CN210338181U - 一种滑板车车架及电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于滑板车技术领域，公开了一种滑板车车架及电动滑板车。滑板车车架包括车架主体；车架主体包括一体压铸成型的底板和一体连接于底板的车头支架，以及一体连接于或固定连接于底板的后轮支架，车头支架相对底板斜向前翘起，后轮支架相对底板斜向后翘起，车头支架一体连接有立管安装筒，立管安装筒具有立管孔位，车头支架与底板之间通过圆弧段一体连接；车头支架或/和后轮支架的底部一体成型有加强筋。电动滑板车具有上述滑板车车架。本实用新型所提供的一种滑板车车架及电动滑板车，车架主体可以采用金属合金一体压铸成型，而且车架主体可以热处理，从而可进一步增强车架主体的硬度和强度，产品质量佳、可靠性高、使用寿命长。

Description

一种滑板车车架及电动滑板车

技术领域

本实用新型属于滑板车技术领域，尤其涉及一种滑板车车架及电动滑板车。

背景技术

目前的电动滑板车，其一般采用型材烧焊成型，需工人采用烧焊设备进行工作，加工成本高，且焊接处容易有气泡等不良，容易影响车架的结构强度及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一，提供了一种滑板车车架及电动滑板车，其车架主体可一体压铸成型，无需焊接，结构强度高、使用寿命长。

本实用新型的技术方案是：一种滑板车车架，包括车架主体；所述车架主体包括一体压铸成型的底板和一体连接于所述底板前端的车头支架，所述车架主体还包括一体连接于或固定连接于所述底板后端的后轮支架，所述车头支架相对所述底板斜向前翘起，所述后轮支架相对所述底板斜向后翘起，所述车头支架一体连接有立管安装筒，所述立管安装筒具有用于供车头立管穿过的立管孔位，所述车头支架与所述底板之间通过圆弧段一体连接；所述车头支架或/和所述后轮支架的底部一体成型有加强筋。

可选地，所述后轮支架的底部一体成型有交错设置的加强筋。

可选地，所述底板的两侧一体成型有第一侧围壁，所述车头支架的两侧一体成型有第二侧围壁，所述第二侧围壁的一侧端一体连接于所述第一侧围壁的前端部，所述第二侧围壁一体连接于所述立管安装筒的外侧面。

可选地，所述底板设置有多个安装连接孔。

可选地，所述底板或所述车头支架设置有用于安装控制踏板的安装孔，所述安装孔的周围设置有螺丝孔位。

可选地，所述后轮支架的底部一体成型有两个平行间隔设置的连接臂，所述连接臂具有车轴连接孔位。

可选地，所述立管安装筒内侧设置有至少两条纵向筋位。

本实用新型还提供了一种电动滑板车，所述电动滑板车具有上述的一种滑板车车架。

本实用新型所提供的一种滑板车车架及电动滑板车，车架主体可以采用金属合金一体压铸成型，强度和硬度高，可保证产品内部不存在气孔、沙孔，而且车架主体可以热处理，从而可进一步增强车架主体的硬度和强度，产品质量佳、可靠性高、使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种滑板车车架的主视图；

图2是本实用新型实施例提供的一种滑板车车架的俯视图；

图3是本实用新型实施例提供的一种滑板车车架的右视图；

图4是本实用新型实施例提供的一种滑板车车架的立体示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种滑板车车架的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是直接设置、连接，也可以通过居中元部件、居中结构间接设置、连接。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种滑板车车架，包括车架主体，所述车架主体呈鞍状，即车架主体整体呈前后两端相对较高且中部相对低平的结构；所述车架主体包括一体压铸成型的底板10和一体连接于所述底板10前端的车头支架20，所述车架主体还包括一体连接于或固定连接于所述底板10后端的后轮支架30，本实施例中，底板10的主体呈平板状。所述车头支架20相对所述底板10斜向前翘起，所述后轮支架30相对所述底板10斜向后翘起，以便于前后轮的安装，所述车头支架20一体连接有立管安装筒40，立管安装筒40可呈圆筒状，其上下两端开口，立管安装筒40的轴向高度可大于10厘米，当然，立管安装筒40的高度也可以设置为其它合适尺寸。所述立管安装筒40具有用于供车头立管穿过的立管孔位，所述车头支架20与所述底板10之间通过圆弧段一体连接，以避免应力集中；所述车头支架20或/和所述后轮支架30的底部一体成型有加强筋，其结构强度高，本实施例中，车架主体可以采用金属合金(例如铝合金、镁铝合金等)通过压铸一体技术及压锻一体成型，强度和硬度高，可保证产品内部不存在气孔、沙孔等缺陷，而且车架主体可以进行热处理，从而可进一步增强车架主体的硬度和强度及抗腐蚀性能，产品质量佳、可靠性高、使用寿命长。

本实施例中，所述后轮支架30的底部一体成型有纵横交错设置的加强筋31，即加强筋31可呈“田”字形或“井”字形等。

具体应用中，后轮支架30可以一体压铸成型并通过插接连接结构连接于底板10的后端。当然，后轮支架30、底板10、前轮支架20及立管安装筒40可以一体压铸成型，其结构强度高。

具体地，所述底板10的两侧一体成型有第一侧围壁11，第一侧围壁11自底板10的两侧向下延伸设置，车头支架20自底板10前端向立管安装筒40方向，其宽度逐渐减小，所述车头支架20的两侧一体成型有第二侧围壁21，所述第二侧围壁21的一侧端一体连接于所述第一侧围壁11的前端部，所述第二侧围壁21的另一端一体连接于所述立管安装筒40的外侧面，其结构可靠性高。

本实施例中，立管安装筒40的侧面设置有通孔41，通孔41位于两个第二侧围壁21之间，立管、把手上的线缆等可以从立管安装筒40侧面的通孔41穿至底板10的底部。第二侧围壁21的内侧固定连接或一体成型有穿线管夹22等。

具体地，所述底板10设置有多个安装连接孔12，以便于固定垫板、控制器件或储能装置等。底板10的底部可以一体压铸成型有底部加强筋。车头支架20的底部也可以一体压铸成型有交错式的加强筋。

具体地，所述底板10或所述车头支架20设置有用于安装控制踏板的安装孔13，所述安装孔13的周围设置有螺丝孔位，其安装方便，安装孔13可呈梯形或矩形等。控制踏板可为制动踏板。

具体地，所述后轮支架30的底部一体成型有两个平行间隔设置的连接臂33，连接臂33可以水平设置或斜向下设置或纵向设置，所述连接臂33具有车轴连接孔位331，车轴连接孔位331的开口可朝下，以便于装配。

具体地，所述立管安装筒40内侧设置有至少两条纵向筋位42，立管安装筒40可相对底板10倾斜设置。

本实用新型实施例还提供了一种电动滑板车，所述电动滑板车具有上述的一种滑板车车架。

本实用新型实施例所提供的一种滑板车车架及电动滑板车，车架主体通过压铸一体技术及压锻一体成型，强度和硬度高，可保证产品内部不存在气孔沙孔，而且车架主体可以热处理以进一步增强车架主体的硬度和强度，产品质量佳、可靠性高、使用寿命长。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种滑板车车架，其特征在于，包括车架主体；所述车架主体包括一体压铸成型的底板和一体连接于所述底板前端的车头支架，所述车架主体还包括一体连接于或固定连接于所述底板后端的后轮支架，所述车头支架相对所述底板斜向前翘起，所述后轮支架相对所述底板斜向后翘起，所述车头支架一体连接有立管安装筒，所述立管安装筒具有用于供车头立管穿过的立管孔位，所述车头支架与所述底板之间通过圆弧段一体连接；所述车头支架或/和所述后轮支架的底部一体成型有加强筋。

2.如权利要求1所述的一种滑板车车架，其特征在于，所述后轮支架的底部一体成型有交错设置的加强筋。

3.如权利要求1所述的一种滑板车车架，其特征在于，所述底板的两侧一体成型有第一侧围壁，所述车头支架的两侧一体成型有第二侧围壁，所述第二侧围壁的一侧端一体连接于所述第一侧围壁的前端部，所述第二侧围壁一体连接于所述立管安装筒的外侧面。

4.如权利要求1所述的一种滑板车车架，其特征在于，所述底板设置有多个安装连接孔。

5.如权利要求1所述的一种滑板车车架，其特征在于，所述底板或所述车头支架设置有用于安装控制踏板的安装孔，所述安装孔的周围设置有螺丝孔位。

6.如权利要求1所述的一种滑板车车架，其特征在于，所述后轮支架的底部一体成型有两个平行间隔设置的连接臂，所述连接臂具有车轴连接孔位。

7.如权利要求1所述的一种滑板车车架，其特征在于，所述立管安装筒内侧设置有至少两条纵向筋位。

8.一种电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车具有如权利要求1至7中任一项所述的一种滑板车车架。

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