JP2000129606A - 路盤構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は、軟質のブロックと硬質のブ
ロックを組み合わせて踏圧面の機能を高めた路盤構造を
提供することにある。 【解決手段】 この発明の路盤構造は、複数に仕切られ
て多数の区画部を有するベース盤と、該ベース盤の区画
部に嵌合されるブロックとからなり、該ブロックが、弾
性素材または軟質素材からなる第１ブロック材と、硬質
素材からなる第２ブロック材とからなっているので、路
盤の上面に硬質面と軟質面が交互に配置され、踏圧に対
する作用が異なって、歩行しやすく、スリップを防止す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、路面や接地面上に隙
間無く敷き詰められる舗装用の路盤構造の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、路面などの敷き詰められる路盤
は、同一の素材からなるブロックが用いられているの
で、踏圧面の機能は、ブロックの素材の性質により一律
となり、種々の用途に対応できない欠点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】この発明は上記事情
に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、
軟質のブロックと硬質のブロックを組み合わせて踏圧面
の機能を高めた路盤構造を提供することにある。

【０００４】

【問題点を解決するための手段】上記課題を解決すため
に、請求項１の発明では、複数に仕切られて多数の区画
部を有するベース盤と、該ベース盤の区画部に嵌合され
るブロックとからなり、該ブロックが、弾性素材または
軟質素材からなる第１ブロック材と、硬質素材からなる
第２ブロック材とからなっている、という技術的手段を
講じている。また、請求項２の発明では、第１ブロック
材がゴム材からなっており、第２ブロック材が石、コン
クリート、またはガラスなどの硬質ブロックからなって
いる、という技術的手段を講じている。請求項３の発明
では、第１ブロック材と第２ブロック材が交互に配置さ
れてベース盤に嵌着されてなる、という技術的手段を講
じている。更に、請求項４の発明では、第２ブロック材
を嵌合する区画部の底面にゴムなどの緩衝部材に設けら
れている、という技術的手段を講じている。また、請求
項５の発明では、ベース盤に、相互に隣接する同一形状
のベース盤を連結するための一対の連結手段が設けられ
ている、という技術的手段を講じている。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の路盤構造の好
適実施例について、図面を参照しつつ説明する。この路
盤構造１は、図１〜図３に示すように、ベース盤２と、
これに嵌着される第１ブロック材１０と第２ブロック材
２０とからなっている。

【０００６】ベース盤２は、上面が開口するボックス形
状からなっており、平面形状は矩形状としたが、この発
明で形状は特に限定されるものではなく、多角形状、円
形、楕円形状、その他任意の形状とすることができる
が、同一形状のベース盤を縦横に連続して並べた際にほ
ぼ隙間無く並べることができる形状であることが好まし
い。また、ベース盤２の底壁には適宜の位置に上下に貫
通する透孔９を設けておけば、内部に浸入した雨水を流
下排水することができる。

【０００７】このベース盤２は縦横に仕切る仕切壁３、
４により内部が多数の区画部に形成されている。ここ
で、縦横の仕切壁３、４は一連に形成するものでもよい
が、その交差箇所は空所にしてもよく、図示例の場合は
上下に貫通する貫通孔５に形成されている。また、適
宜、区画部の底壁にも透孔９が形成されている。そして
縦横の仕切壁３，４で囲繞された空間が大きい第１区画
部６と細長い第２区画部７とからなっている。この第１
区画部６には硬質素材のブロックからなる第１ブロック
材１０が嵌込まれ、細長い第２区画部７には軟質素材の
ブロックからなる第２ブロック材２０が嵌め込まれる。
この第１、第２区画部６、７の形状、構成はこの発明で
は特に限定されず、第１ブロック材と第２ブロック材の
いずれを嵌込む区画部が大きくてもよく、あるいは同じ
大きさであってもよい。本実施例では、この区画部６，
７は交互に形成されており、第２区画部７の集合した箇
所が前記貫通孔５となる。

【０００８】また、図示例で、第１、第２区画部６、７
は、一例として内法が６０ｍｍ〜１００ｍｍ、全高は８
０ｍｍ〜１２０ｍｍに設定されており、ブロックを深く
嵌合することができる。これによりブロックは嵌め込む
だけで、自重によりベース盤に保持することができる。
ここで、第１ブロック材１０としてゴム材のブロックを
用い、第２ブロック材２０として石材、コンクリート材
あるいはガラス塊等のブロックを用いている。これによ
り、上面は、第１ブロック材１０の硬質面と第２ブロッ
ク材２０の軟質面とが交互に配置されて踏圧面を形成し
ている。これによって、路盤１は、部分的に配置される
軟質面が緩衝部となるので、路面にかかる荷重を部分的
ではあるが緩衝させることができる。

【０００９】従って、車両のタイヤ等では、軟質面がス
ベリ止めとして機能し、また荷重に対する緩衝で消音効
果ももたらされる。更に暗色のゴム材を用いれば、光を
吸収するので、表面が凍りにくくなり、また照り返しが
少なくなる。特に路面が凍結した際には、軟質面上に形
成された氷層は、車両などの上からの荷重で軟質面が圧
縮変形されて氷層を破壊するので、路面全域の凍結を防
ぐことができる。そして、軟質面上の氷層は崩れ、硬質
面上の氷層は残って路面上の氷層は分断されるので、タ
イヤのスリップを防止することができる。

【００１０】図５に示す踏盤１のベース盤２では、第１
区画部６の底面上にゴムなどの緩衝部材１５を敷設して
いる。従って、その上に硬質の第１ブロック材１０が載
置されても、前記緩衝部材１５の弾性によって、第１ブ
ロック材１０に加わる荷重を緩衝することができる。こ
の緩衝部材１５は、第１区画部６の底面全域に亘って敷
設されるものでも、あるいは一部に敷設されるものであ
ってもよい。ここで、第１区画部６の底面には前記緩衝
部材１５を位置決めするために、これを嵌込む凹部や、
規制枠その他の拘束手段（図示せず）を設けてもよい。

【００１１】また、図６に示す路盤１のベース盤２で
は、全高をブロックよりもかなり低く設定しており、第
１ブロック材１０を直方体とし、第２ブロック体２０を
第２区画部７に嵌合する基部２１と、第１ブロック体１
０で囲まれた空間に隙間無く嵌合する拡大上部２２とか
らなる断面倒立凸形状からなっている。この場合、第１
ブロック材１０と第２ブロック材２０とは上部において
隙間無く接しているので、表面に区画部６、７の仕切用
の壁部上端が露出することがなく、第１ブロック材１０
と第２ブロック材２０とが直接に衝合しあうようになっ
ている。

【００１２】次に、この路盤１は、路面上に縦横に隙間
無く並べられて、連結手段を介して連結される。この連
結手段は、路盤１の隣接する２辺に、一方の係合構成部
（係合突部）が形成されており、残りの隣接する２辺に
他方の係合構成部（係合受部）が形成されている。本実
施例で、一方の係合構成部は、第１係合突部３０と第２
係合突部４０とからなり、他方の係合構成部は、第１係
合受部５０と第２係合受部６０とからなっている。

【００１３】第１係合突部３０は、端部に設けられた第
１区画部６の底部外端縁に沿って外方へ突出する突出片
３１と、該突出片３１の先端に設けられた上向きの係止
突部３２とから断面略横倒Ｌ状に形成されている。ま
た、第２係止突部４０は、端部に設けられた小さな区画
部７の外端縁にスペースを隔てて立設された可撓性を有
する支脚片４１と、該支脚片４１の上部で外方へ突出す
る係止駒部４２とからなり、該係止駒部４２の底部が略
水平な衝合面４３となるようにに形成されている。そし
て、この第１係合突部３０と第２係合突部４０とは、ベ
ース盤１の隣接する一方の縦辺と横辺に一連に設けられ
ており、第１係合突部３０と第２係合突部４０とが交互
に並ぶように配置される。

【００１４】一方、これに対応する第１係合受部５０
は、ベース盤１の隣接する他方の縦辺と横辺の底面で、
第１区画部６の縁部に沿って凹設されており、前記第１
係止突部３０の突出片３１が嵌め込まれる窪み部５１と
係止突部３２が嵌め込まれる孔部５２とからなってい
る。また、第２係合受部６０は、ベース盤１の隣接する
他方の縦辺と横辺の上部で、第２区画部７の外縁部に沿
って、係止駒部４２が嵌め込まれる段部６１が形成され
ており、係止駒部４２の扁平な底面が段部６１上面に衝
合して掛止められるようになっている。

【００１５】従って、図３に示すように、下方にある一
方の路盤１に、上方にある他方の路盤（便宜上１’とす
る）を押し下げると、他方の路盤１’の外周壁が係止駒
部４２に衝合するが、係止駒部４２は上端が傾斜面４３
となっているので、支脚片４１を撓ませながら内方へ逃
げる。これにより他方の路盤１’をそのまま押し下げる
と、その第１係合受部５０の窪み部５１及び孔部５２
が、一方の路盤１の第１係止突部３０の突出片３１と係
止突部３２に上から嵌め込まれ係合する。そして他方の
路盤１’が一方の路盤１と同一レベルまで押し下げられ
ると、一方の路盤１で内方へ撓んでいた係止駒部４２が
弾性復帰し、他方の路盤１’の段部６１上に掛け止めら
れる。これにより隣接する路盤１と１’とは上下方向に
拘束されならがら相互に連結される。

【００１６】上記実施例では、第１係止突部３０と第２
係止突部４０、第１係合受部５０と第２係合受部６０を
それぞれ別体の構造とし位置をずらして設けた場合を説
明したが、同一の位置でそれらを上下に設ける構成であ
ってもよい。即ち、図４で示すように、路盤１の隣接す
る縦横の辺に沿って、ベース盤２の底板に沿って外方へ
突出する突出片３１’を有し、該突出片３１’には先端
寄りに係止突部３２’が上向きに突設される。また突出
片３１’の内側には可撓を有する支脚片４１’が並んで
立設しており、この支脚片４１’の上部には係止駒部４
２’が外向きに突設されている。一方、路盤の他方の隣
接する縦横の辺には、前記係止突部３２’および支脚片
４１’に対応する個所に略筒状の受部６１’が突設され
ている。この受部６１’は、下端が突出片３１’を嵌め
込めるようその厚み分だけ上方に配置されており、上端
は係止駒部４２’が係合しうるように低く設定されて上
面６２’は段部に形成されている。そして受部６１’の
底部には係止突部３２’を嵌合する孔部５２’が形成さ
れている。

【００１７】従って、下方にある一方の路盤１に、上方
にある他方の路盤１’を押し下げると、他方の路盤１’
の受部６１’の外周壁が係止駒部４２’に衝合するが、
係止駒部４２’は上端の傾斜面４３’がガイドとなって
支脚片４１’を撓ませながら内方へ逃げる。これにより
他方の路盤１’をそのまま押し下げると、受部６１’の
下端及び孔部５２’が、一方の路盤１の突出片３１’と
係止突部３２’に上から嵌め込まれ係合する。そして他
方の路盤１’が一方の路盤１と同一レベルまで押し下げ
られると、一方の路盤１で内方へ撓んでいた係止駒部４
２’が弾性復帰し、他方の路盤１’の受部６１’の上に
掛け止められる。これにより、前記実施例と同様に隣接
する路盤１と１’とは上下方向に拘束されならがら相互
に連結される。

【００１８】これら凹凸の係合の構成は、前記実施例に
限定されず、公知の構成に置き換えることができる。そ
の他、この発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更
しうることは勿論である。

【００１９】

【発明の効果】この発明では、路盤の上面に硬質面と軟
質面が交互に配置されるので、踏圧に対する作用が異な
り、歩行しやすく、スリップを防止することができる。
また路面が凍結しにくく、凍結しても軟質面上の凍結個
所は負荷がかかると崩れるので、凍結路面でのスリップ
をも防止することができる。更に軟質面は緩衝機能を有
するので、衝撃音や摩擦音を減衰させる消音効果があ
る。また軟質面で日光を吸収して照り返しや陽炎の発生
を抑えることもでき、極めて有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の路盤を示す平面図である。

【図２】同断面図である。

【図３】同係合状態を順番に説明する部分断面図であ
る。

【図４】異なる係合構造を示す部分断面図である。

【図５】ブロックの取付状態を示す断面図である。

【図６】区画室の異なる構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 路盤 ２ ベース盤 ３、４ 区画壁 ６、７ 区画部 １０ 第１ブロック材 ２０ 第２ブロック ３０ 第１係合突部 ４０ 第２係合突部 ５０ 第１係合受部 ６０ 第２係合受部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数に仕切られて多数の区画部を有する
   ベース盤と、該ベース盤の区画部に嵌合されるブロック
   とからなり、 該ブロックが、弾性素材または軟質素材からなる第１ブ
   ロック材と、硬質素材からなる第２ブロック材とからな
   っていることを特徴とする路盤構造。
2. 【請求項２】 第１ブロック材がゴム材からなってお
   り、第２ブロック材が石、コンクリート、またはガラス
   などの硬質ブロックからなっていることを特徴とする請
   求項１に記載の路盤構造。
3. 【請求項３】 第１ブロック材と第２ブロック材が交互
   に配置されてベース盤に嵌着されてなることを特徴とす
   る請求項１に記載の路盤構造。
4. 【請求項４】 第２ブロック材を嵌合する区画部の底面
   にゴムなどの緩衝部材に設けられていることを特徴とす
   る請求項１に記載の路盤構造。
5. 【請求項５】 ベース盤に、相互に隣接する同一形状の
   ベース盤を連結するための一対の連結手段が設けられて
   いることを特徴とする請求項１に記載の路盤構造。