CN205553802U - 一种两轮车用充气轮胎胎面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种两轮车用充气轮胎胎面结构，轮胎胎面由交错分布在胎面左右两侧的花纹主沟和分别连接在上下两相邻花纹主沟之间的花纹副沟组组成，所述花纹主沟从靠近胎面中心的位置往胎肩方向朝下倾斜延伸，且花纹主沟由相连成一体的上凸弧形沟、下凸弧形沟和花纹短沟形成，所述花纹副沟组包括由胎面中心往外侧依次排列的第一花纹副沟、第二花纹副沟以及第三花纹副沟。本实用新型在确保排水性能的同时可提高轮胎牵引性能和侧倾特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种两轮车用充气轮胎的胎面结构。
背景技术
如图1所示，以往两轮车用充气轮胎，胎面1’由倾斜设置的花纹主沟10’和花纹副沟(11’、12’)组成，花纹主沟10’由靠近胎面中心往胎肩倾斜延伸，可确保排水性能。为了分散花纹块刚性，提高直行操控和过弯湿地抓地性能，在相邻花纹主沟10’之间增加倾斜的花纹副沟，其中直行接地区域采用窄花纹副沟11’设计，过弯区域采用宽花纹副沟12’设计，各花纹副沟与花纹主沟同向倾斜设计，可确保排水性能。但如此设置，直行接地区域花纹陆比较大，花纹刚性强，花纹边缘成分低，牵引性能不佳，另外过弯区域花纹沟较宽，花纹陆比较低，花纹刚性弱，侧倾特性不充分，无法有效过弯。基于以上问题，拟设计一款优化之两轮车用充气轮胎胎面花纹结构样式来兼顾轮胎的牵引性能和侧倾特性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种确保排水性能的同时可提高轮胎牵引性能和侧倾特性的两轮车用充气轮胎胎面结构。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种两轮车用充气轮胎胎面结构，轮胎胎面由交错分布在胎面左右两侧的花纹主沟和分别连接在上下两相邻花纹主沟之间的花纹副沟组组成，所述花纹主沟从靠近胎面中心的位置往胎肩方向朝下倾斜延伸，且花纹主沟由相连成一体的上凸弧形沟、下凸弧形沟和花纹短沟形成，所述花纹副沟组包括由胎面中心往外侧依次排列的第一花纹副沟、第二花纹副沟以及第三花纹副沟。
所述花纹主沟的下凸弧形沟和上凸弧形沟的凸凹方向相反，所述花纹短沟由下凸弧形沟的前端往胎面中心斜向下延伸且与所述下凸弧形沟之间形成折角。
所述第一花纹副沟将所述花纹短沟靠轴向内侧的尾端与相邻花纹主沟中的下凸弧线沟相连通，且所述第一花纹副沟的下端距胎面中心的轴向长度与其上端距胎面中心的轴向长度的比值设置为0.45～0.65。
所述第二花纹副沟将下凸弧线沟靠轴向外侧的前端与相邻花纹主沟中的上凸弧线沟相连通，且所述第二花纹副沟的下端距胎面中心的轴向长度与其上端距胎面中心的轴向长度的比值设置为0.3～0.45。
所述第一花纹副沟、第二花纹副沟分为两段沟宽不一的窄混合花纹沟和宽混合花纹沟。
所述第三花纹副沟将上凸弧线沟靠轴向外侧的前端与相邻花纹主沟中的上凸弧线沟的尾端相连通，所述第三花纹副沟为开口朝向胎肩的“V”型沟，形成两头尖中间宽的花纹沟。
所述第三花纹副沟的下端距胎面中心的轴向长度与其上端距胎面中心的轴向长度的比值设置为0.75～0.9。
所述窄混合花纹沟的沟宽小于所述宽混合花纹沟的沟宽，所述宽混合花纹沟的沟宽小于花纹主沟的沟宽，其沟宽落差值为0.5mm～2.0mm。
所述窄混合花纹沟的沟深小于所述宽混合花纹沟的沟深,所述宽混合花纹沟的沟深小于所述花纹主沟的沟深，其沟深落差值为0.5mm～2.0mm。
所述第三花纹副沟的两头沟沟宽小于中间沟沟宽,中间沟沟宽小于所述花纹主沟沟宽，其沟宽落差值为0.5～2.0mm,且第三花纹副沟的沟深大于所述宽混合花纹沟的沟深,第三花纹副沟的沟深小于花纹主沟的沟深,其沟深落差值为0.5mm～2.0mm。
采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：
1、本实用新型通过轮胎的胎面花纹结构优化设计来改善，轮胎胎面由倾斜设置的花纹主沟和花纹副沟组组成，花纹主沟呈交错设置，可确保排水性能，提升轮胎牵引性能。在相邻花纹主沟之间增加花纹副沟组，花纹副沟组由三条花纹副沟间隔排列而成，可进一步提高轮胎的牵引性能，提升轮胎侧倾特性，各花纹副沟与花纹主沟形成大跨距花纹沟，可确保排水性能。
2、第一花纹副沟和第二花纹副沟是两段沟宽大小不一的混合花纹沟，第三花纹副沟采用两头尖中间宽的倒“V”型设计，其花纹边缘成分高，牵引性能佳，同时利用由窄渐宽的沟宽及由浅渐深的沟深变换设计，可确保直行接地区域、中间区域和胎肩区域花纹陆比及刚性，提高直行、直行转过弯区域和胎肩区域的侧倾特性。
附图说明
图1为以往例之轮胎胎面花纹结构图；
图2为本实用新型实施例之轮胎胎面花纹主沟示意图；
图3为本实用新型实施例之轮胎胎面花纹结构图；
图4为本实用新型实施例之A-A’剖面图；
图5为本实用新型实施例之B-B’剖面图；
图6为本实用新型实施例之C-C’剖面图；
图7为本实用新型实施例之D-D’剖面图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
如图2至图7所示，轮胎胎面1由花纹主沟10和花纹副沟组20组成，花纹主沟10交错地分布在胎面1的左右两侧，其可确保排水性能，提高轮胎牵引性能。花纹主沟10从靠近胎面中心的位置往胎肩方向朝下倾斜延伸，且花纹主沟10由相连成一体的上凸弧形沟12、下凸弧形沟11和花纹短沟13形成，下凸弧形沟11和上凸弧形沟12的凸凹方向相反，其可确保排水性能，利用正反向花纹沟边缘成分，提高牵引性能。花纹短沟13由下凸弧形沟11的前端往胎面中心斜向下延伸且与下凸弧形沟11之间形成折角，设置的花纹短沟13可以进一步提高花纹主沟的边缘成分。
为进一步提高轮胎的牵引性能，提升轮胎侧倾特性，分别在胎面1左右两侧的上下两相邻花纹主沟10之间增加花纹副沟组20，花纹副沟组20包括由胎面中心往外侧依次排列的第一花纹副沟21、第二花纹副沟22以及第三花纹副沟23，其中第一花纹副沟21将花纹短沟13靠轴向内侧的尾端与相邻花纹主沟10中的下凸弧线沟11相连通，且第一花纹副沟21的下端距胎面中心的轴向长度L1与第一花纹副沟21的上端距胎面中心的轴向长度L2的比值设置为0.45～0.65，使得花纹副沟21与花纹主沟10形成大跨距花纹沟，提高了直行接地区域的排水性能，且第一花纹副沟21分为两段沟宽不一的窄混合花纹沟21a和宽混合花纹沟21b，花纹副沟21的上端更靠近胎面的外侧，其窄混合花纹沟21a的沟宽W1设置小于宽混合花纹沟21b的沟宽W2，宽混合花纹沟21b的沟宽W2设置小于花纹主沟10的沟宽W3，其沟宽落差值为0.5mm～2.0mm,使得大跨距花纹沟沟宽由窄渐宽设计，利用花纹沟的沟宽大小不一，其花纹边缘成分高，直行牵引性能佳，另窄混合花纹沟21a的沟深H1设置小于宽混合花纹沟21b的沟深H2,宽混合花纹沟21b的沟深H2设置小于花纹主沟10的沟深H，其沟深落差值为0.5mm～2.0mm,同时利用大跨距花纹沟沟宽由窄变宽及沟深由浅渐深变换设计，可确保直行接地区域花纹陆比和刚性，提高直行接地区域的侧倾特性。
第二花纹副沟22将下凸弧线沟11靠轴向外侧的前端与相邻花纹主沟10中的上凸弧线沟12相连通，其第二花纹副沟22的下端距胎面中心的轴向长度L3与第二花纹副沟22的上端距胎面中心的轴向长度L4的比值设置为0.3～0.45，使花纹副沟22与花纹主沟10形成大跨距花纹沟，提高了直行到倾斜中期的排水性能，另第二花纹副沟22分为两段沟宽不一的窄混合花纹沟22a和宽混合花纹沟22b，花纹副沟22的上端更靠近胎面的外侧，其窄混合花纹沟22a的沟宽W4设置小于宽混合花纹沟22b的沟宽W5，宽混合花纹沟21b的沟宽W5设置小于花纹主沟10的沟宽W3，其沟宽落差值为0.5mm～2.0mm,使得大跨距花纹沟沟宽由窄渐宽设计，利用花纹沟沟宽大小不一，其花纹边缘成分高，直行转过弯牵引性能佳，另窄混合花纹沟22a的沟深H1设置小于宽混合花纹沟22b的沟深H2,宽混合花纹沟22b的沟深H2设置小于花纹主沟10的沟深H，其沟深落差值为0.5mm～2.0mm,同时利用大跨距花纹沟沟宽由窄变宽及沟深由浅渐深变换设计，可确保中间区域花纹陆比和刚性，提高直行转过弯区域的过渡侧倾特性。
第三花纹副沟23将上凸弧线沟12靠轴向外侧的前端与相邻花纹主沟10中的上凸弧线沟12的尾端相连通，使第三花纹副沟23与花纹主沟10中的上凸弧线沟12形成连续花纹沟，可确保过弯区域的排水性能，另第三花纹副沟23采用开口朝向胎肩的“V”型沟，形成两头尖中间宽的花纹沟，其第三花纹副沟23的下端距胎面中心的轴向长度L5与第三花纹副沟23的上端距胎面中心的轴向长度L6的比值设置为0.75～0.9，倒“V”型的副沟设计，其花纹边缘成分高，过弯牵引性能佳，同时第三花纹副沟23的两头沟沟宽W6小于中间沟沟宽W7,中间沟沟宽W7小于花纹主沟沟宽W3，其沟宽落差值为0.5～2.0mm,且第三花纹副沟23的沟深H3设置大于宽混合花纹沟21b、22b的沟深H2,第三花纹副沟23的沟深H3小于花纹主沟10的沟深H,其沟深落差值为0.5mm～2.0mm,利用连续花纹沟沟宽的窄宽混合及沟深的浅深混合变换设计，可确保过弯区域花纹陆比及刚性，提高过弯区域的侧倾特性。
使用本实用新型技术以后，实施例之轮胎的排水性能、牵引性能和侧倾特性均比以往例性能优异。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种两轮车用充气轮胎胎面结构，其特征在于：轮胎胎面由交错分布在胎面左右两侧的花纹主沟和分别连接在上下两相邻花纹主沟之间的花纹副沟组组成，所述花纹主沟从靠近胎面中心的位置往胎肩方向朝下倾斜延伸，且花纹主沟由相连成一体的上凸弧形沟、下凸弧形沟和花纹短沟形成，所述花纹副沟组包括由胎面中心往外侧依次排列的第一花纹副沟、第二花纹副沟以及第三花纹副沟。
2.根据权利要求1所述的一种两轮车用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述花纹主沟的下凸弧形沟和上凸弧形沟的凸凹方向相反，所述花纹短沟由下凸弧形沟的前端往胎面中心斜向下延伸且与所述下凸弧形沟之间形成折角。
3.根据权利要求1所述的一种两轮车用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述第一花纹副沟将所述花纹短沟靠轴向内侧的尾端与相邻花纹主沟中的下凸弧线沟相连通，且所述第一花纹副沟的下端距胎面中心的轴向长度与其上端距胎面中心的轴向长度的比值设置为0.45～0.65。
4.根据权利要求1所述的一种两轮车用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述第二花纹副沟将下凸弧线沟靠轴向外侧的前端与相邻花纹主沟中的上凸弧线沟相连通，且所述第二花纹副沟的下端距胎面中心的轴向长度与其上端距胎面中心的轴向长度的比值设置为0.3～0.45。
5.根据权利要求3或4所述的一种两轮车用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述第一花纹副沟、第二花纹副沟分为两段沟宽不一的窄混合花纹沟和宽混合花纹沟。
6.根据权利要求5所述的一种两轮车用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述第三花纹副沟将上凸弧线沟靠轴向外侧的前端与相邻花纹主沟中的上凸弧线沟的尾端相连通，所述第三花纹副沟为开口朝向胎肩的“V”型沟，形成两头尖中间宽的花纹沟。
7.根据权利要求6所述的一种两轮车用充气轮胎胎面结构，其特征在于： 所述第三花纹副沟的下端距胎面中心的轴向长度与其上端距胎面中心的轴向长度的比值设置为0.75～0.9。
8.根据权利要求5所述的一种两轮车用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述窄混合花纹沟的沟宽小于所述宽混合花纹沟的沟宽，所述宽混合花纹沟的沟宽小于花纹主沟的沟宽，其沟宽落差值为0.5mm～2.0mm。
9.根据权利要求5所述的一种两轮车用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述窄混合花纹沟的沟深小于所述宽混合花纹沟的沟深,所述宽混合花纹沟的沟深小于所述花纹主沟的沟深，其沟深落差值为0.5mm～2.0mm。
10.根据权利要求7所述的一种两轮车用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述第三花纹副沟的两头沟沟宽小于中间沟沟宽,中间沟沟宽小于所述花纹主沟沟宽，其沟宽落差值为0.5～2.0mm,且第三花纹副沟的沟深大于所述宽混合花纹沟的沟深,第三花纹副沟的沟深小于花纹主沟的沟深,其沟深落差值为0.5mm～2.0mm。
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