JP2000142529A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自転車に近い走行感覚で走行でき、脚を乗せ
るスペースを前後方向に広く形成しながらも車幅方向に
はコンパクトな立乗り式の自動二輪車を提供する。 【解決手段】 フートボード上に立った乗員５の膝５ａ
と車輪２，３の上縁とが略同じ高さになるとともに、フ
ートボードの高さが車軸１９，２０と路面Ｇとの距離よ
り短くなるように構成する。車輪内に動力ユニット２４
を収容する。操向ハンドル１３を除く車体全体を乗員５
の腰部の幅より車体幅が狭くなるように形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員が起立した姿
勢で乗車し、市街地などでの短距離の走行に用いられる
自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の立乗り式の自動二輪車と
しては、例えば特開昭６０−５６６８４号公報のような
ものが提案されている。この公報に示された立乗り式の
自動二輪車は、１個の前輪と１個または左右２個の後輪
との間に低床な平板状のフートボードを設け、このフー
トボードに乗員が起立して乗車し走行する構造を採って
いる。

【０００３】前記前輪および後輪は、地上に立った乗員
の膝よりも上縁が低くなるような小径のものを使用し、
フートボードは、前輪および後輪の車軸と略同じ高さに
なるような位置に配設している。この自動二輪車のエン
ジンは、後輪が１個の場合にはフートボードの後上方に
配設し、後輪が２個の場合にはこれら２個の後輪どうし
の間に配設している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した立乗り式の自動二輪車は、車輪がきわめて
小径であるから、自転車に較べて運転したときの感覚が
異なるという問題があった。また、この自動二輪車は、
エンジンを搭載する位置が問題であった。すなわち、後
輪が１個の場合には、エンジンをフートボードの後上方
に配設しているから、フートボードの前後方向の長さが
短くなって脚を乗せるスペースが狭くなってしまう。フ
ートボードを前後方向に長く形成するために、車幅方向
に対をなす後輪どうしの間にエンジンを配置すると、車
幅が大きくなってしまい、渋滞している自動車の横を通
るときなどに特に慎重に運転しなければならなくなって
しまう。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、自転車に近い走行感覚で走行でき、
しかも、脚を乗せるスペースを前後方向に広く形成しな
がらも車幅方向にはコンパクトな立乗り式の自動二輪車
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る自動二輪車は、フートボード上に立った
乗員の膝と車輪の上縁とが略同等の高さになるととも
に、フートボードの高さが車軸と路面との距離より短く
なるように車輪およびフートボードを構成し、車輪内に
動力ユニットを収容し、操向ハンドルを除く車体全体を
乗員の腰部の幅より車体幅が狭くなるように形成したも
のである。

【０００７】本発明によれば、車輪の外径が大人用自転
車と略等しくなり、車体の形状も自転車に近似するよう
になるから、運転時の感覚が自転車に近くなり、走安性
にも優れる。また、車輪の径が大きいにもかかわらずフ
ートボードの高さが低いので、走行開始時の接地足の収
容および停止時の足付き性がきわめて良好で、フートボ
ードに載せた足をさほど屈伸させることなくこれらの動
作ができる。さらに、車体幅が狭いため、渋滞中の自動
車の間をぬって走ることができるとともに、押し歩きも
非常にやり易い。そして、車輪が大きい分、この車輪の
径方向の内側に形成される余裕ある空間を利用して動力
ユニットを搭載しているから、動力ユニットとフートボ
ードとが干渉し合うことはなく、フートボードを車体の
前後方向に長く形成することができるなど、フートボー
ドの設計上の自由度が大きくなる。

【０００８】請求項２に記載した発明に係る自動二輪車
は、請求項１記載の自動二輪車において、フートボード
後部から上方に延びる腰部支承部材を備えたものであ
る。この発明によれば、フートボード上で起立している
乗員の腰部を腰部支承部材で支えることができ、乗員と
車体とが一体的となってカーブなどで車体を傾ける操作
を安定してできる。

【０００９】請求項３に記載した発明に係る自動二輪車
は、請求項１または請求項２記載の自動二輪車におい
て、動力ユニットの動力源をエンジンとし、このエンジ
ンから車輪への動力伝達系およびエンジン用補機を全て
車輪の径方向の内側に配設したものである。この発明に
よれば、フートボードを車体の前後方向に長く形成でき
る構造を採りながら、エンジンを搭載することができ
る。

【００１０】請求項４に記載した発明に係る自動二輪車
は、請求項１または請求項２記載の自動二輪車におい
て、動力ユニットの動力源をモータとし、このモータか
ら車輪への動力伝達系およびモータ用補機を全て車輪の
径方向の内側に配設したものである。この発明によれ
ば、フートボードを車体の前後方向に長く形成できる構
造を採りながら、騒音および振動が相対的に小さいモー
タを搭載することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図１な
いし図３によって詳細に説明する。図１は本発明に係る
自動二輪車の車体の構成を示す側面図、図２は車体フレ
ームの平面図、図３は車体カバーを取付けた状態を示す
斜視図である。

【００１２】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪
車１は、前輪２と後輪３との間に低床なフートボード４
（図３参照）を設け、このフートボード４に乗員５が起
立した姿勢で乗車し、後輪３に設けたエンジン６の動力
で走行する構造を採っている。

【００１３】前輪２および後輪３は、外径が互いに等し
くなるように形成している。これら両輪の外径は、この
実施の形態では、自転車の２６インチの車輪と略等しく
なるように設定している。

【００１４】フートボード４は、この実施の形態では、
図３に示すように車体カバー７に一体的に形成してい
る。車体カバー７は、図１中に符号８で示す車体フレー
ムと後輪４とを覆うように形成しており、車体フレーム
８に固定している。車体カバー７における後輪３を覆う
部分は、後輪３の略上半分を覆うように形成し、車体左
側に着脱可能な副カバー９を備えている。この副カバー
９を取外すことによって、後述する燃料タンクの給油口
が露出する構造を採っている。

【００１５】前記車体フレーム８は、前輪２を取付けた
フロントフォーク１０を回動自在に支持するヘッドパイ
プ１１と、このヘッドパイプ１１から車体の後方に延び
て後端部で後輪３を支持するメインフレーム１２とから
構成している。前記フロントフォーク１０の上端部に操
向ハンドル１３を取付けている。この操向ハンドル１３
には、図３に示すように、ヘッドライト１４を有するハ
ンドルカバー１５と、図示していないスロットルグリッ
プまたはサムスロットルと、ブレーキレバー１３ａとを
取付けている。スロットルグリップやサムスロットル
は、後述する気化器のスロットル弁を操作するためのも
のである。

【００１６】前記メインフレーム１２は、図２に示すよ
うに、車幅方向に対をなす２本のメインパイプ１６を複
数のクロスパイプ１７によって連結した構造を採ってい
る。メインパイプ１６の車体後側の端部に後輪支持用ブ
ラケット１８を設け、このブラケット１８に後輪３を取
付けている。なお、図示していないが、車体左側のメイ
ンパイプ１６の後端部にはサイドスタンドを取付けてい
る。

【００１７】メインパイプ１６は、前輪２と後輪３との
間に、前記フートボード４を支承するための水平延在部
１６ａを形成している。この水平延在部１６ａは、路面
Ｇに近い低い位置で略水平に車体の前後方向に延びてい
る。水平延在部１６ａの上下方向の位置は、この水平延
在部１６ａの上に設けたフートボード４と路面Ｇとの間
隔Ｈ１が前輪２および後輪３の車軸１９，２０と路面Ｇ
との間隔Ｈ２の略２分の１になるように設定している。
水平延在部１６ａをこのように形成することにより、フ
ートボード４上で起立した乗員５の膝５ａと、前輪２お
よび後輪３の上縁とが上下方向の略同等の高さに位置付
けられる。

【００１８】また、メインフレーム１２の車幅方向の寸
法は、図２に示すように、乗員５の両足５ｂを横に並べ
たときの横幅と同等になり、しかも、乗員５の腰部５ｃ
の幅よりも狭くなるように設定している。この構造を採
ることにより、フートボード４を乗員５が両足５ｂを揃
えて乗ることができる横幅をもって形成することができ
る。メインフレーム１２は、図２に示す平面視におい
て、ヘッドパイプ１１に接続する前端部から後方に向か
うにしたがって幅が次第に大きくなるように形成し、前
記水平延在部１６ａと対応する部位から後方を車体の前
後方向に直線状に形成している。このメインフレーム１
２の後端部に後輪３を２本のメインパイプ１６，１６の
内側に位置するように取付けているから、この自動二輪
車１においては、操向ハンドル１３を除く車体全体を乗
員５の腰部５ｃの幅より車体幅が狭くなるように形成す
ることができる。

【００１９】メインパイプ１６の後端部であって後輪支
持用ブラケット１８より前側の相対的に高くなる部位に
は、図において符号２１で示す腰部支承部材を取付けて
いる。この腰部支承部材２１は、メインパイプ１６から
上方に延びる２本のパイプ２１ａ，２１ａと、これらの
パイプの上端に溶接した横パイプ２１ｂとから構成して
いる。このように腰部支承部材２１をメインパイプ１６
の後端部に設けることによって、腰部支承部材２１とフ
ートボード４とが互いに干渉し合うのを避けることがで
き、フートボード４を車体の前後方向に長く形成するこ
とができる。

【００２０】後輪３は、車体右側に位置するディスク式
ホイール２３（図２参照）と、エンジン６を有する動力
ユニット２４（図１参照）とを備えている。ディスク式
ホイール２３は、車軸２０に回転自在に支持させ、外周
部にタイヤ２５を装着している。車軸２０は、車体フレ
ーム８の後輪支持用ブラケット１８に固定している。

【００２１】前記動力ユニット２４は、空冷式単気筒２
サイクルエンジン６と、このエンジン６の補機と、これ
らを支持する動力ユニット用ブラケット２６とから構成
し、後輪３の径方向の内側に収容させて車軸２０および
後輪支持用ブラケット１８に支持させている。 エンジ
ン６はシリンダ２７とクランクケース２８とを車体の前
後方向に並べた構造を採り、クランクケース２８に気化
器（図示せず）を接続するとともに、シリンダ２７の下
面に排気管２９を接続している。

【００２２】前記気化器は、クランクケース２８の後部
にリード弁（図示せず）を介して接続している。この気
化器にエアクリーナ３１を接続している。気化器に設け
たスロットル弁は、前記メインパイプ１６に沿わせて配
設したワイヤ（図示せず）を介して操向ハンドル１３の
スロットルグリップやサムスロットルに接続している。

【００２３】図１においてクランクケース２８の上側前
部から前上がりに延びる符号３２で示すものは、リコイ
ルスタータのスタータハンドル３３を支持するためのパ
イプである。スターたハンドル３３とリコイルスタータ
のエンジン側とを接続するワイヤをこのパイプ３２の内
部に通してあり、スタータハンドル３３を上方に引張る
ことによってエンジン６が始動する。

【００２４】このエンジン６は、クランク軸（図示せ
ず）を軸線方向が車幅方向と平行になるように支架し、
クランクケース２８の車体右側に減速機（図示せず）を
取付けている。クランク軸の回転がこの減速機と、この
減速機の駆動プーリとディスク式ホイール２３内側の従
動プーリ（図示せず）との間に掛け渡したベルトとを介
してディスク式ホイール２３に伝達される。

【００２５】前記排気管２９の下流側端部には、クラン
クケース２８の下方に位置するマフラー３４を接続して
いる。このマフラー３４は、車体前側の端部をステー３
５によって車体フレーム８に支持させている。

【００２６】前記動力ユニット用ブラケット２６は、円
盤状に形成して中央部にエンジン６およびマフラー３４
を挿入するための開口２６ａを形成している。このブラ
ケット２６の上部とディスク式ホイール２３との間に燃
料タンク３６を配置している。燃料タンク３６は、動力
ユニット用ブラケット２６に支持させ、燃料供給口３６
ａをこのブラケット２６から車体左側に突出させてい
る。図２においては燃料供給口３６ａ、前記エンジン５
およびリコイルスタータ用パイプ３２などを省略した状
態で描いてある。

【００２７】また、前記動力ユニット用ブラケット２６
は、後輪３を車体フレーム８に取付けた状態で図３中に
符号３７で示すカバーを取付けている。このカバー３７
は後輪３の車体左側をタイヤ２５を除いて側方から覆う
ように形成している。

【００２８】なお、図３に示すフロントフォーク１０
は、車軸１９を支持する構造が図１に示したものと異な
り、剛性が高くなるように形成している。この構造を採
ることにより、図１，２に示す後輪３を前輪としても使
用することができる。

【００２９】上述したように構成した自動二輪車１は、
乗員５がフートボード４に乗り、起立した姿勢で操向ハ
ンドル１３を把持して走行する。走行中には、乗員５の
腰部５ｃを腰部支承部材２１で支えることができる。

【００３０】前輪２および後輪３は外径が大人用自転車
と略等しく、車幅も乗員５の腰部５ｃの幅より狭く車体
の形状が自転車に近似するから、運転時の感覚が自転車
に近くなる。後輪３の径方向の内側に形成される空間を
利用してエンジン６、このエンジン６から後輪３への動
力伝達系およびエンジン用補機の全てを搭載しているか
ら、エンジン６および補機からなる動力ユニット２４と
フートボード４とが干渉し合うことはなく、フートボー
ド４を車体の前後方向に沿って前輪２と後輪３との間で
長く形成することができる。このため、乗員５は、両足
５ｂを車体の前後方向に大きく開いた姿勢でフートボー
ド４に乗ることができる。

【００３１】第２の実施の形態 動力ユニットは図４ないし図９に示すように形成するこ
とができる。図４は第２の実施の形態を採るときの自動
二輪車の車体構成を示す側面図、図５はカバーを外した
後輪を車体右側から見た状態を示す側面図、図６はエン
ジンの伝動ケース、マフラーおよびエアクリーナの内部
を露出させた状態を示す側面図、図７はエンジンおよび
補機類を車体左側から見た状態を示す側面図、図８は伝
動装置の概略構成を示す斜視図、図９は図５におけるＸ
−Ｘ線断面図である。これらの図において、前記図１〜
図３で示したものと同一もしくは同等の部材について
は、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００３２】この実施の形態による自動二輪車１の後輪
３は、図９に示すように、リム４１、スポーク４２およ
びハブ４３とを一体に形成してなるディスク式ホイール
４４をスポーク４２が車体左側（同図の右側）に位置す
るように車軸２０を介して後輪支持用ブラケット１８に
支持させている。この後輪３は、前記ハブ４３の車体右
側の端部に固定した従動スプロケット４５に後述する動
力ユニット２４から動力が伝達され、車軸２０に対して
回転する。なお、図９は、車体右側の車軸２０の端部お
よび後輪支持用ブラケット１８を省略した状態で描いて
ある。

【００３３】この実施の形態を採る場合でも動力ユニッ
ト２４を後輪３の径方向の内側に収容し、カバー３７
（図９参照）によって車体の側方から覆っている。動力
ユニット２４は、図４および図５に示すように、車体右
側の後輪支持用ブラケット１８に固定した側面視扇状の
動力ユニット用ブラケット２６にエンジン６および補機
類の全てを支持させている。

【００３４】この実施の形態によるエンジン６は、車軸
２０より車体の前方にシリンダ２７を軸線方向が前上が
りに傾斜するように配設し、車軸２０の下方にクランク
ケース２８（図７参照）を配設している。この実施の形
態においても、エンジン６はクランク軸４６（図６参
照）を軸線が車幅方向と平行になるように支架してい
る。

【００３５】シリンダ２７は、車体前側にマフラー３４
を接続するとともに、車体後側に気化器４７を接続して
いる。マフラー３４は、動力ユニット用ブラケット２６
とディスク式ホイール４４との間に配置し、動力ユニッ
ト用ブラケット２６に支持させている。気化器４７は、
第１の実施の形態を採るときと同様に、操向ハンドル１
３のスロットルグリップやサムスロットルを操作するこ
とによって内部のスロットル弁が開閉する構造を採って
いる。

【００３６】クランクケース２８は、車体右側に図５に
示すように伝動ケース４８を設け、この伝動ケース４８
から出力軸４９を突出させている。このクランクケース
２８における車体前側の端部と伝動ケース４８の車体後
側の上部を動力ユニット用ブラケット２６に固定するこ
とによって、エンジン６を動力ユニット用ブラケット２
６に支持させている。

【００３７】前記出力軸４９は、図８に示すように、前
記クランク軸４６に歯車５０，５１を介して歯車結合さ
せ、駆動スプロケット５２を取付けている。この駆動ス
プロケット５２にチェーン５３を介して前記従動スプロ
ケット４５を接続している。図８において、駆動スプロ
ケット５２と従動スプロケット４５との間に設けた符号
５４で示すものはテンションプーリである。また、図８
中に符号５５で示すものはエンジン６のピストン、符号
５６はスタータモータを示す。このスタータモータ５６
は、クランク軸４６に接続したリングギヤ５７を回転さ
せる構造を採っている。

【００３８】前記伝動ケース４８より車体の後方にエア
クリーナ３１を配設するとともに、このエアクリーナ３
１の上方に燃料タンク３６を配設している。燃料タンク
３６は動力ユニット用ブラケット２６に支持させ、エア
クリーナ３１は伝動ケース４８と燃料タンク３６に支持
させている。この実施の形態では、燃料タンク３６にバ
ッテリー５８およびオイルタンク５９を支持させてい
る。

【００３９】この実施の形態で示したように後輪３を構
成しても第１の実施の形態を採るときと同等の効果を奏
する。

【００４０】第３の実施の形態 動力ユニットの動力源はモータとすることができる。モ
ータ式動力ユニットを使用する場合の一実施の形態を図
１０ないし図１３によって詳細に説明する。図１０はモ
ータ式動力ユニットを備えた自動二輪車の車体構成を示
す側面図、図１１は後輪の縦断面図、図１２はディスク
式ホイールの中心部を車体左側から見た状態を示す側面
図、図１３は動力ユニットの側面図である。これらの図
において、前記図１〜図４で示したものと同一もしくは
同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明は省
略する。

【００４１】この実施の形態による自動二輪車１の後輪
３は、図１１に示すように、リム４１、スポーク４２お
よびハブ４３とを一体に形成してなるディスク式ホイー
ル４４をスポーク４２が車体右側（同図の右側）に位置
するように車軸２０を介して後輪支持用ブラケット１８
に支持させている。この後輪３は、前記スポーク４２に
一体に形成した従動プーリ６１に後述する動力ユニット
２４から動力が伝達され、車軸２０に対して回転する。

【００４２】この実施の形態によるディスク式ホイール
４４は、スポーク４２の外側に合成樹脂製の円盤状のカ
バー６２を固着し、スポーク４２どうしの間の空間から
後輪３の内部に水が浸入するのを防ぐ構造を採ってい
る。

【００４３】動力ユニット２４は、この実施の形態を採
る場合でも後輪３の径方向の内側に収容し、カバー３７
（図１０および図１１参照）によって車体の側方から覆
われている。この動力ユニット２４は、図１３に示すよ
うに動力ユニット用ブラケット２６にモータ６３と、バ
ッテリ６４と、モータ制御用の制御装置６５とを装着す
ることによって形成している。

【００４４】この実施の形態による動力ユニット用ブラ
ケット２６は、図１１および図１３中に符号６６で示す
ボスを車軸２０に支持させるとともに、車体前側の上部
を車体左側の後輪支持用ブラケット１８に支持させてい
る。この動力ユニット用ブラケット２６の車体前側の下
部にモータ６３を固定し、車軸２０より下方にバッテリ
６４を着脱自在に取付けるとともに、車軸２０より上方
に相対的に軽量な制御装置６５を取付けている。

【００４５】モータ６３は、軸線方向が車幅方向と平行
になるように動力ユニット用ブラケット２６に取付けて
あり、図１１に示すように、回転軸６３ａを車体右側に
突出させている。この回転軸６３ａを図１２に示すよう
にベルト６７によってディスク式ホイール４４の前記従
動プーリ６１に接続している。図１２において前記回転
軸６３ａの近傍に設けた二つのプーリ６８，６９は、ベ
ルト６７に張力を付与するためのテンションプーリであ
る。これらのプーリ６８，６９は、同図中に符号７０で
示すアームに回転自在に取付けてあり、このアーム７０
を介して動力ユニット用ブラケット２６に支持させてい
る。このアーム７０は、動力ユニット用ブラケット２６
の支軸７１に回動自在に取付け、図示していないテンシ
ョンスプリングによって図１２において時計方向に付勢
されている。

【００４６】バッテリ６４は、図１３に示すように、多
数のセル７２（単電池）と、これらのセル７２を収納す
るバッテリーボックス７３とから構成し、動力ユニット
用ブラケット２６のバッテリ収納部２６ｂ（図１１参
照）に収容している。バッテリ６４を着脱することがで
きるように、後輪３のカバー３７におけるバッテリ６４
と対向する部位には、バッテリ出入れ用の開口７４（図
１１参照）を形成している。この開口７４は、動力ユニ
ット用ブラケット２６に着脱可能に取付けたリッド７５
（図１０，１１参照）によって開閉される。

【００４７】制御装置６５は、操向ハンドル１３に設け
たスロットルグリップやサムスロットルの操作量に対応
するようにモータ６３の回転速度を制御する回路を採っ
ている。この実施の形態で示したように後輪３を構成し
ても第１の実施の形態を採るときと同等の効果を奏す
る。

【００４８】なお、上述した各実施の形態では後輪３に
動力ユニット２４を設ける例を示したが、本発明に係る
自動二輪車は、前輪２に動力ユニット２４を設ける構造
を採ることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
輪の外径が大人用自転車と略等しくなり、車体の形状も
自転車に近似するようになるから、運転時の感覚が自転
車に近くなり、走安性にも優れるようになる。このた
め、自転車に乗り慣れたものにとっては違和感なく運転
することができる。

【００５０】この自動二輪車の車幅は自転車と同等にな
るから、フートボード上に立つことにより視線の位置が
高くなることと相俟って、渋滞している自動車の間をぬ
うようにして走行することができ、このような狭いとこ
ろを走行する場合であっても運転が容易である。押し歩
きも非常にやり易い。また、車輪の径が大きいにもかか
わらずフートボードの高さが低いので、走行開始時の接
地足の収容および停止時の足付き性がきわめて良好で、
フートボードに載せた足をさほど屈伸させることなくこ
れらの動作ができる。車輪が大きい分、この車輪の径方
向の内側に形成される余裕ある空間を利用して動力ユニ
ットを搭載しているから、動力ユニットとフートボード
が干渉し合うことはなく、フートボードを車体の前後方
向に長く形成することができる。この結果、脚を置くス
ペースを広くとることができるから、より一層運転が容
易になるとともに、フートボードの設計上の自由度が大
きくなる。

【００５１】請求項２記載の発明によれば、フートボー
ド上で起立している乗員の腰部を腰部支承部材で支える
ことができ、乗員と車体とが一体的となってカーブなど
で車体を傾ける操作を安定してできる。このため、立乗
り式の自動二輪車であっても乗員と車体とが一体的にな
って運転がし易い。しかも、乗員の疲労も軽減される。

【００５２】請求項３記載の発明によれば、フートボー
ドを車体の前後方向に長く形成できる構造を採りなが
ら、エンジンを搭載することができるから、エンジンの
動力によって長い距離を走行することができるばかり
か、フートボードの前後長が長いことから足の位置を自
由に選択することができ、長い時間の走行でも疲労が少
ない。

【００５３】請求項４記載の発明によれば、フートボー
ドを車体の前後方向に長く形成できる構造を採りなが
ら、騒音が相対的に小さいモータを搭載することができ
るから、フートボードの前後長が長いことから足の位置
を自由に選択することができ、ゆったりした姿勢で静か
に走行することができる。疲労も少ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動二輪車の車体の構成を示す
側面図である。

【図２】 車体フレームの平面図である。

【図３】 車体カバーを取付けた状態を示す斜視図であ
る。

【図４】 第２の実施の形態を採るときの自動二輪車の
車体構成を示す側面図である。

【図５】 カバーを外した後輪を車体右側から見た状態
を示す側面図である。

【図６】 エンジンの伝動ケース、マフラーおよびエア
クリーナの内部を露出させた状態を示す側面図である。

【図７】 エンジンおよび補機類を車体左側から見た状
態を示す側面図である。

【図８】 伝動装置の概略構成を示す斜視図である。

【図９】 図５におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図１０】 モータ式動力ユニットを備えた自動二輪車
の車体構成を示す側面図である。

【図１１】 後輪の縦断面図である。

【図１２】 ディスク式ホイールの中心部を車体左側か
ら見た状態を示す側面図である。

【図１３】 動力ユニットの側面図である。

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…前輪、３…後輪、４…フートボー
ド、５…乗員、５ａ…膝、５ｃ…腰部、６…エンジン、
１３…操向ハンドル、１９，２０…車軸、２１…腰部支
承部材、２４…動力ユニット、６３…モータ。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D011 AF04 AG00 AH02 AK01 AK14 AL02 AL21 AL51

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪と後輪との間に配設した低床な平板
   状のフートボードに乗員が起立した姿勢で乗車する自動
   二輪車において、前記前輪および後輪の上縁と、フート
   ボード上で起立した乗員の膝とが略同じ高さに位置付け
   られるとともに、フートボードと路面との間隔が前記両
   輪の車軸と路面との間隔より短くなるように前輪、後輪
   およびフートボードを構成し、前記前輪または後輪の何
   れか一方の車輪内に動力ユニットを収容し、操向ハンド
   ルを除く車体全体を乗員の腰部の幅より車体幅が狭くな
   るように形成したことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車において、フ
   ートボード後部から上方に延びる腰部支承部材を備えた
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動二輪
   車において、動力ユニットの動力源をエンジンとし、こ
   のエンジンから車輪への動力伝達系およびエンジン用補
   機を全て車輪の径方向の内側に配設したことを特徴とす
   る自動二輪車。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２記載の自動二輪
   車において、動力ユニットの動力源をモータとし、この
   モータから車輪への動力伝達系およびモータ用補機を全
   て車輪の径方向の内側に配設したことを特徴とする自動
   二輪車。