CN218431563U

CN218431563U - 一种两轮电动车单管车架

Info

Publication number: CN218431563U
Application number: CN202222440197.3U
Authority: CN
Inventors: 孙木楚; 欧书鸿
Original assignee: Tailing Technology Co ltd
Current assignee: Tailing Technology Co ltd
Priority date: 2022-09-15
Filing date: 2022-09-15
Publication date: 2023-02-03
Anticipated expiration: 2032-09-15

Abstract

本实用新型公开了一种两轮电动车单管车架，包括车架本体，车架本体包括依次连接的前倾斜段、水平段以及后倾斜段，水平段与后倾斜段的连接处设有过渡圆弧段，后倾斜段对称设置有左车架中接板、右车架中接板；右车架中接板包括依次连接的弧形部、延伸边以及翻边；弧形部包括依次连接的上弧形部、弧形连接部以及下弧形部，且上弧形部与后倾斜段贴合、下弧形部与水平段贴合、弧形连接部与过渡圆弧段贴合。本实用新型中左车架中接板、右车架中接板均采用了弧形部，能够分别与水平段、后倾斜段以及过渡圆弧段接触，不仅具有承前启后的连接作用，提高了车架本体的强度，还增加了接触面积，保证了车架本体的稳定性，减少过渡圆弧段应力集中。

Description

一种两轮电动车单管车架

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种两轮电动车单管车架。

背景技术

两轮电动车的车架是两轮电动车非常重要的零件，电动车的所有零部件的安装都是以它为载体,它对电动车的安全性有决定性的作用,因此企业对于电动两轮车的车架强度有一定的检验要求，需要满足负载后一定的频率下振动次数。

而传统的两轮电动车的车架结构一般采用的是一根主梁且主梁管两侧设置了对称的边管结构，这种车架结构虽然满足振动实验的要求，但是，随着国家电动自行车新国标的对整车重量的要求以及人们对两轮电动车的续航里程的要求增大，往往会增加电池，使得整车的重量也随之增大，超过国家对电动车自行车的规定重量（小于等于55KG）及日常生活中驻车、推行感觉整车笨重；因此，亟需设计一种单管车架来减轻两轮电动车车架的质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种两轮电动车单管车架。

本实用新型的创新点在于左车架中接板、右车架中接板均采用了弧形部，能够与水平段、后倾斜段以及过渡圆弧段接触，不仅具有承前启后的连接作用，提高了车架本体的强度，还增加了接触面积，保证了车架本体的稳定性；而且弧形连接部减少过渡圆弧段受力时应力集中，满足振动实验要求。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案是：

一种两轮电动车单管车架，包括车架本体，所述车架本体包括依次连接的前倾斜段、水平段以及后倾斜段，所述前倾斜段、后倾斜段分别向远离水平段的方向倾斜，所述水平段与后倾斜段的连接处设有过渡圆弧段，所述水平段与后倾斜段的连接处对称设有左车架中接板、右车架中接板；所述右车架中接板包括依次连接的弧形部、延伸边以及翻边；所述弧形部包括依次连接的上弧形部、弧形连接部以及下弧形部，且上弧形部与后倾斜段贴合、下弧形部与水平段贴合、弧形连接部与过渡圆弧段贴合。左车架中接板、右车架中接板均采用了弧形部，能够与水平段、后倾斜段以及过渡圆弧段接触，不仅具有承前启后的连接作用，提高了车架本体的强度，还增加了接触面积，保证了车架本体的稳定性；而且弧形连接部减少过渡圆弧段受力时应力集中，满足振动实验要求。

作为优选，所述延伸边包括依次连接的上延伸边、弧形延伸边以及下延伸边，且上延伸边与上弧形部连接、弧形延伸边与弧形连接部连接、下延伸边与下弧形部连接。

作为优选，所述翻边包括依次连接的上翻边、弧形翻边以及下翻边，且上翻边与上延伸边连接、弧形翻边与弧形延伸边连接、下翻边与下延伸边连接。翻边和延伸边形成L型，保证了车架本体结构的稳定性。

作为优选，所述弧形延伸边远离后倾斜段的一侧设有凸起，所述凸起与弧形连接部连接，所述凸起上开设有中心孔，左车架中接板的中心孔、右车架中接板的中心孔内穿设有连接管。凸起进一步增加弧形延伸边与弧形连接部的连接强度。

作为优选，所述左车架中接板、右车架中接板分别一体冲压成型。

本实用新型的有益效果是：

1、左车架中接板、右车架中接板均采用了弧形部，能够与水平段、后倾斜段以及过渡圆弧段接触，不仅具有承前启后的连接作用，提高了车架本体的强度，还增加了接触面积，保证了车架本体的稳定性；而且弧形连接部减少过渡圆弧段受力时应力集中，满足振动实验要求。

2、弧形延伸边不仅能够增强弧形连接部的强度，还便于设置凸起，通过凸起进一步增加弧形延伸边与弧形连接部的连接强度。

附图说明

图1为车架本体、左车架中接板、右车架中接板的连接关系示意图。

图2为右车架中接板的结构示意图。

图中：

1、车架本体；11、前倾斜段；12、水平段；13、后倾斜段；14、过渡圆弧段；2、左车架中接板；3、右车架中接板；4、弧形部；41、上弧形部；42、弧形连接部；43、下弧形部；5、延伸边；51、上延伸边；52、弧形延伸边；53、下延伸边；6、翻边；61、上翻边；62、弧形翻边；63、下翻边；7、凸起；8、中心孔；9、连接管；10、名牌。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，一种两轮电动车单管车架，包括车架本体1，车架本体1包括依次连接的前倾斜段11、水平段12以及后倾斜段13，且前倾斜段11、后倾斜段13分别向远离水平段12的方向倾斜，水平段12与后倾斜段13的连接处设有过渡圆弧段14。

如图1所示，水平段12与后倾斜段13的连接处对称设有左车架中接板2、右车架中接板3，且左车架中接板2与右车架中接板3关于后倾斜段13的中心线对称设置。

如图2所示，右车架中接板3包括依次连接的弧形部4、延伸边5以及翻边6，弧形部4包括依次连接的上弧形部41、弧形连接部42以及下弧形部43，且上弧形部41以后倾斜段13贴合、下弧形部43与水平段12贴合、弧形连接部42与过渡圆弧段14贴合；延伸边5包括依次连接的上延伸边51、弧形延伸边52以及下延伸边53，且上延伸边51与上弧形部41连接、弧形延伸边52与弧形连接部42连接、下延伸边53与下弧形部43连接；翻边6包括依次连接的上翻边61、弧形翻边62以及下翻边63，且上翻边61与上延伸边51连接、弧形翻边62与弧形延伸边52连接、下翻边63与下延伸边53连接；弧形延伸边52远离后倾斜段13的一侧设有凸起7，凸起7与弧形连接部42连接，凸起7上开设有凸块，凸块的中心开设有中心孔8。左车架中接板2的中心孔8、右车架中接板3的中心孔8内穿设有连接管9，连接管9的外侧壁与中心孔8的内侧壁贴合。

如图1所示，左车架中接板2的下延伸边53上或者右车架中接板3的下延伸边53上设置有名牌10。

Claims

1.一种两轮电动车单管车架，包括车架本体，所述车架本体包括依次连接的前倾斜段、水平段以及后倾斜段，所述前倾斜段、后倾斜段分别向远离水平段的方向倾斜，所述水平段与后倾斜段的连接处设有过渡圆弧段，其特征在于，

所述水平段与后倾斜段的连接处对称设有左车架中接板、右车架中接板；

所述右车架中接板包括依次连接的弧形部、延伸边以及翻边；

所述弧形部包括依次连接的上弧形部、弧形连接部以及下弧形部，且上弧形部与后倾斜段贴合、下弧形部与水平段贴合、弧形连接部与过渡圆弧段贴合。

2.根据权利要求1所述的两轮电动车单管车架，其特征在于，所述延伸边包括依次连接的上延伸边、弧形延伸边以及下延伸边，且上延伸边与上弧形部连接、弧形延伸边与弧形连接部连接、下延伸边与下弧形部连接。

3.根据权利要求2所述的两轮电动车单管车架，其特征在于，所述翻边包括依次连接的上翻边、弧形翻边以及下翻边，且上翻边与上延伸边连接、弧形翻边与弧形延伸边连接、下翻边与下延伸边连接。

4.根据权利要求2所述的两轮电动车单管车架，其特征在于，所述弧形延伸边远离后倾斜段的一侧设有凸起，所述凸起与弧形连接部连接，所述凸起上开设有中心孔，左车架中接板的中心孔、右车架中接板的中心孔内穿设有连接管。

5.根据权利要求1所述的两轮电动车单管车架，其特征在于，所述左车架中接板、右车架中接板分别一体冲压成型。