CN213534956U - 一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，包括弧形护边和墙板方管，还包括上墙板连接件，中间墙板连接件，下墙板连接件和一体墙板加强筋，所述上墙板连接件的本体为长方形通管，所述中间墙板连接件为一长条薄板，所述中间墙板连接件的顶部设有和下折弯板尾端的圆环槽对应的限位柱芯，所述中间墙板连接件的底部设有圆环槽，所述下墙板连接件由上折弯板和方通管组成，所述一体墙板加强筋包括顶板，侧面筋和固定块，所述顶板的左右端面分别设有一块侧面筋，所述侧面筋底部设有固定块。本实用新型具有加工方便，不会开裂、强度高和使用寿命长以及轻量化等特点。

Description

一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构

【技术领域】

本实用新型涉及三轮车领域，具体涉及一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构。

【背景技术】

现有的三轮车车斗的结构为了满足强度，普遍采用铁作为车斗的材料，车斗侧边开关门的墙板也是如此，侧边的开关门的墙板板材的面积相对较大，且为了保证强度会选择厚度的较厚的板材进行加工，这类较厚的板材由于面积相对大不适用于一次加工成型，这样在加工工序中就会延长生产加工的节拍，工作效率降低。另外也有使用小块铁板焊接成墙板再组装成开关门的，因三轮车行驶过程中存在颠簸以及车斗内的承载物的碰撞，所以这类焊接出来的墙板存在焊接处容易开裂，强度不高和使用寿命短的问题。在一个就是铁材料的自身质量的问题，对三轮车而言，它是一个运动、静止、运动这样一个交替的工作过程，使用铁板材作为墙板，自身质量重，不易于实现轻量化，间接的增加了能源的消耗以及降低了整车各个零部件的寿命。故本申请提供一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，以解决上述提到的问题。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的实用新型构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，以解决现有加工不便，焊接存在颠簸开裂、强度不高和使用寿命短以及自身质量重不易于实现轻量化等问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，包括弧形护边和墙板方管，还包括上墙板连接件，中间墙板连接件，下墙板连接件和一体墙板加强筋，所述上墙板连接件的本体为长方形通管，所述上墙板连接件的底部的中左侧设有一块下折弯板，所述下折弯板的中下部向左折弯，所述下折弯板的尾端设有圆环槽，所述中间墙板连接件为一长条薄板，所述中间墙板连接件的顶部设有和下折弯板尾端的圆环槽对应的限位柱芯，所述中间墙板连接件的底部设有圆环槽，所述下墙板连接件由上折弯板和方通管组成，所述上折弯板的底部设于方通管的顶面的中左侧，所述上折弯板的顶部设有和所述中间墙板连接件底部圆环槽相对应的限位柱芯，所述一体墙板加强筋包括顶板，侧面筋和固定块，所述顶板的左右端面分别设有一块侧面筋，所述侧面筋底部设有固定块。

进一步地，所述上墙板连接件中上方的内侧壁设有加强横筋，所述上墙板连接件的长方形通管内壁的顶面和底面设有C形状的螺栓孔。

进一步地，所述中间墙板连接件的顶部的限位柱芯和长条薄板的连接处带有折弯，所述中间墙板连接件底部的圆环槽和长条薄板的连接处也带有折弯。

进一步地，所述上折弯板的中上部向左折弯，所述方通管内壁的顶面设有C形状的螺栓孔。

进一步地，所述一体墙板加强筋的断面呈梯形状，所述一体墙板加强筋的左右端面的侧面筋侧面开设有梯形豁口。

进一步地，所述一体墙板加强筋的顶板的顶面设有加强筋条，所述顶板和左右端面的侧面筋的底部夹角处分别设有C形状的螺栓孔。

进一步地，所述上墙板连接件的底部的圆环槽内设有中间墙板连接件顶部的限位柱芯，所述中间墙板连接件的底部的圆环槽内设有下墙板连接件顶部的限位柱芯，所述上墙板连接件、中间墙板连接件和下墙板连接件的右侧设有一体墙板加强筋。

进一步地，所述上墙板连接件、中间墙板连接件和下墙板连接件的左右两端设有弧形护边，所述上墙板连接件的顶部设有墙板方管，所述墙板方管的顶部和弧形护边的底部连接。

进一步地，所述上墙板连接件、下墙板连接件和一体墙板加强筋通过铆接方式进行稳固。

进一步地，所述弧形护边，墙板方管，上墙板连接件，中间墙板连接件，下墙板连接件和一体墙板加强筋均为铝合金材质。

本实用新型所达到的有益效果是：

本实用新型采用拼接和铆接的方式进行组装，相对于一体加工成型而言，本实用新型的加工更为方便，且易于装配，拼接工作效率高；本实用新型在采用拼接方式时在拼接处均增设有避让的加强筋结构，防止墙板出现开裂的问题，提高了铝合金一体墙板结构的强度和碰撞能力以及延长了使用寿命；整体结构为铝合金材质，自身的强度得到保证的同时还降低了自重，实现了轻量化，降低了能源的消耗；轻量化的实现对整车的各个零部件的载荷都有降低，进而延长了整车的各个零部件的使用寿命，成本费也降低。

【附图说明】

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的立体示意图；

图3是本实用新型的上墙板连接件的断面图；

图4是本实用新型的中间墙板连接件的断面图；

图5是本实用新型的下墙板连接件的断面图；

图6是本实用新型的左视图的剖视图；

图7是本实用新型的一体墙板加强筋的立体图。

1、弧形护边；2、墙板方管；3、上墙板连接件；3-1、长方形通管；3-2、下折弯板；4、中间墙板连接件；5、下墙板连接件；5-1、上折弯板；5-2、方通管；6、一体墙板加强筋；6-1、顶板；6-2、侧面筋；6-3固定块；7、铆钉；8、螺栓。

【具体实施方式】

下面结合具体实施例进行具体说明。

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。

如图1-7所示，一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，包括弧形护边1，墙板方管2，上墙板连接件3，中间墙板连接件4，下墙板连接件5和一体墙板加强筋6，上墙板连接件3的本体为长方形通管3-1，上墙板连接件3的底部的中左侧设有一块下折弯板3-2，下折弯板3-2的中下部向左折弯，下折弯板3-2的尾端设有断面为具有开口状的圆环槽，上墙板连接件3的长方形通管3-1的中上方的内侧壁设有加强横筋，上墙板连接件3的长方形通管3-1内壁的顶面和底面设有C形状的螺栓孔。

中间墙板连接件4为一长条薄板，中间墙板连接件4的顶部设有和下折弯板3-2尾端的圆环槽对应的限位柱芯，中间墙板连接件4的底部设有断面为具有开口状的圆环槽，中间墙板连接件4的顶部的限位柱芯和长条薄板的连接处带有折弯，中间墙板连接件4底部的圆环槽和长条薄板的连接处也带有折弯。通过折弯处卡住上墙板连接件3和下墙板连接件5，车辆左右晃动时保证中间墙板连接件4不会脱出。

下墙板连接件5由上折弯板5-1和方通管5-2组成，上折弯板5-1的中上部向左折弯，上折弯板5-1的底部设于方通管5-2的顶面的中左侧，上折弯板5-1的顶部设有和中间墙板连接件4底部圆环槽相对应的限位柱芯，方通管5-2内壁的顶面设有C形状的螺栓孔。

一体墙板加强筋6包括顶板6-1，侧面筋6-2和固定块6-3，顶板6-1的左右端面分别设有一块侧面筋6-2，侧面筋6-2底部设有固定块6-3，一体墙板加强筋6的断面呈梯形状，一体墙板加强筋6的左右端面的侧面筋6-2侧面开设有梯形豁口，一体墙板加强筋6的顶板6-1的顶面设有加强筋条，顶板和左右端面的侧面筋6-2的底部夹角处分别设有C形状的螺栓孔。

本一体墙板结构中的各个部件的连接方式为：如图6所示，上墙板连接件3的底部的圆环槽内设有中间墙板连接件4顶部的限位柱芯，中间墙板连接件4的底部的圆环槽内设有下墙板连接件5顶部的限位柱芯，上墙板连接件3、中间墙板连接件4和下墙板连接件5的右侧设有一体墙板加强筋6，一体墙板加强筋的侧面筋的侧面上的体型豁口是用于卡住上墙板连接件3、中间墙板连接件4和下墙板连接件5的连接处，提高一体墙板结构遭受外部冲击的抗冲击强度，上墙板连接件3、中间墙板连接件4和下墙板连接件5的左右两端设有弧形护边1，上墙板连接件3的顶部设有墙板方管2，墙板方管2的顶部和弧形护边1的底部连接，弧形护边1的左右端面均布有通孔，螺栓8通过弧形护边1的通孔和上墙板连接件3、下墙板连接件5自身上的的C形状的螺栓孔相连接，达到整体合一的目的。

上墙板连接件3、下墙板连接件4和一体墙板加强筋6通过铆接方式进行稳固。铆钉7穿过上墙板连接件3的下折弯板3-2和下墙板连接件4的上折弯板5-1和一体墙板加强筋6的固定块6-3相连。

弧形护边1，墙板方管2，上墙板连接件3，中间墙板连接件4，下墙板连接件5和一体墙板加强筋6均为铝合金材质。

本实用新型采用底板拼接，底板框铆接的方式，相较于焊接的方式，本底板结构拆装方便，维修时只需要拆开前后框条，将需要更换的一块拼接的条拉出并更换即可将前后框条铆接回去，维修方便，也不会出现震动时开裂或松动的现象；本底板结构通过拼接的方式，并在车斗底板的底部设计加强结构，底板条能为底板结构增加抗压强度，保证了铝合金不亚于铁的强度，整体强度和抗弯曲强度高，还具备韧性，且整个底板结构质量比铁轻，实现轻量化；车斗底板包括横板的顶面设有防滑条可以增加摩擦力，提高车斗货物的稳定性；底板前后框条和底板左右宽条不仅可以固定底板结构，还可以固定底板结构底部的承重结构，无需增加配件和焊接，结构紧凑，降低整体质量。

以上内容不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，包括弧形护边和墙板方管，其特征在于：还包括上墙板连接件，中间墙板连接件，下墙板连接件和一体墙板加强筋，所述上墙板连接件的本体为长方形通管，所述上墙板连接件的底部的中左侧设有一块下折弯板，所述下折弯板的中下部向左折弯，所述下折弯板的尾端设有圆环槽，所述中间墙板连接件为一长条薄板，所述中间墙板连接件的顶部设有和下折弯板尾端的圆环槽对应的限位柱芯，所述中间墙板连接件的底部设有圆环槽，所述下墙板连接件由上折弯板和方通管组成，所述上折弯板的底部设于方通管的顶面的中左侧，所述上折弯板的顶部设有和所述中间墙板连接件底部圆环槽相对应的限位柱芯，所述一体墙板加强筋包括顶板，侧面筋和固定块，所述顶板的左右端面分别设有一块侧面筋，所述侧面筋底部设有固定块。

2.根据权利要求1所述的一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，其特征在于：所述上墙板连接件中上方的内侧壁设有加强横筋，所述上墙板连接件的长方形通管内壁的顶面和底面设有C形状的螺栓孔。

3.根据权利要求1所述的一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，其特征在于：所述中间墙板连接件的顶部的限位柱芯和长条薄板的连接处带有折弯，所述中间墙板连接件底部的圆环槽和长条薄板的连接处也带有折弯。

4.根据权利要求1所述的一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，其特征在于：所述上折弯板的中上部向左折弯，所述方通管内壁的顶面设有C形状的螺栓孔。

5.根据权利要求1所述的一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，其特征在于：所述一体墙板加强筋的断面呈梯形状，所述一体墙板加强筋的左右端面的侧面筋侧面开设有梯形豁口。

6.根据权利要求1所述的一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，其特征在于：所述一体墙板加强筋的顶板的顶面设有加强筋条，所述顶板和左右端面的侧面筋的底部夹角处分别设有C形状的螺栓孔。

7.根据权利要求1所述的一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，其特征在于：所述上墙板连接件的底部的圆环槽内设有中间墙板连接件顶部的限位柱芯，所述中间墙板连接件的底部的圆环槽内设有下墙板连接件顶部的限位柱芯，所述上墙板连接件、中间墙板连接件和下墙板连接件的右侧设有一体墙板加强筋。

8.根据权利要求1所述的一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，其特征在于：所述上墙板连接件、中间墙板连接件和下墙板连接件的左右两端设有弧形护边，所述上墙板连接件的顶部设有墙板方管，所述墙板方管的顶部和弧形护边的底部连接。

9.根据权利要求1所述的一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，其特征在于：所述上墙板连接件、下墙板连接件和一体墙板加强筋通过铆接方式进行稳固。

10.根据权利要求1所述的一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，其特征在于：所述弧形护边，墙板方管，上墙板连接件，中间墙板连接件，下墙板连接件和一体墙板加强筋均为铝合金材质。

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