CN220682546U - 自行车以及电动自行车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自行车以及电动自行车车架，包括上横杆、下斜杆和后支撑杆，所述上横杆位于所述下斜杆和所述后支撑杆上方，所述下斜杆位于所述后支撑杆前方，所述上横杆的前端与所述下斜杆的前端连接，所述上横杆的后端与所述后支撑杆的上端连接，所述下斜杆的下端和所述后支撑杆的下端通过过渡段连接，所述过渡段上设有曲柄轴套，所述上横杆、下斜杆、后支撑杆、过渡段、曲柄轴套一体压铸成型。采用本实用新型的显著效果是，能显著降低车架重量，同时有效提高压铸车架的强度，特别是提升其在极端荷载下的车架稳定性，延长车架使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车，具体涉及自行车架或电动自行车架。
背景技术
自行车按动力分类包括人力自行车、电动助力自行车；按功能分类包括公路自行车、山地自行车等；自行车的车架是在自行车中起支撑、连接作用的重要部件。传统的自行车以及电动自行车车架是通过钢管或铝合金型材焊接而成，为了保证车架强度，对管件/型材的焊接工艺要求较高，生产成本、效率都不具有优势。
镁合金压铸件具有成型快、轻量化的优点。基于此，有人针对电动助力自行车提出了镁合金压铸车架，其采用非封闭的车架结构，适用于荷载较小的骑行。而对于荷载较大的骑行(如山地越野骑行，体重较大人员的骑行等)，其非封闭式的压铸车架则存在强度不足的情况。因而需要结合车架强度要求和镁合金压铸工艺特点设计相应的车架结构。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种自行车以及电动自行车车架，采用的主要技术方案是：
其包括上横杆、下斜杆和后支撑杆，所述上横杆位于所述下斜杆和所述后支撑杆上方，所述下斜杆位于所述后支撑杆前方，所述上横杆的前端与所述下斜杆的前端连接，所述上横杆的后端与所述后支撑杆的上端连接，其关键在于：所述下斜杆的下端和所述后支撑杆的下端通过过渡段连接，所述过渡段上设有曲柄轴套，所述上横杆、下斜杆、后支撑杆、过渡段、曲柄轴套一体压铸成型。
采用以上技术方案，上横杆、过渡段、下斜杆、后支撑杆形成封闭结构，能有效提高压铸车架的强度；设置过渡段能便于曲柄轴套压铸成型。
附图说明
图1为本实用新型的平面结构示意图；
图2为本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种自行车以及电动自行车车架，包括上横杆1、下斜杆2和后支撑杆3，以骑乘时所处的状态来定义上、下、左、右、前、后方位；
所述上横杆1呈前后方向延伸，所述上横杆1基本处于水平状态；
所述下斜杆2呈前后方向延伸，所述下斜杆2呈倾斜状设置，其上端朝向前方，后端朝向后方；
所述后支撑杆3大致呈上下方向的竖向状态；
所述上横杆1位于所述下斜杆2和所述后支撑杆3上方，所述下斜杆2位于所述后支撑杆3前方，所述上横杆1的前端与所述下斜杆2的前端连接，所述上横杆1的后端与所述后支撑杆3的上端连接，所述下斜杆2的下端和所述后支撑杆3的下端通过过渡段4连接，所述下斜杆2的后端与所述过渡段4的前部之间弧形过渡，所述过渡段4沿前后方向延伸，所述过渡段4基本处于水平状态，所述过渡段4上设有曲柄轴套5，所述曲柄轴套5呈套筒状，所述曲柄轴套5的中心线呈左右方向设置。
所述下斜杆2、后支撑杆3、过渡段4一体形成车架本体，所述车架本体包括两个正对设置的翼板，两个所述翼板之间通过肋板固定连接，所述车架本体的截面呈“工”字形。
所述上横杆1、下斜杆2、后支撑杆3、过渡段4、曲柄轴套5一体压铸成型，压铸材料可以是镁合金。
作为另一种具体的实施方式：所述上横杆1的前端和所述下斜杆2的上端还一体压铸有连接头管6，该连接头管6用于安装龙头把手部件，所述上横杆1的前端和所述下斜杆2的上端与所述连接头管6的外壁连接。
所述后支撑杆3可以是直线段，也可以是弯曲的多段结构，一种后支撑杆3的具体实施方式是：所述后支撑杆3包括前倾段31和反曲段32，所述前倾段31位于所述反曲段32下方，所述前倾段31的下端与所述过渡段4连接，所述前倾段31的上部向前倾斜，所述前倾段31可以与所述下斜杆2平行或基本平行，所述前倾段31的上端与所述反曲段32的下端连接，所述反曲段32的上部向后倾斜，所述反曲段32的上端与所述上横杆1的后端连接。
以上结构中，反曲段32与前倾段31配合形成凹面朝向后方的弓形的后支撑杆3，在车架承受极端荷载时，弓形的后支撑杆3可以微量变形以避免车架断裂。为了提升该效果，所述过渡段4的后部与所述前倾段31的下端弧形过渡，所述前倾段31的上端与所述反曲段32的下端弧形过渡。
一种更具体的实时方式是：所述上横杆1和/或、所述下斜杆2和/或、所述后支撑杆3和/或、所述过渡段4的截面呈“工”字形。即：所述上横杆1和/或、所述下斜杆2和/或、所述后支撑杆3和/或、所述过渡段4包括两个正对设置的翼板，两个所述翼板之间通过肋板固定连接。为了进一步提升强度，还可以在所述肋板两侧设有若干加强板筋，所述加强板筋与所述翼板固定连接。
一种上横杆1的实施方式还可以是：所述上横杆1的包括具有脱模开口的外壳，在所述外壳内设有若干强化筋条，所述强化筋条被配置为便于上横杆1压铸脱模的状态，所述外壳的开口可以朝下，也可以朝向左、右任一侧，所述外壳的外壁可一体压铸出产品标记(如：产品名、logo等信息)。
为了适应工字型的下斜杆2、后支撑杆3和过渡段4的脱模方向，所述外壳的开口需要朝向左、右任一侧，且产品标记需要一体压铸在所述外壳的顶部(与其开口朝向相反)外壁。
在所述上横杆1的前端与所述下斜杆2的前端连接处、以及所述上横杆1的后端与所述反曲段32的上端连接处，还可以设置强化结构(如肋板)。
所述后支撑杆3连接有向后延伸的后叉7。
所述后叉7可以与所述反曲段32铰接、或与所述过渡段4铰接、或与所述过渡段4和反曲段32的连接处铰接；
所述后叉7与所述前倾段31之间连接有减震弹簧。
所述上横杆1的后端还连接有车座支架8，所述车座支架8向后方延伸，所述车座支架8与所述后支撑杆3(例如所述前倾段31)之间还连接有支撑。
有益效果：采用以上技术方案，能显著降低车架重量，同时有效提高压铸车架的强度，特别是提升其在极端荷载下的车架稳定性，延长车架使用寿命。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种自行车以及电动自行车车架，包括上横杆(1)、下斜杆(2)和后支撑杆(3)，所述上横杆(1)位于所述下斜杆(2)和所述后支撑杆(3)上方，所述下斜杆(2)位于所述后支撑杆(3)前方，所述上横杆(1)的前端与所述下斜杆(2)的前端连接，所述上横杆(1)的后端与所述后支撑杆(3)的上端连接，其特征在于：所述下斜杆(2)的下端和所述后支撑杆(3)的下端通过过渡段(4)连接，所述过渡段(4)上设有曲柄轴套(5)，所述上横杆(1)、下斜杆(2)、后支撑杆(3)、过渡段(4)、曲柄轴套(5)一体压铸成型。
2.根据权利要求1所述的自行车以及电动自行车车架，其特征在于：所述下斜杆(2)、后支撑杆(3)、过渡段(4)一体形成车架本体，所述车架本体包括两个正对设置的翼板，两个所述翼板之间通过肋板固定连接，所述车架本体的截面呈“工”字形。
3.根据权利要求2所述的自行车以及电动自行车车架，其特征在于：在所述肋板两侧设有若干加强板筋，所述加强板筋与所述翼板固定连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的自行车以及电动自行车车架，其特征在于：所述后支撑杆(3)包括前倾段(31)和反曲段(32)，所述前倾段(31)位于所述反曲段(32)下方，所述前倾段(31)的下端与所述过渡段(4)连接，所述前倾段(31)的上部向前倾斜，所述前倾段(31)的上端与所述反曲段(32)的下端连接，所述反曲段(32)的上部向后倾斜，所述反曲段(32)的上端与所述上横杆(1)的后端连接。
5.根据权利要求1、2或3所述的自行车以及电动自行车车架，其特征在于：所述过渡段(4)沿前后方向延伸。
6.根据权利要求1、2或3所述的自行车以及电动自行车车架，其特征在于：所述上横杆(1)的前端和所述下斜杆(2)的上端还一体压铸有连接头管(6)。
7.根据权利要求1所述的自行车以及电动自行车车架，其特征在于：所述上横杆(1)的包括具有脱模开口的外壳，所述外壳内设有若干强化筋条。
8.根据权利要求4所述的自行车以及电动自行车车架，其特征在于：所述后支撑杆(3)连接有向后延伸的后叉(7)。
9.根据权利要求8所述的自行车以及电动自行车车架，其特征在于：所述后叉(7)与所述反曲段(32)铰接、或与所述过渡段(4)铰接；
所述后叉(7)与所述前倾段(31)之间连接有减震弹簧。
10.根据权利要求1、2、3或7所述的自行车以及电动自行车车架，其特征在于：所述上横杆(1)的后端还连接有车座支架(8)。
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