CN107351675A - 一种汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳 - Google Patents

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张大吉
祝明元
何建国
彭岩
李俊
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    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
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Abstract

本发明公开了一种汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，包括：吊耳本体，所述吊耳本体上设有相对布置的第一装配孔、第二装配孔，吊耳本体上且位于第一装配孔、第二装配孔之间设有第一通孔、第二通孔并在第一通孔、第二通孔之间形成连接桥；所述连接桥的延伸方向垂直于第一装配孔、第二装配孔之间的连线，且由连接桥的cc两端向其中部方向，所述连接桥的宽度依次递减。本发明在有足够的耐久性能情况下具有较低的动静比，能够较好的提升整车NVH性能。

Description

一种汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳。
背景技术
排气系统是现代汽车上的重要总成之一，对净化废气排放、吸收发动机排气激励噪声具有十分重要的作用。吊耳橡胶件作为排气系统的承重与隔震部件，起悬挂排气系统和把来自排气系统的激励与车身隔离的作用。
吊耳橡胶件位于汽车底部，一端连着车身底盘，一端连着排气系统，其工作环境恶劣，橡胶吊耳不仅需要承受支撑排气系统的重量，同时在复杂路况下还需要承受来自各个方向冲击载荷；而且排气系统直接与发动机排气连接，往往还有承受高温。因此如何开发出低动静比的吊耳，降低吊耳的动刚度，对隔离排气系统的激励、优化整车NVH性能具有重要的作用。
发明内容
基于上述背景技术存在的技术问题，本发明提出一种汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，使其具有较低的动刚度和优良的隔振效果，以提升整车的NVH性能。
本发明提出了一种汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，包括：吊耳本体，所述吊耳本体上设有相对布置的第一装配孔、第二装配孔，吊耳本体上且位于第一装配孔、第二装配孔之间设有第一通孔、第二通孔并在第一通孔、第二通孔之间形成连接桥；所述连接桥的延伸方向垂直于第一装配孔、第二装配孔之间的连线，且由连接桥的两端向其中部方向，所述连接桥的宽度依次递减。
优选地，连接桥靠近第一通孔一侧的侧面为弧形面。
优选地，连接桥靠近第二通孔一侧的侧面为弧形面。
优选地，第一通孔两端的端口与吊耳本体的上下表面之间光滑过渡。
优选地，第二通孔两端的端口与吊耳本体的上下表面之间光滑过渡。
优选地，吊耳本体的侧壁上设有与其固定的第一加强筋条、第二加强筋条，所述第一加强筋条、第二加强筋条相对布置在连接桥的两端，第一加强筋条、第二加强筋条均为由第一装配孔向第二装配孔方向延伸的条形结构。
优选地，吊耳本体包括基体和与基体一体成型的第一橡胶体、第二橡胶体，所述第一橡胶体两端的端面分别高出基体的表面，第一橡胶体位于第一通孔远离第二通孔的一侧，第一橡胶体上设有贯通其两端的孔道以形成第一装配孔；所述第二橡胶体位于第二通孔远离第一通孔的一侧，第二橡胶体上设有贯通其两端的孔道以形成第二装配孔。
优选地，第一橡胶体两端的端面均设有防滑纹。
优选地，第二橡胶体两端的端面均设有防滑纹。
本发明中，所述连接桥的延伸方向垂直于第一装配孔、第二装配孔之间的连线，且由连接桥的两端向其中部方向，连接桥的宽度依次递减，以使连接桥的宽度呈“X”形渐变结构，改变了以往产品的连接部分平顺程度，加大了产品的共振频率，从而降低了产品的动刚度，提升整车NVH性能。
综上所述，本发明提出的一种汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，具有较低的动静比，能够较好的提升整车NVH性能。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳的结构示意图；
图2为图1中A-A的剖视图。
具体实施方式
下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。
如图1-2所示，图1为本发明提出的一种汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳的结构示意图；图2为图1中A-A的剖视图。
参照图1-2，本发明实施例提出的一种汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，包括：吊耳本体1，所述吊耳本体1包括基体11和与基体11一体成型的第一橡胶体12、第二橡胶体13；所述第一橡胶体12两端的端面分别高出基体11的表面，第一橡胶体12上设有贯通其两端的孔道形成第一装配孔2；第二橡胶体13上设有贯通其两端的孔道形成第二装配孔3；所述基体11上且位于第一装配孔2、第二装配孔3之间设有第一通孔4、第二通孔5并在第一通孔4、第二通孔5之间形成连接桥6；所述连接桥6的延伸方向垂直于第一装配孔2、第二装配孔3之间的连线，且由连接桥6的两端向其中部方向，所述连接桥6的宽度依次递减。
本发明通过对第一通孔4、第二通孔5之间的连接桥6的结构进行设计，使其延伸方向垂直于第一装配孔2、第二装配孔3之间的连线，且由连接桥6的两端向其中部方向，连接桥6的宽度依次递减，以使连接桥6的宽度呈“X”形渐变结构，改变了以往产品的连接部分平顺程度，加大了产品的共振频率，从而降低了产品的动刚度，提升整车NVH性能。
此外，本实施例中，连接桥6靠近第一通孔4一侧、以及靠近第二通孔5的一侧的侧面均为弧形面，以进一步加大产品的共振频率，并提升产品的耐用性能。
本实施例中，第一通孔4和第二通孔5的两端的端口均与吊耳本体1的上下表面之间光滑过渡。
本实施例中，吊耳本体1的侧壁上设有与其固定的第一加强筋条7、第二加强筋条8，所述第一加强筋条7、第二加强筋条8相对布置在连接桥6的两端，第一加强筋条7、第二加强筋条8均为由第一装配孔2向第二装配孔3方向延伸的条形结构，第一加强筋条7与第二加强筋条8的设计可以进一步提升产品的耐用性能。
本实施例中，第一橡胶体12和第二橡胶体13的两端的端面均设有防滑纹。
由上可知，本发明提出的一种汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，具有较低的动静比，能够较好的提升整车NVH性能。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，其特征在于，包括：吊耳本体(1)，所述吊耳本体(1)上设有相对布置的第一装配孔(2)、第二装配孔(3)，吊耳本体(1)上且位于第一装配孔(2)、第二装配孔(3)之间设有第一通孔(4)、第二通孔(5)并在第一通孔(4)、第二通孔(5)之间形成连接桥(6)；所述连接桥(6)的延伸方向垂直于第一装配孔(2)、第二装配孔(3)之间的连线，且由连接桥(6)的两端向其中部方向，所述连接桥(6)的宽度依次递减。
2.根据权利要求1所述的汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，其特征在于，连接桥(6)靠近第一通孔(4)一侧的侧面为弧形面。
3.根据权利要求1所述的汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，其特征在于，连接桥(6)靠近第二通孔(5)一侧的侧面为弧形面。
4.根据权利要求1所述的汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，其特征在于，第一通孔(4)两端的端口与吊耳本体(1)的上下表面之间光滑过渡。
5.根据权利要求1所述的汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，其特征在于，第二通孔(5)两端的端口与吊耳本体(1)的上下表面之间光滑过渡。
6.根据权利要求1所述的汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，其特征在于，吊耳本体(1)的侧壁上设有与其固定的第一加强筋条(7)、第二加强筋条(8)，所述第一加强筋条(7)、第二加强筋条(8)相对布置在连接桥(6)的两端，第一加强筋条(7)、第二加强筋条(8)均为由第一装配孔(2)向第二装配孔(3)方向延伸的条形结构。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，其特征在于，吊耳本体(1)包括基体(11)和与基体(11)一体成型的第一橡胶体(12)、第二橡胶体(13)，所述第一橡胶体(12)两端的端面分别高出基体(11)的表面，第一橡胶体(12)位于第一通孔(4)远离第二通孔(5)的一侧，第一橡胶体(12)上设有贯通其两端的孔道以形成第一装配孔(2)；所述第二橡胶体(13)位于第二通孔(5)远离第一通孔(4)的一侧，第二橡胶体(13)上设有贯通其两端的孔道以形成第二装配孔(3)。
8.根据权利要求7所述的汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，其特征在于，第一橡胶体(12)两端的端面均设有防滑纹。
9.根据权利要求7所述的汽车排气系统用低动静比橡胶吊耳，其特征在于，第二橡胶体(13)两端的端面均设有防滑纹。
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