JP2000127795A - 自動車の運転補助装置 - Google Patents
自動車の運転補助装置Info
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- JP2000127795A JP2000127795A JP31028198A JP31028198A JP2000127795A JP 2000127795 A JP2000127795 A JP 2000127795A JP 31028198 A JP31028198 A JP 31028198A JP 31028198 A JP31028198 A JP 31028198A JP 2000127795 A JP2000127795 A JP 2000127795A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- manual operation
- operation lever
- accelerator pedal
- pedal pressing
- rotating shaft
- Prior art date
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- Granted
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 通常の自動車はもちろん、自動車教習所、あ
るいは、レンタカー会社の保有の自動車であっても、身
体障害者と一般の運転者が容易に共用して使用でき、力
学的に無理の無い構造で、故障の少ない自動車の運転補
助装置を提供する。 【解決手段】 自動車２の運転席３内の床面上４に取り
付けられるベースプレート１に着脱自在に取り付けられ
るシャーシ１２と、第１の回転軸１３を軸心として揺動
するように下端を接続され、上端付近に自動車２のブレ
ーキペダル１９を押圧するブレーキペダル押圧用部材を
有するブレーキペダル押圧用アーム１７と、第２の回転
軸２１を軸心として揺動するように下端が接続され、上
端付近に自動車２のアクセルペダル２７を押圧するアク
セルペダル押圧用部材２８を有するアクセルペダル押圧
用アーム２４と、ブレーキペダル押圧用アーム２４の上
端と下端との中間付近に一端が着脱自在に回動可能に係
合され、他端が接続部材７ａに回動可能に係合される押
圧力伝達アーム２９と、から成る自動車の運転補助装
置。
るいは、レンタカー会社の保有の自動車であっても、身
体障害者と一般の運転者が容易に共用して使用でき、力
学的に無理の無い構造で、故障の少ない自動車の運転補
助装置を提供する。 【解決手段】 自動車２の運転席３内の床面上４に取り
付けられるベースプレート１に着脱自在に取り付けられ
るシャーシ１２と、第１の回転軸１３を軸心として揺動
するように下端を接続され、上端付近に自動車２のブレ
ーキペダル１９を押圧するブレーキペダル押圧用部材を
有するブレーキペダル押圧用アーム１７と、第２の回転
軸２１を軸心として揺動するように下端が接続され、上
端付近に自動車２のアクセルペダル２７を押圧するアク
セルペダル押圧用部材２８を有するアクセルペダル押圧
用アーム２４と、ブレーキペダル押圧用アーム２４の上
端と下端との中間付近に一端が着脱自在に回動可能に係
合され、他端が接続部材７ａに回動可能に係合される押
圧力伝達アーム２９と、から成る自動車の運転補助装
置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、下肢の不自由な身
体障害者が自動車を運転する際に、アクセルペダルと、
ブレーキペダルおよびウインカー等を片手で容易に操作
できる自動車の運転補助装置に関する。
体障害者が自動車を運転する際に、アクセルペダルと、
ブレーキペダルおよびウインカー等を片手で容易に操作
できる自動車の運転補助装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、下肢の不自由な身体障害者が自動
車を運転する場合には、ノークラッチ車と言われるオー
トマチック車が用いられ、その運転操作は、ハンドルを
片手で操作できるようにしたハンドル操作用補助具、あ
るいは、アクセルペダル、ブレーキペダルを片手で操作
できるようにした補助装置を用いて行われる。このよう
な運転補助装置としては、アクセルペダル、ブレーキペ
ダルに、各々操作用アームを連結して、傾倒するレバー
や、水平方向に往復動させるレバー類を運転者の足下付
近に予め固定して設けることが一般的である。
車を運転する場合には、ノークラッチ車と言われるオー
トマチック車が用いられ、その運転操作は、ハンドルを
片手で操作できるようにしたハンドル操作用補助具、あ
るいは、アクセルペダル、ブレーキペダルを片手で操作
できるようにした補助装置を用いて行われる。このよう
な運転補助装置としては、アクセルペダル、ブレーキペ
ダルに、各々操作用アームを連結して、傾倒するレバー
や、水平方向に往復動させるレバー類を運転者の足下付
近に予め固定して設けることが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの従来
の運転補助装置は、予め車に固定して取り付けらている
ため、一般運転者との共用を妨げ、自動車教習所、ある
いは、レンタカー会社は運転補助装置を保有せず、下肢
の不自由な身体障害者に不便であり、また、自動車を買
い替える場合には運転補助装置と共に買い換えなければ
ならず、不経済であった。そこで、本発明は、通常の自
動車はもちろん、自動車教習所、あるいは、レンタカー
会社の保有の自動車であっても、身体障害者と一般の運
転者が容易に共用して使用できる自動車の運転補助装置
を提供することを目的とする。さらに、本発明は、力学
的に無理の無い構造で、故障の少ない自動車の運転補助
装置を提供することを目的とする。
の運転補助装置は、予め車に固定して取り付けらている
ため、一般運転者との共用を妨げ、自動車教習所、ある
いは、レンタカー会社は運転補助装置を保有せず、下肢
の不自由な身体障害者に不便であり、また、自動車を買
い替える場合には運転補助装置と共に買い換えなければ
ならず、不経済であった。そこで、本発明は、通常の自
動車はもちろん、自動車教習所、あるいは、レンタカー
会社の保有の自動車であっても、身体障害者と一般の運
転者が容易に共用して使用できる自動車の運転補助装置
を提供することを目的とする。さらに、本発明は、力学
的に無理の無い構造で、故障の少ない自動車の運転補助
装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の運転
席内の床面上に取り付けられるベースプレートと、前記
ベースプレートの若干上方に設けられ、前記ベースプレ
ートに着脱自在に取り付けられる手動操作レバー用回転
軸と、前記手動操作レバー用回転軸を軸心として前記自
動車の運転者の手により揺動可能に下端が接続部材を介
して前記手動操作レバー用回転軸に接続される手動操作
レバーと、前記手動操作レバーの上端付近に備えられ、
前記自動車の少なくともウインカーおよびホーンと電気
的に接続され、少なくとも前記ウインカーおよび前記ホ
ーンを制御するスイッチと、前記ベースプレートに着脱
自在に取り付けられるシャーシと、前記シャーシに回転
可能に取り付けられ、一端に第１の歯車が接続される第
１の回転軸と、前記第１の回転軸を軸心として揺動する
ように前記第１の回転軸に下端を接続され、上端付近に
前記自動車のブレーキペダルを押圧するブレーキペダル
押圧用部材を有するブレーキペダル押圧用アームと、前
記シャーシに回転可能に取り付けられ、前記第１の歯車
と互いに反対方向に回転するように歯合する第２の歯車
が一端に接続される第２の回転軸と、前記第２の回転軸
を軸心として揺動するように前記第２の回転軸に下端が
接続され、上端付近に前記自動車のアクセルペダルを押
圧するアクセルペダル押圧用部材を有するアクセルペダ
ル押圧用アームと、前記ブレーキペダル押圧用アームの
前記上端と前記下端との中間付近に一端が着脱自在に回
動可能に係合され、他端が前記接続部材に回動可能に係
合される押圧力伝達アームと、から成ることを特徴とす
る自動車の運転補助装置である。
席内の床面上に取り付けられるベースプレートと、前記
ベースプレートの若干上方に設けられ、前記ベースプレ
ートに着脱自在に取り付けられる手動操作レバー用回転
軸と、前記手動操作レバー用回転軸を軸心として前記自
動車の運転者の手により揺動可能に下端が接続部材を介
して前記手動操作レバー用回転軸に接続される手動操作
レバーと、前記手動操作レバーの上端付近に備えられ、
前記自動車の少なくともウインカーおよびホーンと電気
的に接続され、少なくとも前記ウインカーおよび前記ホ
ーンを制御するスイッチと、前記ベースプレートに着脱
自在に取り付けられるシャーシと、前記シャーシに回転
可能に取り付けられ、一端に第１の歯車が接続される第
１の回転軸と、前記第１の回転軸を軸心として揺動する
ように前記第１の回転軸に下端を接続され、上端付近に
前記自動車のブレーキペダルを押圧するブレーキペダル
押圧用部材を有するブレーキペダル押圧用アームと、前
記シャーシに回転可能に取り付けられ、前記第１の歯車
と互いに反対方向に回転するように歯合する第２の歯車
が一端に接続される第２の回転軸と、前記第２の回転軸
を軸心として揺動するように前記第２の回転軸に下端が
接続され、上端付近に前記自動車のアクセルペダルを押
圧するアクセルペダル押圧用部材を有するアクセルペダ
ル押圧用アームと、前記ブレーキペダル押圧用アームの
前記上端と前記下端との中間付近に一端が着脱自在に回
動可能に係合され、他端が前記接続部材に回動可能に係
合される押圧力伝達アームと、から成ることを特徴とす
る自動車の運転補助装置である。
【０００５】さらに、本発明は、上記自動車の運転補助
装置において、前記接続部材に固定され、前記スイッチ
に電気的に接続され、前記スイッチにより制御されるソ
レノイドと、前記接続部材に固定され、前記ソレノイド
により動作される爪部と、前記手動操作レバー用回転軸
側に固定され、前記爪部が係合することにより前記手動
操作レバーをロックするラチェットと、から成る手動操
作レバーロック装置を備える。さらに、本発明は、上記
自動車の運転補助装置において、前記ブレーキペダル用
押圧部材は前記ブレーキペダル押圧用アームに対して前
記第１の回転軸の軸方向にスライド可能に設けられ、前
記アクセルペダル押圧用アームは前記第２の回転軸に対
してスライド可能に設けられる。さらに、本発明は、上
記自動車の運転補助装置において、前記アクセルペダル
押圧用アームが前記第２の回転軸に対してスライド可能
に設けられる代わりに、前記アクセルペダル用押圧部材
が前記アクセルペダル押圧用アームに対して前記第２の
回転軸の軸方向にスライド可能に設けられる。さらに、
本発明は、上記自動車の運転補助装置において、前記ス
イッチと、前記ウインカーおよび前記ホーンとは、ケー
ブルおよびコネクタを介して電気的に接続される。
装置において、前記接続部材に固定され、前記スイッチ
に電気的に接続され、前記スイッチにより制御されるソ
レノイドと、前記接続部材に固定され、前記ソレノイド
により動作される爪部と、前記手動操作レバー用回転軸
側に固定され、前記爪部が係合することにより前記手動
操作レバーをロックするラチェットと、から成る手動操
作レバーロック装置を備える。さらに、本発明は、上記
自動車の運転補助装置において、前記ブレーキペダル用
押圧部材は前記ブレーキペダル押圧用アームに対して前
記第１の回転軸の軸方向にスライド可能に設けられ、前
記アクセルペダル押圧用アームは前記第２の回転軸に対
してスライド可能に設けられる。さらに、本発明は、上
記自動車の運転補助装置において、前記アクセルペダル
押圧用アームが前記第２の回転軸に対してスライド可能
に設けられる代わりに、前記アクセルペダル用押圧部材
が前記アクセルペダル押圧用アームに対して前記第２の
回転軸の軸方向にスライド可能に設けられる。さらに、
本発明は、上記自動車の運転補助装置において、前記ス
イッチと、前記ウインカーおよび前記ホーンとは、ケー
ブルおよびコネクタを介して電気的に接続される。
【０００６】本発明によれば、図１、図２に示されるよ
うに、ベースプレート１は、自動車２の運転席３内の床
面上４に取り付けられる。 手動操作レバー用回転軸５
は、支持部材５ａを介して、ベースプレート１の若干上
方に設けられ、ベースプレート１に、図３に示されるよ
うに着脱自在に取り付けられる。 手動操作レバー６
は、手動操作レバー用回転軸５を軸心として自動車２の
図示されない運転者の手により、図１に示されるように
矢印６ａ方向に揺動可能に下端７が、図３に示されるよ
うに支持部材７ｂおよび接続部材７ａを介して、手動操
作レバー用回転軸５に接続される。 図１、図６、図７
に示されるように、シャーシ１２は、ベースプレート１
に着脱自在に取り付けられる。 図１、図６、図７に示
されるように、第１の回転軸１３は、シャーシ１２に回
転可能に取り付けられ、一端１４に第１の歯車１５が接
続される。 ブレーキペダル押圧用アーム１６は、第１
の回転軸１３を軸心として、矢印１６ａ方向に揺動する
ように第１の回転軸１３に下端１７を接続され、上端１
８付近に自動車２のブレーキペダル１９を押圧するブレ
ーキペダル押圧用部材２０を有する。 第２の回転軸２
１は、シャーシ１２に回転可能に取り付けられ、第１の
歯車１５と互いに反対方向に回転するように歯合する第
２の歯車２２が一端２３に接続される。 アクセルペダ
ル押圧用アーム２４は、第２の回転軸２１を軸心とし
て、矢印２４ａ方向に揺動するように第２の回転軸２１
に下端２５が接続され、上端２６付近に自動車２のアク
セルペダル２７を押圧するアクセルペダル押圧用部材２
８を有する。 図１、図３、図８に示されるように、押
圧力伝達アーム２９は、ブレーキペダル押圧用アーム１
６の上端１８と下端１７との中間付近に一端３０が着脱
自在に回動可能に係合され、他端３０ａが接続部材７ａ
に回動可能に係合される。 一端３０は、ブレーキペダ
ル押圧用アーム１６の上端１８と下端１７との中間付近
に固定された軸４９に係合され、次に、ばね５１により
矢印５２方向に付勢される係合部材４８の凹部５０が、
軸４９のくびれ部４９ａと係合することにより、一端３
０が着脱自在に回動可能に係合される。これにより、予
め自動車に取り付けてあるのはベースプレート１だけで
あるから、一般運転者が運転する場合でも何ら支障を生
ずることがない。 もし、身体障害者が運転する場合
は、このベースプレート１に、手動操作レバー６、シャ
ーシ１２、ブレーキペダル押圧用アーム１６、アクセル
ペダル押圧用アーム２４、押圧力伝達アーム２９等を取
り付けるだけでよく、しかも使用後はベースプレート１
から簡単に取り外し出来るので、一般のドライバーも身
体障害者のドライバー何れでも自動車を容易に共用する
ことが可能となる。 このため、通常の自動車はもちろ
ん、自動車教習所やレンタカー会社の自動車について
も、身体障害者と一般のドライバーとが共用して使用出
来るようになる。さらに、図１、図３、図８に示される
ように、押圧力伝達アーム２９は、ブレーキペダル押圧
用アーム１６の上端１８と下端１７との中間付近に一端
３０が着脱自在に回動可能に係合され、他端３０ａが接
続部材７ａに回動可能に係合されるため、力学的に無理
の無い構造で、故障が少ない。
うに、ベースプレート１は、自動車２の運転席３内の床
面上４に取り付けられる。 手動操作レバー用回転軸５
は、支持部材５ａを介して、ベースプレート１の若干上
方に設けられ、ベースプレート１に、図３に示されるよ
うに着脱自在に取り付けられる。 手動操作レバー６
は、手動操作レバー用回転軸５を軸心として自動車２の
図示されない運転者の手により、図１に示されるように
矢印６ａ方向に揺動可能に下端７が、図３に示されるよ
うに支持部材７ｂおよび接続部材７ａを介して、手動操
作レバー用回転軸５に接続される。 図１、図６、図７
に示されるように、シャーシ１２は、ベースプレート１
に着脱自在に取り付けられる。 図１、図６、図７に示
されるように、第１の回転軸１３は、シャーシ１２に回
転可能に取り付けられ、一端１４に第１の歯車１５が接
続される。 ブレーキペダル押圧用アーム１６は、第１
の回転軸１３を軸心として、矢印１６ａ方向に揺動する
ように第１の回転軸１３に下端１７を接続され、上端１
８付近に自動車２のブレーキペダル１９を押圧するブレ
ーキペダル押圧用部材２０を有する。 第２の回転軸２
１は、シャーシ１２に回転可能に取り付けられ、第１の
歯車１５と互いに反対方向に回転するように歯合する第
２の歯車２２が一端２３に接続される。 アクセルペダ
ル押圧用アーム２４は、第２の回転軸２１を軸心とし
て、矢印２４ａ方向に揺動するように第２の回転軸２１
に下端２５が接続され、上端２６付近に自動車２のアク
セルペダル２７を押圧するアクセルペダル押圧用部材２
８を有する。 図１、図３、図８に示されるように、押
圧力伝達アーム２９は、ブレーキペダル押圧用アーム１
６の上端１８と下端１７との中間付近に一端３０が着脱
自在に回動可能に係合され、他端３０ａが接続部材７ａ
に回動可能に係合される。 一端３０は、ブレーキペダ
ル押圧用アーム１６の上端１８と下端１７との中間付近
に固定された軸４９に係合され、次に、ばね５１により
矢印５２方向に付勢される係合部材４８の凹部５０が、
軸４９のくびれ部４９ａと係合することにより、一端３
０が着脱自在に回動可能に係合される。これにより、予
め自動車に取り付けてあるのはベースプレート１だけで
あるから、一般運転者が運転する場合でも何ら支障を生
ずることがない。 もし、身体障害者が運転する場合
は、このベースプレート１に、手動操作レバー６、シャ
ーシ１２、ブレーキペダル押圧用アーム１６、アクセル
ペダル押圧用アーム２４、押圧力伝達アーム２９等を取
り付けるだけでよく、しかも使用後はベースプレート１
から簡単に取り外し出来るので、一般のドライバーも身
体障害者のドライバー何れでも自動車を容易に共用する
ことが可能となる。 このため、通常の自動車はもちろ
ん、自動車教習所やレンタカー会社の自動車について
も、身体障害者と一般のドライバーとが共用して使用出
来るようになる。さらに、図１、図３、図８に示される
ように、押圧力伝達アーム２９は、ブレーキペダル押圧
用アーム１６の上端１８と下端１７との中間付近に一端
３０が着脱自在に回動可能に係合され、他端３０ａが接
続部材７ａに回動可能に係合されるため、力学的に無理
の無い構造で、故障が少ない。
【０００７】さらに、本発明によれば、図１、図３に示
されるように、ソレノイド３１は、接続部材７ａに固定
され、スイッチ８ａ，８ｂ以外の図示されないスイッチ
に電気的に接続され、このスイッチにより制御される。
爪部３２は、接続部材７ａに固定され、ソレノイド３
１により動作される。 ラチェット３３は、手動操作レ
バー用回転軸５側の支持部材５ａに固定され、爪部３２
が係合することにより手動操作レバー６をロックする。
これらのソレノイド３１、爪部３２およびラチェット
３３から手動操作レバーロック装置３４は構成される。
このため、手動操作レバー６を容易にロックすることが
出来運転操作上安全性が高い。さらに、本発明によれ
ば、ここで、ブレーキペダル用押圧部材２０はブレーキ
ペダル押圧用アーム１７に対して第１の回転軸１３の軸
方向にスライド可能に設けられる。アクセルペダル押圧
用アーム２４は第２の回転軸２１に対してスライド可能
に設けられる。さらに、本発明によれば、ここで、アク
セルペダル押圧用アーム２４が第２の回転軸２１に対し
てスライド可能に設けられる代わりに、アクセルペダル
用押圧部材２８がアクセルペダル押圧用アーム２４に対
して第２の回転軸２１の軸方向にスライド可能に設けら
れる場合も有る。これにより、ブレーキペダル１９とア
クセルペダル２７の間隔が異なる車種にも容易に使用で
きる。さらに、本発明によれば、図１、図２に示される
ように、スイッチ８ａ，８ｂは、手動操作レバー６の上
端９付近に備えられ、自動車２の図示されない少なくと
もウインカーおよびホーンと、ケーブル１０ａ，１０ｂ
およびコネクタ１１ａ，１１ｂを介して電気的に接続さ
れ、少なくともウインカーおよびホーンを制御する。こ
れにより、身体障害者も容易に安全に、少なくともウイ
ンカーおよびホーンを制御できる。
されるように、ソレノイド３１は、接続部材７ａに固定
され、スイッチ８ａ，８ｂ以外の図示されないスイッチ
に電気的に接続され、このスイッチにより制御される。
爪部３２は、接続部材７ａに固定され、ソレノイド３
１により動作される。 ラチェット３３は、手動操作レ
バー用回転軸５側の支持部材５ａに固定され、爪部３２
が係合することにより手動操作レバー６をロックする。
これらのソレノイド３１、爪部３２およびラチェット
３３から手動操作レバーロック装置３４は構成される。
このため、手動操作レバー６を容易にロックすることが
出来運転操作上安全性が高い。さらに、本発明によれ
ば、ここで、ブレーキペダル用押圧部材２０はブレーキ
ペダル押圧用アーム１７に対して第１の回転軸１３の軸
方向にスライド可能に設けられる。アクセルペダル押圧
用アーム２４は第２の回転軸２１に対してスライド可能
に設けられる。さらに、本発明によれば、ここで、アク
セルペダル押圧用アーム２４が第２の回転軸２１に対し
てスライド可能に設けられる代わりに、アクセルペダル
用押圧部材２８がアクセルペダル押圧用アーム２４に対
して第２の回転軸２１の軸方向にスライド可能に設けら
れる場合も有る。これにより、ブレーキペダル１９とア
クセルペダル２７の間隔が異なる車種にも容易に使用で
きる。さらに、本発明によれば、図１、図２に示される
ように、スイッチ８ａ，８ｂは、手動操作レバー６の上
端９付近に備えられ、自動車２の図示されない少なくと
もウインカーおよびホーンと、ケーブル１０ａ，１０ｂ
およびコネクタ１１ａ，１１ｂを介して電気的に接続さ
れ、少なくともウインカーおよびホーンを制御する。こ
れにより、身体障害者も容易に安全に、少なくともウイ
ンカーおよびホーンを制御できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面を参照し
て、その実施の形態に基づいて説明する。図１、図２に
示されるように、ベースプレート１は、自動車２の運転
席３内の床面上４に取り付けられる。 手動操作レバー
用回転軸５は、支持部材５ａを介して、ベースプレート
１の若干上方に設けられ、ベースプレート１に、図３に
示されるように着脱自在に取り付けられる。 支持部材
５ａは、その底面の縁５ｂ，５ｃは斜面状に形成され、
ベースプレート１上に固定された係合部材３５と移動可
能の設けられた係合部材３６との間に挟まれて、着脱自
在に取り付けられる。係合部材３６は、図４、図５にも
示されるクランプ装置３７のレバー３９を押し倒すこと
により、その押圧部３８が矢印３８ａ方向に移動し、係
合部材３６を押圧移動させ、支持部材５ａ底面の縁５
ｂ，５ｃを挟んで支持部材５ａおよび手動操作レバー用
回転軸５をベースプレート１上に取り付ける。
て、その実施の形態に基づいて説明する。図１、図２に
示されるように、ベースプレート１は、自動車２の運転
席３内の床面上４に取り付けられる。 手動操作レバー
用回転軸５は、支持部材５ａを介して、ベースプレート
１の若干上方に設けられ、ベースプレート１に、図３に
示されるように着脱自在に取り付けられる。 支持部材
５ａは、その底面の縁５ｂ，５ｃは斜面状に形成され、
ベースプレート１上に固定された係合部材３５と移動可
能の設けられた係合部材３６との間に挟まれて、着脱自
在に取り付けられる。係合部材３６は、図４、図５にも
示されるクランプ装置３７のレバー３９を押し倒すこと
により、その押圧部３８が矢印３８ａ方向に移動し、係
合部材３６を押圧移動させ、支持部材５ａ底面の縁５
ｂ，５ｃを挟んで支持部材５ａおよび手動操作レバー用
回転軸５をベースプレート１上に取り付ける。
【０００９】手動操作レバー６は、手動操作レバー用回
転軸５を軸心として自動車２の図示されない運転者の手
により、図１に示されるように矢印６ａ方向に揺動可能
に下端７が、図３に示されるように支持部材７ｂおよび
接続部材７ａを介して、手動操作レバー用回転軸５に接
続される。図１、図２に示されるように、スイッチ８
ａ，８ｂは、手動操作レバー６の上端９付近に備えら
れ、自動車２の図示されない少なくともウインカーおよ
びホーンと、ケーブル１０ａ，１０ｂおよびコネクタ１
１ａ，１１ｂを介して電気的に接続され、少なくともウ
インカーおよびホーンを制御する。図１、図３に示され
るように、ソレノイド３１は、接続部材７ａに固定さ
れ、スイッチ８ａ，８ｂ以外の図示されないスイッチに
図示されない内蔵ケーブルにより電気的に接続され、こ
のスイッチにより制御される。 爪部３２は、接続部材
７ａに固定され、ソレノイド３１により動作される。
ラチェット３３は、手動操作レバー用回転軸５側の支持
部材５ａに固定され、爪部３２が係合することにより手
動操作レバー６をロックする。 これらのソレノイド３
１、爪部３２およびラチェット３３から手動操作レバー
ロック装置３４は構成される。ウインカー、ホーン、ソ
レノイド３１以外の装置も、スイッチ８ａ，８ｂ以外の
図示されないスイッチと接続され、制御される場合も有
る。
転軸５を軸心として自動車２の図示されない運転者の手
により、図１に示されるように矢印６ａ方向に揺動可能
に下端７が、図３に示されるように支持部材７ｂおよび
接続部材７ａを介して、手動操作レバー用回転軸５に接
続される。図１、図２に示されるように、スイッチ８
ａ，８ｂは、手動操作レバー６の上端９付近に備えら
れ、自動車２の図示されない少なくともウインカーおよ
びホーンと、ケーブル１０ａ，１０ｂおよびコネクタ１
１ａ，１１ｂを介して電気的に接続され、少なくともウ
インカーおよびホーンを制御する。図１、図３に示され
るように、ソレノイド３１は、接続部材７ａに固定さ
れ、スイッチ８ａ，８ｂ以外の図示されないスイッチに
図示されない内蔵ケーブルにより電気的に接続され、こ
のスイッチにより制御される。 爪部３２は、接続部材
７ａに固定され、ソレノイド３１により動作される。
ラチェット３３は、手動操作レバー用回転軸５側の支持
部材５ａに固定され、爪部３２が係合することにより手
動操作レバー６をロックする。 これらのソレノイド３
１、爪部３２およびラチェット３３から手動操作レバー
ロック装置３４は構成される。ウインカー、ホーン、ソ
レノイド３１以外の装置も、スイッチ８ａ，８ｂ以外の
図示されないスイッチと接続され、制御される場合も有
る。
【００１０】図１、図６、図７に示されるように、シャ
ーシ１２は、ベースプレート１に着脱自在に取り付けら
れる。 ベースプレート１には、係合部材４０，４１が
固定され、シャーシ１２には、係合部材４０，４１が挿
入される孔部４２，４３が設けられる。 クランプ部材
４５は孔部４４を有し、シャーシ１２に対して、ばね４
７により矢印４６方向と逆方向に付勢される。 人手に
より矢印４６方向にクランプ部材４５が一旦移動され、
係合部材４１と係合した時点において、人手を離すこと
により、クランプ部材４５が矢印４６方向と逆方向に付
勢され、係合部材４０，４１を両側から締めることによ
り、ベースプレート１にシャーシ１２が取り付けられ
る。
ーシ１２は、ベースプレート１に着脱自在に取り付けら
れる。 ベースプレート１には、係合部材４０，４１が
固定され、シャーシ１２には、係合部材４０，４１が挿
入される孔部４２，４３が設けられる。 クランプ部材
４５は孔部４４を有し、シャーシ１２に対して、ばね４
７により矢印４６方向と逆方向に付勢される。 人手に
より矢印４６方向にクランプ部材４５が一旦移動され、
係合部材４１と係合した時点において、人手を離すこと
により、クランプ部材４５が矢印４６方向と逆方向に付
勢され、係合部材４０，４１を両側から締めることによ
り、ベースプレート１にシャーシ１２が取り付けられ
る。
【００１１】図１、図６、図７に示されるように、第１
の回転軸１３は、シャーシ１２に回転可能に取り付けら
れ、一端１４に第１の歯車１５が接続される。ブレーキ
ペダル押圧用アーム１６は、第１の回転軸１３を軸心と
して、矢印１６ａ方向に揺動するように第１の回転軸１
３に下端１７を接続され、上端１８付近に自動車２のブ
レーキペダル１９を押圧するブレーキペダル押圧用部材
２０を有する。 ここで、ブレーキペダル用押圧部材２
０はブレーキペダル押圧用アーム１６に対して第１の回
転軸１３の軸方向にスライド可能に設けられる。また、
ブレーキペダル用押圧部材２０は、ブレーキペダル押圧
用アーム１６と、一体的に連続して構成される場合も有
る。
の回転軸１３は、シャーシ１２に回転可能に取り付けら
れ、一端１４に第１の歯車１５が接続される。ブレーキ
ペダル押圧用アーム１６は、第１の回転軸１３を軸心と
して、矢印１６ａ方向に揺動するように第１の回転軸１
３に下端１７を接続され、上端１８付近に自動車２のブ
レーキペダル１９を押圧するブレーキペダル押圧用部材
２０を有する。 ここで、ブレーキペダル用押圧部材２
０はブレーキペダル押圧用アーム１６に対して第１の回
転軸１３の軸方向にスライド可能に設けられる。また、
ブレーキペダル用押圧部材２０は、ブレーキペダル押圧
用アーム１６と、一体的に連続して構成される場合も有
る。
【００１２】第２の回転軸２１は、シャーシ１２に回転
可能に取り付けられ、第１の歯車１５と互いに反対方向
に回転するように歯合する第２の歯車２２が一端２３に
接続される。アクセルペダル押圧用アーム２４は、第２
の回転軸２１を軸心として、矢印２４ａ方向に揺動する
ように第２の回転軸２１に下端２５が接続され、上端２
６付近に自動車２のアクセルペダル２７を押圧するアク
セルペダル押圧用部材２８を有する。 さらに、アクセ
ルペダル押圧用アーム２４は第２の回転軸２１に対して
スライド可能に設けられる。ここで、アクセルペダル押
圧用アーム２４が第２の回転軸２１に対してスライド可
能に設けられる代わりに、アクセルペダル用押圧部材２
８がアクセルペダル押圧用アーム２４に対して第２の回
転軸２１の軸方向にスライド可能に設けられる場合も有
る。また、アクセルペダル用押圧部材２８が、アクセル
ペダル押圧用アーム２４と、一体的に連続して構成され
る場合も有る。
可能に取り付けられ、第１の歯車１５と互いに反対方向
に回転するように歯合する第２の歯車２２が一端２３に
接続される。アクセルペダル押圧用アーム２４は、第２
の回転軸２１を軸心として、矢印２４ａ方向に揺動する
ように第２の回転軸２１に下端２５が接続され、上端２
６付近に自動車２のアクセルペダル２７を押圧するアク
セルペダル押圧用部材２８を有する。 さらに、アクセ
ルペダル押圧用アーム２４は第２の回転軸２１に対して
スライド可能に設けられる。ここで、アクセルペダル押
圧用アーム２４が第２の回転軸２１に対してスライド可
能に設けられる代わりに、アクセルペダル用押圧部材２
８がアクセルペダル押圧用アーム２４に対して第２の回
転軸２１の軸方向にスライド可能に設けられる場合も有
る。また、アクセルペダル用押圧部材２８が、アクセル
ペダル押圧用アーム２４と、一体的に連続して構成され
る場合も有る。
【００１３】図１、図３、図８に示されるように、押圧
力伝達アーム２９は、ブレーキペダル押圧用アーム１６
の上端１８と下端１７との中間付近に一端３０が着脱自
在に回動可能に係合され、他端３０ａが接続部材７ａに
回動可能に係合される。一端３０は、ブレーキペダル押
圧用アーム１６の上端１８と下端１７との中間付近に固
定された軸４９に係合され、次に、ばね５１により矢印
５２方向に付勢される係合部材４８の凹部５０が、軸４
９のくびれ部４９ａと係合することにより、一端３０が
着脱自在に回動可能に係合される。
力伝達アーム２９は、ブレーキペダル押圧用アーム１６
の上端１８と下端１７との中間付近に一端３０が着脱自
在に回動可能に係合され、他端３０ａが接続部材７ａに
回動可能に係合される。一端３０は、ブレーキペダル押
圧用アーム１６の上端１８と下端１７との中間付近に固
定された軸４９に係合され、次に、ばね５１により矢印
５２方向に付勢される係合部材４８の凹部５０が、軸４
９のくびれ部４９ａと係合することにより、一端３０が
着脱自在に回動可能に係合される。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように、通常の
自動車はもちろん、自動車教習所、あるいは、レンタカ
ー会社の保有の自動車であっても、身体障害者と一般の
運転者が容易に共用して使用できる。さらに、本発明
は、力学的に無理の無い構造で、故障が少ないという効
果を奏する。さらに、本発明は、手動操作レバーを容易
にロックすることが出来運転操作上安全性が高い。さら
に、本発明は、ブレーキペダルとアクセルペダルの間隔
が異なる車種にも容易に使用できる。さらに、本発明
は、身体障害者も容易に安全に、少なくともウインカー
およびホーンを制御できる。
自動車はもちろん、自動車教習所、あるいは、レンタカ
ー会社の保有の自動車であっても、身体障害者と一般の
運転者が容易に共用して使用できる。さらに、本発明
は、力学的に無理の無い構造で、故障が少ないという効
果を奏する。さらに、本発明は、手動操作レバーを容易
にロックすることが出来運転操作上安全性が高い。さら
に、本発明は、ブレーキペダルとアクセルペダルの間隔
が異なる車種にも容易に使用できる。さらに、本発明
は、身体障害者も容易に安全に、少なくともウインカー
およびホーンを制御できる。
【図１】本発明の一実施の形態の全体的斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態の部分平面図である。
【図３】本発明の一実施の形態の部分斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態の部分構成図である。
【図５】本発明の一実施の形態の部分構成図である。
【図６】本発明の一実施の形態の部分斜視図である。
【図７】本発明の一実施の形態の部分斜視図である。
【図８】本発明の一実施の形態の部分斜視図である。
１ ベースプレート ２ 自動車 ３ 運転席 ４ 床面上 ５ 手動操作レバー用回転軸
６ 手動操作レバー ７ 下端 ７ａ 接続部材 ８
ａ，８ｂ スイッチ ９ 上端 １０ａ，１０ｂ ケーブル １１
ａ，１１ｂ コネクタ １２ シャーシ １３ 第１の回転軸 １４ 一
端 １５ 第１の歯車 １６ ブレーキペダル押圧用アーム
１７ 下端 １８ 上端 １９ ブレーキペダル ２０ ブレーキ
ペダル押圧用部材 ２１ 第２の回転軸 ２２ 第２の歯車 ２３ 一端 ２４ アクセルペダル用押圧アーム ２５ 下端 ２６
上端 ２７ アクセルペダル ２８ アクセルペダル用押圧部材 ２９ 押圧力伝達アーム ３０ 一端 ３１ ソレノイ
ド ３２ 爪部 ３３ ラチェット ３４ 手動操作
レバーロック装置
６ 手動操作レバー ７ 下端 ７ａ 接続部材 ８
ａ，８ｂ スイッチ ９ 上端 １０ａ，１０ｂ ケーブル １１
ａ，１１ｂ コネクタ １２ シャーシ １３ 第１の回転軸 １４ 一
端 １５ 第１の歯車 １６ ブレーキペダル押圧用アーム
１７ 下端 １８ 上端 １９ ブレーキペダル ２０ ブレーキ
ペダル押圧用部材 ２１ 第２の回転軸 ２２ 第２の歯車 ２３ 一端 ２４ アクセルペダル用押圧アーム ２５ 下端 ２６
上端 ２７ アクセルペダル ２８ アクセルペダル用押圧部材 ２９ 押圧力伝達アーム ３０ 一端 ３１ ソレノイ
ド ３２ 爪部 ３３ ラチェット ３４ 手動操作
レバーロック装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 11/02 Ｆ０２Ｄ 11/02 Ｓ Ｇ０５Ｇ 1/00 Ｇ０５Ｇ 1/00 Ｚ Ｆターム(参考） 3D037 EA01 EA06 EA07 EB01 EB02 EB03 EB11 EC00 EC01 EC07 3G065 CA22 JA01 JA04 JA06 JA11 KA05 3J070 AA03 AA32 BA21 CA43 CC04 CC07 DA02 EA11
Claims (5)
- 【請求項１】自動車の運転席内の床面上に取り付けられ
るベースプレートと、 前記ベースプレートの若干上方に設けられ、前記ベース
プレートに着脱自在に取り付けられる手動操作レバー用
回転軸と、 前記手動操作レバー用回転軸を軸心として前記自動車の
運転者の手により揺動可能に下端が接続部材を介して前
記手動操作レバー用回転軸に接続される手動操作レバー
と、 前記手動操作レバーの上端付近に備えられ、前記自動車
の少なくともウインカーおよびホーンと電気的に接続さ
れ、少なくとも前記ウインカーおよび前記ホーンを制御
するスイッチと、 前記ベースプレートに着脱自在に取り付けられるシャー
シと、 前記シャーシに回転可能に取り付けられ、一端に第１の
歯車が接続される第１の回転軸と、 前記第１の回転軸を軸心として揺動するように前記第１
の回転軸に下端を接続され、上端付近に前記自動車のブ
レーキペダルを押圧するブレーキペダル押圧用部材を有
するブレーキペダル押圧用アームと、 前記シャーシに回転可能に取り付けられ、前記第１の歯
車と互いに反対方向に回転するように歯合する第２の歯
車が一端に接続される第２の回転軸と、 前記第２の回転軸を軸心として揺動するように前記第２
の回転軸に下端が接続され、上端付近に前記自動車のア
クセルペダルを押圧するアクセルペダル押圧用部材を有
するアクセルペダル押圧用アームと、 前記ブレーキペダル押圧用アームの前記上端と前記下端
との中間付近に一端が着脱自在に回動可能に係合され、
他端が前記接続部材に回動可能に係合される押圧力伝達
アームと、から成ることを特徴とする自動車の運転補助
装置。 - 【請求項２】前記接続部材に固定され、前記スイッチに
電気的に接続され、前記スイッチにより制御されるソレ
ノイドと、 前記接続部材に固定され、前記ソレノイドにより動作さ
れる爪部と、 前記手動操作レバー用回転軸側に固定され、前記爪部が
係合することにより前記手動操作レバーをロックするラ
チェットと、から成る手動操作レバーロック装置を備え
る請求項１記載の自動車の運転補助装置。 - 【請求項３】 前記ブレーキペダル用押圧部材は前記ブ
レーキペダル押圧用アームに対して前記第１の回転軸の
軸方向にスライド可能に設けられ、 前記アクセルペダル押圧用アームは前記第２の回転軸に
対してスライド可能に設けられる請求項１又は２記載の
自動車の運転補助装置。 - 【請求項４】請求項３記載の自動車の運転補助装置にお
いて、前記アクセルペダル押圧用アームが前記第２の回
転軸に対してスライド可能に設けられる代わりに、 前記アクセルペダル用押圧部材が前記アクセルペダル押
圧用アームに対して前記第２の回転軸の軸方向にスライ
ド可能に設けられることを特徴とする自動車の運転補助
装置。 - 【請求項５】前記スイッチと、前記ウインカーおよび前
記ホーンとは、ケーブルおよびコネクタを介して電気的
に接続される請求項１から４のいずれかに記載の自動車
の運転補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31028198A JP4154496B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 自動車の運転補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31028198A JP4154496B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 自動車の運転補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000127795A true JP2000127795A (ja) | 2000-05-09 |
| JP4154496B2 JP4154496B2 (ja) | 2008-09-24 |
Family
ID=18003354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31028198A Expired - Fee Related JP4154496B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 自動車の運転補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4154496B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040019144A (ko) * | 2002-08-26 | 2004-03-05 | 학교법인 포항공과대학교 | 장애인 자가운전을 위한 특수 차량 시스템 |
| WO2007017961A1 (ja) * | 2005-08-11 | 2007-02-15 | I. R. Care Kabushiki Kaisha | 自動車の運転補助装置 |
| KR100756551B1 (ko) | 2005-07-12 | 2007-09-12 | 고용성 | 장애자용 운전 보조장치 |
| JP5314202B1 (ja) * | 2013-02-27 | 2013-10-16 | 眞平 清水 | オートマチック車 |
| CN104564924A (zh) * | 2015-01-04 | 2015-04-29 | 陈焕祥 | 一种汽车用滑体连接装置 |
| JP2018052475A (ja) * | 2016-09-27 | 2018-04-05 | 善徳 河田 | 自動車のアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違い防止装置 |
| WO2020202784A1 (ja) * | 2019-04-04 | 2020-10-08 | コベルコ建機株式会社 | 作業機械用操作機構、及び、それを備えた作業機械 |
| CN113677856A (zh) * | 2019-04-04 | 2021-11-19 | 神钢建机株式会社 | 作业机械用操作机构以及具备其的作业机械 |
-
1998
- 1998-10-30 JP JP31028198A patent/JP4154496B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040019144A (ko) * | 2002-08-26 | 2004-03-05 | 학교법인 포항공과대학교 | 장애인 자가운전을 위한 특수 차량 시스템 |
| KR100756551B1 (ko) | 2005-07-12 | 2007-09-12 | 고용성 | 장애자용 운전 보조장치 |
| WO2007017961A1 (ja) * | 2005-08-11 | 2007-02-15 | I. R. Care Kabushiki Kaisha | 自動車の運転補助装置 |
| GB2442974A (en) * | 2005-08-11 | 2008-04-23 | I R Care Kabushiki Kaisha | Drive assistance device for automobile |
| US7540826B2 (en) | 2005-08-11 | 2009-06-02 | I.R. Care Kabushiki Kaisha | Drive assistant device for automobile |
| GB2442974B (en) * | 2005-08-11 | 2011-01-12 | I R Care Kabushiki Kaisha | Drive assistance device for automobile |
| KR101243218B1 (ko) | 2005-08-11 | 2013-03-13 | 가부시키가이샤 콘노 세이사쿠쇼 | 자동차의 운전보조장치 |
| JP5314202B1 (ja) * | 2013-02-27 | 2013-10-16 | 眞平 清水 | オートマチック車 |
| CN104564924A (zh) * | 2015-01-04 | 2015-04-29 | 陈焕祥 | 一种汽车用滑体连接装置 |
| JP2018052475A (ja) * | 2016-09-27 | 2018-04-05 | 善徳 河田 | 自動車のアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違い防止装置 |
| WO2020202784A1 (ja) * | 2019-04-04 | 2020-10-08 | コベルコ建機株式会社 | 作業機械用操作機構、及び、それを備えた作業機械 |
| JP2020169509A (ja) * | 2019-04-04 | 2020-10-15 | コベルコ建機株式会社 | 作業機械用操作機構、及び、それを備えた作業機械 |
| CN113646489A (zh) * | 2019-04-04 | 2021-11-12 | 神钢建机株式会社 | 作业机械用操作机构以及具备其的作业机械 |
| CN113677856A (zh) * | 2019-04-04 | 2021-11-19 | 神钢建机株式会社 | 作业机械用操作机构以及具备其的作业机械 |
| US20220178110A1 (en) * | 2019-04-04 | 2022-06-09 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Work machine operation mechanism, and work machine provided with same |
| JP7381817B2 (ja) | 2019-04-04 | 2023-11-16 | コベルコ建機株式会社 | 作業機械用操作機構、及び、それを備えた作業機械 |
| US11959250B2 (en) | 2019-04-04 | 2024-04-16 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Manipulation mechanism for work machine and work machine equipped with same |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4154496B2 (ja) | 2008-09-24 |
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