図１参照）の接続支
持点１Ｂを有する本体１１Ａと、この本体１１Ａの後端
に形成された接続部１１Ｂとより構成され、その接続部
１１Ｂの上端の軸支部１６に、上側のリンク部材９の後
端が支持軸１３を介して軸支されている。下側のリンク
部材１０は、一対のリンクアーム１０Ａ，１０Ｂからな
り、その各前端をリンクブラケット６の下部に形成した
軸支部８の両側に支持軸１４を介して軸支される。一
方、その後端は、接続部１１Ｂの下端の軸支部１７の両
側に支持軸１５を介して軸支されている。なお、図中左
に示す３０は、図１に示したシャーシフレーム３に突設
させている支持ブラケット２３にリンクブラケット６を
取り付けるためのボルト孔で、それに、上述のボルト３
６が挿通される。このように、リンクサポート１１のブ
レード１の接続支持点１Ｂを、リンクサポート１１とリ
ンク部材９，１０との軸支部１６，１７より前方に位置
させたので、従来の昇降機構を搭載することができない
ような配置スペースとなっている車種においても、図３
に示すブレード１が支持された昇降機構２を搭載するこ
とができ、昇降機構２やブレード１の車体４Ａに対する
装着上のレイアウトの自由度を向上させ、また、適切な
個所への搭載が可能となる。なお、図７に示した従来の
昇降機構４０では、リンクサポート２１の下部のブレー
ド１の接続支持点１Ｂは、両リンク部材９，１０と接続
ブラケット２１Ｂ，２１Ｂとの接続部である軸支部２
６，２７より後方に位置している。ところで、本例で
は、上述したように、リンクサポート１１（図２参照）
の上下の軸支部１６，１７をリンクサポート１１の下部
のブレード１の接続支持点１Ｂより後側に設け、リンク
サポート１１の本体１１Ａを両リンク部材９，１０の内
側に配置している。すなわち、従来よりも前方の位置に
本体１１Ａが配置される。したがって、昇降機構２の配
置スペースの前後が制約される場合にも、後述するよう
に、車体４Ａのシャーシフレーム３に装着されるブレー
ド１を、車体４Ａの進行方向に対する取付角度が所望の
６０度に維持されるように、設置することができる。

【０００８】図１において、リンクサポート１１の本体
１１Ａの下端には、ブレード１を支持するブレード把持
部材１８を取り付けるための軸孔１９（図２参照）が穿
設されている。そして、リンクサポート１１の接続部１
１Ｂの上下方向中央の後端には、垂直な姿勢に装着され
た昇降用シリンダー５のロッド端を軸支するための軸孔
２０（図２参照）を備えたブラケット２２が固着され
る。そして、このブラケット２２と昇降用シリンダー５
のピストンロッドの先端とがピン５ａで接続され、昇降
用シリンダー５の伸縮で、リンクサポート１１がリンク
ブラケット６の支持軸１２，１４を中心にして昇降され
ると共に、ブレード把持部材１８も昇降されるようにな
っている。なお、シャーシフレーム３に固定した支持フ
レーム３３に取り付けられている昇降用シリンダー５が
伸縮する際には、ピン５ｂを中心に昇降用シリンダー５
が前後方向へ揺動できるようになっている。ブレード把
持部材１８は、板部材よりなる本体１８Ａの下面にブレ
ード取付面を備え、その本体１８Ａの上面両端にはブラ
ケット２４，２５が固定され、さらに、その上面中央に
は一対のブラケット２８，２８が固定されている。そし
て、油圧シリンダー２９を格納しかつ軸２９Ｂでそれを
枢支しているシリンダーブラケット３１の前端に、ピン
３１ａを介して、上記のブラケット２８，２８およびそ
の側部に位置するブラケット２４，２５が軸支される。
一方、一対のブラケット２８，２８の前部に挿通される
ピン２９ｃは、対面する両ブラケット２８，２８の間で
支持部材２９ｂの前端下部を軸支し、支持部材２９ｂの
後端下部は一対のブラケット２８，２８間で前記したピ
ン３１ａによって軸支されている。また、油圧シリンダ
ー２９のピストンロッドの先端に取り付けられたクレビ
ス２９Ａにはピン２９ａが挿通され、ピン２９ａはクレ
ビス２９Ａにおいて支持部材２９ｂの上端を軸支してい
る。図１に示した伸長状態にある油圧シリンダー２９を
縮小させると、支持部材２９ｂはピン３１ａを中心に時
計方向へ回動され、その回動に伴ってブレード把持部材
１８の本体１８Ａが後下がりの姿勢となる。すなわち、
ブレード１は図３に一点鎖線で示す状態から二点鎖線で
示す状態に向けて回動されることになる。また、リンク
サポート１１の本体１１Ａの下端に設けられた軸孔１９
（図２参照）に、シリンダーブラケット３１から内方へ
張り出された接続部３１Ａにボルト３２が嵌挿されて、
リンクサポート１１とシリンダーブラケット３１とが接
続される。そして、昇降用シリンダー５が伸長される
と、ブレード把持部材１８はシリンダーブラケット３１
や本体１８Ａを介してブレード１と共に下降し、縮小さ
れると上昇するようになっている。このようにして、平
行四辺形リンクである昇降機構２は、昇降用シリンダー
５，ブレード把持部材１８やブレード１と連結されてい
る。なお、ブレード１は、昇降用シリンダー５が伸長さ
れて下降するが、その後に油圧シリンダー２９が作動さ
れると、上述の説明のようにブレード１はその傾きを変
える。ちなみに、油圧シリンダー２９を伸長させた状態
で昇降用シリンダー５が縮小されると、水平姿勢のブレ
ード１は、図３中に実線で示したように格納される。

【０００９】このように構成される昇降機構２がシャー
シフレーム３（図４参照）の左右両側にわたって配置さ
れると、ブレード１の接続支持点１Ｂ（図２参照）であ
る軸孔１９を備えたリンクサポート１１の本体１１Ａ
は、両リンク部材９，１０の軸支部１６，１７よりも前
方に位置することから、ブレード１の接続支持点１Ｂが
従来に比べて前方へ移ったことになり、ブレード１を車
体４ａに装着する場合に何らかの障害があっても、それ
を避けることができる。図５に示すように、除雪車両４
に従来の昇降機構４０（図７参照）を搭載すると、それ
が、シャーシフレーム３の左右両側に配置されている燃
料タンク３７，バッテリー３８やマフラー３９と干渉す
るような配置スペースとなるような車種の場合に、その
干渉を避けてブレード１を装着すると、その進行角が６
０度以上の過大な角度βとなってしまうことがあり、掻
き集めた氷雪をオーバフローさせるようになる。そこ
で、本考案の昇降機構２を装着すれば、ブレード１の右
側（図５においては上側）の一点鎖線で丸く示す接続支
持点１Ｂｍを限度一杯となるように、前方の実線の１Ｂ
ｎの位置へ移動させることができる一方、図示のよう
に、左側（図では下側）の一点鎖線で示す接続支持点１
Ｂｈをやや前方の実線の１Ｂｋの位置へ移動させること
ができる。それによって、適正な所定のブレード進行角
の６０度を確保したブレード１の配置とすることができ
る。なお、図３に示したように、除雪車両４の車体４Ａ
の前面下部にはスノープラウ３４が装着され、このスノ
ープラウ３４で除雪すると共に、適正な所定のブレード
進行角に取り付けられたトラックグレーダ装置のブレー
ド１によって、アイスバーンを掻き取ることができる。
ちなみに、ブレード進行角の調整には、車種ごとに、レ
イアウトの自由度が許容される範囲で、ブレード１の左
右両側における接続支持点１Ｂｍ，１Ｂｈの位置を、適
宜設定すればよい。例えば、ブレード１の左側の接続支
持点１Ｂｈを移動させずに、右側の接続支持点１Ｂｍを
前方へ移動させるようにしてもよい。また、ブレード進
行角βが６０度より小さくなるようなスペースの制約を
受ける場合、ブレード１の左側における接続支持点１Ｂ
ｈが前方へ移動される距離を、右側における接続支持点
１Ｂｍが前方へ移動される距離よりも大きくすることに
よって、ブレード１の姿勢を適正に設定することができ
る。

【００１０】図６は異なる昇降機構２Ａの実施例であ
り、リンクサポート１１の接続部１１Ｂの本体１１Ａか
らの張り出し量が、図２の場合よりも長くされている。
すなわち、リンクサポート１１の接続支持点１Ｂの位置
と、リンクサポート１１と上下二つのリンク部材９，１
０との軸支部１６，１７との前後方向の位置とが、図２
の場合よりも大きくずらされている。したがって、車体
４Ａの一方の側で図２の昇降機構２を採用し、他方の側
で図６の昇降機構２Ａを採用すれば、リンク部材９，１
０の長さは左右で同じであるにもかかわらず、接続支持
点１Ｂ，１Ｂの位置を車体４Ａの左右で異ならせること
ができる。そのために、リンク部材９の軸支部１６にお
ける分岐の深さが大きくなっている。このようにして、
接続支持点１Ｂの位置が異なる昇降機構２，２Ａを左右
のいずれかに使い分けると、適正なブレード進行角を確
保するためのブレード１のレイアウトが可能となる。こ
れは、ブレード１の接続支持点１Ｂの位置と各軸支部１
６，１７の位置の差が、一方の接続支持点１Ｂと他方の
接続支持点１Ｂの位置の差として現れ、ブレード進行角
の重要な調整要素となるからである。なお、場合によっ
ては、両リンク部材９，１０の前端を軸支している左右
いずれかのリンクブラケット６の上下の軸支部７，８
を、他方より後方へ延長することによって、ブレード進
行角を調整することもできる。ちなみに、接続支持点１
Ｂの位置が左右で異なれば、左右の昇降用シリンダー５
が同一量ストロークしても、左右位置におけるブレード
１の下降量が若干相違することになる。その際には、左
右に配置される昇降用シリンダー５，５のストローク量
を調整するストッパーなどを設けると共に、ブレード１
の左右端が同一下降量となるように調整しておけばよ
い。

【００１１】以上の説明から分かるように、本考案のト
ラックグレーダ装置にあっては、ブレードを上げ下げす
る昇降機構における上下二つのリンク部材などのリンク
長を従来の場合と同等にしておいたままで、ブレードの
車体への装着上のレイアウトの自由度を大きく向上させ
ることができる。上下二つのリンク部材などのリンク長
を従来の場合と同等にしておくということは、昇降機構
を構成する種々の部品のうちリンク部材の長さが変わる
と影響を受ける部品に対して、その変更を施す必要がな
くなり、構成品の製作上や車体への装着性や搭載性の面
で利便を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 トラックグレーダ装置の要部斜視図。

【図２】 トラックグレーダ装置における昇降機構の斜
視図。

【図３】 トラックグレーダ装置を装備した除雪車両の
側面図。

【図４】 除雪車両の平面図。

【図５】 ブレード進行角の調整を説明する模式的な平
面図。

【図６】 異なる昇降機構の斜視図。

【図７】 従来のトラックグレーダ装置の主要部の斜視
図。

【符号の説明】

１…ブレード、１Ｂ，１Ｂｍ，１Ｂｎ，１Ｂｈ，１Ｂｋ
…接続支持点、２，２Ａ…昇降機構、３…シャーシフレ
ーム、４Ａ…車体、５…昇降用シリンダー、６…リンク
ブラケット、７，８…軸支部、９，１０…リンク部材、
１１…リンクサポート、１６，１７…軸支部。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のシャーシフレームの左右に昇降機
   構を介して支持されるブレードが、車両の進行方向に対
   して所定の角度をなすように取り付けられ、そのブレー
   ドが上記昇降機構に設けられた昇降用シリンダーによっ
   て昇降操作されると、作業位置と格納位置とへ移動自在
   となっているトラックグレーダ装置において、前記した
   昇降機構が、上記シャーシフレームに取り付けられるリ
   ンクブラケットと、そのリンクブラケットの上下の軸支
   部に各前端が軸支されて後方へ延びる上下二つのリンク
   部材と、その両リンク部材の各後端にほぼ垂直姿勢で軸
   支され下部に上記ブレードの接続支持点を有するリンク
   サポートと、からなる平行四辺形リンクをなして、車体
   の左右に設けられ、前記リンクサポートのブレードの接
   続支持点を、リンクサポートと上下二つのリンク部材と
   の軸支部より前方に位置させたことを特徴とするトラッ
   クグレーダ装置。
2. 【請求項２】 前記リンクサポートのブレードの接続支
   持点の位置と、リンクサポートと上下二つのリンク部材
   との軸支部との前後方向の位置が、車体の左右で異にさ
   れていることを特徴とする請求項１に記載されたトラッ
   クグレーダ装置。