FI78757C - Dragmekanism vid en utbredare foer materialstraeng. - Google Patents

Description

78757

KARHEENLEVITTIMEN VETOMEKANISMI - DRAGMEKANISM VID EN UT-BREDARE FÖR MATERIALSTRÄNG

Taman keksinnön kohteena on karheenlevittimen vetomekanismi, joka käsittää kiinnitystason vetokoneeseen, kuten tiehöylään kiinnittämistä varten, ja kiinnitystasoon liitetyt vetoeli-met, jotka on toisesta päästään liitetty karheenlevittimen runkoon.

Karheenlevittimiä on rakennettu jo kauan. Niitä käytetään tiehöylien perässä tasoittamaan höylän soratienpinnasta irrottamaa materiaalia. Materiaali leviää höyläterän vasemmalta puolelta niin kutsutuksi karheeksi eli pitkänomaiseksi kasautumaksi. Tiehöylän perään kiinnitetty karheenlevitin levittää karheen tasaisesti takaisin tienpintaan. Sama vaikutus voidaan luonnollisesti saavuttaa ilman karheenlevi-tintä ajamalla sama reitti tiehöylällä uudelleen, jolloin höyläterä toimii karheenlevittimenä. Tämä on kuitenkin aikaa vievää.

Karheenlevittimeen kuuluu nk. kiinnitystaso, josta se kiinnitetään tiehöylän perään. Nykyisin kiinnitystasoon on yleensä kiinnitetty kolme vartta, eli ylävarsi ja kaksi vetovartta, jotka toisesta päästään on kiinnitetty karheenlevittimen runkoon. Varret on sivusuunnassa tuettu kiinteästi siten, että karheenlevittimen terän aurauskulmaa ei voida säätää. Tavallinen aurauskulma on 30° tien poikkisuuntaan nähden, joka nykyisissä karheenlevittimissä pysyy kaikissa olosuhteissa. Käytännössä esiintyy kuitenkin usein tilanteita, joissa säätö, vieläpä nopea, olisi tarpeen. Tällaisia tilanteita ovat mm. hankalat kaarre-, kumpare- ja notkelma-kohdat.

US-patentissa 3,049,822 on esitetty tiehöylä, jonka perässä on erityisesti tienpenkkojen tasoittamiseen käytetty terä, 2 78757 joka voidaan kuitenkin kääntää myös sellaiseen asentoon (kuv.3), että se toimii karheenlevittimenä. Heikkoutena myös tässä karheenlevittimessä on se, että terän aurauskulmaa ei voida säätää ohjaamosta käsin.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada karheenlevitti-men uusi vetomekanismi, johon ei liity tunnetuissa vetomeka-nismeissa esiintyviä epäkohtia. Keksinnön mukaiselle veto-mekanismille on tunnusomaista se, että vetoelimistä yksi on kiinnitystason suhteen olennaisesti vapaasti kääntyvästä nivelöity vetoaisa ja että kaksi muuta vetoelintä ovat voimalaitteita karheenlevittimen asennon säätämiseksi.

Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että vetoaisan pää on varustettu nivelöinti-pallolla, joka on järjestetty kiinnitystasossa olevaan vastaavaan pesään.

Keksinnön eräälle toiselle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että voimalaitteet ovat hydraulisylinte-reitä, joista yksi on karheenlevittimen aurauskulman säätö-sylinteri ja toinen karheenlevittimen nostosylinteri.

Vielä eräälle keksinnön edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että kiinnitystason ja vetoaisan välille on järjestetty kallistuksen rajoitin.

Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja tunnettuihin karheenlevittimiin verrattuna. Karheenlevittimen terän aurauskulma on hydrauliikan avulla säädettävissä suoraan tiehöylän ohjaamosta, samoin karheenlevitin on nostettavissa siirtoajoasentoon ohjaamosta käsin. Aurauskulman säädöllä on merkitystä nimenomaan karheenlevittimen työleveyteen sekä kaarre- ja kumparekäyttäytymiseen.

3 78757

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten sovellutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuv. 1 esittää sivulta katsottuna kaaviomaisesti tiehöylää, jonka perään on kiinnitetty tunnettu karheenlevitin.

Kuv. 2 esittää ylhäältä katsottuna kaaviomaisesti osaa keksinnön mukaisesta karheenlevittimestä.

Kuv. 3 esittää perspektiivisesti sivulta katsottuna keksinnön mukaisen karheenlevittimen vetomekanismiä.

Kuv. 4 esittää perspektiivisesti erästä keksinnön mukaisen vetomekanismin yksityiskohtaa.

Kuviossa 1 on esitetty tyypillinen tiehöylä 1, jossa on höy-läterä 2. Höyläterä 2 irrottaa tienpinnasta materiaalia, joka muodostuu tiehöylän liikkuessa eteenpäin höyläterän vasemmalle puolelle jatkuvaksi karheeksi. Höyläterä 2 on hieman leveämpi kuin höylän raideväli, niin että tiehöylän taaemmat pyörät kulkevat höylätyllä alueella. Tiehöylän 1 perään on kiinnitetty karheenlevitin 3, joka on leveämpi kuin höyläterä 2, niin että karhe osuu karheenlevittimeen, joka on tietyssä kulmassa (yleensä n. 30°) tien poikkisuun-taan nähden. Karheenlevittimen terän 4 ja tienpinnan 5 välissä on pieni rako, josta karhe levitetään tasaisesti takaisin tiehen.

Kuviossa 2 on esitetty keksinnön mukainen karheenlevitin 3. Karheenlevittimeen kuuluu runko 6, johon terä 4 on kiinnitetty. Levittimeen kuuluvat lisäksi vapaasti pyörivät ja kääntyvät pyörät 7. Pyörien lukumäärä tai sijainti ei tämän keksinnön kannalta ole olennaista, vaan keksintö soveltuu kaikkiin tunnetuihin karheenlevittimiin.

4 78757

Keksinnön mukaiseen vetomekanismiin kuuluu kiinnitystaso 8, jonka avulla karheenlevitin kiinnitetään tiehöylän 1 perään. Kiinnitys voidaan toteuttaa esimerkiksi puolipikakiinnityk-sellä (kahdella kiinnitysruuvilla ja kiinnitysraudoilla, joista yksi on esitetty viitenumerolla 9). Tällä kiinnitys-tavalla kiinnitys on saatu nopeaksi ja välyksettömäksi. On kuitenkin huomattava, että kiinnitystaso voidaan kiinnittää millä tahansa muullakin ajateltavissa olevalla tavalla tie-höylään.

Kiinnitystasoon 8 on järjestetty osa 10 vetoaisan 11 nive-löintipallon 12 vastaanottamiseksi. Vetoaisa voi tällöin kääntyä vapaasti kiinnitystason 8 suhteen, tosin pienellä rajoituksella, johon palataan jäljempänä. Vetoaisan 11 toinen pää on kiinnitetty jäykästi karheenlevittimen runkoon 6. Kiinnitystasoon on lisäksi nivelöity vaaka-akselin suhteen kääntyvästi kaksi hydraulisylinteriä 13, 14, joiden vastak-kaissa päässä männänvarret on nivelöity vastaavalla tavalla karheenlevittimen runkoon 6. Hydraulisylinterien kiinnitys on molemmissa päissä niin väljä, että se sallii hydraulisylinterien kääntymisen vaakatasossa n. 30°.

Hydraulisylinteri 13 toimii karheenlevittimen 3 aurauskulman säätämiseksi. Voidaan ajatella, että karheenlevittimen terän 4 normaaliasento on n. 30° tien poikkisuunnan suhteen. Tässä sovellutusmuodossa hydraulisylinterin 13 avulla aurauskulma on säädettävissä + 15°. Aurauskulman kääntökeskiönä toimii vetopallo 12. Säätö tapahtuu hydrauliikan avulla ohjaamosta käsin. Hydraulisylinteri 13 eli aurauskulman säätösylinteri on edelleen varustettu paineenrajoitusventtiilillä (ei esitetty kuvioissa), jolla suojataan laitetta törmättäessä esteeseen. Aurauskulman säätösylinteri 13 on olennaisesti vaakatasossa, kuten kuviosta 3 ilmenee.

Hydraulisylinteri 14 toimii karheenlevittimen nostamiseksi irti tienpinnasta esimerkiksi siirtoajossa. Myös tämän 5 78757 sylinterin hallinta tapahtuu tiehöylän ohjaamosta käsin. Jotta nostaminen olisi mahdollista on nostosylinterin 14 kiinnitystason puoleisen pään oltava ylempänä kuin vastakkainen pää, joka on liitetty karheenlevittimen runkoon. Samoin kuin aurauskulman säädön myös nostoliikkeen kään-tökeskiönä toimii vetoaisan 11 vetopallo 12.

Kuviossa 2 ja varsinkin kuviossa 4 on esitetty karheenlevittimen kallistuksen rajoitinmekanismi 15, 16, 17, 18. Mekanismin tarkoituksena on hillitä sivuttaisneilahteluja kar-heenlevityksen aikana ja kuljetusasennoss«ft siirtoajon aikana pitää karheenlevitin oikeassa asennossa. Ilman rajoitinta karheenlevitin kallistelisi holtittomasti maasta ylös nostettuna erikoisen vetomekanismirakenteensa johdosta. Kallistuksen rajoitinmekanismiin kuuluu kiinnitystasoon 8 järjestetty, olennaisesti pystysuora tanko 15, jonka alapäähän 18 on tehty reikä. Reiän läpi on järjestetty vetoaisaan kiinnitetty tappi 16. Reiän ja tapin välissä on nivellaakeri, jolloin näiden osien välillä ei ole välystä. Tapin 16 päässä reiän toisella puolella on mutteri 17, joka pitää nivellaa-kerin paikallaan ja estää myös liialliset sivuttaisheilah-telut. Pystysuoran tangon 15 yläpäähän on asennettu mutterit 19 ja lautasjouset 20 asennon ja kallistusjäykkyyden säätämistä varten.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (7)

1. Karheenlevittimen (3) vetomekanismi, joka käsittää kiin-nitystason (8) vetokoneeseen, kuten tiehöylään (1) kiinnittämistä varten, ja kiinnitystasoon liitetyt vetoelimet (11, 13, 14), jotka on toisesta päästään liitetty karheenlevittimen runkoon (6), tunnettu siitä, että vetoelimistä yksi on kiinnitystason suhteen olennaisesti vapaasti käänty-västi nivelöity vetoaisa (11) ja että kaksi muuta vetoelintä ovat voimalaitteita (13, 14) karheenlevittimen (3) asennon säätämiseksi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vetomekanismi, tunnettu siitä, että vetoaisan (11) pää on varustettu nivelöintipallolla (12), joka on järjestetty kiinnitysta-sossa olevaan vastaavaan pesään (10).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen vetomekanismi, tunnettu siitä, että voimalaitteet (13, 14) ovat hydraulisylintereitä, joista yksi on karheenlevittimen (3) aurauskulman säätösylinteri (13) ja toinen karheenlevittimen nostosylinter! (14).

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen vetomekanismi, tunnettu siitä, että kiinnitystason (8) ja vetoaisan (11) välille on järjestetty kallistuksen rajoitin (15-20).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen vetomekanismi, tunnettu siitä, että kallistuksen rajoittimen muodostaa olennaisesti pystysuora tanko (15), jonka alapäähän (18) on muodostettu reikä, jonka läpi on asennettu vetoaisaan (11) kiinnitetty, olennaisesti vaakasuora tappi (16), jolloin tapin (16) ja reiän väliin on asennettu nivellaakeri ja että pystysuora tanko (15) on tuettu joustavasti ja säädettävästi 7 78757 kiinnitystasoon (8) lautasjousten (20) ja mutterien (19) avulla.

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen vetomekanismi, tunnettu siitä, että hydraulisylinterien (13, 14) molemmat päät on nivelöity vaakasuoran akselin suhteen kään-tyvästi ja että nivelöinti on niin väljä, että se sallii sylinterien kääntymisen myös vaakatasossa n. 30*.

6 78757

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen vetomekanismi, tunnettu siitä, että aurauskulman säätösylinterin (13) nestepiiri on varustettu paineenrajoitusventtiilillä, joka suojaa laitetta törmättäessä esteeseen. β 78757