JP2000110851A - 電磁力作動式動作機構の磁路面積調整方法および電磁クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電磁クラッチをパイロットクラッチ機構１０ｄ
（電磁力作動式動作機構）とする駆動力伝達装置におい
て、パイロットクラッチ機構１０ｄで生じる磁路の磁束
密度を調整可能として、トルク伝達特性を容易に調整し
得るようにする。 【解決手段】パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する
電磁石１３を支持する支持部材１６に環状凹所１６ａを
形成して磁路面積を調整することにより、磁束密度を調
整してトルク伝達特性を所定の値に設定し、かつ所望の
値に容易に変更し得るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電磁力作動式動作
機構の磁路面積調整方法、および同磁路面積調整方法に
て磁路面積を調整された電磁クラッチに関するもので、
当該電磁クラッチは、例えば、通電により作動して摩擦
係合する電磁式のパイロットクラッチ機構に構成され、
車両の駆動軸と従動軸間等両回転部材間のトルク伝達を
行う駆動力伝達装置を構成する。

【０００２】

【従来の技術】駆動力伝達装置の一形式として、実開平
５−１２７６３号公報に示されているように、互いに同
軸的かつ相対回転可能に位置する内外両回転部材間に配
設されて摩擦係合によりこれら両回転部材間のトルク伝
達を行うメインクラッチ機構と、通電により作動して摩
擦係合する電磁式のパイロットクラッチ機構と、前記メ
インクラッチ機構と前記パイロットクラッチ機構間に位
置し同パイロットクラッチ機構の摩擦係合力を前記メイ
ンクラッチ機構に対する押圧力に変換するカム機構を備
えた駆動力伝達装置がある。

【０００３】当該駆動力伝達装置においては、パイロッ
トクラッチ機構は電磁クラッチにて構成されており、電
磁クラッチを構成する電磁石の電磁コイルに通電すると
により磁路が形成されて、磁気誘導作用によりパイロッ
トクラッチ機構が作動してメインクラッチ機構を作動さ
せ、両回転部材間でトルク伝達がされるように構成され
ている。

【０００４】ところで、当該形式の駆動力伝達装置にお
いて、両回転部材間でのトルク伝達特性は、パイロット
クラッチ機構に生じる磁路の磁束密度に関係するが、磁
束密度は、パイロットクラッチ機構を構成する構成部
材、メインクラッチ機構を構成する構成部材、およびカ
ム機構を構成する構成部材等、多くの構成部材の寸法精
度、および組付精度に大きく影響され、構成部材の寸法
精度、および組付精度が駆動力伝達装置のトルク伝達特
性にバラツキを生じさせる大きな原因となっている。

【０００５】これに対処すべく、上記公報にて示されて
いる駆動力伝達装置においては、パイロットクラッチ機
構を構成する電磁石の支持部材とハウジング間に、最適
な厚みのシムを介在させ、これにより、電磁石と磁路形
成部材のエアギャップを調整して磁路の磁束密度を設定
した値に調整し、トルク伝達特性を安定化させる手段を
採っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな調整手段を採る場合には、予め厚みの異なる多数の
シムを用意しなければならず、また電磁石と磁路形成部
材のエアギャップを精度よく調整するには、幾種類もの
シムを交換して組付ける面倒な作業が必要である。

【０００７】その上、かかる調整作業では、駆動力伝達
装置を一旦組立てた状態で駆動力伝達装置のトルク伝達
特性の性能検査を行って、この性能検査の結果に基づい
て駆動力伝達装置の一部を分解してシムの交換、組付け
作業を行い、駆動力伝達装置を再度組立てた状態でその
後の性能検査を行って、設定された性能が得られている
か否かを確認するという一連の作業を、設定された性能
が得られるまで繰り返しなされることになる。このよう
な調整作業は極めて面倒である。

【０００８】従って、本発明はこれらの問題に対処すべ
くなされたものであり、その主たる目的は、当該駆動力
伝達装置、当該駆動力伝達装置等を構成する電磁石、当
該電磁石を包含する電磁力作動式動作機構における磁路
面積を、面倒な調整作業を要することなく設定された値
に容易に調整することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、電磁石を備え
た電磁力作動式動作機構の磁路面積を調整するための磁
路面積調整方法であって、前記動作機構における磁路を
形成する部材の切削量を変更することにより、磁路面積
を調整することを特徴とするものである。

【００１０】本発明に係る磁路面積調整方法において、
前記電磁力作動式動作機構は、好適には電磁石を備えた
電磁クラッチである。当該電磁クラッチは、摩擦クラッ
チと、同摩擦クラッチの一側に位置する磁路形成部材
と、同磁路形成部材に組付けられて同磁路形成部材とと
もに磁路を形成する支持部材に支持された電磁石と、前
記摩擦クラッチの他側に位置し前記電磁石の吸引作用に
より移動して前記摩擦クラッチを摩擦係合させるアーマ
チャを備えた構成とすることができる。

【００１１】また、本発明は電磁クラッチに関し、特
に、摩擦クラッチと、同摩擦クラッチの一側に位置する
磁路形成部材と、同磁路形成部材に組付けた支持部材に
支持された電磁石と、前記摩擦クラッチの他側に位置し
前記電磁石の吸引作用により移動して前記摩擦クラッチ
を摩擦係合させるアーマチャを備えている形式の電磁ク
ラッチを適用対象とするものである。

【００１２】しかして、本発明に係る電磁クラッチは、
前記支持部材に、前記磁路形成部材に形成される磁路の
磁路面積を所定値に設定する凹所を設けたことを特徴と
するものである。前記支持部材の凹所は、環状凹所、ま
たは、１もしくは複数の独立した孔である。

【００１３】本発明に係る電磁クラッチは、通電により
作動して摩擦係合する電磁式のパイロットクラッチ機構
に構成され、互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する
内外両回転部材間に配設されて摩擦係合によりこれら両
回転部材間のトルク伝達を行うメインクラッチ機構と、
同メインクラッチ機構と前記パイロットクラッチ機構間
に位置し同パイロットクラッチ機構の摩擦係合力を前記
メインクラッチ機構に対する押圧力に変換するカム機構
とにより駆動力伝達装置を構成することができる。

【００１４】これらの電磁クラッチおよび駆動力伝達装
置においては、前記支持部材の凹所を、当該電磁クラッ
チにおける前記摩擦クラッチの電流値に対する摩擦係合
特性、または当該駆動力伝達装置を構成する前記メイン
クラッチ機構における電流値に対するトルク伝達特性を
基準に形成することが好ましい。

【００１５】また、当該電磁クラッチにおいては、予
め、前記摩擦クラッチの電流値に対する摩擦係合特性値
の設定範囲の中央値より高い値を中央値として構成され
ていること、また、当該駆動力伝達装置においては、予
め、前記メインクラッチ機構における電流値に対するト
ルク伝達特性値の設定範囲の中央値より高い値を中央値
として構成されていることが好ましい。これらの電磁ク
ラッチおよび駆動力伝達装置においては、組立て後の後
加工にて凹所が形成される。

【００１６】

【発明の作用・効果】本発明に係る磁路面積調整方法に
よれば、動作機構における磁路を形成する部材の切削量
を変更することにより磁路面積を調整する手段を採るも
のであり、これにより、磁路を形成する部材における磁
束密度が設定された範囲の値となって、動作機構の動作
特性を、面倒な調整作業を要することなく、設定された
範囲の値とすることができる。

【００１７】本発明に係る磁路面積調整方法は電磁クラ
ッチに適用することができ、電磁クラッチにおいては、
電磁石を支持する支持部材に、磁路形成部材に形成され
る磁路の磁路面積を所定値に設定するための凹所を備え
た構成とする。これにより、磁路形成部材での磁束密度
が設定された範囲の値となって、電磁石のアーマチャに
対する吸引力が設定された範囲の値となり、摩擦クラッ
チの摩擦係合特性が設定された範囲の値となる。

【００１８】また、当該電磁クラッチをパイロットクラ
ッチ機構として採用してなる駆動力伝達装置において
は、電磁クラッチを構成する構成部材、メインクラッチ
機構を構成する構成部材、およびカム機構を構成する構
成部材等、多くの構成部材の寸法精度、および組付精度
の如何に関わらず、トルク伝達特性が設定された範囲の
値となる。

【００１９】しかして、本発明に係る電磁クラッチを構
成する支持部材の凹所は、電磁クラッチ、または電磁ク
ラッチをパイロットクラッチ機構とする駆動力伝達装置
を組立てた状態で、適宜の工具により容易に形成し、か
つ調整することができるため、面倒な調整作業を要する
ことなく、電磁クラッチの摩擦係合特性、駆動力伝達装
置のトルク伝達特性を所望の値に容易に設定することが
できる。この場合、支持部材の凹所は環状凹所、１また
は複数の凹孔とすることができる。

【００２０】この調整作業においては、電磁クラッチを
組立てた状態で、前記摩擦クラッチの電流値に対する摩
擦係合特性を基準に凹所を形成して、摩擦クラッチの摩
擦係合特性を設定することができるため、調整作業中に
おいて電磁クラッチの分解、再組立てが不要であり、調
整作業を容易かつ短時間に行うことができる。かかる調
整作業の利点は、当該電磁クラッチをパイロットクラッ
チ機構とする駆動力伝達装置においても全く同様であ
り、駆動力伝達装置を組立てた状態で、メインクラッチ
の電流値に対するトルク伝達特性を基準に凹所を形成し
て、駆動力伝達装置のトルク伝達特性を設定することが
できる。

【００２１】この調整作業を採用する場合には、これら
の電磁クラッチおよび駆動力伝達装置は、当該電磁クラ
ッチにおいては、予め、摩擦クラッチの電流値に対する
摩擦係合特性値の設定範囲の中央値より高い値を中央値
として構成されていること、当該駆動力伝達装置におい
ては、予め、メインクラッチ機構における電流値に対す
るトルク伝達特性値の設定範囲の中央値より高い値を中
央値として構成されていることが好ましく、これによ
り、支持部材に凹所を形成することに起因する、摩擦係
合特性が設定範囲を下回る電磁クラッチの発生率、トル
ク伝達特性が設定範囲を下回る駆動力伝達装置の発生率
を低減し、または皆無にすることが可能である。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下本発明を図面に基づいて説明
すると、図１には、本発明の一例に係る電磁力作動式動
作機構である電磁クラッチをパイロットクラッチ機構と
する駆動力伝達装置が示されている。当該駆動力伝達装
置１０は、図３に示すように、四輪駆動車における後輪
側への駆動力伝達経路に配設される。

【００２３】当該四輪駆動車において、トランスアクス
ル２１はトランスミッションとトランスファを一体に備
えているもので、エンジン２２の駆動力をフロントデフ
ァレンシャル２３を介して両アクスルシャフト２４ａに
出力して前輪２４ｂを駆動させるとともに、第１プロペ
ラシャフト２５に出力する。第１プロペラシャフト２５
は、駆動力伝達装置１０を介して第２プロペラシャフト
２６に連結しており、これら両プロペラシャフト２５，
２６がトルク伝達可能に連結された場合には、駆動力は
リアデファレンシャル２７に伝達され、同デファレンシ
ャル２７から両アクスルシャフト２８ａへ出力されて両
後輪２８ｂを駆動させる。

【００２４】しかして、駆動力伝達装置１０は、図１に
示すように、外側回転部材であるアウタハウジング１０
ａ、内側回転部材であるインナシャフト１０ｂ、メイン
クラッチ機構１０ｃ、パイロットクラッチ機構１０ｄ、
およびカム機構１０ｅを備えている。

【００２５】アウタハウジング１０ａは、有底筒状のケ
ーシング１１ａとカバー体１１ｂとからなるもので、ケ
ーシング１１ａはアルミ合金等の非磁性材料にて形成さ
れている。また、カバー体１１ｂは、ケーシング１１ａ
の開口部に螺着されて同開口部を液密的に覆蓋するもの
で、カバー体１１ｂは鉄にて形成されていて、径方向の
中間部には、筒状のステンレス製の非磁性体が埋設され
ており、非磁性体はカバー体１１ｂの所定の部位に非磁
性部位１１ｂ2を形成している。ケーシング１１ａの先
端部には、第１プロペラシャフト２５の後端部がトルク
伝達可能に連結される。

【００２６】インナシャフト１０ｂは、カバー体１１ｂ
の中央部を液密的に貫通してアウタハウジング１０ａ内
に挿入されていて、軸方向の移動を規制された状態でケ
ーシング１１ａとカバー体１１ｂに回転可能に支持され
ている。インナシャフト１０ｂには、第２プロペラシャ
フト２６の先端部が挿入されて、両者１０ｂ，２６は互
いにトルク伝達可能に連結される。

【００２７】メインクラッチ機構１０ｃは、湿式多板式
の摩擦クラッチであって多数のクラッチプレート（イン
ナクラッチプレート１２ａ、アウタクラッチプレート１
２ｂ）を備えていて、ケーシング１１ａの奥壁側に配設
されている。摩擦クラッチを構成する各インナクラッチ
プレート１２ａは、インナシャフト１０ｂの外周にスプ
ライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ、
各アウタクラッチプレート１２ｂは、アウタハウジング
１０ａのケーシング１１ａの内周にスプライン嵌合して
軸方向へ移動可能に組付けられている。各インナクラッ
チプレート１２ａと各アウタクラッチプレート１２ｂと
は交互に位置して、互いに当接して摩擦係合するととも
に、互いに離間して自由状態になる。

【００２８】パイロットクラッチ機構１０ｄは、図１お
よび図２に示すように、電磁石１３、摩擦クラッチ１
４、およびアーマチャ１５を備えている。電磁石１３は
環状を呈しているもので、支持部材１６に嵌着された状
態でカバー体１１ｂの環状凹所１１ｂ1に嵌合されて、
回転可能に組付けられている。従って、カバー体１１ｂ
は、本発明における磁路形成部材を構成し、また、支持
部材１６はヨークを構成している。

【００２９】摩擦クラッチ１４は、複数のクラッチプレ
ート（インナクラッチプレート１４ａ，アウタクラッチ
プレート１４ｂ）からなり、各インナクラッチプレート
１４ａは、後述するカム機構１０ｅを構成する第１カム
部材１７ａの外周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可
能に組付けられ、かつ、各アウタクラッチプレート１４
ｂは、アウタハウジング１０ａのケーシング１１ａの内
周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられ
ている。各インナクラッチプレート１４ａと各アウタク
ラッチプレート１４ｂとは交互に位置して、互いに当接
して摩擦係合するとともに、互いに離間して自由状態に
なる。

【００３０】各インナクラッチプレート１４ａおよび各
アウタクラッチプレート１４ｂには、周方向に延びる長
孔１４ａ1，１４ｂ1が、周方向に所定間隔を保持して複
数形成されている。各インナクラッチプレート１４ａの
長孔１４ａ1と、各アウタクラッチプレート１４ｂの長
孔１４ｂ1は互いに対向し得る部位に位置し、かつ各イ
ンナクラッチプレート１４ａは互いの長孔１４ａ1同士
を対向させて、かつ各アウタクラッチプレート１４ｂは
互いの長孔１４ｂ1同士を対向させて組付けられてい
る。また、長孔１４ａ1，１４ｂ1は、カバー体１１ｂの
非磁性部位１１ｂ2の先端面に対向し得る位置にある。

【００３１】アーマチャ１５は環状を呈するもので、ア
ウタハウジング１０ａのケーシング１１ａの内周にスプ
ライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられていて、
摩擦クラッチ１４の他側に位置して対向している。

【００３２】カム機構１０ｅは、メインクラッチ機構１
０ｃとパイロットクラッチ機構１０ｄとの間に配設され
ているもので、第１カム部材１７ａ、第２カム部材１７
ｂ、および複数のカムフォロアー１７ｃを備えている。
第１カム部材１７ａおよび第２カム部材１７ｂは、図１
および図２に示すように、周方向に所定間隔を保持して
形成されて互いに対向する複数のカム溝を備えている。

【００３３】第１カム部材１７ａは、図１および図２に
示すように、インナシャフト１０ｂの外周に回転可能に
嵌合されて、カバー体１１ｂに回転可能に支承されてお
り、その外周に摩擦クラッチ１４の各インナクラッチプ
レート１４ａがスプライン嵌合している。第２カム部材
１７ｂは、インナシャフト１０ｂの外周にスプライン嵌
合されて一体回転可能に組付けられていて、メインクラ
ッチ機構１０ｃとアーマチャ１５との間に位置してい
る。各カムフォロアー１７ｃは、両カム部材１７ａ，１
７ｂの互いに対向するカム溝間に介在している。

【００３４】しかして、電磁石１３を支持する支持部材
１６には、環状凹所１６ａが形成されている。環状凹所
１６ａは、当該駆動力伝達装置が組立てられた状態で、
同駆動力伝達装置を回転させながら後端側から工具を適
量前進させることにより形成されていて、カバー体１１
ｂにて形成される磁路の磁路面積を規定すべく機能す
る。環状凹所１６ａは、メインクラッチ機構１０ｃの電
流値に対するトルク伝達特性を基準に形成されていて、
当該駆動力伝達装置１０のトルク伝達特性を設定された
所定の範囲に特定する。

【００３５】支持部材１６における環状凹所１６ａの形
成作業に当たっては、予め、パイロットクラッチ機構１
０ｄはその摩擦クラッチ１４の電流値に対する摩擦係合
特性値の設定範囲の中央値より高い値を中央値として構
成されており、また、これに起因して、当該駆動力伝達
装置におけるメインクラッチ機構１０ｃにおける電流値
に対するトルク伝達特性値の設定範囲の中央値より高い
値を中央値として構成されている。従って、当該駆動力
伝達装置１０において、支持部材１６に環状凹所１６ａ
を形成することにより、メインクラッチ機構１０ｃにお
ける電流値に対するトルク伝達特性値が、環状凹所１６
ａの大きさに応じて漸次低下する方向に調整される。

【００３６】かかる構成の駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する電磁石１
３の電磁コイルへの通電がなされていない場合には磁路
は形成されず、摩擦クラッチ１４は非係合状態にある。
このため、パイロットクラッチ機構１０ｄは非作動の状
態にあって、カム機構１０ｅを構成する第１カム部材１
７ａは、カムフォロアー１７ｃを介して第２カム部材１
７ｂと一体回転可能であり、メインクラッチ機構１０ｃ
は非作動の状態にある。このため、車両は二輪駆動の駆
動モードを構成する。

【００３７】一方、電磁石１３の電磁コイルへ通電され
ると、パイロットクラッチ機構１０ｄには磁路が形成さ
れて、電磁石１３はアーマチャ１５を吸引する。このた
め、アーマチャ１５は摩擦クラッチ１４を押圧して摩擦
係合させ、カム機構１０ｅの第１カム部材１７ａをアウ
タハウジング１０ａ側へ連結させて、第２カム部材１７
ｂとの間に相対回転を生じさせる。この結果、カム機構
１０ｅでは、カムフォロアー１７ｃが両カム部材１７
ａ，１７ｂを互いに離間する方向へ押圧し、第２カム部
材１７ｂをメインクラッチ機構１０ｃ側へ押動する。こ
の結果、メインクラッチ機構１０ｃは摩擦クラッチ１４
の摩擦係合力に応じて摩擦係合して、アウタハウジング
１０ａとインナシャフト１０ｂ間のトルク伝達を行う。
このため、車両は両プロペラシャフト２５，２６が二輪
駆動の結合状態でリアルタイムの四輪駆動の駆動モード
を構成する。

【００３８】また、電磁石１３の電磁コイルへの印加電
流を所定の値に高めると、アーマチャ１５は強く吸引さ
れて摩擦クラッチ１４の摩擦係合力を増大させ、両カム
部材１７ａ，１７ｂ間の相対回転を増大させる。この結
果、カムフォロアー１７ｃは、第２カム部材１７ｂに対
する押圧力を高めてメインクラッチ機構１０ｃを結合状
態とする。このため、車両は両プロペラシャフト２５，
２６が直結した四輪駆動の駆動モードを構成する。

【００３９】ところで、当該駆動力伝達装置１０におい
ては、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する支持部
材１６に環状凹所１６ａを形成して、カバー体１１ｂに
形成される磁路の磁路面積を所定値に設定する調整手段
を施している。すなわち、磁路面積は、支持部材１６に
おける環状凹所１６ａの大きさｔを除く部位に比例する
もので、環状凹所１６ａの大きさｔを調整することによ
り磁路面積を調整することができる。このため、カバー
体１１ｂでの磁束密度が設定された範囲の値となって、
電磁石１３のアーマチャ１５に対する吸引力が設定され
た範囲の値となり、摩擦クラッチ１４の摩擦係合特性が
設定された範囲の値となる。

【００４０】また、環状凹所１６ａは、駆動力伝達装置
１０を組立てた状態で、メインクラッチ機構１０ｃの電
流値に対するトルク伝達特性を基準に形成しているた
め、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する構成部
材、メインクラッチ機構１０ｃを構成する構成部材、お
よびカム機構１０ｄを構成する構成部材等、多くの構成
部材の寸法精度、および組付精度の如何に関わらず、ト
ルク伝達特性が設定された範囲の値となる。

【００４１】しかして、当該駆動力伝達装置１０におい
ては、電磁石１３を支持する支持部材１６の環状凹所１
６ａは、駆動力伝達装置を組立てた状態で適宜の治具に
より容易に形成することができるとともに、その大きさ
を調整することができる。このため、面倒な調整作業を
要することなく、当該駆動力伝達装置１０のトルク伝達
特性を所望の値に容易に設定することができる。

【００４２】また、環状凹所１６ａの形成作業に当たっ
ては、予め、パイロットクラッチ機構１０ｄはその摩擦
クラッチ１４の電流値に対する摩擦係合特性値の設定範
囲の中央値より高い値を中央値として構成されており、
また、これに起因して、駆動力伝達装置１０はそのメイ
ンクラッチ機構１０ｃにおける電流値に対するトルク伝
達特性値の設定範囲の中央値より高い値を中央値として
構成されている。

【００４３】従って、当該駆動力伝達装置１０におい
て、支持部材１６に環状凹所１６ａを形成することによ
り、メインクラッチ機構１０ｃにおける電流値に対する
トルク伝達特性値が、環状凹所１６ａの大きさに応じて
漸次低下する方向に調整される。このため、支持部材１
６に環状凹所１６ａを形成することに起因する、トルク
伝達特性が設定範囲を下回る駆動力伝達装置の発生率を
低減し、または皆無にすることができる。

【００４４】図４は、当該駆動力伝達装置１０における
パイロットクラッチ機構１０ｄの電磁石１３の電磁コイ
ルに付与される電流値と伝達トルクの関係を示すグラフ
であり、同グラフにおいて、２点鎖線で示す範囲Ｌ1
は、駆動力伝達装置１０における環状凹所１６ａの形成
前の伝達トルク特性値、実線で示す範囲Ｌ2は、駆動力
伝達装置１０における環状凹所１６ａの形成後の伝達ト
ルク特性値である。

【００４５】当該駆動力伝達装置１０においては、２点
鎖線で示す範囲Ｌ1の伝達トルク特性値を有する駆動力
伝達装置において、支持部材１６に環状凹所１６ａを形
成してその大きさを調整するものであり、かかる環状凹
所１６ａの形成により、実線で示す範囲Ｌ2の伝達トル
ク特性を有する駆動力伝達装置１０を構成することがで
き、これにより、トルク伝達特性が設定範囲を下回る駆
動力伝達装置の発生率を低減し、または皆無にすること
ができるものである。

【００４６】なお、当該駆動力伝達装置においては、パ
イロットクラッチ機構１０ｄを構成する支持部材１６に
環状凹所１６ａを形成した例を示しているが、環状凹所
１６ａに換えて１または複数の凹孔を形成するようにし
てもよい。この場合、凹孔は、ドリル加工等により容易
に形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例に係る電磁クラッチをパイロット
クラッチ機構とする駆動力伝達装置の断面図である。

【図２】同駆動力伝達装置の部分拡大断面図である。

【図３】同駆動力伝達装置を搭載した車両の概略説明図
である。

【図４】同駆動力伝達装置における伝達トルクと電流値
の関係を示すグラフで

【符号の説明】

１０…駆動力伝達装置、１０ａ…アウタハウジング、１
０ｂ…インナシャフト、１０ｃ…メインクラッチ機構、
１０ｄ…パイロットクラッチ機構、１０ｅ…カム機構、
１１ａ…ケーシング、１１ｂ…カバー体、１１ｂ1…環
状凹所、１１ｂ2…非磁性部位、１２ａ…インナクラッ
チプレート、１２ｂ…アウタクラッチプレート、１３…
電磁石、１３ａ…支持部材、１４…摩擦クラッチ、１４
ａ…インナクラッチプレート、１４ｂ…アウタクラッチ
プレート、１４ａ1，１４ｂ1…長孔、１５…アーマチ
ャ、１６…支持部材、１６ａ…環状凹所、１７ａ…第１
カム部材、１７ｂ…第２カム部材、１７ｃ…カムフォロ
アー、２１…トランスアクスル、２２…エンジン、２３
…フロントデファレンシャル、２４ａ…アクスルシャフ
ト、２４ｂ…前輪、２５…第１プロペラシャフト、２６
…第２プロペラシャフト、２７…リアデファレンシャ
ル、２８ａ…アクスルシャフト、２８ｂ…後輪。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 邦彦 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)発明者 鈴木 浩一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 池田 暁彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D042 AA05 AB17 BE01 3D043 AA05 AB17 EA02 EA18 EB13 EF09 EF19 3J057 AA01 AA09 BB04 FF17 GA74 GB21 GE20 HH01 JJ05

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電磁石を備えた電磁力作動式動作機構の磁
   路面積を調整するための磁路面積調整方法であり、前記
   動作機構における磁路を形成する部材の切削量を変更す
   ることにより、磁路面積を調整することを特徴とする電
   磁力作動式動作機構の磁路面積調整方法。
2. 【請求項２】請求項１に記載の磁路面積調整方法におい
   て、前記電磁力作動式動作機構は電磁石を備えた電磁ク
   ラッチであることを特徴とする電磁力作動式動作機構の
   磁路面積調整方法。
3. 【請求項３】請求項２に記載の電磁クラッチは、摩擦ク
   ラッチと、同摩擦クラッチの一側に位置する磁路形成部
   材と、同磁路形成部材に組付けられて同磁路形成部材と
   ともに磁路を形成する支持部材に支持された電磁石と、
   前記摩擦クラッチの他側に位置し前記電磁石の吸引作用
   により移動して前記摩擦クラッチを摩擦係合させるアー
   マチャを備えていることを特徴とする電磁力作動式動作
   機構の磁路面積調整方法。
4. 【請求項４】摩擦クラッチと、同摩擦クラッチの一側に
   位置する磁路形成部材と、同磁路形成部材に組付けた支
   持部材に支持された電磁石と、前記摩擦クラッチの他側
   に位置し前記電磁石の吸引作用により移動して前記摩擦
   クラッチを摩擦係合させるアーマチャを備えている電磁
   クラッチであり、前記支持部材は前記磁路形成部材に形
   成される磁路の磁路面積を所定値に設定する凹所を備え
   ていることを特徴とする電磁クラッチ。
5. 【請求項５】請求項４に記載の電磁クラッチにおいて、
   前記支持部材の凹所は、環状凹所、または、１もしくは
   複数の独立した孔であることを特徴とする電磁クラッ
   チ。
6. 【請求項６】請求項４または５に記載の電磁クラッチ
   は、通電により作動して摩擦係合する電磁式のパイロッ
   トクラッチ機構に構成され、互いに同軸的かつ相対回転
   可能に位置する内外両回転部材間に配設されて摩擦係合
   によりこれら両回転部材間のトルク伝達を行うメインク
   ラッチ機構と、同メインクラッチ機構と前記パイロット
   クラッチ機構間に位置し同パイロットクラッチ機構の摩
   擦係合力を前記メインクラッチ機構に対する押圧力に変
   換するカム機構とにより駆動力伝達装置を構成している
   ことを特徴とする電磁クラッチ。
7. 【請求項７】請求項４，５または６に記載の電磁クラッ
   チにおいて、前記支持部材の凹所は、当該電磁クラッチ
   における前記摩擦クラッチの電流値に対する摩擦係合特
   性、または前記駆動力伝達装置を構成する前記メインク
   ラッチ機構における電流値に対するトルク伝達特性を基
   準に形成されていることを特徴とする電磁クラッチ。
8. 【請求項８】請求項４，５，６または７に記載の電磁ク
   ラッチにおいて、当該電磁クラッチは、予め、前記摩擦
   クラッチの電流値に対する摩擦係合特性値、または前記
   駆動力伝達装置を構成する前記メインクラッチ機構にお
   ける電流値に対するトルク伝達特性値の設定範囲の中央
   値より高い値を中央値として構成されていて、前記凹所
   は後加工にて形成されていることを特徴とする電磁クラ
   ッチ。