JPH1182623A - 車両用排気系部材の支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】全体がゴム等弾性材料で形成されている車両用
排気系部材の支持装置におけるバネ特性を向上させて、
エンジンの駆動により排気系部材側から車体側へ伝達さ
れる振動、車体側から排気系部材側へ伝達される振動を
吸収して、車室内での振動、騒音の発生を抑制する。 【解決手段】車体側および排気系部材側の支持部が保持
される第１，第２の保持部１１，１２、両保持部１１，
１２を両側にて互いに連結する一対の側方連結部１３，
１４、両側方連結部１３，１４を両保持部１１，１２間
の中間部にて連結する中間連結部１５を備え、中間連結
部１５の長手方向の中間部に易屈曲性部位（凹所１５
ａ，１５ｂ）を設けて、両側方連結部１３，１４での大
きな共振を抑制し、中間連結部１５自体に無理な変形を
抑制して、バネ特性に影響を及ぼす要因を解消する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の排気系部材
を車体に支持するための車両用排気系部材の支持装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用排気系部材の支持装置の一形式と
して、特許第２５８５８０５号公報に開示され、図４に
図示したように、車体側の支持部が保持される第１保持
部１と、該第１保持部１とは間隔を保って設けられ排気
系部材側の支持部が保持される第２の保持部２と、前記
第１保持部１と前記第２保持部２とをこれらの両側にて
互いに連結する一対の側方連結部３、４と、これら両側
方連結部３、４を前記両保持部１、２間の中間部にて連
結する中間連結部５を備え、全体が弾性材料で形成され
ている形式の支持装置がある。

【０００３】この従来の支持装置は、車両に搭載されて
いるエンジンの駆動により、排気系部材側から車体側へ
伝達される振動や、車体側から排気系部材側へ伝達され
る振動を吸収して、これらの振動の伝達を抑制すべく機
能するものである。なお、この従来の支持装置は、図５
に示す、車体側の支持部が保持される第１保持部１と、
該第１保持部１とは間隔を保って設けられ排気系部材側
の支持部が保持される第２の保持部２と、前記第１保持
部１と前記第２保持部２とをこれらの両側にて互いに連
結する一対の側方連結部３、４を備えたより基本的な支
持装置を基本構成としているものである。

【０００４】この図４に示す従来の支持装置は、上記し
た図５に示す基本構成の支持装置の振動吸収作用を向上
すべくの意図したものであり、中間連結部５の引張り作
用、圧縮作用と、両側方連結部３、４に対する剛性付与
作用により、両側方連結部３、４の共振による絶対バネ
定数の上昇を抑制するとともに、この低い絶対バネ定数
を車両において必要とする広い周波数領域で維持し、振
動吸収作用を向上させるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図６に支持装置の振動
数と絶対バネ常数との関係（バネ特性）を示す。この図
６中で実線で示す線図が前記従来の支持装置のバネ特性
を、一点波線で示す線図がより基本的な支持装置のバネ
特性を示す。なお、破線で示す線図は後で説明する本発
明の支持装置のバネ特性である。

【０００６】図５に示すより基本的な支持装置において
は、両側方連結部３、４の機能により図６の一点破線で
示すバネ特性が得られる。これに対して、図４に示す従
来の支持装置においては、両側方連結部３、４の機能に
加えて中間連結部５の機能が相乗して、図６の実線に示
すバネ特性が得られる。図６の実線で示す従来の支持装
置のバネ特性は、図６の一点破線で示すより基本的な支
持装置のバネ特性に比較して優れている。

【０００７】本発明の目的は、この従来の支持装置のバ
ネ特性よりさらに優れたバネ特性を持つ支持装置を提供
することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は車両用排気系部
材の支持装置に関し、特に、車体側の支持部が保持され
る第１保持部と、該第１保持部とは間隔を保って設けら
れ排気系部材側の支持部が保持される第２の保持部と、
前記第１保持部と前記第２保持部とをこれらの両側にて
互いに連結する一対の側方連結部と、これら両側方連結
部を前記両保持部間の中間部にて連結する中間連結部を
備え、全体が弾性材料で形成されている形式の支持装置
を適用対象とするものである。

【０００９】しかして、本発明は上記した形式の支持装
置において、前記中間連結部の長手方向の中間部に、易
屈曲性部位を設けたことを特徴とするものである。本発
明に係る支持装置においては、前記中間連結部の中間部
に、前記第１保持部側または前記第２保持部側に開口す
る凹所を設け、該凹所を持つ部位を前記易屈曲性部位と
すること、前記中間連結部の中間部に、前記両保持部側
に凹凸する波形状部位を設けて、該波形状部位にて易屈
曲性部位を構成すること、および、前記中間連結部の厚
みを、両端部側から中間部に向かって漸次薄く形成し
て、該薄肉部にて易屈曲性部位を構成することができ
る。

【００１０】

【発明の作用・効果】上記した形式の従来の支持装置に
おいては、両保持部が離間する方向および接近する方向
に伸縮する場合、中間連結部が両側方連結部を互いに外
側へ突張ったり内側へ引付けて両側方連結部に大きな共
振を発生させるとともに、中間連結部自体に無理な変形
状態が生じて共振を助長し、バネ特性に影響を及ぼすも
のと推定される。

【００１１】これに対して、本発明の支持装置は、両保
持部が離間する方向および接近する方向に伸縮する場
合、中間連結部が両側方連結部を互いに外側へ突張った
り内側へ引付けようとするが、中間連結部の易屈曲性部
位が容易に屈曲して、両側方連結部に対する外側への突
張り、内側への引付け等を緩和する。このため、本発明
の支持装置は、両側方連結部での大きな共振が抑制され
るとともに、中間連結部自体に無理な変形が生じること
がなくて共振が助長されることがなく、バネ特性に対す
る影響を解消することができる。

【００１２】本発明の支持装置の振動数と絶対バネ常数
との関係を図６の破線で示す。図６より周波数が２００
〜６００Ｈｚの範囲内で、本発明の支持装置は実線で示
す従来の支持装置および一点破線で示すより基本的な支
持装置より絶対バネ常数が低いことがわかる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明する。図１に本発明に係る支持装置の一例を示す。こ
の実施例の支持装置１０は、上記した形式の従来の支持
装置を基本構成とするもので、上下の最大長さが約６５
ｍｍ、左右の最大幅が約５５ｍｍ、最大厚みが約２５ｍ
ｍの楕円形で板状のゴム製のものであり、上方保持部１
１および下方保持部１２と、これら両保持部１１，１２
を互いに連結する左側方連結部１３および右側方連結部
１４と、これら両側方連結部１３，１４をこれらの上下
方向の中間部にて連結する中央連結部１５にて構成され
ている。

【００１４】上方保持部１１には、車体側に設けた支持
部が挿入される貫通孔１１ａが形成されており、また、
下方保持部１２には、排気系部材側に設けた支持部が挿
入される貫通孔１２ａが形成されている。両側方連結部
１３，１４は上下両保持部１１，１２と連結して楕円形
のリング状を呈していて、中間連結部１５にて上下の中
間部にて架橋状に連結されている。

【００１５】中間連結部１５においては、左右両側方連
結部１３，１４に連結する左右各端部から中間部に向か
って厚みが漸次薄くて、その中央部において最も薄く構
成されていて、表面側および裏面側に開口する円弧状を
呈している。かかる中間連結部１５の中央部には、上方
へ開口する上向き凹所１５ａと、下方へ開口する下向き
凹所１５ｂとが形成されている。これら両凹所１５ａ，
１５ｂは、支持装置１０に上下方向に延びる左右の中心
軸Ｌに対して左右方向に互いにわずかに偏倚していて、
容易に屈曲する易屈曲性部位に構成されている。

【００１６】かかる構成の支持装置１０においては、上
方保持部１１の貫通孔１１ａに車体側の支持部が挿入さ
れ、かつ、下方保持部１２の貫通孔１２ａに排気系部材
側の支持部が挿入され、車体と排気系部材間に位置して
排気系部材を車体側に支持する。支持装置１０は、この
状態で、車両のエンジンの駆動により排気系部材側から
車体側へ伝達される振動や、車体側から排気系部材側へ
伝達される振動を吸収して、車室内での振動、騒音の発
生を抑制する。

【００１７】すなわち、当該支持装置１０において、上
方保持部１１に支持されている車体側の支持部と下方保
持部１２に支持されている排気系部材側の支持部との間
に上下方向の振動が発生すると、上下方向に引張り応力
および圧縮応力が作用する。これらの引張り応力および
圧縮応力は両側方連結部１３，１４に作用するととも
に、これらの応力の一部が両側方連結部１３，１４の中
央部に曲げ応力として作用する。

【００１８】この曲げ応力により、支持装置１０に、両
側方連結部１３，１４同士が逆位相で左右方向に振れる
サージングが発生すると、中間連結部１５には、車体側
の支持部と排気系部材側の支持部とが接近して両側方連
結部１３，１４が離間する際に主として引張り応力が作
用し、かつ、車体側の支持部と排気系部材側の支持部と
が離間して両側方連結部１３，１４が接近する際に主と
して圧縮応力が作用する。これにより、両側方連結部１
３，１４にて発生するサージングによる左右方向の振れ
が中間連結部１５の引張り作用および圧縮作用によって
緩和される。

【００１９】また、中間連結部１５は両側方連結部１
３，１４間の剛性を高め、剛性の低い場合に比較して、
振動伝達力が高くなる周波数領域を高周波数側へ移行さ
せ、振動伝達力の低い領域を拡大させる。ところで、当
該支持装置１０においては、上下両保持部１１，１２が
離間する方向および接近する方向に伸縮する場合、中間
連結部１５が両側方連結部１３，１４を互いに外側へ突
張ったり内側へ引付けようとするが、中間連結部１５の
中間部は最も薄い厚みに形成されていて、同中間部には
凹所１５ａ，１５ｂが形成されて易屈曲性部位に構成さ
れている。このため、当該支持装置１０においては、中
間連結部１５がその中間部にて容易に屈曲して、両側方
連結部１３，１４に対する外側への突張り、内側への引
付け等を緩和する。

【００２０】このため、両側方連結部１３，１４での大
きな共振が抑制されるとともに、中間連結部１５自体に
無理な変形が生じることがなくて、両側方連結部１３，
１４の共振が助長されることがなく、バネ特性に影響を
及ぼす要因を解消することができる。本実施例の支持装
置のバネ特性を図６の破線で示す。本実施例の支持装置
は、周波数２００〜６００Ｈｚの範囲内で極めて低い絶
対バネ常数を持つことがわかる。

【００２１】図２には、本発明に係る支持装置の他の一
例を示す。当該支持装置２０は、上記した支持装置１０
を基本構成とするもので、中間連結部２５を除き、同支
持装置１０と同一に構成されている。従って、当該支持
装置２０においては、主として中間連結部２５について
詳細に説明し、その他の構成部位については、同支持部
材１０の各構成部位の符号に類似する２０番台の符号を
付してその詳細な説明を省略する。

【００２２】しかして、当該支持装置２０においては、
中間連結部２５は各側方連結部２３，２４と連結する連
結端部では中間部に向かって厚みが漸次薄く形成されて
いるが、主体部は実質的に同一の厚みに形成されてい
る。かかる中間連結部２５の中央部には、上方へ開口す
る上向き凹所２５ａと、下方へ開口する２つの下向き凹
所２５ｂ，２５ｃとが形成されている。上向き凹所２５
ａは、支持装置２０に左右の中心軸Ｌ上に位置し、両下
向き凹所２５ｂ，２５ｃは中心軸Ｌから左右方向に互い
にわずかに偏倚して位置している。

【００２３】これにより、中間連結部２５の中央部は、
容易に屈曲する易屈曲性部位に構成されていて、支持装
置１０と同様の作用効果を奏する。図３には、本発明に
係る支持装置のさらに他の一例を示す。当該支持装置３
０は、上記した支持装置２０を基本構成とするもので、
中間連結部３５を除き、同支持装置２０と同一に構成さ
れている。従って、当該支持装置３０においても、主と
して中間連結部３５について詳細に説明し、その他の構
成部位については、同支持部材２０の各構成部位の符号
に類似する３０番台の符号を付してその詳細な説明を省
略する。

【００２４】しかして、当該支持装置３０においては、
中間連結部３５は各側方連結部３３，３４と連結する連
結端部では中間部に向かって厚みが漸次薄く形成されて
いるが、主体部は実質的に同一の厚みに形成されてい
る。かかる中間連結部３５は、支持装置２０を構成する
中間連結部２５に比較して、厚みがわずかに厚く形成さ
れていて、その中央部には、上方へ開口する３つの上向
き凹所３５ａ，３５ｂ，３５ｃと、下方へ開口する２つ
の下向き凹所３５ｄ，３５ｅとが形成されている。

【００２５】中央に位置する上向き凹所３５ｂは、支持
装置３０における左右の中心軸Ｌ上に位置し、上向き凹
所３５ｂの左右にわずかに偏倚して上向き凹所３５ａ，
３５ｃが位置している。また、下向き凹所３５ｄは上向
き凹所３５ａ，３５ｂ間に対応する部位に、かつ、下向
き凹所３５ｅは上向き凹所３５ｂ，３５ｃ間に対応する
部位に位置している。これにより、中間連結部３５の中
央部は、波形状で容易に屈曲する易屈曲性部位に構成さ
れていて、支持装置１０，２０と同様の作用効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の支持装置を示し、図１（ａ）
はその正面図、図１（ｂ）は図１（ａ）における矢印ｂ
−ｂ線方向の縦断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）におけ
る矢印ｃ−ｃ線方向の横断面図である。

【図２】本発明の実施例の他の支持装置を示し、図２
（ａ）はその正面図、図２（ｂ）は図２（ａ）における
矢印ｂ−ｂ線方向の横断面図である。

【図３】本発明の実施例のさらに他の支持装置を示し、
図３（ａ）はその正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）にお
ける矢印ｂ−ｂ線方向の横断面図である。のさらに他の
一例を示す正面図（ａ）、および同図（ａ）における矢
印ｂ−ｂ線方向の横断面図（ｂ）である。

【図４】従来の支持装置の正面図である。

【図５】より基本的な従来の支持装置の正面図である。

【図６】図１に示す本発明の支持装置および図４、図５
に示す従来の支持装置のバネ特性を示すグラフである。

【符号の説明】

１…第１保持部、２…第２保持部、３，４…側方連結
部、５…中間連結部、１０，２０，３０…支持装置、１
１，２１，３１…上方保持部（第１保持部）、１２，２
２，３２…下方保持部（第２保持部）、１３，２３，３
３…左側方連結部、１４，２４，３４…右側方連結部、
１５，２５，３５…中間連結部、１５ａ，２５ａ，３５
ａ，３５ｂ，３５ｃ…上向き凹所、１５ｂ，２５ｂ，２
５ｃ，３５ｄ，３５ｅ…下向き凹所。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側の支持部が保持される第１保持部
   と、該第１保持部とは間隔を保って設けられ排気系部材
   側の支持部が保持される第２の保持部と、前記第１保持
   部と前記第２保持部とをこれらの両側にて互いに連結す
   る一対の側方連結部と、これら両側方連結部を前記両保
   持部間の中間部にて連結する中間連結部を備え、全体が
   弾性材料で形成されている車両用排気系部材の支持装置
   において、 前記中間連結部の長手方向の中間部に易屈曲性部位を設
   けたことを特徴とする車両用排気系部材の支持装置。
2. 【請求項２】前記易屈曲性部位は、前記第１保持部側ま
   たは前記第２保持部側に開口する凹所を持つ部位である
   請求項１記載の車両用排気系部材の支持装置。
3. 【請求項３】前記易屈曲性部位は、前記両保持部側に凹
   凸する波形状部位で構成されている請求項１記載の車両
   用排気系部材の支持装置。
4. 【請求項４】前記中間連結部は、その厚み寸法が両端部
   側から中間部に向かって漸次薄くなっており、前記易屈
   曲性部位は厚みが薄い前記中間部の部位である請求項１
   記載の車両用排気系部材の支持装置。