FI83353C - Anvaendningsmekanism av ett vid ett fordon faestbart utjaemningsskaer foer jordyta. - Google Patents

Description

83353

Ajoneuvoon kiinnitettävän maanpinnan tasausterän käyttöme-kanismi

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa esitettyyn ajoneuvoon kiinnitettävän maanpinnan tasauste-5 rän käyttömekanismiin. Keksintö kohdistuu erityisesti ajoneuvon alle runkopalkkeihin kiinnitettäviin tasauste-riin, joiden tarkoituksena on tasata ja kunnostaa tietä ajon aikana. Tällaisella laitteella on tarkoitus korvata raskaammilla erikoiskoneilla suoritettu tien kunnostami-10 nen, kuten lanaus, karhuaminen yms. Lisäksi terää tulee voida kääntää ajon aikana siten, että sen leveyssuunnan kulma ajosuunnan suhteen muuttuu, jolloin terä suistaa tien pintamateriaalin joko tien reunaan tai tien keskelle. Samoin siinä tulee olla mahdollisuus kallistaa terää 15 ajosuuntaan nähden poikittaisessa pystytasossa, jotta maanpinnan kaltevuus voitaisiin ottaa huomioon tai siitä voidaan saada haluttu.

Tämän kaltaisia maanpinnan tasausterän käyttömekanismejä on esitetty mm. US-patenttijulkaisussa 4,258,797 ja FI-20 patenttijulkaisussa 58378. US-patenttijulkaisussa 4,258,797 on esitetty ajoneuvon alle asetettu tiehöylä, jossa aurauskulma, jolla tarkoitetaan terän leveyssuunnan ja ajosuunnan välistä kulmaa, voidaan muuttaa hydrauli-sylinterin avulla ja lisäksi kallistusta on mahdollista 25 jonkinverran säätää toisen hydraulisylinterin avulla.

Tasausterä on kääntyvästi kiinnitetty auton alle asennettuun, vaakatasossa olevaan kehäpyörään. Laitteessa on kaksi erillistä toimilaitetta asennon säätämiseksi.

FI-patenttijulkaisussa 58378 on esitetty tiehöylä, jossa 30 kahden teleskooppivarren avulla pystytään säätämään tie-höylän aurauskulmaa teleskooppivarsien pituuksia muuttamalla. Lisäksi laitteeseen kuuluu työkoneen molemmilla puolilla olevat nostosylinterit, joiden avulla terää voidaan nostaa. Terän asennon säätöliikkeen aikaansaamiseksi 35 joudutaan tässäkin tapauksessa käyttämään vähintään kahta 2 83353 pituudeltaan säädettävää voimalaitteen vartta.

Haittana tällaisilla laitteilla on niiden raskaus sekä monimutkainen rakenne, joka johtuu siitä, että liikkeet vaativat monta toimilaitetta.

5 Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä esitetyt epäkohdat ja saada aikaan käyttömekanismi, jolla saavutetaan aikaisempiin laitteisiin verrattuna yksinkertaisempi, kevyempi ja halvempi rakenne sekä helpompi käyttö. Keksinnön mukaisesti tämä toteutetaan sellaisella mekanismilla, 10 jolla on patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa esitetyt piirteet. Kahden, terän leveyssuunnassa tietyn vakiomatkan päässä toisistaan olevan kiinnityspisteen keksinnön mukaisten liikemahdollisuuksien avulla voidaan sekä terän kaltevuutta että sen suuntaa ajosuuntaan nähden muuttaa 15 yhdellä ja samalla toimilaitteella. Siten säätömekanismi on selvästi yksinkertaisempi kuin edellä esitetyissä ratkaisuissa.

Oheisissa epäitsenäisissä vaatimuksissa on esitetty eräitä edullisia keksinnön mukaisen mekanismin rakennepiirteitä, 20 joilla voidaan parantaa rakenteen yksinkertaisuutta ja toimintaominaisuuksia.

Keksintöä selostetaan seuraavassa lähemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuva 1 esittää mekanismia sivulta, 25 Kuva 2 esittää mekanismia toiselta sivulta, ja

Kuva 3 esittää mekanismia terän takapuolelta nähtynä.

Tasausterä 6 ja sen käyttömekanismi kiinnitetään ajoneu von alle runkopalkkeihin 1 kiinnityslaitteilla, esim. runkolevyllä 3, johon terä on ripustettu. Kiinnitys ja 30 poisto voi tapahtua esim. pulttikiinnityksellä.

3 83353

Tasausterä ja sen käyttömekanismi koostuvat puskulevyn tapaisesta terästä, joka on varustettu hydraulisylinterin 12 avulla siirrettävällä levennysosalla 13, joka on ennestään tunnettu, sekä terän käyttösylintereistä 2 ja 10.

5 Lisäksi mekanismiin kuuluvat terän ripustuksena toimivat, pituudeltaan säädettävät ja toiminnan edellyttämiin suuntiin nivelin kääntyviksi järjestetyt heiluriruuvi 8 ja pystyruuvinivel 4, joista pystyruuVinivelen kääntyvän niveltapin alaosa on muotoiltu kulmamaiseksi muodostaen 10 terään vaakatasossa jäykästi kiinnitetyn, ainoastaan pystyruuvinivelen 4 akselin ympäri kääntyvän sivuttais-siirron vivun 11, johon terä on kiinnitetty ristinivelel-lä 5, joka sallii terän kääntymisen ristinivelestä eteen ja taaksepäin ja pystysuorassa tasossa niin, että terän 15 sivuttaista kaltevuutta tiehen nähden voidaan säätää, mutta on jäykkä vaakasuorassa tasossa, kuten aiemmin mainittiin.

Toinen kiinnityspiste 7 muodostuu kääntövartena toimivan heiluriruuvin 8 päähän järjestetystä ristinivelestä 7, 20 jossa on terän eteen ja taaksepäin kääntymisen mahdollistava nivelöinti ristinivelen 5 tapaan. Pituuttaan muuttava, ohjaamosta käsin ohjattava toimilaite 10, esim. hydraulisylinteri, on toisesta päästään nivelöity runkoon ja toisesta päästään heiluriruuviin 8.

25 Kiinnityspisteen 7 liiketaso muodostaa ensimmäisen kiinni-tyspisteen 5 liiketason kanssa terävän kulman, t.s. heiluriruuvin 8 laakerointisuora (kuvattu katkoviivoilla kuvassa 3) on kulmassa varren 11 laakerointisuoran kanssa (pystyruuvinivelen 4 akseli, kuvattu myös katkoviivoilla 30 kuvassa 3). Käytännössä tämä on toteutettu siten, että heiluriruuvi 8 on yläpäästään ripustettu niveltapilla, jonka akseli on sopivassa kulmassa pystyruuvinivelen 4 akseliin nähden siten, että heiluriruuvin 8, pystyruuvinivelen 4 ja sen sivuttaissiirron vivun yhteinen toimin-35 ta mahdollistaa terän liikuttamisen haluttuun asemaan 4 83353 heilurisylinterillä 10 niin, että tien pinnalle saadaan työstettyä haluttu kallistus ja tien pinnan muodostavan materiaalin siirtymistä sivuun tai jäämistä tien pintaan voidaan ajon aikana ohjaamoon sijoitetulla ohjainlait-5 teistolla säädellä.

Hydraulinen kallistussylinteri 2 on toisesta päästään nivelöity terän 6 leveyssuunnassa ristinivelen 5 kohdalle terän takapuolelle, ja sylinteri 2 sijaitsee tällä kohtaa suunnilleen samassa pystytasossa kuin varsi 11. Sylinteri 10 2 on toisesta päästään nivelöity runkoon ja sillä voidaan säätää terän kallistusta sen leveyssuuntaa vastaan kohtisuorassa pystytasossa.

Kuvassa 1 on lisäksi esitetty, kuinka sylinterin työtilaan on liitetty paineensäätöventtiilillä 15 varustettu pai-15 neakku 14, joka toimii ylikuormitustilanteessa, esimerkiksi terän osuessa kiveen siten, että hydraulipaineen noustessa yli paineensäätöventtiilille 15 säädetyn painearvon avautuu venttiili 15, ja hydrauliöljy purkaantuu paineak-kuun 14, kunnes terä on kääntynyt niin paljon, että yli-20 kuormituksen aiheuttanut este voidaan ohittaa. Kun este on ohitettu, palautuu terä paineensäätöventtiilin 15 ohitse viedyssä paluulinjassa olevan takaiskuventtiilin 16 kautta paineakun ylipaineen voimalla purkautuvan hydraulinesteen vaikutuksesta alkuperäiseen asemaansa, ja työtä voidaan 25 jatkaa keskeytyksettä.

Terän asentoa voidaan säätää siten, että terä suistaa tien pintamateriaalin joko tien reunaan, tai tien keskelle.

Heiluriruuvin 8 ja pystyruuvinivelen 4 pituutta voidaan säätää ennen ajoa sinänsä tunnetuilla mekanismeilla, jotta 30 käyttömekanismi terineen saataisiin haluttuun asemaan runkoon 1 nähden. Säädettävinä ruuveina voidaan käyttää ns. vanttiruuveja, joita voidaan säätää sivusta.

Claims (7)

1. Ajoneuvoon kiinnitettävän maanpinnan tasausterän käyt-tömekanismi, jossa laitteet terän (6) kääntämiseksi vaakatasossa ajoneuvon suhteen siten, että terän leveyssuunta 5 muodostaa tietyn kulman ajosuunnan kanssa sekä laitteet terän (6) kääntämiseksi terän suuntaisessa pystytasossa 1. terän leveyssuunnan kallistamiseksi siten, että se muodostaa halutun kulman vaakatason suhteen, käsittävät terän (6) ensimmäisen kiinnityspisteen (5), josta terä on ripus-10 tettu ajoneuvon runkoon (1), ja välimatkan päässä terän leveyssuunnassa ensimmäisestä kiinnityspisteestä (5) toisen kiinnityspisteen (7), josta terä on myös ripustettu ajoneuvon runkoon, tunnettu siitä, että ensimmäinen kiinnityspiste (5) on järjestetty kääntyväksi vaakatasossa 15 em. terän kääntöliikkeen aikaansaamiseksi ja että terä (6) on järjestetty liikkuvaksi kiinnityspisteen (5) kohdalla em. vaakatasoa vastaan kohtisuorassa, terän leveyssuuntai-sessa pystytasossa terän kallistusliikkeen aikaansaamiseksi, ja että toinen kiinnityspiste (7) on järjestetty 20 liikkumaan terän leveyssuuntaan nähden poikittaisessa tasossa, sopivimmin runkoon (1) nivelöidyn kääntövarren (8) päässä siten, että mainitun kiinnityspisteen (7) liikkeellä saadaan aikaan sekä terän kallistus leveyssuunnassa että sen kääntyminen ajosuuntaan nähden.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että se käsittää pituuttaan muuttavan, sopivimmin paineväliainekäyttöisen toimilaitteen (10), joka on toisesta päästään kiinnitetty runkoon (1) ja joka on järjestetty suorittamaan em. kääntö- ja kallistusliikkeet ja 30 jonka pituutta voidaan muuttaa ajoneuvon ohjaamosta käsin.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että toimielin (10) on toisesta päästään kiinnitetty toista kiinnityspistettä (7) kannattavaan varteen (8). 6 83353

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että ensimmäinen kiinnityspiste (5) on järjestetty liikkumaan vaakatasossa, sopivimmin runkoon (1) pystynivelen (4) avulla laakeroidun varren 5 (11) päässä, ja toinen kiinnityspiste (7) on järjestetty liikkumaan varren (8) päässä tasossa, joka on kalteva em. vaakatasoon nähden.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että mainitun vaakatason etäisyys rungosta (1) sekä 10 varren (8) pituus ovat muutettavissa haluttuun vakioetäi-syyteen ja -pituuteen ajon ajaksi.

5 83353

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että ensimmäisen kiinnityspisteen (5) puoleista terän (6) sivureunaa on jatkettu sinänsä 15 tunnetulla, terän (6) leveyssuunnassa siirrettävällä jatkoterällä (13).

7 83353