JP2000127945A - 倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 バルブボディ６に形成した第２変圧通路
３２のリヤ側の端部は、バルブボディ６の段部端面６Ｄ
に開口している。リヤパワーピストン１２およびリヤダ
イアフラム１４の内周部は、段部端面６Ｄよりもフロン
ト側となるバルブボディ６の外周部に嵌合してあり、環
状のリテーナ９によって係止している。リテーナ９の内
周部は、バルブボディ６の環状溝６Ｅに係合させてあ
り、リテーナ９の所定位置には、第２変圧通路３２のリ
ヤ側の端部の開口の位置に合わせて長穴９ｂを形成して
いる。この長穴９ｂを介して第２変圧通路３２は変圧室
Ｄと連通することができる。 【効果】 段部端面６Ｄよりもフロント側の外周部にリ
テーナ９を係合させていた従来に比較すると、バルブボ
ディの軸方向寸法を短縮することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は倍力装置に関し、より詳
しくはバルブボディに対するリヤパワーピストンおよび
リヤダイアフラムの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の倍力装置として次のような構成を
備えたものが知られている。すなわち、センタープレー
トによって内部をフロント側のフロント室とリヤ側のリ
ヤ室とに区分したシェルと、上記シェル内に設けられて
上記センタープレートの内周部に気密を保持して摺動自
在に貫通させたバルブボディと、上記フロント室内とな
るバルブボディの外周部に設けたフロントパワーピスト
ンと、フロントパワーピストンの背面に張設されてフロ
ント室内をフロント側の第１定圧室とリヤ側の第１変圧
室とに区分するフロントダイアフラムと、上記リヤ室内
となるバルブボディの外周部に設けたリヤパワーピスト
ンと、リヤパワーピストンの背面に張設されてリヤ室内
をフロント側の第２定圧室とリヤ側の第２変圧室とに区
分するリヤダイアフラムと、リヤパワーピストンおよび
リヤダイアフラムの内周部をバルブボディの外周部に係
止する環状のリテーナと、上記第１定圧室と第２定圧室
とを連通させる定圧通路と、リヤ側の端部をバルブボデ
ィにおけるリヤ側を向けた段部端面に開口させて設けら
れ、上記第１変圧室と第２変圧室とを連通させる変圧通
路とを備えた倍力装置は知られている。このような従来
の倍力装置では、上記リヤパワーピストンおよびリヤダ
イアフラムの内周部を次のようにしてバルブボディの外
周部に連結していたものである。すなわち、図６に示す
ように、リヤパワーピストン（１２）の内周部にフロン
ト側へ膨出する環状凹部を形成する一方、リヤダイアフ
ラム（１４）の内周部は肉厚のビード部を形成してい
る。そして、変圧通路（３２）のリヤ側の端部をバルブ
ボディ（６）における段部端面（６Ｄ）に開口させてあ
り、この段部端面（６Ｄ）よりもフロント側となるバル
ブボディの外周部に、リヤパワーピストンの内周部を嵌
合する。そして、リヤパワーピストンの内周部の環状凹
部とバルブボディの外周部によって構成される環状の空
間部にリヤダイアフラムの内周部を嵌合し、そのリヤ側
からバルブボディの外周部にリテーナ（９）の内周部を
係合させると同時に、このリテーナをリヤダイアフラム
の内周部にリヤ側から当接させていたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
では、変圧通路のリヤ側の端部が開口するバルブボディ
の段部端面よりもフロント側となるバルブボディの外周
部に、リヤパワーピストンおよびリヤダイアフラムをリ
テーナで係止するように構成していたものである。その
ように構成することで、変圧通路のリヤ側端部の開口が
リテーナで閉鎖されない様にしていたものである。この
ような従来の構成では、バルブボディの軸方向寸法が長
くなるという欠点が指摘されていたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、上述した倍力装置において、上記段部端面よ
りもリヤ側に位置するバルブボディの外周部に環状溝を
形成し、また、リテーナの所定位置に貫通孔を穿設し
て、上記段部端面よりもフロント側となるバルブボディ
の外周部に上記リヤパワーピストンおよびリヤダイアフ
ラムの内周部をリヤ側から嵌合し、上記バルブボディの
環状溝にリテーナの内周部を係合させるとともに該リテ
ーナをリヤダイアフラムの内周部にリヤ側から圧接さ
せ、かつ、リテーナの貫通孔を変圧通路のリヤ側の端部
の開口の位置に位置させたものである。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、リテーナは段部端面
よりもリヤ側となる環状溝に係合させてあるにも拘ら
ず、リテーナによって変圧通路のリヤ側の端部の開口が
閉鎖されることはない。そして、上記段部端面よりもフ
ロント側の外周部にリテーナを係合させていた従来と比
較すると、少なくともリテーナの内周部を取り付けるた
めに必要な軸方向寸法分だけバルブボディの軸方向寸法
を短縮することができる。したがって、従来に比較して
バルブボディの軸方向寸法を短縮することができ、ひい
ては倍力装置の軸方向寸法を短縮することができる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１ないし図２において、タンデムブレーキ倍力装
置１のシェル２内は、その中央部に設けたセンタープレ
ート３によって、前方側のフロント室４と後方側のリヤ
室５とに区画形成している。そして概略筒状のバルブボ
ディ６を、シェル２のリヤ側（右方側）の内周部とセン
タープレート３の内周部とにそれぞれシール手段７、８
により気密を保持して摺動自在に貫通させている。上記
フロント室４およびリヤ室５内に位置するバルブボディ
６の外周部には、それぞれフロントパワーピストン１１
とリヤパワーピストン１２とを連結してあり、また各パ
ワーピストン１１、１２の背面にフロントダイアフラム
１３とリヤダイアフラム１４とをそれぞれ張設してい
る。後に詳述するが、リヤパワーピストン１２およびリ
ヤダイアフラム１４の内周部は、環状のリテーナ９によ
ってバルブボディ６の外周部に係止している。上記フロ
ントダイアフラム１３によってフロント室４内を定圧室
Ａと変圧室Ｂとに区画してあり、またリヤダイアフラム
１４によってリヤ室５内を定圧室Ｃと変圧室Ｄとに区画
している。上記バルブボディ６内には、定圧室Ａ、Ｃと
変圧室Ｂ、Ｄとの連通状態を切換える弁機構１５を設け
るとともに、この弁機構１５のフロント側にソレノイド
１６を配置している。弁機構１５は、バルブボディ６の
内周部に形成した環状の真空弁座１７と、バルブボディ
６に対して軸方向に移動可能に設けた筒状部材１８と、
この筒状部材１８に形成した環状の大気弁座２１と、筒
状部材１８内に摺動自在に嵌合されるとともに入力軸３
５と連動した弁プランジャ２２と、上記両弁座１７、２
１にリヤ側からスプリング２３によって着座する弁体２
４とを備えている。

【０００７】上記真空弁座１７とそれに接離する弁体２
４の第１シート部Ｓ１とによって真空弁２５を構成して
あり、この真空弁２５よりも外周側の空間は、バルブボ
ディ６に形成した第１定圧通路２６を介して上記定圧室
Ａに連通し、また定圧室Ａ内は、第１定圧通路２６から
連続する第２定圧通路２７を介して定圧室Ｃに連通して
いる。上記定圧室Ａ内は図示しない負圧導入管を介して
負圧源と連通しており、それにより定圧室Ａ、Ｃ内に常
時負圧が導入されている。また上記大気弁座２１とそれ
に接離する弁体２４の第２シート部Ｓ２とによって大気
弁２８を構成している。そして、第２シート部Ｓ２と第
１シート部Ｓ１との間の空間は、バルブボディ６に形成
した半径方向の第１変圧通路３１を介して変圧室Ｄに連
通しており、この変圧室Ｄはバルブボディ６に形成した
軸方向の第２変圧通路３２を介して変圧室Ｂに連通して
いる。さらに、大気弁２８よりも内周側の空間は、バル
ブボディ６に形成した大気通路３３およびそこに設けた
フィルタ３４を介して大気に連通している。弁プランジ
ャ２２のリヤ側の軸部に入力軸３５の先端部を枢支連結
してあり、バルブボディ６に嵌着したリテーナ３６と入
力軸３５の外周部とにわたって、上記スプリング２３よ
りも大きな弾発力を有するスプリング３７を弾装してい
る。これにより、図１に示したタンデムブレーキ倍力装
置１の非作動状態では、大気弁座２１に弁体２４の第２
シート部Ｓ２を着座させて大気弁２８を閉鎖させるとと
もに、弁体２４の第１シート部Ｓ１を真空弁座１７から
離座させて真空弁２５を開放させている。なお、入力軸
３５の末端部は図示しないブレーキペダルに連動させて
いる。この非作動状態では、上記各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが
相互に連通し、各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ内に負圧が導入され
ている。

【０００８】また、バルブボディ６には、第１変圧通路
３１のフロント側に半径方向孔６Ａを形成してあり、こ
の半径方向孔６Ａに従来公知のキー部材３８を挿通させ
るとともに、該キー部材３８を弁プランジャ２２の係合
部２２ａに係合させている。図１に示したタンデムブレ
ーキ倍力装置１の非作動時に、上記キー部材３８をシェ
ル２のリヤ側の壁面２ａに当接させることで、キー部材
３８および弁プランジャ２２をバルブボディ６に対する
前進位置に保持するようにしている。これにより、タン
デムブレーキ倍力装置１の作動開始時における入力軸３
５のロスストロークを減少させるようにしている。上記
第１変圧通路３１の位置およびそのフロント側となるバ
ルブボディ６の内周部に、ソレノイド３８のハウジング
４１を気密を保持して嵌着している。このハウジング４
１は、フロント側に位置してフロント側が大径となる段
付筒状のホルダ４２と、リヤ側に位置してフロント側が
大径となる段付筒状のヨーク４３とによって構成してい
る。コイルを巻回した円筒状のスプール４４をヨーク４
３の大径部内にフロント側から嵌合し、さらにその状態
のスプール４４の内周部にホルダ４２におけるリヤ側の
外周部を嵌合し、リヤ側を向けたホルダ４２の段部端面
とフロント側を向けたヨーク４３の段部端面とによって
スプール４４を軸方向に挟持している。そして、この状
態においてヨーク４３をバルブボディ６の内周部に気密
を保持して嵌合している。

【０００９】上記スプール４４のコイルに接続したリー
ド線４５の中間部は、バルブボディ６のフロント側の内
周部およびフロント側の端面に保持させてからフロント
パワーピストン１１のフロント側の端面に保持させてい
る。シェル２内に位置するリード線４の一端は、シェル
２のフロント側の壁面２ｂに取り付けたコネクタ４６に
接続している。リード線４の一端がコネクタ４６から離
脱しないように、リード線４の一端を保持部材４７によ
って保持している。次に、ホルダ４２における小径部の
フロント側の内周部には、プランジャプレート５１を摺
動自在に嵌合している。このプランジャプレート５１よ
りもフロント側となるホルダ４２の大径部内に、円盤状
のリアクションディスク５２を収納している。本実施例
のプランジャプレート５１は、リヤ側に位置する円柱部
材５１Ａと、フロント側に位置する環状部材５１Ｂとに
よって構成している。円柱部材５１Ａのフロント側の端
面には円柱状の突起を形成してあり、その突起を環状部
材５１Ｂにリヤ側から貫通させている。これにより、リ
アクションディスク５２のリヤ側の端面と環状部材５１
Ｂおよび円柱部材５１Ａの突起の端面とが対向してい
る。また、リアクションディスク５２のフロント側に出
力軸５３を配置してあり、この出力軸５３における大径
の基部５３ａを上記ホルダ４２の大径部に摺動自在に嵌
合して、リアクションディスク５２にフロント側から当
接させている。これにより、リアクションディスク５２
は、出力軸５３における基部５３ａのリヤ側の端面と、
ホルダ４２の段部端面とによって挟持されている。図１
に示したタンデムブレーキ倍力装置１の非作動状態で
は、リアクションディスク５２のリヤ側の端面とそれに
対向するプランジャプレート５１のフロント側の端面
（円柱部材５１Ａの突起の端面）とがわずかに離隔して
いる。ホルダ４２のフロント側の外周部には、皿状のリ
テーナ５４を嵌合してあり、このリテーナ５４によって
出力軸５３の基部５３ａがホルダ４２の外周部から脱落
するのを防止している。このリテーナ５４とシェル２の
フロント側の壁面２ｂとにわたってリターンスプリング
５５を弾装してあり、これによって、バルブボディ６等
を図示非作動位置に保持させている。上記出力軸５３の
フロント側の先端部は、シェル２のフロント側の壁面２
ｂから外部に突出させてあり、かつその先端部を図示し
ないマスターシリンダのピストンに連動させている。上
記プランジャプレート５１よりもリヤ側となるスプール
４４およびヨーク４３の内周部には、磁性体からなる円
筒状のピストン５６を摺動自在に嵌合している。本実施
例では、ソレノイド１６はＯＮ−ＯＦＦ制御のものを用
いており、図示しない制御装置によってこのソレノイド
１６の作動を制御するようにしている。制御装置によっ
てソレノイド１６が励磁されると、ピストン５６は、ス
プール４４、ヨーク４３、ホルダ４２およびバルブボデ
ィ６に対してフロント側へ移動されるようになってい
る。

【００１０】本実施例では、ピストン５６のリヤ側に筒
状部材１８を配置して、これらピストン５６と筒状部材
１８とを連動させるとともに、それらの内方に弁プラン
ジャ２２を摺動自在に嵌合させている。ピストン５６に
おけるフロント側の軸部に、フロント側へ向けて伸びる
筒状ガイド部５６Ａを一体に形成してあり、その筒状ガ
イド部５６Ａの先端部をプランジャプレート５１（円柱
部材５１Ａ）のリヤ側の端面に当接させるとともに、筒
状ガイド部５６Ａの外周部を、ホルダ４２の内周部に摺
動自在に嵌合させている。一方、ピストン５６における
リヤ側の軸部もリヤ側にむけて筒状に突設させてあり、
その外周部に環状ガイド５６Ｂを嵌合してピストン５６
のリヤ側の段部端面に密着させている。そして、この環
状ガイド５６Ｂのリヤ側から環状の係合部５６Ｃの内周
部をピストン５６のリヤ側の軸部に嵌合して、該ピスト
ン５６のリヤ側の軸部を半径方向外方側にカシメてい
る。このカシメた部分とピストン５６のリヤ側の端面と
の間に、環状ガイド５６Ｂおよび係合部５６Ｃの内周部
を一体となるように挟持している。環状ガイド５６Ｂの
外径はピストン５６の外径よりもわずかに寸法を大きく
してあり、ピストン５６がハウジング４１内を進退動す
るときには、環状ガイド５６Ｂの外周部がヨーク４３の
内周部と摺動するとともに筒状ガイド部５６Ａがホルダ
４２の内周部と摺動するように構成している。換言する
と、本実施例では、ピストン５６の外周面とそれを嵌合
したスプール４４およびヨーク４３の内周面との間には
わずかに間隙が維持され、その状態でピストン５６が軸
方向に移動されるようにしている。上記係合部５６Ｃの
リヤ側の端部は、半径方向外方側へ伸長させたフランジ
部としてあり、このフランジ部とそのフロント側となる
環状ガイド５６Ｂのリヤ側の端面との間には所定の間隙
が維持されている。そして、その間隙内に筒状部材１８
のフロント側の端部となる係合部１８Ａ’を位置させて
いる。

【００１１】筒状部材１８は、順次フロント側が縮径す
る段付筒状に形成してあり、小径部１８Ａのフロント側
の端部は、半径方向内方に折り曲げて係合部１８Ａ’と
してあり、他方、大径部１８Ｃのリヤ側の端部も半径方
向内方に伸長させて半径方向部１８Ｄとしている。筒状
部材１８における小径部１８Ａをヨーク４３の内周部に
挿入し、小径部１８Ａのフロント側の端部（係合部１８
Ａ’）をピストン５６の係合部５６Ｃの外周部に摺動自
在に嵌装している。これによって小径部１８Ａのフロン
ト側の端部（係合部１８Ａ’）を、ピストン５６のリヤ
側の端面と係合部５６Ｃのフランジ部との間に位置させ
ている。また、これと同時に筒状部材１８における中径
部１８Ｂの外周部をヨーク４３の内周部に摺動時自在に
嵌合させている。ピストン５６の環状ガイド５６Ｂのリ
ヤ側の端面とそれに対向する筒状部材１８の段部端面と
にわたってばね５７を弾装してあるので、ピストン５６
と筒状部材１８とは相互に離隔する方向（左右方向）に
付勢されて、ピストン５６における係合部５６Ｃのフラ
ンジ部（リヤ側端部）に筒状部材１８の係合部１８Ａ’
が当接している。換言すると、係合部１８Ａ’は、環状
ガイド５６Ｂとピストン５６における係合部５６Ｃのフ
ランジ部との間で軸方向に移動することができ、その移
動距離だけ、ピストン５６と筒状部材１８が軸方向に相
対移動することができる。

【００１２】さらに、本実施例における弁体２４は、第
１シート部Ｓ１と第２シート部Ｓ２とを軸方向に離隔さ
せてあり、かつそれらの直径は同一寸法に設定してい
る。つまり、真空弁２５と大気弁２８の直径は同一寸法
に設定している。上記筒状部材１８の大径部１８Ｃは、
上記第１シート部Ｓ１と第２シート部Ｓ２の間に位置さ
せている。また、本実施例では、筒状部材１８の半径方
向部１８Ｄの外周縁によって大気弁座２１を構成してい
る。次に弁プランジャ２２について説明すると、本実施
例では筒状部材１８に大気弁座２１を形成しているの
で、従来一般のものとは異なり、本実施例の弁プランジ
ャ２２には大気弁座２１を形成しておらず、フロント側
が順次縮径する段付の丸棒状に形成している。弁プラン
ジャ２２は、フロント側の部分を小径部２２ｂとしてあ
り、そのリヤ側となる部分を中径部２２ｃとしてあり、
さらにそのリヤ側の部分を大径部２２ｄとしている。ま
た、大径部２２ｄのリヤ側の端部は、半径方向外方へ伸
長させてフランジ部２２ｅとしている。弁プランジャ２
２は、その小径部２２ｂをピストン５６にリヤ側から摺
動自在に貫通させると同時に、中径部２２ｃよりもリヤ
側の部分を筒状部材１８の内周部に摺動自在に嵌合して
いる。すなわち、中径部２２ｃは筒状部材１８の小径部
１８Ａの内周部に、また、大径部２２ｄは筒状部材１８
の中径部１８Ｂの内周部に、さらにフランジ部２２ｅは
筒状部材１８の大径部１８Ｃの内周部に、それぞれ摺動
自在に嵌合している。フランジ部２２ｅの外周部にはシ
ール部材５８を装着してあり、これによって、フランジ
部２２ｅと筒状部材１８の大径部１８Ｃの内周部との間
の気密を保持している。中径部２２ｃにおけるリヤ側の
領域に環状溝を形成し、そこを上記キー部材３８が係合
する係合部２２ａとしている。また、筒状部材１８の中
径部１８Ｂには上記キー部材３８が係合部２２ａに挿通
されるのを許容する切欠き部１８Ｅを形成している。ま
た、ヨーク４３にも、バルブボディ６の半径方向孔６Ａ
の位置に合わせて、リヤ側の端部側にキー部材３８が挿
通される切欠き部４３ａを形成している。上述したよう
に弁プランジャ２２のリヤ側の軸部に入力軸３５を枢支
連結している。

【００１３】さらに、弁プランジャ２２のリヤ側の軸部
とそれに対向する筒状部材１８の半径方向部１８Ｄとに
わたってばね６１を弾装している。これにより、弁プラ
ンジャ２２は、筒状部材１８に対して常時フロント側へ
向けて付勢されて、上記フランジ部２２ｅが筒状部材１
８における大径部１８Ｃと中径部１８Ｂとの段部断面に
当接する位置に維持されており、かつ、弁プランジャ２
２におけるフロント側の端面（小径部２２Ｂのフロント
側の端面）は、プランジャプレート５１（円柱部材５１
Ａ）のリヤ側の端面に当接している。さらに、ピストン
５６のフロント側の端面と対向するホルダ４２のリヤ側
の端面には、ゴム製のリング６２を接着している。ソレ
ノイド１６が励磁されてピストン５６がフロント側へ向
けて移動された際に、ピストン５６のフロントの端面が
リング６２に当接するように構成してあり、それによっ
て、ピストン５６が移動された際にホルダ４２のリヤ側
の端面と直接当接することを阻止して打音が生じないよ
うにしている。

【００１４】（作動説明）以上の構成において、図１な
いし図２に示したように、ソレノイド１６が励磁されて
おらず、かつ、図示しないブレーキペダルが踏み込まれ
ていない非作動状態では、弁プランジャ２２はシェル２
の壁面２ａに当接したキー部材３８に係合して図示非作
動位置に保持されている。また、弁プランジャ２２のフ
ランジ部２２ｅは筒状部材１８の段部端面に当接し、弁
プランジャ２２のフロント側の端面は、プランジャプレ
ート５１と当接している。また、筒状部材１８に設けた
大気弁座２１は弁体２４の第２シート部Ｓ２に着座して
大気弁２８が閉鎖し、弁体２４の第１シート部Ｓ１は真
空弁座１７から離隔して真空弁２５が開放されている。
さらに、ピストン５６の係合部５６Ｃと筒状部材１８の
フロント側の端部（係合部１８Ａ’）とが係合し、ピス
トン５６はハウジング４１に対してリヤ側の後退端に位
置しており、ピストン５６のフロント側の端面と、それ
に対向するリング６２との間に間隙が維持されている。
また、プランジャプレート５１のフロント側の端面（円
柱部材５１Ａの突起の端面）とリアクションディスク５
２のリヤ側の端面との間には僅かに間隙が維持されてい
る。上述したように、真空弁２５が開放され、大気弁２
８が閉鎖されているので、各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは相互に
連通し、それらには負圧が導入されている。この非作動
状態から図示しないブレーキペダルが踏み込まれると、
入力軸３５、弁プランジャ２２および筒状部材１８が一
体となってフロント側にむけて前進される。これによ
り、弁体２４の第２シート部Ｓ２が大気弁座２１から離
隔して大気弁２８が開放されるとともに、弁体２４の第
１シート部Ｓ１が真空弁座１７に着座して真空弁２５が
閉鎖される。したがって、両定圧室Ａ、Ｃと両変圧室
Ｂ、Ｄとの連通が阻止され、両変圧室Ｂ、Ｄ内に大気が
導入される。両定圧室Ａ、Ｃ内の負圧と両変圧室Ｂ、Ｄ
との間の大気圧との差圧によって、両パワーピストン１
１，１２およびバルブボディ６等がフロント側にむけて
前進される。なお、筒状部材１８が上述のように前進さ
れることに伴って、ピストン５６に対して筒状部材１８
がフロント側にむけてわずかに相対移動されるが、筒状
部材１８の係合部１８Ａ’は、環状ガイド５６Ｂとは当
接せず、該環状ガイド５６Ｂと係合部５６Ｃとの間に位
置している。このように、弁プランジャ２２が前進され
ても、それによってピストン５６が前進されないように
なっている。このようにしてタンデムブレーキ倍力装置
１が作動されるが、出力軸５３に作用する出力の反力に
よって、リアクションディスク５２の軸部がリヤ側に膨
出されて、そこがプレートプランジャ５１と当接する。
したがって、この時点から出力軸５３に作用する出力の
反力が、弁プランジャ２２と入力軸３５を介して運転者
に伝達される。この作動状態から運転者がブレーキペダ
ルの踏み込みを解除すると、リターンスプリング５５に
よってバルブボディ６などが図１に示した元の非作動状
態に復帰する。ブレーキペダルが踏み込まれた際の通常
時のタンデムブレーキ倍力装置１の作動説明は以上のと
おりである。換言するとソレノイド１６を励磁しない限
り、筒状部材１８は弁プランジャ２２および入力軸３５
と一体となって進退動するようになっている。

【００１５】（自動ブレーキとしての作動説明）上記通
常の作動に対して、タンデムブレーキ倍力装置１を自動
ブレーキとして作動させる場合には、ブレーキペダルを
踏み込むことなく、図１に示した非作動状態から制御装
置によってソレノイド１６を励磁させる。これにより、
ピストン５６がハウジング４１に対してフロント側へ移
動され、それと同時に筒状部材１８がバルブボディ６お
よび弁プランジャ２２に対してフロント側へ移動され
る。これによって、弁体の２４の第２シート部Ｓ２から
大気弁座２１が離隔して大気弁２８が開放されるととも
に、弁体の２４の第１シート部Ｓ１が真空弁座１７に着
座して真空弁２５が閉鎖される。したがって、両変圧室
Ｂ、Ｄ内に大気が導入され、両パワーピストン１１，１
２およびバルブボディ６等がフロント側にむけて前進さ
れる。このようにしてタンデムブレーキ倍力装置１が自
動ブレーキとして作動される。また上記作動状態からソ
レノイド１６の作動が停止されると（消勢されると）、
ばね５７，６１によって筒状部材１８およびピストン５
６が弁プランジャ２２に対してリヤ側へ押し戻されるの
で、大気弁２８が閉鎖される一方、真空弁２５が開放さ
れる。したがって、リターンスプリング５５によってバ
ルブボディ６などが図１に示した元の非作動状態に復帰
する。

【００１６】しかして、本実施例は、リヤパワーピスト
ン１２およびリヤダイアフラム１４の内周部を次のよう
にしてバルブボディ６の外周部に連結することにより、
バルブボディ６の軸方向寸法を短縮させたものである。
すなわち、図１および図２に示すように、バルブボディ
６の外周部は、軸方向中央部よりもフロント側の領域を
大径部６Ｂとする一方、軸方向中央部よりもリヤ側の領
域を小径部６Ｃとしている。大径部６Ｂとの小径部６Ｃ
との境界部となる段部端面６Ｄの隣接リヤ側となる小径
部６Ｃに環状溝６Ｅを形成してあり、この環状溝６Ｅ内
にリテーナ９の内周部を係合させるようにしている。上
記段部端面６Ｄにおける半径方向中央の位置に第２変圧
通路３２のリヤ側の端部を開口させている。なお、図１
ないし図２では、表現の煩雑さを避けるために第２変圧
通路３２はバルブボディ６に１か所しか表示していない
が、実際には図３に示すように、円周方向に１８０度ず
れた位置に２箇所形成している。大径部６Ｂのリヤ側の
端部となる段部端面６Ｄの外周縁は、円周方向に連続さ
せて切欠いて外径を小さくした係合部６Ｆとしている。
この係合部６Ｆにリヤパワーピストン１２の内周部をリ
ヤ側から嵌合し、かつこの係合部６Ｆのフロント側端部
となる段部端面に当接させている。また、図５に拡大し
て示すように、本実施例のリヤダイアフラム１４は、そ
の内周部を肉厚のビード部１４ａとしてあり、このビー
ド部１４ａにおけるリヤ側の端面に円周方向に連続する
環状溝１４ｂを形成している。また、ビード部１４ａの
内周側には、自然状態において半径方向内方にリヤ側へ
向けて斜めに伸びるリップ部１４ｃを形成している。こ
のように形成したリヤダイアフラム１４のビード部１４
ａおよびリップ部１４ｃを上記リヤパワーピストン１２
のリヤ側から上記係合部６Ｆに嵌合し、かつ、ビード部
１４ａを含めたリヤダイアフラム１４におけるフロント
側の面をリヤパワーピストン１２に密着させている。な
お、この状態において、リヤダイアフラム１４のビード
部１４ａのリヤ側の端面は、バルブボディ６の段部端面
６Ｄよりも少しリヤ側に位置している。

【００１７】他方、図２、図４、図５に示すように、本
実施例のリテーナ９は、その内周部に半径方向内方に向
けてリヤ側へ斜めに伸びる複数の係合爪９ａを備えてお
り、この係合爪９ａをバルブボディ６の環状溝６Ｅに係
合させるようにしている。また、リテーナ９における半
径方向中央側で、かつ円周方向に１８０度ずれた位置に
は、円弧状の長穴９ｂを穿設している。長穴９ｂを設け
る位置とその形状は、バルブボディ６に形成した第２変
圧通路３２のリヤ側の端部が開口する段部端面６Ｄ上の
位置および第２変圧通路３２の開口の形状にあわせてい
る。また、上記長穴９ｂにおける長手方向（円周方向）
の両側に近い位置には、軸方向フロント側へ伸びる２か
所の係合爪９ｃを形成している。さらに、このリテーナ
９の外周部側には、フロント側が拡径するテーパ状の押
圧部９ｄを形成している（９ｄ）。このように構成した
リテーナ９を、リヤパワーピストン１２およびリヤダイ
アフラム１４のリヤ側からバルブボディ６に嵌合し、長
穴９ｂの位置に設けた係合爪９ｃを第２変圧通路３２の
リヤ側の端部の開口に係合させて、第２変圧通路３２の
リヤ側の端部の開口と長穴９ｂの位置を合わせる。この
後、リテーナ９の押圧部９ｄをリヤダイアフラム１４の
ビード部１４ａの外周部に当接させるとともに、押圧部
９ｄよりも半径方向内方側となるリテーナ９の端面をビ
ード部１４ａリヤ側の端面に押圧し、その状態でリテー
ナ９の内周部に設けた係合爪９ａをバルブボディ６の環
状溝６Ｅに係合させる。これにともない押圧部９ｄおよ
びそれよりも内方側の部分によってビード部１４ａが半
径方向内方に押圧されると同時にフロント側へ強く押圧
される。そのため、環状溝１４ｂが圧縮されると同時に
リップ部１４ｃがバルブボディ６の係合部６Ｆに強く密
着し、ビード部１４ａによってリヤパワーピストン１２
の内周部が係合部６Ｆのフロント側の段部端面に強く押
圧される。このようにして、リテーナ９によってリヤパ
ワーピストン１２およびリヤダイアフラム１４の内周部
をバルブボディ６の係合部６Ｆに係止している。そし
て、この状態において、第２変圧通路３２のリヤ側の端
部の開口とリテーナ９の長穴９ｂの位置が一致している
ので、第２変圧通路３はリテーナ９の長穴９ｂを介して
変圧室Ｄと連通することができる。

【００１８】上述したように、本実施例では段部端面６
Ｄよりもリヤ側の環状溝６Ｅにリテーナ９を係合させて
いるにも拘らず、第２変圧通路３はリテーナ９の長穴９
ｂを介して変圧室Ｄと連通することができる。そのた
め、上記段部端面６Ｄよりもフロント側の外周部にリテ
ーナ９を係合させた図６に示す従来のものと比較する
と、少なくともリテーナ９の内周部を取り付けるために
必要な軸方向寸法分だけバルブボディ６の軸方向寸法を
短縮することができる。ひいては、タンデムブレーキ倍
力装置１の軸方向寸法を従来よりも短縮することができ
る。また、リテーナ９は位置決め用の係合爪９ｃを備え
ているので、長穴９ｂと第２変圧通路３２のリヤ側の端
部の開口との位置決めを容易に行うことが出来るので、
組立性も良好である。また、長穴９ｂは第２変圧通路３
２のリヤ側の端部の開口の大きさに合わせて寸法を決定
しているので、リテーナ９によって第２変圧通路３２の
流路面積が減少することはなく、タンデムブレーキ倍力
装置１の作動時の応答性が低下することはない。さら
に、リテーナ９は押圧部９ｄを備えており、上述した組
立時には押圧部９ｄによってリヤダイアフラム１２のビ
ード部１４ａおよびリップ部１４ｃが半径方向内方にむ
けて押圧されるので、リップ部１４ｃはバルブボディ６
の係合部６Ｆに強く密着する。したがって、リヤダイア
フラム１２の内周部（リップ部１４ｃ）とバルブボディ
６の外周部（係合部６Ｆ）との間の気密を確実に保持す
ることができる。

【００１９】なお、上記実施例においては、リテーナ９
における位置決め用の係合爪９ｃを、長穴９ｂにおける
両端側に近い位置に設けているが、長穴９における長手
方向の両端部の位置に設けても良い。また、上記実施例
は、本発明をバルブボディにソレノイドを内蔵した自動
ブレーキ用タンデムブレーキ倍力装置に適用した場合に
ついて説明したが、ソレノイドを有さないタンデムブレ
ーキ倍力装置にも本発明を適用することができるし、少
なくとも変圧室を複数有し、バルブボディにその変圧室
を連通する変圧通路を有するブレーキ倍力装置にも適用
することができる。また、本発明はクラッチ倍力装置に
も適用することができる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来に
比較してバルブボディの軸方向寸法を短縮することがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図１の要部の拡大図

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う要部の断面図

【図４】図１に示したリテーナ９の正面図

【図５】図１に示したリヤダイアフラム１４の自然状態
における要部の拡大図

【図６】従来技術を示す断面図

【符号の説明】

１ タンデムブレーキ倍力装置 ６ バルブボ
ディ ６Ｄ 段部端面 ６Ｅ 環状溝 ９ リテーナ ９ａ 係合爪 ９ｂ 長穴 ９ｃ 係合爪 １２ リヤパワーピストン １４ リヤダ
イアフラム Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧
室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 直人 埼玉県東松山市神明町２丁目11番６号 自 動車機器株式会社松山工場内 Ｆターム(参考） 3D048 BB59 CC27 EE10 EE12 MM03 NN03 NN08

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 センタープレートによって内部をフロン
   ト側のフロント室とリヤ側のリヤ室とに区分したシェル
   と、上記シェル内に設けられて上記センタープレートの
   内周部に気密を保持して摺動自在に貫通させたバルブボ
   ディと、上記フロント室内となるバルブボディの外周部
   に設けたフロントパワーピストンと、フロントパワーピ
   ストンの背面に張設されてフロント室内をフロント側の
   第１定圧室とリヤ側の第１変圧室とに区分するフロント
   ダイアフラムと、上記リヤ室内となるバルブボディの外
   周部に設けたリヤパワーピストンと、リヤパワーピスト
   ンの背面に張設されてリヤ室内をフロント側の第２定圧
   室とリヤ側の第２変圧室とに区分するリヤダイアフラム
   と、リヤパワーピストンおよびリヤダイアフラムの内周
   部をバルブボディの外周部に係止する環状のリテーナ
   と、上記第１定圧室と第２定圧室とを連通させる定圧通
   路と、リヤ側の端部をバルブボディにおけるリヤ側を向
   けた段部端面に開口させて設けられ、上記第１変圧室と
   第２変圧室とを連通させる変圧通路とを備えた倍力装置
   において、 上記段部端面よりもリヤ側に位置するバルブボディの外
   周部に環状溝を形成し、また、リテーナの所定位置に貫
   通孔を穿設して、上記段部端面よりもフロント側となる
   バルブボディの外周部に上記リヤパワーピストンおよび
   リヤダイアフラムの内周部をリヤ側から嵌合し、上記バ
   ルブボディの環状溝にリテーナの内周部を係合させると
   ともに該リテーナをリヤダイアフラムの内周部にリヤ側
   から圧接させ、かつ、リテーナの貫通孔を変圧通路のリ
   ヤ側の端部の開口の位置に位置させたことを特徴とする
   倍力装置。
2. 【請求項２】 上記リテーナの内周部には、円周方向複
   数箇所に係合爪を設けてあり、これらの係合爪をバルブ
   ボディの環状溝に係合させてあり、 さらに上記リテーナの貫通孔の縁部の所定位置には、上
   記変圧通路のリヤ側の端部の開口に係合して、該リテー
   ナの貫通孔と変圧通路のリヤ側の端部の開口との位置決
   めを行う位置決め用の係合爪が形成されていることを特
   徴とする請求項１に記載の倍力装置。
3. 【請求項３】 リヤダイアフラムの内周部は肉厚のビー
   ド部としてあり、このビード部の内周縁には、バルブボ
   ディの外周部に密着するリップ部を形成してあり、ま
   た、ビード部のリヤ側の端面には、該ビード部が半径方
   向の弾性変形を容易にする環状溝を形成してあり、さら
   に、リテーナの外周部側にはリヤダイアフラムのビード
   部における外周部と接触し、ビード部を半径方向内方に
   むけて押圧する傾斜部を備えることを特徴とする請求項
   １および請求項２に記載の倍力装置。