JP2000120784A - 排気管支持装置 - Google Patents
排気管支持装置Info
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- JP2000120784A JP2000120784A JP10286983A JP28698398A JP2000120784A JP 2000120784 A JP2000120784 A JP 2000120784A JP 10286983 A JP10286983 A JP 10286983A JP 28698398 A JP28698398 A JP 28698398A JP 2000120784 A JP2000120784 A JP 2000120784A
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- mounting
- portions
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストの増大を招くことなく、排気管が
左右方向に変位することを効果的に規制する。 【解決手段】 上端側に配設され第１取付孔２ａを有す
る第１取付部１１と、下端側に配設され第２取付孔２ｂ
を有する第２取付部１２と、第１取付部と第２取付部と
を互いに連結する一対の主ばね部１３，１３と、第１取
付部と第２取付部との上下方向中間位置であって一対の
主ばね部の間に配設され第３取付孔２ｃを有する第３取
付部１４と、第３取付部から左右方向に延びて主ばね部
に連結される一対の連結ばね部１５，１５とをゴム弾性
体によって一体に形成する。第１及び第２取付孔に車体
３からの支持部材３ａ，３ｂを挿入する一方、第３取付
孔に排気管４からの支持部材４ａを挿入する。
左右方向に変位することを効果的に規制する。 【解決手段】 上端側に配設され第１取付孔２ａを有す
る第１取付部１１と、下端側に配設され第２取付孔２ｂ
を有する第２取付部１２と、第１取付部と第２取付部と
を互いに連結する一対の主ばね部１３，１３と、第１取
付部と第２取付部との上下方向中間位置であって一対の
主ばね部の間に配設され第３取付孔２ｃを有する第３取
付部１４と、第３取付部から左右方向に延びて主ばね部
に連結される一対の連結ばね部１５，１５とをゴム弾性
体によって一体に形成する。第１及び第２取付孔に車体
３からの支持部材３ａ，３ｂを挿入する一方、第３取付
孔に排気管４からの支持部材４ａを挿入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、原動機等の振動発
生源に接続された排気管を車体等の被支持体に対し吊り
下げ支持するために用いられる排気管支持装置に関す
る。
生源に接続された排気管を車体等の被支持体に対し吊り
下げ支持するために用いられる排気管支持装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種の排気管支持装置とし
て、金属製ブラケットを備えたものが知られている（例
えば、特公平２−４９９３４号公報参照）。このもので
は、Ｕ字状に形成された金属製ブラケットと、このＵ字
状ブラケットの両垂直壁部を互いに掛け渡すように配設
されたゴム弾性体の連結部とを備え、上記ブラケットを
ボルトによって直接被支持体としての車体に対し固定す
る一方、排気管からの支持部材を上記連結部に貫通形成
された取付孔内に挿入するようにしている。
て、金属製ブラケットを備えたものが知られている（例
えば、特公平２−４９９３４号公報参照）。このもので
は、Ｕ字状に形成された金属製ブラケットと、このＵ字
状ブラケットの両垂直壁部を互いに掛け渡すように配設
されたゴム弾性体の連結部とを備え、上記ブラケットを
ボルトによって直接被支持体としての車体に対し固定す
る一方、排気管からの支持部材を上記連結部に貫通形成
された取付孔内に挿入するようにしている。
【０００３】また、上記とは異なる排気管支持装置とし
て、ゴム弾性体の一体成形によって形成されたものが知
られている（例えば、実開平４−８４７１１号公報参
照）。このものでは、図８に示すように、上端側に配設
され車体からの支持部材が挿入される第１取付孔２ａを
有する第１取付部１１と、下端側に配設され排気管から
の支持部材が挿入される第２取付孔２ｂを有する第２取
付部１２とを一対の主ばね部１３，１３によって互いに
連結して構成されている。
て、ゴム弾性体の一体成形によって形成されたものが知
られている（例えば、実開平４−８４７１１号公報参
照）。このものでは、図８に示すように、上端側に配設
され車体からの支持部材が挿入される第１取付孔２ａを
有する第１取付部１１と、下端側に配設され排気管から
の支持部材が挿入される第２取付孔２ｂを有する第２取
付部１２とを一対の主ばね部１３，１３によって互いに
連結して構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の実開
平４−８４７１１号公報に記載された排気管支持装置に
おいては、左右方向の荷重入力は主ばね部１３，１３の
曲げとして作用することになるため左右方向に対するば
ね定数は小さいものとなってしまう。その結果、排気管
が左右方向に大きく振れるようになってしまい、例えば
上記排気管がこの排気管に沿って車体上方に凹陥したト
ンネル内に配設されている場合には、上記排気管がその
左右に近接したトンネルの壁部と干渉してしまうという
不都合がある。
平４−８４７１１号公報に記載された排気管支持装置に
おいては、左右方向の荷重入力は主ばね部１３，１３の
曲げとして作用することになるため左右方向に対するば
ね定数は小さいものとなってしまう。その結果、排気管
が左右方向に大きく振れるようになってしまい、例えば
上記排気管がこの排気管に沿って車体上方に凹陥したト
ンネル内に配設されている場合には、上記排気管がその
左右に近接したトンネルの壁部と干渉してしまうという
不都合がある。
【０００５】一方、上記の特公平２−４９９３４号公報
に記載された排気管支持装置においては、左右方向の荷
重入力は連結部の圧縮として作用し、その両端を金属製
ブラケットで規制することにより排気管の左右方向の振
れは所定量に規制されるが、上記ブラケットをボルトに
よって車体に直接取り付ける構造であるため、その取り
付け作業自体が困難になってしまうという不都合があ
る。加えて、金属製ブラケットを製造する必要があるた
め、排気管支持装置の製造に際し工程数がその分増加し
てしまうこととなる。その結果、製造コストが増大して
しまうという不都合がある。
に記載された排気管支持装置においては、左右方向の荷
重入力は連結部の圧縮として作用し、その両端を金属製
ブラケットで規制することにより排気管の左右方向の振
れは所定量に規制されるが、上記ブラケットをボルトに
よって車体に直接取り付ける構造であるため、その取り
付け作業自体が困難になってしまうという不都合があ
る。加えて、金属製ブラケットを製造する必要があるた
め、排気管支持装置の製造に際し工程数がその分増加し
てしまうこととなる。その結果、製造コストが増大して
しまうという不都合がある。
【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、排気管を被支
持体に対し吊り下げ支持する排気管支持装置において、
製造コストの増大を招くことなく、排気管の左右方向に
対する変位を効果的に規制することにある。
たものであり、その目的とするところは、排気管を被支
持体に対し吊り下げ支持する排気管支持装置において、
製造コストの増大を招くことなく、排気管の左右方向に
対する変位を効果的に規制することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明者は、ゴム弾性体は圧縮方向の荷重が作用し
た場合には曲げ方向の荷重が作用した場合と比べそのば
ね定数が高くなる点に鑑み、被支持体及び排気管のいず
れか一方の支持部材からの荷重入力部位を上下方向に互
いに離れた２箇所にし、他方の支持部材からの荷重入力
位置を上記２箇所の荷重入力部位の間に配設させるよう
にすれば、左右方向の荷重をも圧縮方向の荷重として作
用させることができることに着目して本発明を完成する
に至った。
に、本発明者は、ゴム弾性体は圧縮方向の荷重が作用し
た場合には曲げ方向の荷重が作用した場合と比べそのば
ね定数が高くなる点に鑑み、被支持体及び排気管のいず
れか一方の支持部材からの荷重入力部位を上下方向に互
いに離れた２箇所にし、他方の支持部材からの荷重入力
位置を上記２箇所の荷重入力部位の間に配設させるよう
にすれば、左右方向の荷重をも圧縮方向の荷重として作
用させることができることに着目して本発明を完成する
に至った。
【０００８】具体的に、本発明は、排気管を被支持体に
対し吊り下げ支持する排気管支持装置を対象とするもの
であり、このものにおいて、上端側に配設される第１取
付部と、下端側に配設される第２取付部と、上記第１取
付部と第２取付部との間に掛け渡されて上記第１及び第
２取付部を互いに連結する一対の主ばね部と、上記第１
取付部と第２取付部との間の位置であって上記一対の主
ばね部の間の位置に配設される第３取付部と、上記第３
取付部から上記第１取付部と第２取付部とを結ぶ上下方
向に直交する左右方向の両側に対し延びて上記一対の主
ばね部に連結される一対の連結ばね部とをゴム弾性体に
よって一体に形成し、上記第１及び第２取付部に、上記
排気管及び被支持体の内の一方から延びる支持部材が共
に挿入される第１及び第２取付孔を形成し、上記第３取
付部に、上記排気管及び被支持体の内の他方から延びる
支持部材が挿入される第３取付孔を形成することを特定
事項とするものである。ここで、排気管としては、振動
源である原動機に接続されてこの原動機からの振動が伝
達されるものであり、排気管本体の他にこの排気管本体
に連通される消音器等も含むものである。
対し吊り下げ支持する排気管支持装置を対象とするもの
であり、このものにおいて、上端側に配設される第１取
付部と、下端側に配設される第２取付部と、上記第１取
付部と第２取付部との間に掛け渡されて上記第１及び第
２取付部を互いに連結する一対の主ばね部と、上記第１
取付部と第２取付部との間の位置であって上記一対の主
ばね部の間の位置に配設される第３取付部と、上記第３
取付部から上記第１取付部と第２取付部とを結ぶ上下方
向に直交する左右方向の両側に対し延びて上記一対の主
ばね部に連結される一対の連結ばね部とをゴム弾性体に
よって一体に形成し、上記第１及び第２取付部に、上記
排気管及び被支持体の内の一方から延びる支持部材が共
に挿入される第１及び第２取付孔を形成し、上記第３取
付部に、上記排気管及び被支持体の内の他方から延びる
支持部材が挿入される第３取付孔を形成することを特定
事項とするものである。ここで、排気管としては、振動
源である原動機に接続されてこの原動機からの振動が伝
達されるものであり、排気管本体の他にこの排気管本体
に連通される消音器等も含むものである。
【０００９】この場合、左右方向の荷重が排気管に対し
入力された場合には、上記第１及び第２取付部を固定し
て考えると上記荷重は第３取付部を左右方向に振らせる
ように入力することになる。そして、この左右方向への
入力荷重は連結ばね部に対し圧縮方向に作用することに
なる。このため、左右方向のばね定数が比較的高くな
り、その結果、上記排気管の左右方向に対する変位が規
制され、上記排気管と被支持体等との干渉が防止され
る。
入力された場合には、上記第１及び第２取付部を固定し
て考えると上記荷重は第３取付部を左右方向に振らせる
ように入力することになる。そして、この左右方向への
入力荷重は連結ばね部に対し圧縮方向に作用することに
なる。このため、左右方向のばね定数が比較的高くな
り、その結果、上記排気管の左右方向に対する変位が規
制され、上記排気管と被支持体等との干渉が防止され
る。
【００１０】一方、上下方向の荷重が入力された場合に
おいても、この上下方向荷重に基づき主ばね部に対し圧
縮として作用するのは、この主ばね部と連結ばね部とが
互いに連結する連結位置を挟んで上記主ばね部の上側部
分と下側部分との内の一方となる。このため、従来の主
ばね部の全長に対し圧縮力が作用する場合に比べ、上記
主ばね部の実質的な固有振動数が高くなる傾向となる。
その結果、サージ周波数（共振周波数）が高周波数側に
移行する。
おいても、この上下方向荷重に基づき主ばね部に対し圧
縮として作用するのは、この主ばね部と連結ばね部とが
互いに連結する連結位置を挟んで上記主ばね部の上側部
分と下側部分との内の一方となる。このため、従来の主
ばね部の全長に対し圧縮力が作用する場合に比べ、上記
主ばね部の実質的な固有振動数が高くなる傾向となる。
その結果、サージ周波数（共振周波数）が高周波数側に
移行する。
【００１１】このような、排気管支持装置においては、
第１及び第２取付孔に対し被支持体側からの支持部材を
挿入する一方、第３取付孔に排気管からの支持部材を挿
入するようにしてもよいし、これとは逆に、上記第１及
び第２取付孔に対し排気管側からの支持部材を挿入する
一方、第３取付孔に被支持体からの支持部材を挿入する
ようにしてもよい。上記のいずれの場合であっても排気
管支持装置には排気管からの支持部材と被支持体からの
支持部材との相対変位が作用するため、共に上記の作用
が得られる。そして、例えば被支持体からの支持部材を
上記第１及び第２取付部に対し挿入する場合には、この
被支持体からの支持部材が排気管に対し横方向から水平
に延びて配設されていても、上記排気管支持装置の上端
と下端とを固定することになるため、上記排気管支持装
置自体が安定して配設される。このため、上記排気管を
安定して支持することが可能になり、排気管からの支持
部材と被支持体からの支持部材とが上記排気管支持装置
を挟んで上下に配置されている場合にのみ限定されるこ
となく、上記排気管の配設におけるこの排気管と被支持
体との位置関係に関する自由度が向上される。
第１及び第２取付孔に対し被支持体側からの支持部材を
挿入する一方、第３取付孔に排気管からの支持部材を挿
入するようにしてもよいし、これとは逆に、上記第１及
び第２取付孔に対し排気管側からの支持部材を挿入する
一方、第３取付孔に被支持体からの支持部材を挿入する
ようにしてもよい。上記のいずれの場合であっても排気
管支持装置には排気管からの支持部材と被支持体からの
支持部材との相対変位が作用するため、共に上記の作用
が得られる。そして、例えば被支持体からの支持部材を
上記第１及び第２取付部に対し挿入する場合には、この
被支持体からの支持部材が排気管に対し横方向から水平
に延びて配設されていても、上記排気管支持装置の上端
と下端とを固定することになるため、上記排気管支持装
置自体が安定して配設される。このため、上記排気管を
安定して支持することが可能になり、排気管からの支持
部材と被支持体からの支持部材とが上記排気管支持装置
を挟んで上下に配置されている場合にのみ限定されるこ
となく、上記排気管の配設におけるこの排気管と被支持
体との位置関係に関する自由度が向上される。
【００１２】さらに、上記排気管支持装置はゴム弾性体
の一体成形により形成することが可能であるため、製造
の容易化が図られ、製造コストの低減化が図られる。
の一体成形により形成することが可能であるため、製造
の容易化が図られ、製造コストの低減化が図られる。
【００１３】加えて、上記排気管支持装置の取り付けの
際には、支持部材をそれぞれ取付孔内に挿入するのみで
あるため、取付作業の容易化が図られる。
際には、支持部材をそれぞれ取付孔内に挿入するのみで
あるため、取付作業の容易化が図られる。
【００１４】また、上記の発明において、一対の連結ば
ね部を、上下方向及び左右方向に対し共に直交する前後
方向の肉厚が第１及び第２取付部よりも厚肉になるよう
に形成してもよい。この場合、連結ばね部の肉厚を分厚
くすることにより、主ばね部に基づく上下方向のばね定
数を変化させないで左右方向のばね定数のみが高くな
り、上下方向と左右方向とのばね定数の比率の変更調整
が容易に実現可能になる。
ね部を、上下方向及び左右方向に対し共に直交する前後
方向の肉厚が第１及び第２取付部よりも厚肉になるよう
に形成してもよい。この場合、連結ばね部の肉厚を分厚
くすることにより、主ばね部に基づく上下方向のばね定
数を変化させないで左右方向のばね定数のみが高くな
り、上下方向と左右方向とのばね定数の比率の変更調整
が容易に実現可能になる。
【００１５】さらに、上記の発明において、第３取付部
及び一対の連結ばね部を挟み上下各側に、第１及び第２
取付部と一対の主ばね部とにより区画された空所を形成
し、上記第３取付部の前後方向端面と上記第１及び第２
取付部の各前後方向端面との少なくとも前後方向一側
を、上記空所を覆う薄肉部によって互いに連結するよう
にしてもよい。この場合にも、薄肉部を設けることによ
り主ばね部に基づく上下方向のばね定数を変化させない
で左右方向のばね定数のみが高くなり、上下方向と左右
方向とのばね定数の比率が変更され、比率の変更調整が
より一層容易に実現可能になる。
及び一対の連結ばね部を挟み上下各側に、第１及び第２
取付部と一対の主ばね部とにより区画された空所を形成
し、上記第３取付部の前後方向端面と上記第１及び第２
取付部の各前後方向端面との少なくとも前後方向一側
を、上記空所を覆う薄肉部によって互いに連結するよう
にしてもよい。この場合にも、薄肉部を設けることによ
り主ばね部に基づく上下方向のばね定数を変化させない
で左右方向のばね定数のみが高くなり、上下方向と左右
方向とのばね定数の比率が変更され、比率の変更調整が
より一層容易に実現可能になる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における排気管支持装置によれば、左右方向のばね定
数を比較的高くすることができ、その結果、上記排気管
の左右方向に対する変位が規制され、上記排気管と被支
持体との干渉を防止することができる。また、上下方向
の荷重入力の場合にはサージ周波数（共振周波数）を高
周波数に移行させることができる。
明における排気管支持装置によれば、左右方向のばね定
数を比較的高くすることができ、その結果、上記排気管
の左右方向に対する変位が規制され、上記排気管と被支
持体との干渉を防止することができる。また、上下方向
の荷重入力の場合にはサージ周波数（共振周波数）を高
周波数に移行させることができる。
【００１７】しかも、上記排気管支持装置はゴム弾性体
の一体成形により形成することができるため、製造の容
易化が図られ製造コストを低減させることができる。
の一体成形により形成することができるため、製造の容
易化が図られ製造コストを低減させることができる。
【００１８】さらに、被支持体からの支持部材を２つに
すれば、排気管の配設における自由度を向上させること
ができる。
すれば、排気管の配設における自由度を向上させること
ができる。
【００１９】加えて、上記排気管支持装置の取り付けの
際には、支持部材をそれぞれ取付孔内に挿入するのみで
あるため、取付作業の容易化を図ることができる。
際には、支持部材をそれぞれ取付孔内に挿入するのみで
あるため、取付作業の容易化を図ることができる。
【００２０】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、上下方向のばね定数
と左右方向のばね定数との比率の変更調整を容易に実現
することができる。
１記載の発明による効果に加えて、上下方向のばね定数
と左右方向のばね定数との比率の変更調整を容易に実現
することができる。
【００２１】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
２記載の発明による効果に加えて、上下方向のばね定数
と左右方向のばね定数との比率の変更調整をより一層容
易に実現することができる。
２記載の発明による効果に加えて、上下方向のばね定数
と左右方向のばね定数との比率の変更調整をより一層容
易に実現することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。
基いて説明する。
【００２３】図１〜図３は、本発明の実施形態に係る排
気管支持装置を示し、１は均一なゴム弾性体により一定
厚みを有し上下方向に長い略楕円にまたは略長円形状に
形成された排気管支持装置である。この排気管支持装置
１は、その上端部に第１取付孔２ａが形成された第１取
付部１１と、下端部に第２取付孔２ｂが形成された第２
取付部１２とを有している。そして、上記第１及び第２
取付部１１，１２を互いに連結するように左右方向の外
方に湾曲する一対の主ばね部１３，１３が形成されてい
る。
気管支持装置を示し、１は均一なゴム弾性体により一定
厚みを有し上下方向に長い略楕円にまたは略長円形状に
形成された排気管支持装置である。この排気管支持装置
１は、その上端部に第１取付孔２ａが形成された第１取
付部１１と、下端部に第２取付孔２ｂが形成された第２
取付部１２とを有している。そして、上記第１及び第２
取付部１１，１２を互いに連結するように左右方向の外
方に湾曲する一対の主ばね部１３，１３が形成されてい
る。
【００２４】そして、上記第１及び第２取付部１１，１
２の上下方向略中央位置であって上記一対の主ばね部１
３，１３の間には、第３取付孔２ｃが形成された第３取
付部１４が配設されている。そして、この第３取付部１
４から左右方向の両側に延びて上記主ばね部１３，１３
の内壁に対し連結される連結ばね部１５，１５が配設さ
れている。
２の上下方向略中央位置であって上記一対の主ばね部１
３，１３の間には、第３取付孔２ｃが形成された第３取
付部１４が配設されている。そして、この第３取付部１
４から左右方向の両側に延びて上記主ばね部１３，１３
の内壁に対し連結される連結ばね部１５，１５が配設さ
れている。
【００２５】上記第１取付部１１と第３取付部１４との
間、また、第２取付部１２と第３取付部１４との間は肉
厚方向に貫通する第１空所１６ａ、及び、第２空所１６
ｂとされている。
間、また、第２取付部１２と第３取付部１４との間は肉
厚方向に貫通する第１空所１６ａ、及び、第２空所１６
ｂとされている。
【００２６】そして、上記第１及び第２取付孔２ａ，２
ｂに対し被支持体としての車体３からの第１及び第２支
持部材３ａ，３ｂが挿入され、上記第３取付孔２ｃに対
し排気管４からの支持部材４ａが挿入されている。
ｂに対し被支持体としての車体３からの第１及び第２支
持部材３ａ，３ｂが挿入され、上記第３取付孔２ｃに対
し排気管４からの支持部材４ａが挿入されている。
【００２７】上記第１支持部材３ａは、車体３に連結さ
れている一方、上記第２支持部材３ｂは、上記第１支持
部材３ａに対し溶接により接合されている。
れている一方、上記第２支持部材３ｂは、上記第１支持
部材３ａに対し溶接により接合されている。
【００２８】また、上記第１取付部１１の下端は下方に
突出するストッパー部１１ａとされ、同じく上記第２取
付部１２の上端は上方に突出するストッパー部１２ａと
されている。また、上記第３取付部の上端及び下端は上
方及び下方に突出するストッパー部１４ａ，１４ｂとさ
れ、上記第１〜第３取付部１１〜１３に設けられたスト
ッパー部１１ａ，１２ａ，１４ａ，１４ｂによって、排
気管支持装置１に対し上下方向の荷重が入力された際
に、上記ストッパー部１１ａ，１２ａ，１４ａ，１４ｂ
同士が当接することになり、上下方向の変位が所定量に
規制されるようになっている。
突出するストッパー部１１ａとされ、同じく上記第２取
付部１２の上端は上方に突出するストッパー部１２ａと
されている。また、上記第３取付部の上端及び下端は上
方及び下方に突出するストッパー部１４ａ，１４ｂとさ
れ、上記第１〜第３取付部１１〜１３に設けられたスト
ッパー部１１ａ，１２ａ，１４ａ，１４ｂによって、排
気管支持装置１に対し上下方向の荷重が入力された際
に、上記ストッパー部１１ａ，１２ａ，１４ａ，１４ｂ
同士が当接することになり、上下方向の変位が所定量に
規制されるようになっている。
【００２９】つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明
する。
する。
【００３０】第１及び第２取付孔２ａ，２ｂに対し車体
３からの第１及び第２支持部材３ａ，３ｂが挿入され、
第３取付孔２ｃに対し排気管４からの支持部材４ａが挿
入されるため、排気管４が左右方向に振動した場合に
は、上記第１及び第２取付部１１，１２を固定して考え
ると第３取付部１４が左右方向に振れることになる。こ
のため、この左右方向の荷重はこの連結ばね部１５，１
５に対し圧縮方向に作用することになる。このため、左
右方向のばね定数を比較的高くすることができるように
なる。その結果、上記排気管４の左右方向に対する変位
が規制され、例えば上記排気管４と被支持体との干渉を
防止することができるようになる。
３からの第１及び第２支持部材３ａ，３ｂが挿入され、
第３取付孔２ｃに対し排気管４からの支持部材４ａが挿
入されるため、排気管４が左右方向に振動した場合に
は、上記第１及び第２取付部１１，１２を固定して考え
ると第３取付部１４が左右方向に振れることになる。こ
のため、この左右方向の荷重はこの連結ばね部１５，１
５に対し圧縮方向に作用することになる。このため、左
右方向のばね定数を比較的高くすることができるように
なる。その結果、上記排気管４の左右方向に対する変位
が規制され、例えば上記排気管４と被支持体との干渉を
防止することができるようになる。
【００３１】一方、上下方向の荷重が入力された場合に
は、この上下方向荷重に基づき上記主ばね部１３，１３
に対し圧縮として作用するのは、この主ばね部１３，１
３と連結ばね部１５，１５とが互いに連結する連結位置
を挟んで上記主ばね部１３，１３の上側部分と下側部分
との一方となる。このため、従来の主ばね部の全長に対
し圧縮力が作用する場合に比べ、上記主ばね部１３，１
３の実質的な固有振動数が高くなる傾向となる。その結
果、サージ周波数（共振周波数）を高周波数側に移行さ
せることができるようになる。
は、この上下方向荷重に基づき上記主ばね部１３，１３
に対し圧縮として作用するのは、この主ばね部１３，１
３と連結ばね部１５，１５とが互いに連結する連結位置
を挟んで上記主ばね部１３，１３の上側部分と下側部分
との一方となる。このため、従来の主ばね部の全長に対
し圧縮力が作用する場合に比べ、上記主ばね部１３，１
３の実質的な固有振動数が高くなる傾向となる。その結
果、サージ周波数（共振周波数）を高周波数側に移行さ
せることができるようになる。
【００３２】しかも、上記排気管支持装置１はゴム弾性
体の一体成形により形成することができるため、製造の
容易化が図られ製造コストを低減させることができるよ
うになる。
体の一体成形により形成することができるため、製造の
容易化が図られ製造コストを低減させることができるよ
うになる。
【００３３】加えて、上記排気管支持装置１の取り付け
の際には、各支持部材３ａ，３ｂ，４ａを第１〜第３取
付孔２ａ〜２ｃ内に挿入するのみであるため、取付作業
の容易化を図ることができるようになる。
の際には、各支持部材３ａ，３ｂ，４ａを第１〜第３取
付孔２ａ〜２ｃ内に挿入するのみであるため、取付作業
の容易化を図ることができるようになる。
【００３４】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
第１及び第２取付孔２ａ，２ｂに対し車体３からの支持
部材３ａ，３ｂを挿入する一方、第３取付孔２ｃに排気
管４からの支持部材４ａを挿入するようにしているが、
これとは逆に、例えば上記車体３からの支持部材を１つ
にし、排気管４からの支持部材を２つにして、上記第１
及び第２取付孔２ａ，２ｂに対し排気管４からの支持部
材を挿入する一方、第３取付孔２ｃに車体３からの支持
部材を挿入するようにしてもよい。この場合であって
も、排気管支持装置１に対しては、排気管４からの支持
部材と、車体３からの支持部材との相対変位が作用する
ため、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
第１及び第２取付孔２ａ，２ｂに対し車体３からの支持
部材３ａ，３ｂを挿入する一方、第３取付孔２ｃに排気
管４からの支持部材４ａを挿入するようにしているが、
これとは逆に、例えば上記車体３からの支持部材を１つ
にし、排気管４からの支持部材を２つにして、上記第１
及び第２取付孔２ａ，２ｂに対し排気管４からの支持部
材を挿入する一方、第３取付孔２ｃに車体３からの支持
部材を挿入するようにしてもよい。この場合であって
も、排気管支持装置１に対しては、排気管４からの支持
部材と、車体３からの支持部材との相対変位が作用する
ため、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３５】また、上記実施形態では、車体３からの支
持部材３ａ，３ｂが排気管支持装置１の上側から垂直に
延びるように配設されているが、これに限らず、例えば
車体３からの支持部材を排気管支持装置に対し左右いず
れかの側から水平に延びるように配設してもよい。この
場合であっても、上記支持部材３ａ，３ｂが２つあるた
め上記排気管支持装置の上端と下端とが固定されるよう
になり、上記排気管支持装置１自体が安定して配設され
るようになる。これにより、上記排気管４を安定して支
持することができるようになり、上記排気管４の配設に
おいて、車体３と排気管４との位置関係に関する自由度
を向上させることができるようになる。
持部材３ａ，３ｂが排気管支持装置１の上側から垂直に
延びるように配設されているが、これに限らず、例えば
車体３からの支持部材を排気管支持装置に対し左右いず
れかの側から水平に延びるように配設してもよい。この
場合であっても、上記支持部材３ａ，３ｂが２つあるた
め上記排気管支持装置の上端と下端とが固定されるよう
になり、上記排気管支持装置１自体が安定して配設され
るようになる。これにより、上記排気管４を安定して支
持することができるようになり、上記排気管４の配設に
おいて、車体３と排気管４との位置関係に関する自由度
を向上させることができるようになる。
【００３６】加えて、上記実施形態では、排気管支持装
置１として肉厚が一定に形成されたものを用いている
が、これに限らず、例えば、図４〜図６に示すように、
第１及び第２取付部１１０，１２０の肉厚に対し第３取
付部１４０及び連結ばね部１５０，１５０の肉厚を分厚
くし、上記第３取付部１４０の前後方向端面と上記第１
及び第２取付部１１０，１２０の各前後方向端面との前
後方向一側を、第１及び第２空所１６０ａ，１６０ｂを
覆う薄肉部１６０ｃ，１６０ｄによって互いに連結する
ようにしてもよい。この場合は、連結ばね部１５０，１
５０の肉厚を分厚くすることにより、主ばね部１３０，
１３０に基づく上下方向のばね定数を変化させないで左
右方向のばね定数のみが高くなり、上下方向と左右方向
とのばね定数の比率の変更調整を容易に実現することが
できるようになる。また、薄肉部１６０ｃ，１６０ｄを
設けることによっても、左右方向のばね定数のみが高く
なり、上下方向と左右方向とのばね定数の比率が変更さ
れ、比率の変更調整をより一層容易に実現することがで
きるようになる。加えて、上記薄肉部１６０ｃ，１６０
ｄを設けることにより、第３取付部１４０において左右
方向に延びる軸を中心として回転する方向（こじり方
向）のばね定数を高くすることができる。このため、排
気管からの支持部材を第３取付孔２ｃに挿入した場合、
排気管を水平状態に確実に保持することができるように
なる。
置１として肉厚が一定に形成されたものを用いている
が、これに限らず、例えば、図４〜図６に示すように、
第１及び第２取付部１１０，１２０の肉厚に対し第３取
付部１４０及び連結ばね部１５０，１５０の肉厚を分厚
くし、上記第３取付部１４０の前後方向端面と上記第１
及び第２取付部１１０，１２０の各前後方向端面との前
後方向一側を、第１及び第２空所１６０ａ，１６０ｂを
覆う薄肉部１６０ｃ，１６０ｄによって互いに連結する
ようにしてもよい。この場合は、連結ばね部１５０，１
５０の肉厚を分厚くすることにより、主ばね部１３０，
１３０に基づく上下方向のばね定数を変化させないで左
右方向のばね定数のみが高くなり、上下方向と左右方向
とのばね定数の比率の変更調整を容易に実現することが
できるようになる。また、薄肉部１６０ｃ，１６０ｄを
設けることによっても、左右方向のばね定数のみが高く
なり、上下方向と左右方向とのばね定数の比率が変更さ
れ、比率の変更調整をより一層容易に実現することがで
きるようになる。加えて、上記薄肉部１６０ｃ，１６０
ｄを設けることにより、第３取付部１４０において左右
方向に延びる軸を中心として回転する方向（こじり方
向）のばね定数を高くすることができる。このため、排
気管からの支持部材を第３取付孔２ｃに挿入した場合、
排気管を水平状態に確実に保持することができるように
なる。
【００３７】
【実施例】図７は、図２に示す本実施形態のもの（実
線）と、図８に示す従来のもの（破線）とについて、実
際に振動を加えた場合の試験結果を示す。図７は周波数
に対する動ばね定数の変化を示しており、従来のもので
は動ばね定数のピーク周波数（サージ周波数）が、５０
０Ｈｚ前で生じているが、本実施形態のものでは、サー
ジ周波数が８００Ｈｚ以上になっている。すなわち、排
気管支持装置１を本実施形態のように構成することによ
って、上記主ばね部１３，１３が、この主ばね部１３，
１３と連結ばね部１５，１５とが連結している連結位置
を挟んで上側部分と下側部分とに分離されたことになる
ため、上記主ばね部１３，１３の固有振動数を分散させ
ることが可能になり、その結果、サージ周波数を高周波
側にすることができると考えられる。また、サージ周波
数が高周波側に移行することに伴い、図７に一点鎖線の
ハッチングで示すように、動ばね定数の低減化を図るこ
とができる。
線）と、図８に示す従来のもの（破線）とについて、実
際に振動を加えた場合の試験結果を示す。図７は周波数
に対する動ばね定数の変化を示しており、従来のもので
は動ばね定数のピーク周波数（サージ周波数）が、５０
０Ｈｚ前で生じているが、本実施形態のものでは、サー
ジ周波数が８００Ｈｚ以上になっている。すなわち、排
気管支持装置１を本実施形態のように構成することによ
って、上記主ばね部１３，１３が、この主ばね部１３，
１３と連結ばね部１５，１５とが連結している連結位置
を挟んで上側部分と下側部分とに分離されたことになる
ため、上記主ばね部１３，１３の固有振動数を分散させ
ることが可能になり、その結果、サージ周波数を高周波
側にすることができると考えられる。また、サージ周波
数が高周波側に移行することに伴い、図７に一点鎖線の
ハッチングで示すように、動ばね定数の低減化を図るこ
とができる。
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】排気管支持装置の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す断面説明図である。
【図４】他の実施形態に係る排気管支持装置の図２対応
図である。
図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図７】本実施形態と比較例とにおける振動周波数と動
ばね定数との関係図である。
ばね定数との関係図である。
【図８】従来の排気管支持装置を示す図２対応図であ
る。
る。
１ 排気管支持装置 ３ 車体（被支持体） ４ 排気管 １１ 第１取付部 １２ 第２取付部 １３，１３ 主ばね部 １４ 第３取付部 １５，１５ 連結ばね部 ２ａ 第１取付孔 ２ｂ 第２取付孔 ２ｃ 第３取付孔 ３ａ，３ｂ 支持部材（車体） ４ａ 支持部材（排気管） １６ａ，１６０ａ 第１空所 １６ｂ，１６０ｂ 第２空所 １６０ｃ，１６０ｄ 薄肉部
Claims (3)
- 【請求項１】 排気管を被支持体に対し吊り下げ支持す
る排気管支持装置において、 上端側に配設される第１取付部と、 下端側に配設される第２取付部と、 上記第１取付部と第２取付部との間に掛け渡されて上記
第１及び第２取付部を互いに連結する一対の主ばね部
と、 上記第１取付部と第２取付部との間の位置であって上記
一対の主ばね部の間の位置に配設される第３取付部と、 上記第３取付部から上記第１取付部と第２取付部とを結
ぶ上下方向に直交する左右方向の両側に対し延びて上記
一対の主ばね部に連結される一対の連結ばね部とがゴム
弾性体によって一体に形成され、 上記第１及び第２取付部には、上記排気管及び被支持体
の内の一方から延びる支持部材が共に挿入される第１及
び第２取付孔が形成され、 上記第３取付部には、上記排気管及び被支持体の内の他
方から延びる支持部材が挿入される第３取付孔が形成さ
れていることを特徴とする排気管支持装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 一対の連結ばね部は、上下方向及び左右方向に対し共に
直交する前後方向の肉厚が第１及び第２取付部よりも厚
肉になるように形成されていることを特徴とする排気管
支持装置。 - 【請求項３】 請求項２において、 第３取付部及び一対の連結ばね部を挟み上下各側には、
第１及び第２取付部と一対の主ばね部とにより区画され
た空所が形成され、 上記第３取付部の前後方向端面と上記第１及び第２取付
部の各前後方向端面との少なくとも前後方向一側が、上
記空所を覆う薄肉部によって互いに連結されていること
を特徴とする排気管支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28698398A JP4047982B2 (ja) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | 排気管支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28698398A JP4047982B2 (ja) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | 排気管支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000120784A true JP2000120784A (ja) | 2000-04-25 |
| JP4047982B2 JP4047982B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=17711509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28698398A Expired - Fee Related JP4047982B2 (ja) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | 排気管支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4047982B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100802920B1 (ko) | 2005-06-30 | 2008-02-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 배기계 센터 행거 마운팅부의 구조 |
| JP2008162504A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Tokai Rubber Ind Ltd | マフラーハンガ |
| GB2461284A (en) * | 2008-06-25 | 2009-12-30 | Tokai Rubber Ind Ltd | Vehicle exhaust muffler hanger with high horizontal spring rigidity |
| JP2010139021A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 排気管用支持装置 |
| CN104912640A (zh) * | 2014-03-11 | 2015-09-16 | 住友理工株式会社 | 消音器吊架 |
-
1998
- 1998-10-08 JP JP28698398A patent/JP4047982B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100802920B1 (ko) | 2005-06-30 | 2008-02-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 배기계 센터 행거 마운팅부의 구조 |
| JP2008162504A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Tokai Rubber Ind Ltd | マフラーハンガ |
| US7637472B2 (en) | 2006-12-28 | 2009-12-29 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Muffler hanger |
| JP4484245B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2010-06-16 | 東海ゴム工業株式会社 | マフラーハンガ |
| GB2461284A (en) * | 2008-06-25 | 2009-12-30 | Tokai Rubber Ind Ltd | Vehicle exhaust muffler hanger with high horizontal spring rigidity |
| GB2461284B (en) * | 2008-06-25 | 2011-03-02 | Tokai Rubber Ind Ltd | Muffler hanger |
| JP2010139021A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 排気管用支持装置 |
| CN104912640A (zh) * | 2014-03-11 | 2015-09-16 | 住友理工株式会社 | 消音器吊架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4047982B2 (ja) | 2008-02-13 |
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