CN209351197U - 一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，包括面板、翻边、工艺孔、压筋，其特征在于：所述面板底部设置有翻边、所述的面板上开设有两个对称布置的工艺孔，在两个工艺孔中间的面板上设置有压筋。本实用新型具有如下有益效果：采用人字形加强筋增加了钣金的强度和刚度；在将加强筋开设在工艺孔中间位置，有效分割了工艺孔所在的平面，使得连接强度大大加强，减少了支架端板受力的变形；面板底部设置有突出部，且突出部设置有翻边，使得整体翻边不可展开，从而支架端板的强度和刚度得到增强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车钣金件，特别涉及一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板。
背景技术
现有的汽车钣金件大多都是将钣金组焊而成。为了降低材料成本和重量，钣金件普遍选用等厚度薄钢板冲压而成，钣金件的刚度和强度是特别关注的两个技术参数。
为了解决钣金强度和节约材料之间的矛盾，本实用新型提供一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，通过设置加强筋、面板增设突出部使得翻边不可展开来提高整体强度和刚度。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，通过设置加强筋、面板增设突出部使得翻边不可展开来提高整体强度和刚度。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，包括面板（1）、翻边（2）、工艺孔（3）、压筋（4），所述面板（1）底部设置有翻边（2）、所述的面板（1）上开设有两个对称布置的工艺孔（3），在两个工艺孔（3）中间的面板（1）上设置有压筋（4）。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述的面板（1）整体呈矩形；在面板（1）底部上设置有突出部（101）。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述的翻边（2）高度为5倍料厚。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述的压筋（4）的凹槽深度为3倍料厚。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述压筋（4）的凹进去方向与翻边（2）翻起的方向相同。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述的压筋（4）呈“人”字形；所述的压筋（4）位于面板（1）的中央位置。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述的压筋（4）包括一条垂直于两个工艺孔（3）中心连线的中央竖直筋（401）、垂直于竖直筋的水平筋（402）、在水平筋（402）两端分别设置有垂直于水平筋（402）的端部竖直筋（403），所述中央竖直筋（401）与水平筋（402）之间、水平筋（402）与端部竖直筋（403）之间互相连接且在转折处圆角过渡。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述的中央竖直筋（401）长度相等且大于工艺孔（3）直径；中央竖直筋（401）的长度和端部竖直筋（403）的长度相等，所述的水平筋（402）的长度为中央竖直筋（401）长度的两倍。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：采用人字形加强筋增加了钣金的强度和刚度；在将加强筋开设在工艺孔中间位置，有效分割了工艺孔所在的平面，使得连接强度大大加强，减少了支架端板受力的变形；面板底部设置有突出部，且突出部设置有翻边，使得整体翻边不可展开，从而支架端板的强度和刚度得到增强。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板的立体结构示意图；
图2为本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板的前视图；
图3为图2的中间位置的剖视图。
图中：1、面板；101、突出部；2、翻边；3、工艺孔； 4、压筋；401、中央竖直筋；402、水平筋；403、端部竖直筋。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，包括面板1、翻边2、工艺孔3、压筋4，所述面板1底部设置有翻边2、所述的面板1上开设有两个对称布置的工艺孔3，在两个工艺孔3中间的面板1上设置有压筋4。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述的面板1整体呈矩形；在面板1底部上设置有突出部101。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述的翻边2高度为5倍料厚。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述的压筋4的凹槽深度为3倍料厚。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述压筋4的凹进去方向与翻边2翻起的方向相同。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述的压筋4呈“人”字形；所述的压筋4位于面板1的中央位置。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述的压筋4包括一条垂直于两个工艺孔3中心连线的中央竖直筋401、垂直于竖直筋的水平筋402、在水平筋402两端分别设置有垂直于水平筋402的端部竖直筋403，所述中央竖直筋401与水平筋402之间、水平筋402与端部竖直筋403之间互相连接且在转折处圆角过渡。
进一步的，本实用新型所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，所述的中央竖直筋401长度相等且大于工艺孔3直径；中央竖直筋401的长度和端部竖直筋403的长度相等，所述的水平筋402的长度为中央竖直筋401长度的两倍。
需要说明的是，本实用新型为一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，冲压时，压筋是一次冲压而成，而且由于压筋的压凹方向与翻边方向一致，所以在模具设计和冲压时大大简化了冲压工艺。而且在装配支架端板时，面板的其中一面可以平整放置。面板的突出部扣紧汽车悬挂弹簧支架，其余底部悬空，但是由于整个底部均设有翻边，使得支架端板由于不可展开曲面存在大大增加了刚度和强度。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，包括面板、翻边、工艺孔、压筋，其特征在于：所述面板底部设置有翻边、所述的面板上开设有两个对称布置的工艺孔，在两个工艺孔中间的面板上设置有压筋。
2.根据权利要求1所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，其特征在于：所述的面板整体呈矩形；在面板底部上设置有突出部。
3.根据权利要求1所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，其特征在于：所述的翻边高度为5倍料厚。
4.根据权利要求1所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，其特征在于：所述的压筋的凹槽深度为3倍料厚。
5.根据权利要求1所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，其特征在于：所述压筋的凹进去方向与翻边翻起的方向相同。
6.根据权利要求1所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，其特征在于：所述的压筋呈“人”字形；所述的压筋位于面板的中央位置。
7.根据权利要求1所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，其特征在于：所述的压筋包括一条垂直于两个工艺孔中心连线的中央竖直筋、垂直于竖直筋的水平筋、在水平筋两端分别设置有垂直于水平筋的端部竖直筋，所述中央竖直筋与水平筋之间、水平筋与端部竖直筋之间互相连接且在转折处圆角过渡。
8.根据权利要求7所述的一种新型带压筋的汽车悬挂弹簧支架端板，其特征在于：所述的中央竖直筋长度相等且大于工艺孔直径；中央竖直筋的长度和端部竖直筋的长度相等，所述的水平筋的长度为中央竖直筋长度的两倍。
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