JPH04126610A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、耐ハイドロプレーニング性能を向上させた空
気入りタイヤ、特に乗用車用空気入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、特開昭６０−４５４０４号公報、特開平１４８７
０７号公報等に記載されるように、ウェット性（排水性
）を高めて耐ハイドロプレーニング性能を向上させる手
法として、タイヤ接地面にタイヤ周方向に延びる主溝と
、これに対して斜交する多数の矢筈状（７字状）の副溝
を設け、この副溝の主溝に対する角度の範囲を規定する
などしていた。しかしながら、矢筈状の副溝を設けるこ
とはタイヤ接地面での接地前方部（車両進行方向に対し
）における排水効果を高めることには大きく寄与するが
、タイヤ接地面の接地形状の変化によっては副溝から排
水される水かがえつて抵抗となり、十分な排水効果を得
ることが難しいという欠点があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、上述した事情にかんがみなされたものであっ
て、耐ハイドロプレーニング性能を向上させた空気入り
タイヤを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の空気入りタイヤは、タイヤ接地面にタイヤ周方
向に延びる３本以上奇数本のほぼ直線状の主溝をタイヤ
赤道線に対して対称に配置すると共に、タイヤ幅方向セ
ンター部からショルダー部に延びる副溝を路面側から見
て車両進行方向に対し７字状に設け、ＪＩＳ標準内圧に
おけるＪＩＳ標準荷重下での接地前縁端に対する接線と
前記副溝の中心線との交差角を、タイヤ赤道線から接地
幅の４５％それぞれ離れた一方のショルダー部から他方
のショルダー部に亘る領域において、前記副溝の総延長
の９０％以上の部分で６０゜〜９０°としたことを特徴
とする。

このように本発明では、ＪＩＳ標準内圧におけるＪＩＳ
標準荷重下でのタイヤ接地面形状について接地前縁端に
対する接線と副溝の中心線との交差角を副溝の総延長の
９０％以上の部分で６０゜〜９０°としたために、副溝
から効果的に排水できると共に、接地前縁端に沿って流
れる水流を副溝から排出される水流によって車両進行方
向に変化させることができるので、これにより接地部縁
端近傍の路面上の水膜を薄くできるから、耐ハイドロプ
レーニング性能を向上させることが可能となる。

以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。

第１図は、本発明の空気入りタイヤのタイヤ接地面を路
面側から見たトレ・７ドパターンを示す説明図である。

図中１はタイヤ赤道線で、この赤道線１に対して対称に
、タイヤ周方向に沿って延びたほぼ直線状の５本の主溝
２が設けられている。主溝２は、タイヤ赤道線上での排
水効果を一層高めるため３本以上奇数本設ける必要があ
る。。また、タイヤ幅方向にはセンター部Ａからショル
ダー部Ｂに延びる副溝３が車両進行方向Ｅに対し７字状
に設けられている。

尚、上記副溝３は、タイヤ接地面内において極度の屈曲
部、変曲部をもたず、なめらかに上記主′ａ２間を結ん
でいると良い。これによって、よりスムーズな排水が可
能となる。

本発明においては、ＪＩＳ標準内圧におけるＪＩＳ標準
荷重下での接地前縁端５に対する接線６と副溝３の中心
線４との交差角２を、タイヤ赤道線１から接地幅Ｗ、の
４５％それぞれ離れた一方のショルダー部から他方のシ
ョルダー部に亘る領域Ｗ２で６０゜〜９０°、好ましく
は７０゜〜９０”としている。

ここで、ＪＩＳ標準内圧を充填したときのＪＩＳ標準荷
重下としたのは、タイヤ接地面を車両が通常走行すると
きの接地形状とするためである。

また、”接地前縁端”とは、ＪＩＳ標準内圧におけるＪ
ＩＳ標準荷重下でタイヤを路面に接地させた場合におけ
る接地面と非接地面との境界線をいう。交差角αを領域
ＷＺにおける副溝の総延長の９０％以上の部分で６０”
〜９０゛と定めたのは、この領域Ｗ２が排水性の点で最
も重要だからである。領域Ｗ２は接地幅Ｗ１の９０％で
ある。

このように交差角αを領域Ｗ２における副溝の総延長の
９０％以上の部分で６０’〜９０゜とすることにより、
ウェット路面走行中において副ａ３からの効果的な排水
が可能となると共に、接地前縁端５の付近に集中しかつ
接地前縁端５に沿って流れる水を副溝３からの排水流で
車両進行方向已に押し出すので、接地前縁端５の近傍の
路面上の水膜が薄くなるため、耐ハイドロプレーニング
性能を高めることが出来る。

一方、比較のために、本発明タイヤとＪＩＳ標準内圧、
ＪＩＳ標準荷重下でほぼ同一の接地形状を有するが、７
字状に配した副溝の角度を変えたことにより、接地前縁
端５の接線６と副？１１３の中心線４との交差角αが領
域Ｗ２で副溝総延長の３０％の部分で６０”〜９０°と
なる比較タイヤ１を第２図に示す。

第２図において、交差角αが３０”近辺であるときは、
副溝３からの排水が車両進行方向Ｅに向かわないため、
接地前縁端５の近辺の水を前方に押し出すことが出来ず
、従って、この近辺の水膜が薄くならないので、耐ハイ
ドロプレーニング性能が向上しない。

さらに、トレッドパターンおよび荷重、内圧は第１図と
同じで、接地面形状が第１図とは異なる略矩形の比較タ
イヤ■を第３図に示す。

この第３図の場合、トレッドパターンは第１図のものと
変わらないのに、タイヤ接地面の形状が変わったため、
接地前縁端５の接線６と副溝３の中心線４との交差角α
が領域Ｗ２における副溝の総延長の１０％の部分で６０
゜〜９０゜となる。このため第２図と同じ結果が生じ、
耐ハイドロプレーニング性能は向上しない。

以下に実施例を示す。

〈実施例〉 下記の本発明タイヤおよび比較タイヤＩ、　　Ｉｆを製
造し、これらのタイヤにつき下記の方法でで耐ハイドロ
プレーニング性能を評価した。この結果を第４図に示す
。

■　本発明タイヤ。

タイヤサイズ１９５／６５　Ｒ１５゜第１図に示すタイ
ヤ接地面形状を有する。交差角α；領域ｗ２の副ａ総延
長の９０％の部分で６０’〜９０”。

■　比較タイヤＩ。

タイヤサイズ１９５／６５　Ｒ１５゜第２図に示すタイ
ヤ接地面形状を有する。また、上記■の本発明タイヤと
は７字状に配した副溝の角度が異なる。交差角α；領域
Ｗ２の副溝総延長の３０％の部分で６０゜〜９０″。

■　比較タイヤ■。

タイヤサイズ１９５／６５　Ｒ１５゜第３図に示すタイ
ヤ接地面形状を有する。交差角α；領域ｗ２の副溝総延
長の１０％の部分で６０”〜９０°。

ハイドロプレーニング　ゞのｉ　　　　：タイヤをサイ
ズ１５　ｘ５　’ＡＪＪのリムに組み込み、車両に装着
し、この車両を長さｌＯｍ、深さ５ｍｍの水面を設けた
半径１′″ＯＯｍの回旋回路で一定の速度で走行させ、
水面上通過時の横Ｇを測定し、この横Ｇが最大になると
きの速度をハイドロプレーニング発生速度とした。この
発生速度を比較タイヤＩを１００とする指数で評価した
。数値の大きい方が耐ハイドロプレーニング性能がよい
。各タイヤの評価結果は、第４図の通りであった。

第４図から、本発明タイヤは比較タイヤ■。

■に比して耐ハイドロプレーニング性能が向上している
ことが判る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、タイヤ接地面にタ
イヤ周方向に延びる３本以上奇数本のほぼ直線状の主溝
をタイヤ赤道線に対して対称に配置すると共に、タイヤ
幅方向センター部からショルダー部に延びる副溝を路面
側がら見て車両進行方向に対し７字状に設け、ＪＩＳ標
準内圧におけるＪＩＳ標準荷重下での接地前縁端に対す
る接線と前記副溝の中心線との交差角を、タイヤ赤道線
から接地幅の４５％それぞれ離れた一方のショルダー部
から他方のショルダー部に亘る領域において、副溝の総
延長の９゜％以上の部分で６０゛〜９０″としたために
、耐ハイドロプレーニング性能を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りタイヤの接地面を路面側から
見た説明図、第２図および第３図はそれぞれ比較のため
のタイヤ接地面を示す説明図、第４図は各タイヤの耐ハ
イドロプレーニング性能をグラフで示す説明図である。 ｌ・・・タイヤ赤道線、　２・・・主溝、３・・・副溝
、４・・・中心線、５・・・接地前縁端、６・・・接線
。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤ接地面にタイヤ周方向に延びる３本以上奇数本の
   ほぼ直線状の主溝をタイヤ赤道線に対して対称に配置す
   ると共に、タイヤ幅方向センター部からショルダー部に
   延びる副溝を路面側から見て車両進行方向に対しＶ字状
   に設け、ＪＩＳ標準内圧におけるＪＩＳ標準荷重下での
   接地前縁端に対する接線と前記副溝の中心線との交差角
   を、タイヤ赤道線から接地幅の４５％それぞれ離れた一
   方のショルダー部から他方のショルダー部に亘る領域に
   おいて、前記副溝の総延長の９０％以上の部分で６０゜
   〜９０゜とした空気入りタイヤ。