SE466859B - Kontrollmekanism foer ett skrapblad foer anvaendning vid markutjaemningsarbeten - Google Patents

Description

466 859 Dessa apparater har flera nackdelar. De är tunga och de har en komplicerad konstruktion till följd av att de be- står av flera inställbara delar.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att avhjälpades- sa nackdelar och föreslå en kontrollmekanism med en enkla- re och lättare konstruktion, som är lättare att använda.

Dessa syften kan uppnås enligt uppfinningen genom en me- - kanism, som har de nya kännetecken, som framgår av patent- kravets 1 kännetecknande.del. Genom bladets båda monte- ringspunkters rörelser, vilka punkter är placerade påav- stånd från varandra, längs vägar kan enligt uppfinningen såväl bladets lutning som bladets riktning i förhållande; till körriktningen kontrolleras medelst ett och samma in- ställningsdon och följaktligen är kontrollmekanismen myc- ket enklare än kontrollmekanismerna enligt de båda ovan beskrivna förslagen.

Några fördelaktiga konstruktionsmässiga egenskaper hos me- kanismen enligt uppfinningen anges i de bifogade under- kraven, vilka förenklar konstruktionen och förbättrar dess funktionella egenskaper.

Föreliggande uppfinning skall nu beskrivas mer i detalj, med hänvisning till de bifogade ritningarna; vari: Fig. 1 är en sidovy av mekanismen; Fig. 2 är en sidovy av mekanismen sedd från den andra si- dan; och Fig. 3 är en vy av mekanismen sedd mot bladets baksida.

Skrapbladet 6 och dess kontrollmekanismfi är fastsattaun- der fordonet mot chassisbalken 1, t.ex. medelst en platta 3, i vilken bladet hänger. Bultförband används t.ex. för fastsättningen och avlägsnandet av plattan 3.

Skrapbladet och dess kontrollmekanism omfattar ett blad, som liknar ett bulldozerblad och är försett med ett för- 3 466 859 längningsblad 13, som i- och för sig .till- hör känd teknik och kan manövreras medelst en hydraulisk cylinder 12, samt två hydrauliska cylindrar 2 och 10. Me- kanismen omfattar också en pendelskruv 8 och en vertikal skruvlänk 4, vilka delar kan förlängas och är försedda med länkar, som möjliggör rotationen i riktningar, som behövs för bladets arbete och som utgör bladets upphäng- ningsmedel. Den nedre änden på den vertikala skruvlän- kens 4 roterbara pinne bildar en vinkel, som utgör en hävarm ll, som kan roteras enbart runt den vertikalaskruv- länkens 4 axel,och är fast förenad med bladet i det hori- sontella planet. Bladet 6 är fastsatt vid hävarmen ll me- delst en korslänk 5, så att bladet kan vridas bakåt eller framåt i förhållande till korslänken och bladet kan vri- das i det vertikala planet, så att bladets lutning kan inställas, samtidigt som det är fast monterat i det ho- risontella planet, såsom nämndes ovan.

Den andra monteringspunkten 7 består av en korslänk, an-* ordnad vid änden på pendelskruven, som fungerar som en svängarm 8. Genom korslänken 7 kan bladet vridas bakåt och framåt på samma sätt som i korslänken 5. Ett manöver- don 10 med ett utsträckbart och indragbart don, t.ex. en hydraulisk cylinder, som kontrolleras från förarens hytt är fastsatt vid chassit vid sin ena ände och vid sväng- armen 8 vid sin andra ände medelst kulleder.

Rörelseplanet för den andra monteringspunkten 7 och för den första monteringspunkten 5 bildar en spetsig vinkel, dvs svängarmens 8 svängningslinje (streckad linje i fig. 3) bildar en vinkel med hävarmens ll svängningslinje (dvs den vertikala skruvlänkens 4 axel, som också visas i fig. 3). Detta har förverkligats i ett praktiskt fall på så sätt, att svängarmen 8, vid sin övre ände, hänger i en ledtapp, vars axel bildar en lämplig vinkel medden vertikala skruvlänkens 4 axel, så att den kombinerade funktionen hos svängarmen 8, den vertikala skruvlänken 4 och hävarmen ll på densamma gör det möjligt att föra in bladet i ett önskat läge medelst den hydrauliska cylin- dern 10, så att skrapningen av vägen resulterar i enöns- kad lutning hos vägbanan och så att under fordonets rörel- se ytmaterialets förflyttning till vägens sida eller ut på vägen kan kontrolleras på ett inställbart sätt genom ett kontrollsystem placerat i förarhytten.

En hydraulisk lutningscylinder 2 är vid sin andra ände svängbart monterad vid bladets baksida vid samma ställe, i bladets sidoriktning, som den första monteringspunkten 5. Vid detta ställe ligger cylindern ungefär i samma ver- tikala plan som hävarmen ll. Cylinderns 2 andra ände är svängbart monterad vid chassit. Bladets lutning i ett vertikalt plan, vinkelrätt mot bladets sidoriktning, kan inställas medelst cylindern 2.

Fig. 1 visar också, hur en tryckackumulator 14, försedd med en tryckregleringsventil 15, är förenad med cylin- derns 2 trycksida. Tryckackumulatorn 14 fungerar, om en överbelastning uppkommer, t.ex. om bladet stöter mot en sten, så att det hydrauliska trycket överskrider tryck- regleringsventilens 15 inställda tryckgräns. Ventilen 15 öppnas i så fall och den hydrauliska vätskan töms ut i tryckackumulatorn 14, tills bladet har vridits så mycket, att det kan passera hindret; När hindret har passerats, återvänder den hydrauliska vätskan via reducerventilen 16 och leds förbi regleringsventilen 15 och då kommerbla- det, till följd av vätskans övertryck i ackumulatorn, att återvända till sitt ursprungliga läge, så att arbe- tet kan fortsätta utan avbrott.i Bladets läge kan inställas på så sätt, att vägens ytma- terial kan förflyttas antingen åt vägens sida eller åt vägens mittendel.

Svängarmens 8 och den vertikala skruvlänkens 4 längder kan inställas, innan fordonet börjar förflytta sig, var- vid man använder känd teknik för att inställa mekanis-

Claims (6)

46-6 859 men, som innefattar bladet, i det önskade läget i för- hållande till chassit. Som inställbara skruvar kan s k vantskruvar användas, så att inställningen kan genomfö- ras från sidan. Patentkrav

1. Kontrollmekanism för ett skrapblad, som kan fastsättas på ett fordon för användning vid markutjämningsarbeten, varvid medel för att rotera bladet (6) i ett horisontellt plan i förhållande till fordonet, så att bladets sido- riktning bildar en specifik vinkel med körningsriktning- en, samt medel för att vrida bladet (6) i ett vertikalt plan parallellt med bladet, dvs en lutning hos bladets sidoriktning, så att det bildar en önskad vinkel i för- hållande till ett horisontalplan, omfattar en första mon- teringspunkt (5) för bladet (6), i vilken punkt bladet hänger från fordonschassit (1) och en andra monterings- punkt (7), placerad på avstånd från den första stödpunk- ten (5), i vilkengnnflcbbladet också hänger från fordons- chassit, k ä n n e t e c k n a d av att den första mon- teringspunkten (5) är anordnad så att den kan roteras i det horisontella planet för att uppnå att bladet roterar och att bladet (6) är anordnat så att det är rörligt i den första monteringspunktens (5) punkt, i ett vertikalt plan, parallellt med bladets sidoriktning och vinkelrätt mot nämnda horisontella plan för att uppnå nämnda lut- ningsrörelse hos bladet, och att den andra monterings- punkten (7) är anordnad så att den kan röra sig i ett plan, som är vinkelrätt mot bladets sidoriktning, före- trädesvis vid en svängarms (8) ände, vilken arm ärsväng- bart monterad på chassit (1), så att nämnda andra stöd- punkts((7) rörelse resulterar i såväl bladets lutning i sidoriktningen som bladets rotation i förhållande till körningsriktningen.

2. Mekanism enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d 466 859 av att den omfattar en utsträckbar och indragbar, före- trädesvis hydrauliskt driven anordning (10), som vid sin andra ände är fastsatt vid chassit (1) och som är anord- nad så att den kan åstadkomma nämnda rotations- och lut- ningsrörelse och som kan sträckas ut och dras in från fö- rarhytten.

3. Mekanism enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d av att anordningen (10) vid sin andra ände är fastsattvid svängarmen (8), som uppbär den andra monteringspunkten I

4. Mekanism enligt något av de föregående patentkraven, k ä n n e t e c k n a d av att den första monterings- punkten (5) är anordnad på så sätt, att den kan röra sig i ett horisontellt plan, företrädesvis vid en arms (11) ena ände, vilken arm är svängbart fastsatt vid chassit ' (1) medelst en vertikal länk (4), och en andra monte- ringspunkt (7) är anordnad på så sätt, att den kan röra sig vid svängarmens (8) ena ände i ett plàn, som lutar i förhållande till nämnda horisontella plan.

5. Mekanism enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d av att avståndet mellan nämnda horisontella plan ochchas- sit (1) och längden på armen (8) kan ändras, så att ett önskat konstant avstånd och längd under fordonets rörel- se erhålls.

6. Mekanism enligt något av de föregående patentkraven, k ä n n e t e c k n a d av att bladets (6) sidokant, på samma sida om bladet som den första monteringspunkten (5) förlängs medelst ett förlängningsblad (13), som i och för sig är känt och kan föras i bladets (6) sidoriktning. I 'J