CN215155279U - 车架和电动代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车架和电动代步车，车架包括第一纵梁、第二纵梁、头管和第一横梁，第一纵梁的第一端和第二纵梁的第一端均与头管相连，第一横梁的第一端与第一纵梁相连，第一横梁的第二端与第二纵梁相连，第一横梁将第一纵梁分隔为第一前管段和第一后管段，第一横梁将第二纵梁分隔为第二前管段和第二后管段，第一后管段和第二后管段构成电动代步车的后叉。本实用新型提供的车架具有制作精度高、强度可靠的优点。

Description

车架和电动代步车

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体涉及一种车架和电动代步车。

背景技术

相关技术中，电动滑板车的后叉一般通过螺栓连接或焊接的方式与车架上的横梁相连，该设置容置导致电动滑板车的组装效率低，车架与后叉连接强度低、精度差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种车架，该车架具有制作精度高、强度可靠的优点。

本实用新型的实施例还提出一种电动代步车。

根据本实用新型实施例的车架包括第一纵梁、第二纵梁、头管和第一横梁，所述第一纵梁的第一端和所述第二纵梁的第一端均与所述头管相连；所述第一横梁的第一端与所述第一纵梁相连，所述第一横梁的第二端与所述第二纵梁相连，所述第一横梁将所述第一纵梁分隔为第一前管段和第一后管段，所述第一横梁将所述第二纵梁分隔为第二前管段和第二后管段，所述第一后管段和所述第二后管段构成电动代步车的后叉。

根据本实用新型实施例的车架，通过设置第一纵梁中的第一后管段和第二纵梁中的第二后管段构成电动代步车的后叉，即电动代步车的后车轮可以直接安装在车架上，进而在组装电动代步车时减少了后叉的组装步骤，电动代步车的组装效率高。而且，车架中构成后叉的第一后管段和第二后管段分别与第一前管段和第二前管段一体成型，车架的制作精度高，强度可靠。

在一些实施例中，所述第一纵梁和所述第二纵梁均为折弯管。

在一些实施例中，所述第一前管段包括依次设置的第一水平管段、第一折弯管段和第一倾斜管段，所述第二前管段包括依次设置的第二水平管段、第二折弯管段和第二倾斜管段，所述第一水平管段与所述第二水平管段相互平行，所述第一倾斜管段和所述第二倾斜管段成角度且均与所述头管相连。

在一些实施例中，所述车架还包括第二横梁，所述第二横梁连接所述第一倾斜管段和所述第二倾斜管段。

在一些实施例中，所述第一横梁的第一端焊接在所述第一纵梁的内侧，所述第一横梁的第二端焊接在所述第二纵梁的内侧。

在一些实施例中，所述第一横梁和所述第二横梁均为圆管。

在一些实施例中，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一水平管段和所述第二水平管段上设有用于安装电动代步车的电池仓组件的安装孔。

在一些实施例中，所述第一前管段的前端与所述头管的外侧壁焊接，所述第二前管段的前端与所述头管的外侧壁焊接，所述第一前管段与所述第二前管段相对所述头管的轴线所在的平面对称设置。

在一些实施例中，所述第一前管段和所述第二前管段为圆管；

或者，所述第一前管段和所述第二前管段为方管。

根据本实用新型的第二方面的实施例的电动代步车包括上述任一实施例所述的车架。

根据本实用新型实施例的电动代步车的技术优势与上述实施例的车架的技术优势相同，此处不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车架的示意图。

附图标记：

车架100，第一纵梁1，第一前管段11，第一水平管段111，第一折弯管段112，第一倾斜管段113，第一后管段12，第二纵梁2，第二前管段21，第二水平管段211，第二折弯管段212，第二倾斜管段213，第二后管段22，头管3，第一横梁4，第二横梁5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合图1描述根据本实用新型实施例的车架100。

根据本实用新型的实施例的车架100包括第一纵梁1、第二纵梁2、头管3和第一横梁4。第一纵梁1的第一端和第二纵梁2的第一端均与头管3相连。第一横梁4的第一端与第一纵梁1 相连，第一横梁4的第二端与第二纵梁2相连。第一横梁4将第一纵梁1分隔为第一前管段11 和第一后管段12，第一横梁4将第二纵梁2分隔为第二前管段21和第二后管段22，第一后管段12和第二后管段22构成电动代步车的后叉。

根据本实用新型实施例的车架100，通过设置第一纵梁1中的第一后管段12和第二纵梁2 中的第二后管段22构成电动代步车的后叉，即电动代步车的后车轮可以直接安装在车架100 上，进而在组装电动代步车时减少了后叉的组装步骤，电动代步车的组装效率高。而且，车架100中构成后叉的第一后管段12和第二后管段22分别与第一前管段11和第二前管段21 一体成型，车架100的制作精度高，强度可靠。

为了便于理解，图1中的箭头A所示为本实用新型实施例的车架100的前后方向，图1中的箭头B所示为本实用新型实施例的车架100的左右方向。

在一些实施例中，第一纵梁1和第二纵梁2均为折弯管。

具体地，第一纵梁1和第二纵梁2由标准管折弯成型。标准管也可以称为国标钢管，其是用钢锭或实心管坯经穿孔制成毛管，然后经热轧、冷轧或冷拨制成。由此制成的第一纵梁1和第二纵梁2强度高。

在一些实施例中，第一前管段11包括依次设置的第一水平管段111、第一折弯管段112 和第一倾斜管段113，第二前管段21包括依次设置的第二水平管段211、第二折弯管段212 和第二倾斜管段213。第一水平管段111与第二水平管段211相互平行，第一倾斜管段113和第二倾斜管段213成角度且均与头管3相连。由此，第一水平管段111和第二水平管段211起主要支撑作用，用于承接滑板车的电池仓组件。

如图1所示，第一水平管段111、第一倾斜管段113、第二水平管段211和第二倾斜管段 213均为直管，第一水平管段111和第二水平管段211均沿前后方向延伸，第一倾斜管段113 相对于第一水平管段111朝左前上方延伸，第二倾斜管段213相对于第二水平管段211朝右前上方延伸。第一倾斜管段113的上端和第二倾斜管段213的上端在左右方向相互靠近并与头管3的外侧壁焊接固定。

在一些实施例中，车架100还包括第二横梁5，第二横梁5连接第一倾斜管段113和第二倾斜管段213。

由此，通过第一横梁4、第二横梁5和头管3共同实现第一纵梁1和第二纵梁2的相连，车架100中第一纵梁1和第二纵梁2之间的连接强度更高更可靠。

在一些实施例中，第一横梁4的第一端焊接在第一纵梁1的内侧，第一横梁4的第二端焊接在第二纵梁2的内侧。

通过将第一横梁4和第二横梁5焊接在第一纵梁1和第二纵梁2之间，第一横梁4和第二横梁5与第一纵梁1和第二纵梁2的连接位置更容易确认，车架100的制作精度更高。

具体地，第一横梁4和第二横梁5通过二氧化碳保护焊实现与第一纵梁1和第二纵梁2的相连。如图1所示，在垂直于左右方向的投影面上，第一横梁4和第二横梁5的投影面重合于第一纵梁1的投影面，即第一横梁4和第二横梁5隐藏在第一纵梁1和第二纵梁2之间。由此，车架100的结构紧凑，且外形美观度更高。

在一些实施例中，如图1所示，第一横梁4和第二横梁5均为圆管，第一横梁4和第二横梁5均为标准钢管。由此，第一横梁4和第二横梁5在各方向的受力强度基本一致，强度可靠。

在一些实施例中，第一横梁4、第二横梁5、第一水平管段111和第二水平管段211上设有用于安装电动代步车的电池仓组件的安装孔。

具体地，第一水平管段111、第二水平管段211和第一横梁4上焊接有焊接螺母，安装孔为焊接螺母上的螺纹孔，第二横梁5上的安装孔为光孔。电池仓组件中的后端盖通过第一横梁4上的安装孔与第一横梁4相连，电池仓组件中的电池仓通过第一水平管段111和第二水平管段211上的安装孔与第一纵梁1和第二纵梁2相连，电池仓组件中的前端盖通过第二横梁4 上的安装孔与第二横梁5相连。

在一些实施例中，第一前管段11的前端与头管3的外侧壁焊接，第二前管段21的前端与头管3的外侧壁焊接，第一前管段11与第二前管段21相对头管3的轴线所在的竖直面对称设置。

如图1所示，头管3采用型材机加工处理成型，其外侧壁为圆柱体形。第一前管段11的前端和第二前管段21的前端均通过二氧化碳保护焊与头管3的外侧壁相连，由此第一纵梁1 和第二纵梁2与头管3之间连接方便，且连接处强度高。

在一些实施例中，第一前管段11和第二前管段21为圆管，第一后管段12和第二后管段 22可以为由圆管挤压成型的板状结构。由此，第一前管段11和第二前管段21在各方向的受力强度基本一致，强度可靠。

或者，第一前管段11和第二前管段21也可以为方管。

根据本实用新型的第二方面的实施例的电动代步车包括上述任一实施例的车架100。

根据本实用新型实施例的电动代步车的技术优势与上述实施例的车架100的技术优势相同，此处不再赘述。

在一些实施例中，电动代步车可以为电动滑板车。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括：

第一纵梁和第二纵梁；

头管，所述第一纵梁的第一端和所述第二纵梁的第一端均与所述头管相连；以及

第一横梁，所述第一横梁的第一端与所述第一纵梁相连，所述第一横梁的第二端与所述第二纵梁相连，所述第一横梁将所述第一纵梁分隔为第一前管段和第一后管段，所述第一横梁将所述第二纵梁分隔为第二前管段和第二后管段，所述第一后管段和所述第二后管段构成电动代步车的后叉。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁均为折弯管。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述第一前管段包括依次设置的第一水平管段、第一折弯管段和第一倾斜管段，所述第二前管段包括依次设置的第二水平管段、第二折弯管段和第二倾斜管段，所述第一水平管段与所述第二水平管段相互平行，所述第一倾斜管段和所述第二倾斜管段成角度且均与所述头管相连。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述车架还包括第二横梁，所述第二横梁连接所述第一倾斜管段和所述第二倾斜管段。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一横梁的第一端焊接在所述第一纵梁的内侧，所述第一横梁的第二端焊接在所述第二纵梁的内侧。

6.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁均为圆管。

7.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一水平管段和所述第二水平管段上设有用于安装电动代步车的电池仓组件的安装孔。

8.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述第一前管段的前端与所述头管的外侧壁焊接，所述第二前管段的前端与所述头管的外侧壁焊接，所述第一前管段与所述第二前管段相对所述头管的轴线所在的平面对称设置。

9.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，

所述第一前管段和所述第二前管段为圆管；

或者，所述第一前管段和所述第二前管段为方管。

10.一种电动代步车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车架。

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