JP2000128045A

JP2000128045A - 車両用収納ボックス構造

Info

Publication number: JP2000128045A
Application number: JP10309971A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Matsuura; 達也松浦
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1998-10-30
Filing date: 1998-10-30
Publication date: 2000-05-09

Abstract

(57)【要約】【課題】四輪車両において、荷物等を収納するスペー
スを最適な位置に確保する車両用収納ボックス構造を提
供する。【解決手段】リヤフェンダ７６には、一対のシートレ
ール２１の間で、且つ、一対の後輪４の間に「中央収納
ボックス」としてのラゲージボックス７６ｂが形成さ
れ、該ラゲージボックス７６ｂがシート７５により開閉
されるように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば不整地を
走向するバギー車等の四輪車両に配設される収納ボック
スの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、この種の四輪車両には、収納
ボックスが配設され、車体フレームにエンジンが支持さ
れると共に、それぞれ一対づつの前輪及び後輪が上下動
自在で、且つ、エンジンからの駆動力が伝達されるよう
に構成されている。

【０００３】また、この車体フレームには乗員が着座す
るシートが配設されると共に、車体の上側を覆うように
フロントフェンダ及びリヤフェンダが配置されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような四輪車両に
おいて、荷物等を収納するスペースを最適な位置に確保
することが望まれている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、リヤフェンダには、一
対のシートレールの間で、且つ、一対の後輪の間に中央
収納ボックスが形成され、該中央収納ボックスがシート
により開閉されるように構成されている車両用収納ボッ
クス構造としたことを特徴とする。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記シートの下面には、前記シートレー
ルの車幅方向外側部位に、外側に向かうに従って斜め上
方に傾斜する傾斜面が形成されると共に、前記リヤフェ
ンダには、前記中央収納ボックスの車幅方向において外
側で、前記シートレールと前記後輪との間に外側収納ボ
ックスが形成され、該外側収納ボックスが前記シートに
より開閉されるように構成されたことを特徴とする。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記リヤフェンダには、前記中央
収納ボックスの車幅方向において外側で、前記シートレ
ールと後輪との間に外側収納ボックスが形成され、該外
側収納ボックスが前記シートにより開閉されるように構
成されると共に、前記中央収納ボックスと外側収納ボッ
クスとの間の部位に、前記中央収納ボックス内への水の
浸入を防止する内側堰部を設けたことを特徴とする。

【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項２又は３
に記載の構成に加え、前記外側収納ボックスの外側に、
該外側収納ボックス内への水の浸入を防止する外側堰部
を設け、該外側堰部を前記内側堰部より高い位置に形成
したことを特徴とする。

【０００９】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
の何れか一つに記載の構成に加え、前記中央収納ボック
スの車両前側に、前記シートにより開閉される前側収納
ボックスを形成し、該前側収納ボックスと前記中央収納
ボックスとの間は仕切られていることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【００１１】図１乃至図８には、この発明の実施の形態
を示す。

【００１２】まず構成を説明すると、この実施の形態の
四輪車両１は、不整地を走向するバギー車であって、そ
の車体フレーム２は前部が左右一対の前輪３により、
又、後部が同じく左右一対の後輪４により走向自在に支
持され、この車体フレーム２に４サイクル単気筒エンジ
ン６が支持されている。

【００１３】この車体フレーム２は、図１に示すよう
に、パイプ枠構造を呈し、左右一対のアッパーチューブ
７とダウンチューブ８とを有し、両チューブ７，８の間
には補強フレーム９が架設されている。

【００１４】また、車体前部であって、車体フレーム２
の車体中心上にはステアリングパイプ１０が斜め上方に
向けて立設されており、このステアリングパイプ１０内
には、ステアリングハンドル軸１１が回動自在に挿通さ
れている。そして、このステアリングハンドル軸１１の
上端には、バーハンドル１２が配設されている。

【００１５】このバーハンドル１２のステアリング操作
によって左右一対の前輪３が走行操作されるが、前輪３
はフロントホイール軸１４によって回動自在に軸支され
ると共に、フロントクッション１５によって車体フレー
ム２に上下動自在に懸架されている。そして、その前輪
３は、樹脂にて一体成形されたフロントフェンダ１６に
よって覆われている。

【００１６】他方、車体中央上部であって、ステアリン
グパイプ１０の後方には、燃料タンク１９が配置されて
おり、この燃料タンク１９の後方には乗員が着座するシ
ート７５が配置されている。このシート７５は、アッパ
ーチューブ７から車体後方へ延出するシートレール２１
により支持されている。また、車体中央部であって、燃
料タンク１９の下方には前記４サイクル単気筒エンジン
６が配置され、このエンジン６はクランク軸が車幅方向
に延びるように車体フレーム２にマウントされている。

【００１７】前記４サイクル単気筒エンジン６は、補強
フレーム９に固定された左右一対のブラケット２４と、
アッパーチューブ７に固定された左右一対のブラケット
２５を介して、車体フレーム２に４点支持されている。

【００１８】また、エンジン６の吸気系を構成するエア
クリーナ２７は、シート７５の下方に配設されており、
このエアクリーナ２７に接続された吸気ダクト２８は、
この開口部２８ａがシート７５下方で燃料タンク１９の
後方に開口している。このエアクリーナ２７はキャブレ
ター３０を介して４サイクル単気筒エンジン６の吸気側
に接続されている。

【００１９】さらに、４サイクル単気筒エンジン６の排
気側から前方に向かって導出する排気管３１は、車体右
側に向かって折り返された後、エンジン６の側方を通っ
て車体後方に延出され、右側のダウンチューブ８の内側
を通ってマフラー３２に繋がっている。

【００２０】一方、４サイクル単気筒エンジン６の後方
であって、車体フレーム２のダウンチューブ８には、リ
ヤアーム３４の前端部がピボット軸３５によって上下揺
動自在に枢着されている。そして、リヤアーム３４の後
端部３４ｂには、左右一対の後輪４がリヤホイール軸３
６によって回転自在に支承されている。このリヤアーム
３４は、リヤクッション３７によって車体フレーム２に
懸架されている。

【００２１】また、そのリヤアーム３４は、ギヤボック
ス３８に連結され、四輪車両１は駆動方式としていわゆ
るシャフトドライブ方式を採用しており、エンジン６の
後部から車体後方に延出された駆動軸３９が、リヤアー
ム３４内に挿通されたドライブシャフト４１の一端にユ
ニバーサルジョイント４２を介して連結されている。ま
た、ドライブシャフト４１の他端はギヤボックス４３内
に収納された不図示のベベルギヤ機構に連結されてい
る。

【００２２】４サイクル単気筒エンジン６が駆動される
と、その駆動軸３９の回転はリヤアーム３４内のドライ
ブシャフト４１に伝達され、このドライブシャフト４１
の回転はギヤボックス３８内のベベルギヤ機構によって
その方向を９０°変換されてリヤホイール軸３６に伝達
され、このリヤホイール軸３６の回転によって後輪４が
回転駆動され、これによって四輪車両１が走行されるよ
うになっている。

【００２３】また、前記リヤクッション３７は、車体フ
レーム２のクロスパイプ４６に固定された一対のブラケ
ット４７に軸４８によってその上端部が支持されてお
り、その下端部はリヤアーム３４のギヤボックス３８に
固定されたブラケット４９に軸５０により支持されてい
る。

【００２４】一方、４サイクル単気筒エンジン６の前方
（車体前部）には、フロントデフ５２（前側作動装置）
が配置されており、フロントデフ５２からは入力軸５３
が後方に向けて延出されている。そして、この入力軸５
３と、４サイクル単気筒エンジン６の前部から車体前方
に向けて延出されたドライブシャフト５４の前端部と
は、ユニバーサルジョイント５５によって連結されてい
る。また、そのフロントデフ５２には、その入力軸５３
からの駆動力が伝達される駆動軸５６が左右に延出さ
れ、この駆動軸５６が前輪３に連結されて駆動力が伝達
されるようになっている。

【００２５】そして、この前輪３は、駆動軸５６を挟ん
で上下に配置されるアッパーアーム５８及びロアアーム
５９と、フロントクッション１５とによって車体側に上
下動自在に懸架されている。

【００２６】４サイクル単気筒エンジン６が駆動される
と、その回転は後輪４に伝達されると同時に、ドライブ
シャフト５４、フロントデフ５２及び駆動軸５６を経て
前輪３に伝達され、前輪３と後輪４が同時に駆動され
る。

【００２７】次に、４サイクル単気筒エンジン６の動力
伝達装置６３について説明すると、図４に示すように、
クランクケース６４に、変速機カバー６５が設けられ、
この変速機カバー６５の内側には、変速機室６６が設け
られ、この変速機室６６にＶベルト無段変速機６７が配
置されている。

【００２８】このＶベルト無段変速機６７は、駆動部６
８と従動部６９とを有し、Ｖベルト７０にて駆動部６８
から従動部６９に動力が伝達されるようになっている。
また、その変速機室６６には、変速機室６６内に冷却風
を導入する吸気ダクト７１が接続されると共に、変速機
室６６内の空気を排出する排気ダクト７２が接続されて
いる。

【００２９】その吸気ダクト７１には、上方に延長され
て後方に向かって開口する導入口７１ａが形成されてい
る。

【００３０】また、排気ダクト７２は、後方で斜め上方
に向けて延長されて上端部７２ａが、シート７５の後方
に位置している。この上端部７２ａは、図５及び図７に
示すように、幅Ｈが他の部分より広く形成されると共
に、この上端部７２ａには、上方に突出する膨出部７２
ｂが形成され、この膨出部７２ｂの前壁部７２ｃには車
両前方を向く「開口」としての排気口７２ｄが形成され
ている。従って、この排気口７２ｄは、排気ダクト７２
の延長された方向と反対側を向いていることになり、こ
の排気口７２ｄから変速機室６６内の空気が排気される
ようになっている。

【００３１】さらに、この排気ダクト７２の上端部７２
ａの車幅方向の両側には、リヤフェンダ７６から下方に
延びる鉛直リブ７６ａが位置していると共に、その排気
ダクト上端部７２ａには、その鉛直リブ７６ａの下端に
接近して水平リブ７２ｅが形成されている。

【００３２】そして、排気ダクト７２の排気口７２ａ
は、リヤフェンダ７６の下側でシート底面７５ａより上
方位置で開口していると共に、シート後端面７５ｂ、排
気ダクト上端部７２ａの上面部７２ｆ，水平リブ７２ｅ
及びリヤフェンダ鉛直リブ７６ａで形成された閉じられ
た空間部において開口している。

【００３３】また、この排気ダクト７２には、低い位置
に水溜まり部７２ｇが形成され、この水溜まり部７２ｇ
の下方に膨出する底面部７２ｈは、排気ダクト７２の最
下部に位置している。

【００３４】このように、排気ダクト７２の排気口７２
ｄを、シート７５の後ろで、シート底面７５ａより上に
位置させることにより、この排気口７２ｄの位置を高い
ところに設定できるため、排気口７２ｄからの浸水を抑
制できる。

【００３５】また、その排気口７２ｄは、後輪４の「車
軸」としてのリヤホイール軸３６より後方で、リヤフェ
ンダ７６の下方に配置させることにより、後輪４により
巻き上げられた水等の浸入を防止できる。

【００３６】さらに、排気ダクト７２の排気口７２ｄ
は、リヤフェンダ７６に形成された鉛直リブ７６ａの間
に配置されているため、車体両側から排気口７２ｄへの
水の浸入を防止できる。

【００３７】さらにまた、この排気ダクト７２の上端部
７２ａに形成された排気口７２ｄが、延長された方向と
反対側を向いているため、この排気口７２ｄの下側は排
気ダクト７２自身で遮蔽されることから、この排気口７
２ｄからの水の浸入を防止できる。

【００３８】また、排気口７２ｄは、上記鉛直リブ７６
ａ、シート後端面７５ｂ、排気ダクト上端部７２ａの上
面部７２ｆ、水平リブ７２ｅで形成された閉じられた空
間部において開口しているため、一層水の浸入を防止で
きる。

【００３９】しかも、排気口７２ｄから水が浸入した場
合には、水溜まり部７２ｇが排気ダクト７２の最下部に
位置していることから、その水はこの水溜まり部７２ｇ
に溜まり、エンジン６内部に浸入するのを防止できる。
そして、この水溜まり部７２ｇに溜まった水は、排気熱
により蒸発して排気口７２ｄから排気され、エンジン６
側に浸入するようなことがない。

【００４０】一方、前記シート７５は、弾力を有するウ
レタン製で、図８に示すように、車幅方向に沿う断面が
略台形状を呈し、一対のシートレール２１に支持されて
いる。詳しくは、このシート７５の着座面である上面７
５ｃは平面に形成され、又、下面は、中央に略水平方向
に沿う底面７５ａが形成され、この底面７５ａの両側に
傾斜面７５ｄが形成されている。この傾斜面７５ｄは、
シートレール２１の車幅方向外側部位が、外側に向かう
に従って斜め上方に傾斜するようにテーパ形状に形成さ
れている。そして、図示していないが、シート７５の前
端部側の下面部には、フック部が形成され、このフック
部が車体側に係脱自在となっていると共に、シート７５
の後端部側には、図示省略のロック装置が配設されてい
る。そして、ロック装置を解除した後、前記フック部の
係止状態を外すことにより、シート７５がいわゆるワン
タッチで着脱できるように構成されている。

【００４１】そして、その傾斜面７５ｄにダンパ部７８
が形成され、このダンパ部７８がリヤフェンダ７６を介
してシートレール２１に当接されて支持されている。

【００４２】また、そのリヤフェンダ７６には、シート
７５の下側で両後輪４の間に、一体に３つのボックス７
６ｂ，７６ｃ，７６ｄが車幅方向に並んで形成されてい
る。つまり、これら３つのボックス７６ｂ，７６ｃ，７
６ｄの内の中央に配置されたものは「中央収納ボック
ス」としてのラゲージボックス７６ｂで、一対のシート
レール２１の間で、且つ、一対の後輪４の間に位置する
ように形成されている。このラゲージボックス７６ｂ
は、乗員の手荷物等を収納することが出来る大きさに形
成されると共に水密性（詳細は後述する）が確保されて
いる。

【００４３】また、３つのボックス７６ｂ，７６ｃ，７
６ｄの内の他の一つは、「外側収納ボックス」としての
電装品ボックス７６ｃで、車両後方から見て３つの内の
左側に配置され、左側のシートレール２１の外側に位置
するように形成されている。この電装品ボックス７６ｃ
には、ヒューズ等の電装品８０が収納されるようになっ
ている。さらに、３つのボックス７６ｂ，７６ｃ，７６
ｄの内の他の一つは、「外側収納ボックス」としての工
具ボックス７６ｄで、車両後方から見て３つの内の右側
に配置され、右側のシートレール２１の外側に位置する
ように形成されている。この工具ボックス７６ｄには、
ドライバー等の工具８１が収納されるようになってい
る。

【００４４】上記のようにシート７５の下面両側に傾斜
面７５ｄを形成して略台形とすることにより、余分な材
料が必要なく、最小限の材料費でクッション性の良好な
シート７５を成形できる。すなわち、シート７５の車幅
方向の中央部付近（底面７５ａに対応する部位）では上
下方向の厚さが確保されているため、クッション性が良
好である。そして、シート７５は、長方形状でなく、傾
斜面７５ｄを形成することで、長方形状の下側角部を削
り取るようにしているため、その分材料費が削減され
る。

【００４５】また、シート７５に傾斜面７５ｄを形成
し、その部分に、電装品ボックス７６ｃや工具ボックス
７６ｄを配置するようにしているため、それらボックス
７６ｃ，７６ｄの底面部の位置を下げることなく、収納
容量を増大させることができる。

【００４６】しかも、それら３つのボックス７６ｂ，７
６ｃ，７６ｄの内、工具ボックス７６ｄは、一番収納容
積が小さいため、この工具ボックス７６ｄの底面は、他
の２つのボックス７６ｂ，７６ｃの底面より、上方に位
置している。そして、この工具ボックス７６ｄの底面の
下側には、前記マフラー３２が配置されている。このよ
うな位置に配置すれば、マフラー３２を極力高い位置に
配置できることから、マフラー３２の水没を抑制でき
る。

【００４７】また、前記電装品ボックス７６ｃ及び工具
ボックス７６ｄには、それぞれ水抜き孔７６ｆ，７６ｇ
が形成されると共に、電装品ボックス７６ｃ及び工具ボ
ックス７６ｄの外側部位には、外側堰部７６ｈが立ち上
げられて形成され、この堰部７６ｈの外側に、シート７
５の下方に折曲された周縁部７５ｅが重なるように設定
されている。その水抜き孔７６ｆ，７６ｇには、ワンウ
ェイバルブを配設して、各ボックス７６ｃ，７６ｄ内か
らの水は排出されるが、外部からの水の浸入を防止する
ようにすることもできる。

【００４８】さらに、ラゲージボックス７６ｂの両側に
は、上方に突出する内側堰部７６ｉが形成される一方、
この堰部７６ｉの外側には、シート７５から下方に突出
した垂下リブ７５ｆが配置されている。その内側堰部７
６ｉの上端は、垂下リブ７５ｆの下端より上方に位置
し、側方から見ると、それらが重なり合うように設定さ
れている。

【００４９】このようにすれば、水は、まず、外側堰部
７６ｈの部分でシールされ、シールされなかった水は、
両側の電装品ボックス７６ｃ及び工具ボックス７６ｄ内
に浸入する。そして、これらボックス７６ｃ，７６ｄか
ら更にラゲージボックス７６ｂ内に浸入しようとする水
は、内側堰部７６ｉで堰き止められると共に、この内側
堰部７６ｉと垂下リブ７５ｆとがオーバーラップしてい
ることから、より一層、ラゲージボックス７６ｂ内への
水の浸入が抑制され、水抜き孔７６ｆ，７６ｇから排水
されることとなる。

【００５０】従って、ラゲージボックス７６ｂを中央に
配置し、そのようなシール構造とすることで、濡らした
くない比較的大きいものをラゲージボックス７６ｂ内に
収納できる。

【００５１】さらにまた、このラゲージボックス７６ｂ
の前側には、バッテリー８３を収納するための「前側収
納ボックス」としてのバッテリーボックス７６ｅが形成
されている。このラゲージボックス７６ｂとバッテリー
ボックス７６ｅとの間が仕切られている。

【００５２】なお、上記実施の形態では、排気ダクト７
２の排気口７２ｄをシート７５の底面７５ａより上方で
開口しているが、これに限らず、吸気ダクト７１を後方
に延長してこのダクト７１の開口である導入口７１ａを
シート７５の底面７５ａより上方で開口することもでき
る。また、上記実施の形態では、リヤフェンダ７６下面
の近傍でダクトが開口しているが、これに限らず、フロ
ントフェンダ側に延長してフロントフェンダの下面近傍
でダクトを開口することができると共に、このフロント
フェンダに鉛直リブを形成することもできる。さらに、
エアクリーナの吸気ダクトにこの発明を適用することも
できる。

【００５３】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、リヤフェンダには、一対のシー
トレールの間で、且つ、一対の後輪の間に中央収納ボッ
クスが形成され、この中央収納ボックスがシートにより
開閉されるように構成されているため、荷物等を収納す
るボックスを最適な位置に配置できる。

【００５４】請求項２に記載された発明によれば、シー
トの下面には、シートレールの車幅方向外側部位に、外
側に向かうに従って斜め上方に傾斜する傾斜面が形成さ
れると共に、リヤフェンダには、中央収納ボックスの車
幅方向において外側で、シートレールと後輪との間に外
側収納ボックスが形成され、外側収納ボックスがシート
により開閉されるように構成されたため、中央収納ボッ
クスの外側に外側収納ボックスを配置することで、収納
スペースを拡大できると共に、傾斜面と対応した位置に
外側収納ボックスを配置することにより、その傾斜面に
より削り取られた部分を外側収納ボックスの収納空間と
して利用できる。

【００５５】請求項３に記載された発明によれば、中央
収納ボックスと外側収納ボックスとの間の部位に内側堰
部を設けたため、中央収納ボックス内への水の浸入を防
止することができる。

【００５６】請求項４に記載された発明によれば、外側
収納ボックスの外側に外側堰部を設けたため、外側収納
ボックス内への水の浸入を防止できると共に、中央収納
ボックス内への水の浸入を一層抑制することができる。

【００５７】請求項５に記載された発明によれば、中央
収納ボックスの車両前側に、シートにより開閉される前
側収納ボックスを形成し、前側収納ボックスと中央収納
ボックスとの間は仕切られているため、車両の前後スペ
ースを有効に利用して収納スペースを拡大することがで
きると共に、一方にはバッテリー、他方には書類等の異
なる物を収納しても、両者の間が仕切られていることか
ら、互いに干渉することなく収納することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態に係る四輪車両の側面図
である。

【図２】同実施の形態に係る車体フレーム等を示す平面
図である。

【図３】同実施の形態に係るリヤフェンダ及びフロント
フェンダ等の平面図である。

【図４】同実施の形態に係る動力伝達装置等の側面図で
ある。

【図５】同実施の形態に係る排気ダクト等を示す平面図
である。

【図６】同実施の形態に係る排気ダクト等の配設状態を
示す側面図である。

【図７】同実施の形態に係る図５のＡ−Ａ線に沿う断面
図である。

【図８】同実施の形態に係るシートの車幅方向に沿う断
面図である。

【符号の説明】

１四輪車両２車体フレーム３前輪４後輪６４サイクル単気筒エンジン 72 排気ダクト（ダクト） 72a 上端部 72b 膨出部 72d 排気口（開口） 72e 水平リブ 72g 水溜まり部 72h 底面部 75 シート 75a 底面 75b 後端面 75c 上面 75d 傾斜面 76 リヤフェンダ 76a 鉛直リブ 76b ラゲージボックス（中央収納ボックス） 76c 電装品ボックス（外側収納ボックス） 76d 工具ボックス（外側収納ボックス） 76e バッテリーボックス（前側収納ボックス）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リヤフェンダには、一対のシートレール
の間で、且つ、一対の後輪の間に中央収納ボックスが形
成され、該中央収納ボックスがシートにより開閉される
ように構成されていることを特徴とする車両用収納ボッ
クス構造。
【請求項２】前記シートの下面には、前記シートレー
ルの車幅方向外側部位に、外側に向かうに従って斜め上
方に傾斜する傾斜面が形成されると共に、前記リヤフェ
ンダには、前記中央収納ボックスの車幅方向において外
側で、前記シートレールと前記後輪との間に外側収納ボ
ックスが形成され、該外側収納ボックスが前記シートに
より開閉されるように構成されたことを特徴とする請求
項１記載の車両用収納ボックス構造。
【請求項３】前記リヤフェンダには、前記中央収納ボ
ックスの車幅方向において外側で、前記シートレールと
後輪との間に外側収納ボックスが形成され、該外側収納
ボックスが前記シートにより開閉されるように構成され
ると共に、前記中央収納ボックスと外側収納ボックスと
の間の部位に、前記中央収納ボックス内への水の浸入を
防止する内側堰部を設けたことを特徴とする請求項１又
は２記載の車両用収納ボックス構造。
【請求項４】前記外側収納ボックスの外側に、該外側
収納ボックス内への水の浸入を防止する外側堰部を設
け、該外側堰部を前記内側堰部より高い位置に形成した
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用収納ボ
ックス構造。
【請求項５】前記中央収納ボックスの車両前側に、前
記シートにより開閉される前側収納ボックスを形成し、
該前側収納ボックスと前記中央収納ボックスとの間は仕
切られていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか
一つに記載の車両用収納ボックス構造。