CN217260483U - 一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，包括车头组件、主梁组件、左侧支撑组件、右侧支撑组件、后支撑架和发动机安装组件；左侧支撑组件和右侧支撑组件相对于车架的中心面对称设置，后支撑架与左侧支撑组件、右侧支撑组件形成环抱形结构；发动机安装组件包括上横杆和下横杆，下横杆的两端设有两个对应的立式安装板，下横杆的中间设有下连接板，上横杆上设有与下连接板对应的上连接板，上连接板与下连接板的两侧对应设有两个卧式安装板。该立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架的优点在于：节约了卧式发动机车架的开发时间与开发成本，车架稳定性好，支撑强度高。
Description
技术领域
本实用新型涉及骑行车技术领域，尤其涉及一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架。
背景技术
按照结构和布局，摩托车的发动机分为立式发动机和卧式发动机，立式发动机的气缸是直立的，卧式发动机的气缸是向前倾斜的。立式发动机与卧式发动机由于各自的结构，各有优劣之处。而由于立式发动机与卧式发动机的结构不同，通常应用在不同结构的车架上。若立式发动机的摩托车需要更换为卧式发动机的摩托车，车架的结构则需要重新设计，其它相应的部件也需要重新设计，这样需要耗费大量的时间对新的摩托车结构重新开发，增加新的开发制造模具、样品试制等，增加了新结构的开发设计的成本。而对于已接受原立式发动机的摩托车结构的消费者，重新设计的新的摩托车结构需要一定的适应时间，不利于生产商快速占领消费市场。
为解决上述技术问题我们提出了一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，解决了立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架的开发成本高、耗时久的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，包括：车头组件、主梁组件、左侧支撑组件、右侧支撑组件、后支撑架和发动机安装组件。
所述车头组件包括车头转向管和车头支撑管，车头支撑管的顶端与车头转向管底端的侧面焊接，且车头支撑管与车头转向管的中心轴呈钝角设置；所述主梁组件包括主梁管和与主梁管对应的副梁管，主梁管和副梁管的一端连接，主梁管另一端与车头转向管连接，副梁管的另一端与车头支撑管连接。
所述左侧支撑组件和右侧支撑组件相对于车架的中心面对称设置，左侧支撑组件包括左前支撑管和左后支撑管，右侧支撑组件包括右前支撑管和右后支撑管，左前支撑管和右前支撑管的一端与主梁管连接，另一端向下倾斜设置，左后支撑管的底端与左前支撑管的底端连接，右后支撑管的底端与右前支撑管的底端连接。
所述后支撑架呈前端开口的U形，后支撑架的前端两侧分别与左前支撑管和右前支撑管连接，后支撑架的中间两侧分别与左后支撑管和右后支撑管连接，后支撑架与左侧支撑组件、右侧支撑组件形成环抱形结构。
所述发动机安装组件包括设在左前支撑管和右前支撑管之间的上横杆和下横杆，下横杆的两端设有两个对应的立式安装板，下横杆的中间设有下连接板，上横杆上设有与下连接板对应的上连接板，上连接板与下连接板的两侧对应设有两个卧式安装板。
进一步的，所述卧式安装板上设有两组对应的安装孔。
进一步的，所述上连接板与下连接板的前端向下倾斜。
进一步的，所述下连接板呈下端开口的U形，上连接板为两个U形板。
进一步的，所述卧式安装板之间设有上连管和下连管。
进一步的，所述车头支撑管与左前支撑管之间设有左加强管，车头支撑管与右前支撑管之间设有右加强管，左加强管与右加强管对应设置。
进一步的，所述上横杆与车头支撑管之间设有连接加固管。
进一步的，所述后支撑架的前端设有连接横杆，连接横杆与主梁管通过加强板连接。
本实用新型包括车头组件、主梁组件、左侧支撑组件、右侧支撑组件、后支撑架和发动机安装组件；左侧支撑组件和右侧支撑组件相对于车架的中心面对称设置，后支撑架与左侧支撑组件、右侧支撑组件形成环抱形结构；发动机安装组件包括上横杆和下横杆，下横杆的两端设有两个对应的立式安装板，下横杆的中间设有下连接板，上横杆上设有与下连接板对应的上连接板，上连接板与下连接板的两侧对应设有两个卧式安装板。该立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架的优点在于：节约了卧式发动机车架的开发时间与开发成本，车架稳定性好，支撑强度高。
附图说明
图1为本实用新型提供的立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架的主视图；
图2为本实用新型提供的立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架的俯视图；
图3为本实用新型提供的立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架的左视图；
图4为图1中A处的局部放大图；
图5为图3中B处的局部放大图；
图6为图3中C处的局部放大图。
具体实施方式
本实用新型提供一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型提供的一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，其结构如图1-图6所示，包括：车头组件1、主梁组件2、左侧支撑组件3、右侧支撑组件4、后支撑架5和发动机安装组件6。
所述车头组件1包括车头转向管11和车头支撑管12，车头支撑管12的顶端与车头转向管11底端的侧面焊接，且车头支撑管12与车头转向管11的中心轴呈钝角设置。车头支撑管12与车头转向管11之间设有固定加强板13。所述主梁组件2包括主梁管21和与主梁管21对应的副梁管22，主梁管21和副梁管22的一端连接，主梁管21另一端与车头转向管11连接，副梁管22的另一端与车头支撑管12连接。主梁管21、副梁管22与固定加强板13之间形成稳定的三角形结构。
所述左侧支撑组件3和右侧支撑组件4相对于车架的中心面对称设置，左侧支撑组件3包括左前支撑管31和左后支撑管32，右侧支撑组件4包括右前支撑管41和右后支撑管42，左前支撑管31和右前支撑管41的一端与主梁管连接21，另一端向下倾斜设置，左后支撑管32的底端与左前支撑管31的底端连接，右后支撑管42的底端与右前支撑管41的底端连接。
所述后支撑架5呈前端开口的U形，后支撑架5的前端两侧分别与左前支撑管31和右前支撑管41连接，后支撑架5的中间两侧分别与左后支撑管32和右后支撑管42连接，后支撑架5与左侧支撑组件3、右侧支撑组件4形成环抱形结构，车架整体稳定性好。
所述发动机安装组件6包括设在左前支撑管31和右前支撑管41之间的上横杆61和下横杆62，下横杆62的两端设有两个对应的立式安装板63，立式安装板63用于固定立式发动机。两个立式安装板63分别与下横杆62的两端焊接，同时分别与左前支撑管31和右前支撑管41焊接，保证足够的支撑强度。下横杆62的中间设有下连接板64，上横杆61上设有与下连接板64对应的上连接板65，上连接板65与下连接板64的两侧对应设有两个卧式安装板66，卧式安装板66用于固定卧式发动机。
立式发动机的气缸是直立的，改成卧式的发动机，车架的发动机安装组件6的前方有足够的空间，只需要在原车架的基础上增加两个立式安装板63及固定立式安装板63的相应部件，即可在不改变整个车架的外轮廓的基础上，就可以将卧式发动机应用在车架上。这样，不用重新开发、设计新的车架，就可以将卧式发动机安装在原先的立式发动机车架上，减少了大量的开发成本和开发周期。
具体的，所述卧式安装板66上设有两组对应的安装孔，其中安装孔663a与安装孔663b为第一组，其中安装孔663a与安装孔663c为第二组，分别用于安装不同型号的发动机，以提高车架的通用性。
具体的，所述上连接板65与下连接板64的前端向下倾斜，使上连接板65、下连接板64与前支撑管31和右前支撑管41之间接近垂直设置，增加上连接板65、下连接板64的支撑强度。下连接板64呈下端开口的U形，上连接板65为两个U形板，两个上连接板65的U性开口朝向上横杆61的两端。所述卧式安装板66之间设有上连管67和下连管68，所述上横杆61与车头支撑管12之间设有连接加固管69，增加了卧式安装板66的支撑强度。
具体的，所述车头支撑管12与左前支撑管31之间设有左加强管33，车头支撑管12与右前支撑管41之间设有右加强管43，左加强管33与右加强管43对应设置。左加强管33与右加强管43从前往后逐渐向下倾斜，增加了整个车架的支撑强度。
具体的，所述后支撑架5的前端设有连接横杆51，连接横杆51与主梁管21通过加强板52连接，增加了后支撑架的支撑强度。
综上所述，本实用新型包括车头组件1、主梁组件2、左侧支撑组件3、右侧支撑组件4、后支撑架5和发动机安装组件6；左侧支撑组件3和右侧支撑组件4相对于车架的中心面对称设置，后支撑架5与左侧支撑组件3、右侧支撑组件4形成环抱形结构；发动机安装组件6包括上横杆61和下横杆62，下横杆61的两端设有两个对应的立式安装板63，下横杆64的中间设有下连接板64，上横杆61上设有与下连接板64对应的上连接板65，上连接板65与下连接板64的两侧对应设有两个卧式安装板66。该立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架的优点在于：节约了卧式发动机车架的开发时间与开发成本，车架稳定性好，支撑强度高。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，其特征在于，包括：车头组件、主梁组件、左侧支撑组件、右侧支撑组件、后支撑架和发动机安装组件；
所述车头组件包括车头转向管和车头支撑管，车头支撑管的顶端与车头转向管底端的侧面焊接，且车头支撑管与车头转向管的中心轴呈钝角设置；
所述主梁组件包括主梁管和与主梁管对应的副梁管，主梁管和副梁管的一端连接，主梁管另一端与车头转向管连接，副梁管的另一端与车头支撑管连接；
所述左侧支撑组件和右侧支撑组件相对于车架的中心面对称设置，左侧支撑组件包括左前支撑管和左后支撑管，右侧支撑组件包括右前支撑管和右后支撑管，左前支撑管和右前支撑管的一端与主梁管连接，另一端向下倾斜设置，左后支撑管的底端与左前支撑管的底端连接，右后支撑管的底端与右前支撑管的底端连接；
所述后支撑架呈前端开口的U形，后支撑架的前端两侧分别与左前支撑管和右前支撑管连接，后支撑架的中间两侧分别与左后支撑管和右后支撑管连接，后支撑架与左侧支撑组件、右侧支撑组件形成环抱形结构；
所述发动机安装组件包括设在左前支撑管和右前支撑管之间的上横杆和下横杆，下横杆的两端设有两个对应的立式安装板，下横杆的中间设有下连接板，上横杆上设有与下连接板对应的上连接板，上连接板与下连接板的两侧对应设有两个卧式安装板。
2.如权利要求1所述的一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，其特征在于：所述卧式安装板上设有两组对应的安装孔。
3.如权利要求1所述的一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，其特征在于：所述上连接板与下连接板的前端向下倾斜。
4.如权利要求1所述的一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，其特征在于：所述下连接板呈下端开口的U形，上连接板为两个U形板。
5.如权利要求1所述的一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，其特征在于：所述卧式安装板之间设有上连管和下连管。
6.如权利要求1所述的一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，其特征在于：所述车头支撑管与左前支撑管之间设有左加强管，车头支撑管与右前支撑管之间设有右加强管，左加强管与右加强管对应设置。
7.如权利要求1所述的一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，其特征在于：所述上横杆与车头支撑管之间设有连接加固管。
8.如权利要求1所述的一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，其特征在于：所述后支撑架的前端设有连接横杆，连接横杆与主梁管通过加强板连接。
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| CN202221174794.XU Active CN217260483U (zh) | 2022-05-16 | 2022-05-16 | 一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架 |
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2022
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