CN217074516U - 一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车、副车架制造和生产技术领域，具体为一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架。转机和车身安装连接位置设置实心柱体的安装点连接座，用实心柱体的转机安装管座设置的位置补充管型腔体的刚度弱的缺陷，避免安装带来的应力下压问题。包括一体铸造成型的前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁的尾端设置有后车体安装连接座，所述前横梁的头尾两端设置有尖端座，尖端座上设置衬套连接座，所述尖端座的下端设置有前车体安装连接座；前车体安装连接座的内部设置上转机安装管座A，上转机安装管座A的正下方设置上转机安装管座B，左纵梁或右纵梁设置上转机安装管座C，上转机安装管座B的内侧紧邻设置上转机安装管座D。

Description

一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车、副车架制造和生产技术领域，具体为一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架。

背景技术

通常，在动力总成前置的车型中，副车架的设计无需考虑动力总成的影响，只需为悬架及周边件提供安装点，并且提供足够的强度即可，因而其设计空间相对充裕，设计难度相对较低。随着新能源车的发展，对于纯电动车，电机后置后驱的车型越来越多，后副车架需要为电机和电机的传动轴提供足够的空间，甚至需要完全承载电机，同时仍要为悬架及周边其他系统的零件提供安装点。如专利号为CN202110993047.2的一种兼顾四驱及后驱车型的铝合金前副车架，属于汽车前副车架技术领域，包括：后横梁总成，其包括后横梁主体，以及与后横梁主体一体铝合金铸造成型的前纵梁主体，前纵梁主体设有两根，两根前纵梁主体对称布置在后横梁主体前端的左右两侧；前纵梁主体的前端面设有安装前横梁总成的套件和/或安装前防护横梁的安装块，当前横梁总成与套件连接时前横梁总成与后横梁总成组成四驱前副车架，当前防护横梁与安装块连接时前防护横梁与后横梁总成组成后驱前副车架。本申请前横梁总成通过套件与后横梁总成组成四驱前副车架，前防护横梁通过安装块与后横梁总成组成后驱前副车架，以实现四驱前副车架和后驱前副车架的柔性化设计。但是对安装连接位置设置存在一定缺陷，这些缺陷会在连接点位造成材料疲劳，从而影响整体寿命和发出异响。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，提供一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，利用转机和车身安装连接位置设置实心柱体的安装点连接座，利用实心柱体的转机安装管座设置的位置补充管型腔体的刚度弱的缺陷，给梁体管壁结构提升刚度，避免安装带来的应力下压问题，提升车身连接安装部位的抗材料疲劳强度。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案：一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，包括一体铸造成型的前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，四者共同组成井字或口字的框体车架结构，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁均为空心结构，所述左纵梁和右纵梁的尾端设置有后车体安装连接座，所述前横梁的头尾两端设置有尖端座，尖端座上设置衬套连接座，所述尖端座的下端设置有前车体安装连接座；前车体安装连接座的内部设置上转机安装管座A，上转机安装管座A的正下方的左纵梁或右纵梁梁体上设置上转机安装管座B，左纵梁或右纵梁正中央位置设置上转机安装管座C，上转机安装管座B的内侧紧邻设置上转机安装管座D；所述后横梁的头端和尾端斜向外侧设置车身安装座扩力处，车身安装座扩力处为梯形或三角形，车身安装座扩力处的最顶部设置尾端车身安装座。车身安装连接位置设置上转机安装管座A、上转机安装管座B、上转机安装管座C、上转机安装管座D，这些座体为实心柱体的安装点连接座，利用实心柱体的转机安装管座设置的位置补充管型腔体的刚度弱的缺陷，给纵梁体管壁结构提升刚度，避免安装带来的应力下压问题，提升车身连接安装部位的抗材料疲劳强度；设置车身安装座扩力处扩大后横梁的头端和尾端位置因为尾端车身连接结构和后车体安装结构带来的应力集中情况，将其最大程度进行分化。

作为优选，所述上转机安装管座A、上转机安装管座B、上转机安装管座C设置在左纵梁或右纵梁外侧同一纵轴线上。同轴线分布用于加强整体的联动性和线性刚性。

作为优选，所述衬套连接座和上转机安装管座D设置在一条斜轴线上。用于加强前横梁和纵梁连接处的三角或L形位置的刚度。

作为优选，所述尾端车身安装座为管形结构。有减重效果。

作为优选，后车体安装连接座包绕塑形设置有斜向横梁应力扩块。用于加强对抗其安装车体连接结构后向内部纵梁管体的承压力度。

作为优选，所述后横梁中央偏右设置后车体中间安装座，后车体中间安装座的左侧下凹设置与其等长的断力槽。因为后车体中间安装座的槽体下凹较深，为避免梁体左右的应力分布不均衡，设置也钣金向下凹设置断力槽，用于进行应力均衡维持刚度。

作为优选，所述车身安装座扩力处为竖向形状Z字形状，其最顶部位置高于左纵梁或右纵梁的平均最高高度，再设置斜颈连接左纵梁或右纵梁的梁体，且斜颈最外侧竖向设置尾端车身安装座。翘起的弯曲结构能增加尾端车身安装座安装连接车身后的柔度。

作为优选，所述后车体中间安装座右侧的车身安装座扩力处头端，还设置有一个避力压点。避免压力过度向下横梁传递。

作为优选，所述尾端车身安装座为两个管体并联的双管结构。连接范围增加，应力分布均衡。

作为优选，所述后车体安装连接座的底部设置下转机安装管座。和上转机安装管座A安装结构彼此对应，分布从纵梁的上下对其对应的车体安装连接座进行结构刚度加强，设置在下方也规避尾端车身安装座的相关连接结构。

该汽车副车架和后消声器的组合包装框具有以下有益效果：1、整体一体低压砂芯铸造，需求的模具少，制作容易工艺流程少，成本低；抽模简单容易，整体型态美观精度高，避免了产品缺陷率高，并克服了现有技术具有单片拨模厚重的缺点；2、安装点连接座设置为实心柱体的转机安装管座，设置位置也在利用实心柱体的转机安装管座补充管型腔体的刚度弱的缺陷，给梁体管壁结构提升刚度，避免安装带来的应力下压问题，提升车身连接安装部位的抗材料疲劳强度；3、设置车身安装座扩力处扩大后横梁的头端和尾端位置因为尾端车身连接结构和后车体安装结构带来的应力集中情况，将其最大程度进行分化。

附图说明

图1为整体俯视结构图；

图2为整体仰视结构图；

图3为整体立体结构图；

图4为左视结构图；

图5为A-A解剖图。

附图标记说明：前横梁1、后横梁2、左纵梁3、右纵梁4、后车体安装连接座5、尖端座6、衬套连接座7、前车体安装连接座8、上转机安装管座A9、上转机安装管座B10、上转机安装管座C11、上转机安装管座D12、车身安装座扩力处13、尾端车身安装座14、斜向横梁应力扩块16、后横梁车身连接座17、断力槽17、斜颈18、避力压点19、后车体中间安装座20、下转机安装管座21。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做进一步说明：

图1、2、3示出了一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，包括铝合金一体低压砂芯抽模后铸造成型的前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4，四者共同组成井字的框体车架结构，且因抽模铸造工艺如图5所示，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁均为空心结构；空心结构的梁体能为整个前副车架带来减重效果，重量轻能使得使用的新能源电动汽车能节省能耗；

如图2所示，所述左纵梁和右纵梁的尾端设置有后车体安装连接座5，所述前横梁的头尾两端设置有尖端座6，尖端座6上设置衬套连接座7，用于安装衬套后和车体进行连接；如图1所示，所述尖端座6的左侧下端设置有前车体安装连接座8，用于安装牵引杆连接结构结构；前车体安装连接座8的内部设置上转机安装管座A9，用于补充前车体安装连接座设置为内凹结构后前横梁和纵梁连接位置刚度损失过大的缺陷，用实心的上转机安装管座进行刚度补充；上转机安装管座A9的正下方的左纵梁3或右纵梁4梁体1/3长度位置上设置上转机安装管座B10，用于支撑纵梁上部分，提升其刚度；

左纵梁3或右纵梁4总长度的正中央位置也就是2/3长度位置设置上转机安装管座C11，用于支撑纵梁中央部分，提升其刚度；上转机安装管座B10的内侧紧邻设置上转机安装管座D12，补充侧侧框体结构的刚度，并抵御框体内部结构带来的应力；如图2所示，所述后横梁2的头端和尾端斜向外侧设置车身安装座扩力处13，车身安装座扩力处13为梯形或三角形，车身安装座扩力处13的最顶部设置尾端车身安装座14。车身安装连接位置设置上转机安装管座A、上转机安装管座B、上转机安装管座C、上转机安装管座D，这些座体为实心柱体的安装点连接座，利用实心柱体的转机安装管座设置的位置补充管型腔体的刚度弱的缺陷，给纵梁体管壁结构提升刚度，避免安装带来的应力下压问题，提升车身连接安装部位的抗材料疲劳强度；设置车身安装座扩力处扩大后横梁的头端和尾端位置因为尾端车身连接结构和后车体安装结构带来的应力集中情况，将其最大程度进行分化。本后副车架通过衬套连接座、尾端车身安装座连接车身，后车体安装连接座和前车体安装连接座安装牵引杆后连接车身后进行使用。

如图1、2所示，所述上转机安装管座A9、上转机安装管座B10、上转机安装管座C11设置在左纵梁3或右纵梁4外侧同一纵轴线上。同轴线分布用于加强整体的联动性和线性刚性。所述衬套连接座7和上转机安装管座D12设置在一条斜轴线上。用于加强前横梁和纵梁连接处的三角或L形位置的刚度。作为优选，所述尾端车身安装座14为管形结构。有减重效果。后车体安装连接座5包绕塑形设置有斜向横梁应力扩块16。用于加强对抗其安装车体连接结构后向内部纵梁管体的承压力度。所述后横梁2中央偏右设置后车体中间安装座20，后车体中间安装座20的左侧下凹设置与其等长的断力槽17。因为后车体中间安装座的槽体下凹较深，为避免梁体左右的应力分布不均衡，设置也钣金向下凹设置断力槽，用于进行应力均衡维持刚度。

如图3、4所示，所述车身安装座扩力处13为竖向形状Z字形状，其最顶部位置高于左纵梁3或右纵梁4的平均最高高度，再设置斜颈18连接左纵梁3或右纵梁4的梁体，且斜颈18最外侧竖向设置尾端车身安装座14。翘起的弯曲结构能增加尾端车身安装座安装连接车身后的柔度。

如图3所示，所述后车体中间安装座20右侧的车身安装座扩力处13头端，还设置有一个避力压点19。避免压力过度向下横梁传递。

如图1、2所示，所述尾端车身安装座14为两个管体并联的双管结构。连接范围增加，应力分布均衡。

如图2、5所示，所述后车体安装连接座5的底部设置下转机安装管座21。和上转机安装管座A安装结构彼此对应，分布从纵梁的上下对其对应的车体安装连接座进行结构刚度加强，设置在下方也规避尾端车身安装座的相关连接结构。

如图5所示，所述上转机安装管座A9、上转机安装管座B10、上转机安装管座C11、上转机安装管座D12、下转机安装管座21为实心结构。刚度能大幅度的进行提升。

上面结合附图对本发明创造行了示例性的描述，显然本发明创造的实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本发明创造的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明创造的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明创造的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，包括一体铸造成型的前横梁（1）、后横梁（2）、左纵梁（3）和右纵梁（4），四者共同组成井字或口字的框体车架结构，其特征是：所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁均为空心结构，所述左纵梁和右纵梁的尾端设置有后车体安装连接座（5），所述前横梁的头尾两端设置有尖端座（6），尖端座（6）上设置衬套连接座（7），所述尖端座（6）的下端设置有前车体安装连接座（8）；前车体安装连接座（8）的内部设置上转机安装管座A（9），上转机安装管座A（9）的正下方的左纵梁（3）或右纵梁（4）梁体上设置上转机安装管座B（10），左纵梁（3）或右纵梁（4）正中央位置设置上转机安装管座C（11），上转机安装管座B（10）的内侧紧邻设置上转机安装管座D（12）；所述后横梁（2）的头端和尾端斜向外侧设置车身安装座扩力处（13），车身安装座扩力处（13）为梯形或三角形，车身安装座扩力处（13）的最顶部设置尾端车身安装座（14）。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，其特征是：所述上转机安装管座A（9）、上转机安装管座B（10）、上转机安装管座C（11）设置在左纵梁（3）或右纵梁（4）外侧同一纵轴线上。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，其特征是：所述衬套连接座（7）和上转机安装管座D（12）设置在一条斜轴线上。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，其特征是：所述尾端车身安装座（14）为管形结构。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，其特征是：后车体安装连接座（5）包绕塑形设置有斜向横梁应力扩块（16）。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，其特征是：所述后横梁（2）中央偏右设置后车体中间安装座（20），后车体中间安装座（20）的左侧下凹设置与其等长的断力槽（17）。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，其特征是：所述车身安装座扩力处（13）为竖向形状Z字形状，其最顶部位置高于左纵梁（3）或右纵梁（4）的平均最高高度，再设置斜颈（18）连接左纵梁（3）或右纵梁（4）的梁体，且斜颈（18）最外侧竖向设置尾端车身安装座（14）。

8.根据权利要求6所述的一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，其特征是：所述后车体中间安装座（20）右侧的车身安装座扩力处（13）头端位置，还设置有一个避力压点（19）。

9.根据权利要求1或4所述的一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，其特征是：所述尾端车身安装座（14）为两个管体并联的双管结构。

10.根据权利要求1或5所述的一种电动汽车低压砂芯铸造框体前副车架，其特征是：所述后车体安装连接座（5）的底部设置下转机安装管座（21）。

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