CN109866557B - 摩托车用轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的摩托车用轮胎。能够维持侧倾特性并且发挥优异的湿路性能。摩托车用轮胎的胎面部(2)的接地面(2s)向轮胎径向外侧突出并以圆弧状弯曲。在胎面部(2)设置有多个倾斜主沟(11)和多个副沟(12)。倾斜主沟(11)包括内侧主沟(14)，并且在轮胎赤道C与内侧主沟(14)的一端之间不配置其他沟。副沟(12)包括第一副沟(21)，该第一副沟(21)从内侧主沟(14)朝向轮胎赤道侧并向与内侧主沟(14)相反的方向倾斜地延伸，并且在轮胎赤道(C)侧不与其他沟连接而是中断。

Description

摩托车用轮胎
技术领域
本发明涉及摩托车用轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1中提出了在胎面部的轮胎赤道附近设置有内侧倾斜主沟的摩托车用轮胎。上述内侧倾斜主沟例如在直行时以及以比较小的外倾角转弯时发挥排水性。
然而，存在仅依靠内侧倾斜主沟无法充分地提高湿路性能的问题。另一方面，若在胎面部增加宽度以及/或者长度较大的沟，则在骑手转弯时在使车体倾倒时的反应容易急剧地变化，从而存在所谓的侧倾特性变差的趋势。
专利文献1：日本特开2013-159207号公报
发明内容
本发明是鉴于以上那样的问题所做出的，主要的目的在于提供一种能够维持侧倾特性，并且发挥优异的湿路性能的摩托车用轮胎。
本发明的摩托车用轮胎，其胎面部的接地面向轮胎径向外侧突出并以圆弧状弯曲，在所述胎面部设置有：配置于轮胎赤道与第一胎面端之间的多个倾斜主沟、和沟宽比所述倾斜主沟小的多个副沟，所述倾斜主沟包括内侧主沟，该内侧主沟从轮胎赤道侧的一端朝向轮胎周向的一侧并向第一胎面端侧倾斜而延伸到另一端，并且在轮胎赤道与所述内侧主沟的所述一端之间不配置其他沟，所述副沟包括第一副沟，该第一副沟从所述内侧主沟朝向轮胎赤道侧而向与所述内侧主沟相反的方向倾斜地延伸，并且在轮胎赤道侧不与其他沟连接而是中断。
在本发明的轮胎中，优选为，所述胎面部被指定轮胎旋转方向，所述内侧主沟从所述一端朝向所述轮胎旋转方向的先着地侧且向第一胎面端侧倾斜。
在本发明的轮胎中，优选为，所述副沟包括第二副沟，该第二副沟从所述内侧主沟朝向所述第一胎面端侧并向与所述第一副沟相同的方向倾斜地延伸。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第一副沟包括相对于轮胎周向的角度比所述第二副沟相对于轮胎周向的角度小的部分。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第二副沟经由所述内侧主沟而与所述第一副沟平滑地连续。
在本发明的轮胎中，优选为，从所述第一副沟的轮胎赤道侧的端部到所述第二副沟的所述第一胎面端侧的端部的轮胎周向的距离，大于所述内侧主沟的轮胎周向的长度。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第一副沟具有0.3～1.5mm的沟宽。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第一副沟具有0.2～1.5mm的沟深。
在本发明的轮胎中，优选为，所述倾斜主沟包括外侧主沟，该外侧主沟配置于所述第一副沟的所述第一胎面端侧，并且向与所述内侧主沟相反的方向倾斜。
在本发明的轮胎中，优选为，所述外侧主沟与使所述内侧主沟沿长度方向延长后的区域相交。
在本发明的轮胎中，优选为，所述副沟包括第三副沟，该第三副沟具有在所述内侧主沟与所述外侧主沟之间向与所述第一副沟相同的方向倾斜地延伸的部分。
在本发明的摩托车用轮胎的胎面部设置有：配置于轮胎赤道与第一胎面端之间的多个倾斜主沟、和沟宽比倾斜主沟小的多个副沟。倾斜主沟包括内侧主沟，该内侧主沟从轮胎赤道侧的一端朝向轮胎周向的一侧并向第一胎面端侧倾斜而延伸至另一端。内侧主沟有助于提高直行时和以比较小的外倾角转弯时的湿路性能。另外，在轮胎赤道与内侧主沟的一端之间不配置其他沟，因此能够充分地维持轮胎赤道附近的胎面刚性，进而使车体倾倒时的反应成为线性，从而能够获得优异的侧倾特性。
副沟包括第一副沟，该第一副沟从内侧主沟朝向轮胎赤道侧并向与内侧主沟相反的方向倾斜地延伸，并且在轮胎赤道侧不与其他沟连接而是中断。这样的第一副沟利用其边缘，在湿路面上提供与内侧主沟不同的方向的摩擦力，进而提高湿路性能。另一方面，第一副沟具有比内侧主沟小的沟宽，并且在轮胎赤道侧不与其他沟连接而是中断，因此能够不损害轮胎赤道附近的陆地部分的刚性，维持优异的侧倾特性。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的摩托车用轮胎的横剖视图。
图2是图1的胎面部的展开图。
图3是图2的倾斜主沟的放大图。
图4是图2的副沟的放大图。
附图标记说明：2…胎面部；2s…接地面；11…倾斜主沟；12…副沟；14…内侧主沟；21…第一副沟；C…轮胎赤道；Te1…第一胎面端
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1中示出表示本发明的一个实施方式的摩托车用轮胎1(以下，有时简称为“轮胎”)的正规状态下的横剖视图。图2是表示轮胎1的胎面部2的胎面花纹的展开图。图1是图2的A-A线剖视图。本实施方式的轮胎1例如适合作为面向环状跑道行驶用的后轮轮胎。
“正规状态”是将轮胎1轮辋组装于正规轮辋(省略图示)，并且填充有正规内压的无负荷的状态。在本说明书中只要未特殊说明，则轮胎1各部的尺寸是在正规状态下测定出的值。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。
如图1所示，本实施方式的轮胎1在上述正规状态下，胎面部2的第一胎面端Te1与第二胎面端Te2之间的接地面2s以向轮胎径向外侧突出的圆弧状弯曲。这样的轮胎1即使在外倾角较大的转弯时，也能够获得充分的接地面积。另外，第一胎面端Te1和第二胎面端Te2相当于胎面部2的轮胎轴向的两端，例如在以最大外倾角转弯时，第一胎面端Te1和第二胎面端Te2能够接地。
本实施方式的轮胎1例如具备胎体6和带束层7。它们可适当地采用公知的结构。
如图2所示，胎面部2例如具备被指定了轮胎旋转方向R的方向性花纹。轮胎旋转方向R例如用文字或者符号表示于侧壁部3(图1所示)。但本发明的轮胎1不限定于这样的方式。另外，在本说明书的各图中，“轮胎旋转方向R的先着地侧”相当于上方向，有时简称为“先着地侧”。在本说明书的各图中，“轮胎旋转方向R的后着地侧”相当于下方向，有时简称为“后着地侧”。
在胎面部2形成有第一沟组10和第二沟组20。第一沟组10例如在轮胎赤道C与第一胎面端Te1之间的区域沿轮胎周向设置有多个。另外，为了易于理解沟的配置，在图2中将一个第一沟组10着色。第二沟组20例如在轮胎赤道C与第二胎面端Te2之间的区域沿轮胎周向设置有多个。第一沟组10与第二沟组20除了在轮胎周向错位设置这点之外，实质上构成为线对称。第一沟组10的各结构能够应用于第二沟组20，因此省略第二沟组20的详细的说明。
第一沟组10包括多个倾斜主沟11和沟宽小于倾斜主沟11的副沟12。
倾斜主沟11的沟宽W1未特别限定，但例如优选为胎面展开一半宽度TWh的4.0％～7.0％。胎面展开一半宽度TWh为从轮胎赤道C到第一胎面端Te1的沿着胎面部2的接地面2s的距离。倾斜主沟11的沟深例如优选为4～7mm。
副沟12的沟宽W2例如优选为小于2.0mm。副沟12的沟深例如优选为小于2.0mm。这样的副沟12有助于适当地缓和周围的陆地部分的刚性。因此通过适当地配置副沟12，由此缓和倾斜主沟11周围的陆地部分与除此以外的陆地部分的刚性差，进而能够提高侧倾特性。
倾斜主沟11包括内侧主沟14。本实施方式的倾斜主沟11除了内侧主沟14之外，例如还包括外侧主沟15、第一短主沟16、第二短主沟17以及第三短主沟18。副沟12包括第一副沟21。作为优选的方式，本实施方式的副沟12还包括第二副沟22和第三副沟23。
内侧主沟14从轮胎赤道C侧的一端14a朝向轮胎周向的一侧并向第一胎面端Te1侧倾斜而延伸到另一端14b。并且，在轮胎赤道C与内侧主沟14的上述一端14a之间不配置其他沟。另外，在本说明书中在未特殊说明的情况下，针对第一沟组10的各沟而言，“沟的一端”意味着沟的轮胎赤道侧的端部，“沟的另一端”意味着第一胎面端Te1侧的端部。
内侧主沟14有助于提高直行时以及以比较小的外倾角转弯时的湿路性能。另外，在轮胎赤道C与内侧主沟14的一端14a之间不配置其他沟，因此能够充分地维持轮胎赤道C附近的胎面刚性，进而使车体倾倒时的反应成为线性，从而能够获得优异的侧倾特性。
第一副沟21从内侧主沟14朝向轮胎赤道C侧并向与内侧主沟14相反的方向倾斜地延伸，并且在轮胎赤道C的一侧不与其他沟连接而是中断。
这样的第一副沟21通过其边缘，在湿路面上提供与内侧主沟不同的方向的摩擦力，进而提高湿路性能。另一方面，第一副沟21具有比内侧主沟14小的沟宽，并且在轮胎赤道C侧不与其他沟连接而是中断，因此不损害轮胎赤道C附近的陆地部分的刚性，能够维持优异的侧倾特性。
图3中示出第一沟组10的各倾斜主沟11的放大图。另外，在图3中省略副沟。如图3所示，本实施方式的内侧主沟14从一端14a朝向轮胎旋转方向R的先着地侧并向第一胎面端Te1侧倾斜。向这样的方向倾斜的内侧主沟14能够获得优异的侧倾特性，另一方面存在在湿路面行驶时沟内的水被向轮胎赤道侧引导的趋势。因此通过上述的第一副沟21的作用，能够显著地提高湿路性能。
如图2所示，为了均衡地提高侧倾特性和湿路性能，内侧主沟14例如优选相对于轮胎周向以15～30°的角度θ1倾斜。
内侧主沟14的一端14a位于比轮胎赤道C靠第一胎面端Te1侧的位置。换言之，内侧主沟14不横跨轮胎赤道C。由此在本实施方式中，在轮胎赤道上，不设置倾斜主沟11、副沟12以及其他切槽的平坦区域沿轮胎周向连续地延伸。这样的平坦区域有助于维持轮胎赤道C附近的陆地部分的刚性，提高使车体倾倒时初期的侧倾特性。
如图3所示，从内侧主沟14的一端14a到轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L1a例如优选为胎面展开一半宽度TWh(如图2所示，以下相同)的0.03～0.08倍。另外，本说明书中所示的各部的长度、距离只要未特殊说明，则相当于沿着胎面部2的接地面2s测定的值。
从内侧主沟14的另一端14b到轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L1b例如优选为胎面展开一半宽度TWh的0.35～0.45倍。这样的内侧主沟14能够维持侧倾特性，并且发挥较高的排水性。
外侧主沟15例如与内侧主沟14的轮胎旋转方向R的先着地侧相邻。本实施方式的外侧主沟15与使内侧主沟14沿其长度方向延长的区域相交。另外外侧主沟15例如优选配置于第一副沟21(图2所示)的第一胎面端Te1侧。
外侧主沟15例如向与内侧主沟14相反的方向倾斜。换言之，外侧主沟15从轮胎赤道C侧的一端15a朝向轮胎旋转方向R的后着地侧并向第一胎面端Te1侧倾斜而延伸到另一端15b。外侧主沟15相对于轮胎周向的角度θ2(图2所示)例如优选为40～50°。在优选的方式中，外侧主沟15的上述角度θ2大于内侧主沟14的上述角度θ1。
外侧主沟15例如以比内侧主沟14小的长度形成。外侧主沟15例如在比沟的轮胎轴向的中心位置靠轮胎赤道C侧处形成有沟的最大宽度部分15m。另外，外侧主沟15的沟宽从最大宽度部分15m朝向第一胎面端Te1侧逐渐减小。由此使车体倾倒时的反应与外倾角的增加一起容易增大，进而能够获得优异的侧倾特性。
外侧主沟15的轮胎赤道C侧的一端15a例如优选位于比内侧主沟14的第一胎面端Te1侧的另一端14b靠轮胎赤道C侧的位置。外侧主沟15的第一胎面端Te1侧的另一端15b例如优选位于比内侧主沟14的另一端14b靠第一胎面端Te1侧的位置。
为了均衡地提高侧倾特性和湿路性能，从外侧主沟15的一端15a到内侧主沟14的另一端14b的轮胎轴向的第一重叠长度L2，例如优选为胎面展开一半宽度TWh的0.10～0.25倍。
从外侧主沟15的另一端15b到轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L3，例如优选为胎面展开一半宽度TWh的0.50～0.65倍。
外侧主沟15的另一端15b例如优选位于比内侧主沟14的另一端14b靠轮胎旋转方向R的先着地侧。换言之，外侧主沟15和内侧主沟14优选为在轮胎周向上不重叠。从外侧主沟15的另一端15b至内侧主沟14的另一端14b的轮胎周向的第一分离距离L4，例如优选为内侧主沟14的轮胎周向长度L5(图2所示，以下相同)的0.25～0.35倍。这样的外侧主沟15和内侧主沟14的配置例如在外侧主沟15的另一端15b以接地的外倾角转弯时，能够期待较大的牵引性。
第一短主沟16例如与外侧主沟15的轮胎旋转方向R的先着地侧相邻。第一短主沟16例如以比外侧主沟15小的长度形成。本实施方式的第一短主沟16例如向与外侧主沟15相同的方向倾斜。
第一短主沟16相对于轮胎周向的角度θ3(图2所示)例如优选为45～60°。
第一短主沟16例如在比沟的轮胎轴向的中心位置靠轮胎赤道C侧形成有沟的最大宽度部分16m。另外，第一短主沟16的沟宽从最大宽度部分16m朝向第一胎面端Te1侧逐渐减小。
第一短主沟16的轮胎赤道C侧的一端16a例如优选位于比外侧主沟15的第一胎面端Te1侧的另一端15b靠轮胎赤道C侧的位置。第一短主沟16的第一胎面端Te1侧的另一端16b，例如优选位于比外侧主沟15的另一端15b靠第一胎面端Te1侧的位置。
从第一短主沟16的一端16a到外侧主沟15的另一端15b的轮胎轴向的第二重叠长度L6，例如优选为胎面展开一半宽度TWh的0.05～0.15倍。另外，第二重叠长度L6优选小于第一重叠长度L2。这样的第一短主沟16能够使倾倒的反应与外倾角的增加对应地增大，进而能够进一步提高侧倾特性。
从第一短主沟16的另一端16b到第一胎面端Te1的轮胎轴向的距离L7，例如优选为胎面展开一半宽度TWh的0.20～0.35倍。
第一短主沟16的另一端16b例如优选位于比外侧主沟15的一端15a靠轮胎旋转方向R的先着地侧的位置。换言之，第一短主沟16与外侧主沟15优选在轮胎周向上不重叠。从第一短主沟16的另一端16b到外侧主沟15的一端15a的轮胎周向的第二分离距离L8，例如优选为内侧主沟14的轮胎周向的长度L5的0.20～0.30倍。这样的外侧主沟15和内侧主沟14的配置能够发挥适当的排水性，并且提高转弯时的牵引性。
第二短主沟17例如与第一短主沟16的轮胎旋转方向R的先着地侧相邻。第二短主沟17例如以小于第一短主沟16的长度形成。本实施方式的第二短主沟17例如向与第一短主沟16相同的方向倾斜。
第二短主沟17相对于轮胎周向的角度θ4(图2所示)例如为60～70°。在优选的方式中，第二短主沟17相对于轮胎周向的最大的角度大于第一短主沟16相对于轮胎周向的最大的角度。这样的第二短主沟17确保附近的陆地部分的轮胎轴向的刚性，进而发挥较大的侧抗力。
第二短主沟17例如在比沟的轮胎轴向的中心位置靠轮胎赤道C侧形成有沟的最大宽度部分17m。另外，第二短主沟17的沟宽从最大宽度部分17m朝向第一胎面端Te1侧逐渐减小。
第二短主沟17的轮胎赤道C侧的一端17a例如优选位于比第一短主沟16的第一胎面端Te1侧的另一端16b靠轮胎赤道C侧的位置。第二短主沟17的第一胎面端Te1侧的另一端17b例如优选位于比第一短主沟16的另一端16b靠第一胎面端Te1侧的位置。
从第二短主沟17的一端17a到第一短主沟16的另一端16b的轮胎轴向的第三重叠长度L9，例如优选为胎面展开一半宽度TWh的0.05～0.10倍。另外，第三重叠长度L9例如优选小于第二重叠长度L6。这样的第二短主沟17均衡地提高湿路性能和侧倾特性。
从第二短主沟17的另一端17b到第一胎面端Te1的轮胎轴向的距离L10，例如优选为胎面展开一半宽度TWh的0.02～0.07倍。
第二短主沟17的另一端17b例如优选位于比第一短主沟16的一端16a靠轮胎旋转方向R的先着地侧的位置。换言之，第二短主沟17与第一短主沟16优选在轮胎周向上不重叠。从第二短主沟17的另一端17b到第一短主沟16的一端16a的轮胎周向的第三分离距离L11，例如优选为内侧主沟14的轮胎周向的长度L5的0.30～0.45倍。另外，第三分离距离L11例如优选大于第二分离距离L8。这样的第二短主沟17和第一短主沟16的配置，在第一胎面端Te1以接地的较大的外倾角转弯时，能够发挥优异的牵引性能。
第三短主沟18例如为内侧主沟14的另一端14b的先着地侧，并且位于比外侧主沟15的另一端15b靠后着地侧的位置。另外，第三短主沟18例如位于比第一短主沟16的另一端16b靠第一胎面端Te1侧的位置。由此第三短主沟18的轮胎赤道C侧的一端18a与外侧主沟15的另一端15b相邻。
第三短主沟18例如向与外侧主沟15相同的方向倾斜。第三短主沟18相对于轮胎周向的角度θ5(图2所示)例如为55～65°。在优选的方式中，第三短主沟18相对于轮胎周向的最大角度大于外侧主沟15相对于轮胎周向的最大角度。这样的第三短主沟18能够维持附近的陆地部分的轮胎轴向的刚性，进而能够获得较大的侧抗力。
第三短主沟18的轮胎赤道C侧的端部例如优选为与外侧主沟15沿沟的长度方向延长后的区域相交。这样的第三短主沟18弥补外侧主沟15的排水性，能够获得优异的湿路性能。
第三短主沟18例如优选为沟整体进入使第二短主沟17沿着轮胎周向延长的区域内。
从第三短主沟18的第一胎面端Te1侧的另一端18b到第一胎面端Te1的轮胎轴向的距离L12，例如优选为胎面展开一半宽度TWh的0.03～0.10倍。
图4中示出第一沟组10的各副沟12的放大图。另外，在图4中省略倾斜主沟11的一部分。如图4所示，第一副沟21例如包括：从轮胎赤道C侧的一端21a延伸的第一部分26、和与第一部分26连接并相对于轮胎周向以大于第一部分26的角度倾斜的第二部分27。第一部分26和第二部分27能够发挥上述的作用，并且维持轮胎赤道C附近的陆地部分的轮胎周向的刚性，提供优异的牵引性能。
第一部分26相对于轮胎周向的角度θ6例如优选为5～15°。第二部分27相对于轮胎周向的角度θ7例如优选为20～35°。
从第一副沟21的轮胎赤道C侧的一端21a到轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L13，例如为胎面展开一半宽度TWh的0.03～0.10倍。在本实施方式中，第一副沟21的一端21a位于比外侧主沟15的一端15a靠先着地侧的位置。这样的第一副沟21能够进一步提高湿路性能。
第一副沟21例如优选为与比内侧主沟14的轮胎轴向的中心位置靠第一胎面端Te1侧的区域连接。在湿路面行驶时，这样的第一副沟21防止内侧主沟41内的水被向轮胎赤道C侧引导，能够提高湿路性能。
第一副沟21例如优选为具有0.3～1.5mm的沟宽W3。第一副沟21例如优选为具有0.2～1.5mm的沟深。另外后述的第二副沟22和第三副沟23也具有与第一副沟21同样的沟宽和沟深。
第二副沟22例如从内侧主沟14朝向第一胎面端Te1侧并向与第一副沟21相同的方向倾斜地延伸。
第二副沟22例如与比内侧主沟14的轮胎轴向的中心位置靠第一胎面端Te1侧的区域连接。在本实施方式中，第二副沟22经由内侧主沟14而与第一副沟21平滑地连续。另外，“平滑地连续”包括在使一方的副沟沿其长度方向延长时，与另一方的副沟的端部连接的方式。
第二副沟22相对于轮胎周向的角度θ8例如优选为20～35°。第二副沟22的角度θ8优选为大于第一副沟21的第一部分26的角度θ6。换言之，第一副沟21包括相对于轮胎周向的角度比第二副沟22小的部分。在优选的方式中，第二副沟22相对于轮胎周向以与第一副沟21的第二部分27相同的角度倾斜。
第二副沟22例如在轮胎旋转方向R的后着地侧相邻的第一沟组的第一短主沟16与第二短主沟17之间倾斜地延伸，并在第一胎面端Te1的近前处中断。在优选的方式中，第二副沟22的第一胎面端Te1侧的另一端22b例如位于比第三短主沟18的轮胎赤道C侧的一端18a靠第一胎面端Te1侧的位置。
为了均衡地提高侧倾特性和湿路性能，从第一副沟21的轮胎赤道C侧的端部到第二副沟22的第一胎面端Te1侧的端部的轮胎周向的距离L14(图2所示)，优选大于内侧主沟14的轮胎周向的长度L5。上述距离L14优选为内侧主沟14的长度L5的2.0～3.0倍。
第三副沟23例如配置于第一副沟21和第二副沟22的第一胎面端Te1侧。第三副沟23例如向与第一副沟21相同的方向倾斜。第三副沟23的两端在陆地部内中断。这样的第三副沟23能够均衡地提高以比较大的外倾角转弯时的侧倾特性和湿路性能。
第三副沟23例如在内侧主沟14与外侧主沟15之间具有向与第一副沟21相同的方向倾斜地延伸的部分。本实施方式的第三副沟23例如包括轮胎赤道C侧的内侧部28和第一胎面端Te1侧的外侧部29。内侧部28例如在内侧主沟14与外侧主沟15之间延伸，并且相对于轮胎周向以比第一副沟21的第一部分26大的角度θ9倾斜。内侧部28相对于轮胎周向的角度θ9例如优选为25～35°。
外侧部29例如在第三短主沟18与轮胎旋转方向R的后着地侧相邻的第一沟组的第二短主沟17之间延伸，并且相对于轮胎周向以比内侧部28大的角度θ10倾斜。外侧部29的角度θ10例如优选为大于第二副沟22相对于轮胎周向的角度θ8。具体而言，外侧部29的角度θ10例如为35～50°。
为了进一步提高侧倾特性，第三副沟23例如优选为具有大于外侧主沟15且小于内侧主沟14的长度。
以上，对本发明的一个实施方式的摩托车用轮胎进行了详细地说明，但本发明不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。
实施例
基于表1的规格试制了具有图1的基本构造和图2的胎面花纹的摩托车用的后轮用轮胎。另外，作为比较例试制了不设置副沟的轮胎。比较例的轮胎的胎面部除了上述点之外，与图2所示的结构实质上相同。针对各轮胎测试了侧倾特性和湿路性能。测试车辆和各轮胎的共通规格如下。
测试车辆：排气量1000cc的摩托车
轮胎尺寸：180/55ZR17
轮辋尺寸：MT5.50×17
内压：290kPa
测试方法如下。
＜侧倾特性＞
根据驾驶员的感官对利用安装有各测试轮胎的车辆在干燥路面的环形路线行驶时的初期侧倾特性、中期、末期侧倾特性进行了评价。初期侧倾特性是外倾角从0°到最大外倾角的30％以下之间的侧倾特性。中期、末期侧倾特性是外倾角比最大外倾角的30％大的转弯时的侧倾特性。结果分别是以比较例为100的评分，数值越大，表示各指标越优异。
＜湿路性能＞
根据驾驶员的感官对在湿路状态的环形路线行驶时的湿路性能进行了评价。结果是以比较例的轮胎的湿路性能为100的评分，数值越大，表示湿路性能越优异。
测试结果示于表1。
表1
Figure BDA0001852061390000121
测试的结果能够确认：实施例的摩托车用轮胎维持侧倾特性，并且提高优异的湿路性能。

Claims (11)

1.一种摩托车用轮胎，其胎面部的接地面向轮胎径向外侧突出并以圆弧状弯曲，其特征在于，
在所述胎面部设置有：配置于轮胎赤道与第一胎面端之间的多个倾斜主沟、和沟宽比所述倾斜主沟小的多个副沟，
所述倾斜主沟包括内侧主沟，该内侧主沟从轮胎赤道侧的一端朝向轮胎周向的一侧并向第一胎面端侧倾斜而延伸到另一端，并且在轮胎赤道与所述内侧主沟的所述一端之间不配置其他沟，
所述副沟包括第一副沟，该第一副沟从所述内侧主沟朝向轮胎赤道侧而向与所述内侧主沟相反的方向倾斜地延伸，并且在轮胎赤道侧不与其他沟连接而是中断，
所述第一副沟的轮胎周向的长度大于所述内侧主沟的轮胎周向的长度。
2.根据权利要求1所述的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述胎面部被指定轮胎旋转方向，
所述内侧主沟从所述一端朝向所述轮胎旋转方向的先着地侧且向第一胎面端侧倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述副沟包括第二副沟，该第二副沟从所述内侧主沟朝向所述第一胎面端侧并向与所述第一副沟相同的方向倾斜地延伸。
4.根据权利要求3所述的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述第一副沟包括相对于轮胎周向的角度比所述第二副沟相对于轮胎周向的角度小的部分。
5.根据权利要求3所述的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述第二副沟经由所述内侧主沟而与所述第一副沟平滑地连续。
6.根据权利要求3所述的摩托车用轮胎，其特征在于，
从所述第一副沟的轮胎赤道侧的端部到所述第二副沟的所述第一胎面端侧的端部的轮胎周向的距离，大于所述内侧主沟的轮胎周向的长度。
7.根据权利要求1或2所述的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述第一副沟具有0.3～1.5mm的沟宽。
8.根据权利要求1或2所述的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述第一副沟具有0.2～1.5mm的沟深。
9.根据权利要求1或2所述的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述倾斜主沟包括外侧主沟，该外侧主沟配置于所述第一副沟的所述第一胎面端侧，并且向与所述内侧主沟相反的方向倾斜。
10.根据权利要求9所述的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述外侧主沟与使所述内侧主沟沿长度方向延长后的区域相交。
11.根据权利要求9所述的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述副沟包括第三副沟，该第三副沟具有在所述内侧主沟与所述外侧主沟之间向与所述第一副沟相同的方向倾斜地延伸的部分。
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