JP2000142031A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- tread
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- curved
- curved groove
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/0332—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the footprint-ground contacting area of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排水性が改善され高速でもタイヤの浮き上が
りを防止でき、耐ハイドロプレーニング性能を効果的に
向上できる。 【解決手段】 タイヤ赤道側からトレッド縁側に向かっ
て湾曲してのびる湾曲溝を少なくとも含むトレッド溝を
形成する。タイヤ回転時、湾曲溝は、トレッド接地面の
タイヤ進行方向の前方側輪郭線に対し、実質的に直交す
る。
りを防止でき、耐ハイドロプレーニング性能を効果的に
向上できる。 【解決手段】 タイヤ赤道側からトレッド縁側に向かっ
て湾曲してのびる湾曲溝を少なくとも含むトレッド溝を
形成する。タイヤ回転時、湾曲溝は、トレッド接地面の
タイヤ進行方向の前方側輪郭線に対し、実質的に直交す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、耐ハイドロプレー
ニング性能を向上させたトレッド溝を有する空気入りタ
イヤに関する。
ニング性能を向上させたトレッド溝を有する空気入りタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】自
動車用の空気入りタイヤのトレッド溝は、乾燥していな
い路面、及び固まっていない泥濘な路面等でもタイヤの
グリップを確保するために形成される。路面が濡れてい
る場合、路面との接触を保証するために、トレッド溝を
通して水が排出されなければならない。
動車用の空気入りタイヤのトレッド溝は、乾燥していな
い路面、及び固まっていない泥濘な路面等でもタイヤの
グリップを確保するために形成される。路面が濡れてい
る場合、路面との接触を保証するために、トレッド溝を
通して水が排出されなければならない。
【０００３】それにも拘わらず、走行速度がある速度以
上に達するとタイヤが路面上の水膜によって浮き上がる
所謂ハイドロプレーニングを生じさせることは、今日で
もまだ完全に克服することができてないことを意味す
る。
上に達するとタイヤが路面上の水膜によって浮き上がる
所謂ハイドロプレーニングを生じさせることは、今日で
もまだ完全に克服することができてないことを意味す
る。
【０００４】そこで本発明の目的は、排水性が改善され
高速でもタイヤの浮き上がりを防止でき、冒頭に述べた
耐ハイドロプレーニング性能を向上させうる空気入りタ
イヤを提供することにある。
高速でもタイヤの浮き上がりを防止でき、冒頭に述べた
耐ハイドロプレーニング性能を向上させうる空気入りタ
イヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の本発明は、トレッド部に、タイヤ赤
道側からトレッド縁側に向かってタイヤ進行方向の前方
側に傾斜かつ湾曲してのびる湾曲溝を少なくとも含むト
レッド溝を形成するとともに、タイヤ回転時、前記湾曲
溝は、タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧、正
規荷重を付加した荷重状態において接地するトレッド接
地面のタイヤ進行方向の前方側輪郭線に対し、実質的に
直交することを特徴としている。
に、本願請求項１の本発明は、トレッド部に、タイヤ赤
道側からトレッド縁側に向かってタイヤ進行方向の前方
側に傾斜かつ湾曲してのびる湾曲溝を少なくとも含むト
レッド溝を形成するとともに、タイヤ回転時、前記湾曲
溝は、タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧、正
規荷重を付加した荷重状態において接地するトレッド接
地面のタイヤ進行方向の前方側輪郭線に対し、実質的に
直交することを特徴としている。
【０００６】また請求項２の発明では、前記トレッド接
地面は、前記荷重状態においてタイヤを８０〜１００ｋ
ｍ／ｈの周速度で回転させたときに接地するトレッド接
地面であることを特徴としている。
地面は、前記荷重状態においてタイヤを８０〜１００ｋ
ｍ／ｈの周速度で回転させたときに接地するトレッド接
地面であることを特徴としている。
【０００７】また請求項３の発明では、前記湾曲溝は、
この湾曲溝に周方向で隣り合う湾曲溝と、少なくとも１
本の連結溝によって導通したことを特徴としている。
この湾曲溝に周方向で隣り合う湾曲溝と、少なくとも１
本の連結溝によって導通したことを特徴としている。
【０００８】このように、前記湾曲溝が、トレッド接地
面の前方側輪郭線に対し、タイヤ回転時、常に直交する
ように形成されることにより、水がトレッド接地面から
排出されるために進まなければならない行程が最小限に
短縮される。この短い行程により、水を排出するための
時間が最小限に低減されるのみならず、水がトレッド接
地面から離れて比較的遠くに運ばれる。それにより、特
に水の排出が効果的になる。
面の前方側輪郭線に対し、タイヤ回転時、常に直交する
ように形成されることにより、水がトレッド接地面から
排出されるために進まなければならない行程が最小限に
短縮される。この短い行程により、水を排出するための
時間が最小限に低減されるのみならず、水がトレッド接
地面から離れて比較的遠くに運ばれる。それにより、特
に水の排出が効果的になる。
【０００９】それと同時に、前記湾曲溝は、騒音放出も
最小限に抑制できる。湾曲溝は、トレッド接地面の前方
側輪郭線に対して直角にのびるため、接地する際の路面
と溝エッジとの衝撃が低く抑えられ、これにより最低限
の騒音放出が達成される。
最小限に抑制できる。湾曲溝は、トレッド接地面の前方
側輪郭線に対して直角にのびるため、接地する際の路面
と溝エッジとの衝撃が低く抑えられ、これにより最低限
の騒音放出が達成される。
【００１０】なお前方側輪郭線は、この輪郭線上にある
全てのトレッド陸部がタイヤ回転時に同時に路面にぶつ
かる線でもある。従って、騒音放出にとって最も不都合
になるのは、トレッド溝が前方側輪郭線と平行となり、
溝エッジが同時に路面にぶつかる場合であるが、このよ
うな不都合が前記湾曲溝の形状によって確実に防止され
る。
全てのトレッド陸部がタイヤ回転時に同時に路面にぶつ
かる線でもある。従って、騒音放出にとって最も不都合
になるのは、トレッド溝が前方側輪郭線と平行となり、
溝エッジが同時に路面にぶつかる場合であるが、このよ
うな不都合が前記湾曲溝の形状によって確実に防止され
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。なお図１は、本発明の一実施例
の空気入りタイヤのトレッド接地面を示している。
示例とともに説明する。なお図１は、本発明の一実施例
の空気入りタイヤのトレッド接地面を示している。
【００１２】図において、空気入りタイヤは、トレッド
部Ｔに、タイヤ赤道Ｃ側からトレッド縁Ｅ側に向かって
タイヤ進行方向Ｆの前方側に傾斜かつ湾曲してのびる湾
曲溝２を少なくとも含むトレッド溝１０を具えている。
部Ｔに、タイヤ赤道Ｃ側からトレッド縁Ｅ側に向かって
タイヤ進行方向Ｆの前方側に傾斜かつ湾曲してのびる湾
曲溝２を少なくとも含むトレッド溝１０を具えている。
【００１３】この湾曲溝２は、本例では、タイヤ赤道Ｃ
からタイヤ軸方向外側に小距離Ｌを隔てた内端２ｉから
トレッド縁で開口する外端２ｏまで、タイヤ進行方向Ｆ
の前方に向かって弓状に傾斜かつ湾曲してしてのびる。
その際、湾曲溝２は、タイヤ回転時、常に、トレッド接
地面ＴＳのタイヤ進行方向Ｆの前方側輪郭線Ｋ１に対し
て、実質的に直交するように、その湾曲形状が設定され
ている。なお前記小距離Ｌは、前記トレッド接地面ＴＳ
の巾Ｗの０．１５倍以下の距離を意味する。
からタイヤ軸方向外側に小距離Ｌを隔てた内端２ｉから
トレッド縁で開口する外端２ｏまで、タイヤ進行方向Ｆ
の前方に向かって弓状に傾斜かつ湾曲してしてのびる。
その際、湾曲溝２は、タイヤ回転時、常に、トレッド接
地面ＴＳのタイヤ進行方向Ｆの前方側輪郭線Ｋ１に対し
て、実質的に直交するように、その湾曲形状が設定され
ている。なお前記小距離Ｌは、前記トレッド接地面ＴＳ
の巾Ｗの０．１５倍以下の距離を意味する。
【００１４】ここで、前記「トレッド接地面ＴＳ」と
は、タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧、正規
荷重を付加した荷重状態においてタイヤが接地するトレ
ッド面の領域を意味する。
は、タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧、正規
荷重を付加した荷重状態においてタイヤが接地するトレ
ッド面の領域を意味する。
【００１５】なお「正規リム」とは、ＪＡＴＭＡで規定
する標準リム、ＴＲＡで規定する "Design Rim" 、或い
はＥＴＲＴＯで規定する "Measuring Rim"であり、「正
規内圧」とは、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡ
であれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLA
TION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであ れ
ば "INFLATION PRESSURE" であるが、タイヤが乗用車用
である場合には１８０ ＫＰａとする。さらに「正規荷
重」とは、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、Ｔ ＲＡ
であれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLA
TION PRESSURES" に 記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれ
ば "LOAD CAPACITY"である。
する標準リム、ＴＲＡで規定する "Design Rim" 、或い
はＥＴＲＴＯで規定する "Measuring Rim"であり、「正
規内圧」とは、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡ
であれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLA
TION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであ れ
ば "INFLATION PRESSURE" であるが、タイヤが乗用車用
である場合には１８０ ＫＰａとする。さらに「正規荷
重」とは、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、Ｔ ＲＡ
であれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLA
TION PRESSURES" に 記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれ
ば "LOAD CAPACITY"である。
【００１６】前記トレッド接地面ＴＳは、タイヤ子午断
面におけるトレッドクラウン形状、及びカーカス、ベル
ト、バンド等を含むタイヤ内部構造に応じた、タイヤ毎
の固有の形状として付与され、通常は、静止状態におい
て測定する。しかし、このトレッド接地面ＴＳの形状
は、車速が増加するにつれて変化する場合があり、従っ
て、湾曲溝２の湾曲形状を設定する際、特にハイドロプ
レーニングの発生速度に近い８０〜１００ｋｍ／ｈ（好
ましくは９０ｋｍ／ｈ）の周速度で回転させたときのト
レッド接地面ＴＳを適用することが、より優れた耐ハイ
ドロプレーニング性能を発揮させる上で最も好ましい。
面におけるトレッドクラウン形状、及びカーカス、ベル
ト、バンド等を含むタイヤ内部構造に応じた、タイヤ毎
の固有の形状として付与され、通常は、静止状態におい
て測定する。しかし、このトレッド接地面ＴＳの形状
は、車速が増加するにつれて変化する場合があり、従っ
て、湾曲溝２の湾曲形状を設定する際、特にハイドロプ
レーニングの発生速度に近い８０〜１００ｋｍ／ｈ（好
ましくは９０ｋｍ／ｈ）の周速度で回転させたときのト
レッド接地面ＴＳを適用することが、より優れた耐ハイ
ドロプレーニング性能を発揮させる上で最も好ましい。
【００１７】なお図１には、前記トレッド接地面ＴＳを
楕円状に簡略化して示しており、また同図には、タイヤ
進行方向を矢印Ｆで示すとともに、前記トレッド接地面
ＴＳの前方側輪郭線Ｋ１を図面上側に円弧状に描いてい
る。
楕円状に簡略化して示しており、また同図には、タイヤ
進行方向を矢印Ｆで示すとともに、前記トレッド接地面
ＴＳの前方側輪郭線Ｋ１を図面上側に円弧状に描いてい
る。
【００１８】従って、前記湾曲溝２の曲線形状は、楕円
状のトレッド接地面ＴＳでは、タイヤ軸方向をｘ軸、タ
イヤ周方向をｙ軸としたとき、次式（１）で設定される
ことになる。
状のトレッド接地面ＴＳでは、タイヤ軸方向をｘ軸、タ
イヤ周方向をｙ軸としたとき、次式（１）で設定される
ことになる。
【００１９】
【数１】
【００２０】式中、ｒは前方側輪郭線Ｋ１を円弧で近似
したときに曲率半径である。上式（１）は当然ながら実
際の湾曲溝２の形状に近似する。
したときに曲率半径である。上式（１）は当然ながら実
際の湾曲溝２の形状に近似する。
【００２１】図２に、湾曲溝２の湾曲形状、及びこの湾
曲溝２と前方側輪郭線Ｋ１との関係が、タイヤ回転時に
おける接地の時間的推移とともに示されている。タイヤ
回転時に推移する前方側輪郭線Ｋ１の各位置を、下から
上へ等間隔（Δｔ）で連続する時間ｔを基準として表し
ており、湾曲溝２が、前方側輪郭線Ｋ１に対して常に垂
直にのびているのがわかる。これにより、水は常に最短
距離でトレッド接地面ＴＳから接地面外に排出される。
しかも水がトレッド接地面ＴＳから離れて比較的遠くに
運ばれるため、排水能力が極めて効果的に向上される。
曲溝２と前方側輪郭線Ｋ１との関係が、タイヤ回転時に
おける接地の時間的推移とともに示されている。タイヤ
回転時に推移する前方側輪郭線Ｋ１の各位置を、下から
上へ等間隔（Δｔ）で連続する時間ｔを基準として表し
ており、湾曲溝２が、前方側輪郭線Ｋ１に対して常に垂
直にのびているのがわかる。これにより、水は常に最短
距離でトレッド接地面ＴＳから接地面外に排出される。
しかも水がトレッド接地面ＴＳから離れて比較的遠くに
運ばれるため、排水能力が極めて効果的に向上される。
【００２２】又本例では、前記トレッド溝１０は、前記
湾曲溝２に加え、タイヤ赤道Ｃ上をタイヤ周方向にのび
る中央の縦溝４と、該中央の縦溝４縦の両側でタイヤ周
方向にのびる側の縦溝５、５と、タイヤ周方向で隣り合
う前記湾曲溝２、２間を互いに導通する少なくとも１本
の連結溝６とを具える場合を例示している。
湾曲溝２に加え、タイヤ赤道Ｃ上をタイヤ周方向にのび
る中央の縦溝４と、該中央の縦溝４縦の両側でタイヤ周
方向にのびる側の縦溝５、５と、タイヤ周方向で隣り合
う前記湾曲溝２、２間を互いに導通する少なくとも１本
の連結溝６とを具える場合を例示している。
【００２３】前記中央の縦溝４は、図１から明らかなよ
うに、前記前方側輪郭線Ｋ１に対して直角に交差しての
び、従って、前記湾曲溝２と同様に、高い排水効果を発
揮する。
うに、前記前方側輪郭線Ｋ１に対して直角に交差しての
び、従って、前記湾曲溝２と同様に、高い排水効果を発
揮する。
【００２４】又この中央の縦溝４のタイヤ軸方向両外側
には、周方向に実質的に連続してのびる周方向リブ３、
３が形成されており、前記湾曲溝２の内端２ｉは、前記
中央の縦溝４に接続することなく、この周方向リブ３内
で終端する。これによって、トレッドパターンの周方向
剛性が高く付与され、優れた操縦安定性、転動性、乗り
心地性を確保できる。なお中央の縦溝４を形成しない場
合には、タイヤ赤道Ｃ上を通る１本の周方向リブ３が形
成されることとなる。
には、周方向に実質的に連続してのびる周方向リブ３、
３が形成されており、前記湾曲溝２の内端２ｉは、前記
中央の縦溝４に接続することなく、この周方向リブ３内
で終端する。これによって、トレッドパターンの周方向
剛性が高く付与され、優れた操縦安定性、転動性、乗り
心地性を確保できる。なお中央の縦溝４を形成しない場
合には、タイヤ赤道Ｃ上を通る１本の周方向リブ３が形
成されることとなる。
【００２５】又周方向リブ３のタイヤ軸方向外側は、本
例では、前記側の縦溝５によって区画される。この側の
縦溝５は、前記湾曲溝２と交差し互いに導通する。本例
では、側の縦溝５は湾曲溝２の前記内端２ｉよりもタイ
ヤ軸方向外側を通る場合を例示しているが、内端２ｉ上
に形成しても良い。これによって、側の縦溝５自体の排
水効果、及び水を複数の湾曲溝２に分散する効果と相俟
って、タイヤ全体の排水性をさらに向上させることがで
きる。
例では、前記側の縦溝５によって区画される。この側の
縦溝５は、前記湾曲溝２と交差し互いに導通する。本例
では、側の縦溝５は湾曲溝２の前記内端２ｉよりもタイ
ヤ軸方向外側を通る場合を例示しているが、内端２ｉ上
に形成しても良い。これによって、側の縦溝５自体の排
水効果、及び水を複数の湾曲溝２に分散する効果と相俟
って、タイヤ全体の排水性をさらに向上させることがで
きる。
【００２６】又前記連結溝６は、タイヤ周方向に対して
３０〜６０度、本例では約４５度の角度を有して傾斜し
てのび、主として路面上の水膜を切断する効果、及び水
を複数の湾曲溝２に分散する効果を担っている。
３０〜６０度、本例では約４５度の角度を有して傾斜し
てのび、主として路面上の水膜を切断する効果、及び水
を複数の湾曲溝２に分散する効果を担っている。
【００２７】このようなトレッド溝１０を形成した空気
入りタイヤは、特に騒音発生も少ないという利点があ
る。その理由は、前述した如く、前方側輪郭線Ｋ１と平
行となり、接地する際に溝エッジが同時に路面にぶつか
るような溝の形成が無いからである。
入りタイヤは、特に騒音発生も少ないという利点があ
る。その理由は、前述した如く、前方側輪郭線Ｋ１と平
行となり、接地する際に溝エッジが同時に路面にぶつか
るような溝の形成が無いからである。
【００２８】次に、図３に本発明に基づくトレッド溝１
０の他の実施態様を例示する。本例では、前記トレッド
溝１０は、同様に弓状に湾曲した湾曲溝２と、中央の縦
溝４とを具えるが、図１の実施態様と異なり、側の縦溝
５及び連結溝６を具備していない。又湾曲溝２は、内端
２ｉがタイヤ赤道Ｃから小距離Ｌを隔てた第１の湾曲溝
２Ａと、前記小距離Ｌより大きい距離、即ち前記接地巾
Ｗの０．１５倍より大の距離を隔てた第２の湾曲溝２Ｂ
とからなる。
０の他の実施態様を例示する。本例では、前記トレッド
溝１０は、同様に弓状に湾曲した湾曲溝２と、中央の縦
溝４とを具えるが、図１の実施態様と異なり、側の縦溝
５及び連結溝６を具備していない。又湾曲溝２は、内端
２ｉがタイヤ赤道Ｃから小距離Ｌを隔てた第１の湾曲溝
２Ａと、前記小距離Ｌより大きい距離、即ち前記接地巾
Ｗの０．１５倍より大の距離を隔てた第２の湾曲溝２Ｂ
とからなる。
【００２９】各湾曲溝２Ａ、２Ｂは、トレッド接地面Ｔ
Ｓの前方側輪郭線Ｋ１に対し、タイヤ回転時、常に直交
するように形成される。なお本例では、第１の湾曲溝２
Ａ、２Ａ間に、２本の第２の湾曲溝２Ｂが配される場合
を例示しているが、第１、第２の湾曲溝２Ａ、２Ｂを１
本づつ交互に配することもできる。
Ｓの前方側輪郭線Ｋ１に対し、タイヤ回転時、常に直交
するように形成される。なお本例では、第１の湾曲溝２
Ａ、２Ａ間に、２本の第２の湾曲溝２Ｂが配される場合
を例示しているが、第１、第２の湾曲溝２Ａ、２Ｂを１
本づつ交互に配することもできる。
【００３０】又湾曲溝２、２間にはブロック陸部７があ
り、このブロック陸部７は、前記中央の縦溝４のタイヤ
軸方向の一方側、他方側では互いに接続されている。従
って、パターン剛性が高く付与され、特にドライ路面に
おいて、優れた走行性能を発揮できる。
り、このブロック陸部７は、前記中央の縦溝４のタイヤ
軸方向の一方側、他方側では互いに接続されている。従
って、パターン剛性が高く付与され、特にドライ路面に
おいて、優れた走行性能を発揮できる。
【００３１】なお本発明の空気入りタイヤでは、中央の
縦溝４を排除できる、係る場合にも、上述の如く湾曲溝
２に基づく好ましい性能を確保することができる。
縦溝４を排除できる、係る場合にも、上述の如く湾曲溝
２に基づく好ましい性能を確保することができる。
【００３２】
【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
排水性が改善され高速でもタイヤの浮き上がりを防止で
き、耐ハイドロプレーニング性能を効果的に向上でき
る。
排水性が改善され高速でもタイヤの浮き上がりを防止で
き、耐ハイドロプレーニング性能を効果的に向上でき
る。
【図１】本発明の一実施例の空気入りタイヤのトレッド
接地面を示す平面図である。
接地面を示す平面図である。
【図２】湾曲溝の形状を接地の時間的推移とともに説明
する線図である。
する線図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤのトレッド溝の他の実
施態様を示す平面図である。
施態様を示す平面図である。
２、２Ａ、２Ｂ 湾曲溝 ６ 連結溝 １０ トレッド溝 Ｃ タイヤ赤道 Ｅ トレッド縁 Ｆ タイヤ進行方向 Ｋ１ 接地面の前方側輪郭線 Ｔ トレッド部 ＴＳ トレッド接地面
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部に、タイヤ赤道側からトレッド
縁側に向かってタイヤ進行方向の前方側に傾斜かつ湾曲
してのびる湾曲溝を少なくとも含むトレッド溝を形成す
るとともに、 タイヤ回転時、前記湾曲溝は、タイヤを正規リムにリム
組みしかつ正規内圧、正規荷重を付加した荷重状態にお
いて接地するトレッド接地面のタイヤ進行方向の前方側
輪郭線に対し、実質的に直交することを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】前記トレッド接地面は、前記荷重状態にお
いてタイヤを８０〜１００ｋｍ／ｈの周速度で回転させ
たときに接地するトレッド接地面であることを特徴とす
る請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記湾曲溝は、この湾曲溝に周方向で隣り
合う湾曲溝と、少なくとも１本の連結溝によって導通し
たことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19851594A DE19851594A1 (de) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | Profilgestaltungsprinzip |
| DE19851594/4 | 1998-11-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142031A true JP2000142031A (ja) | 2000-05-23 |
| JP3550332B2 JP3550332B2 (ja) | 2004-08-04 |
Family
ID=7887164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31299299A Expired - Fee Related JP3550332B2 (ja) | 1998-11-09 | 1999-11-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6382282B1 (ja) |
| EP (1) | EP1000773B1 (ja) |
| JP (1) | JP3550332B2 (ja) |
| DE (2) | DE19851594A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006117189A (ja) * | 2004-10-25 | 2006-05-11 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
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