JPH11153158A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電磁式制御手段にて多板式の摩擦クラッチ１４
を摩擦係合してアウタケース１０ａとインナシャフト１
０ｂをトルク伝達可能な連結状態とする駆動力伝達装置
において、摩擦クラッチ１４のクラッチプレート１４ｂ
と同プレート１４ｂに当接するアーマチャ１５、リヤハ
ウジング１１ｂ間の隙間での油膜の形成を抑制して、摩
擦クラッチ１４の作動の応答性を向上させる。 【解決手段】アーマチャ１５、リヤハウジング１１ｂに
対向するクラッチプレート１４ｂの対向面１４ｂ1，１
４ｂ2に無数の排油溝１４ｂ3を設けて、アーマチャ１
５、リヤハウジング１１ｂ間の油膜を形成する油の排出
を助成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の駆動軸と従
動軸間等両回転部材間に配設されて、両回転部材間のト
ルク伝達を行う駆動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】駆動力伝達装置の一形式として、実用新
案登録第２５２５６１１号公報に「多板クラッチ」の名
称で提案されているように、互いに同軸的かつ相対回転
可能に位置する内外両回転部材間に配設された多板式の
摩擦クラッチと、通電により作動して前記摩擦クラッチ
を摩擦係合させる電磁式の制御手段を備え、同制御手段
を、前記外側回転部材の内側に位置して前記摩擦クラッ
チと対向するアーマチャと、前記外側回転部材の外側に
位置して同外側回転部材の側壁を挟んで前記摩擦クラッ
チと対向する電磁石を備えた構成とし、同電磁石への通
電により前記アーマチャを吸引して前記摩擦クラッチを
摩擦係合し、同摩擦クラッチの摩擦係合力にて前記両回
転部材をトルク伝達可能な連結状態とする形式の駆動力
伝達装置がある。

【０００３】しかして、上記した公報に記載の駆動力伝
達装置においては、外側回転部材としてデフケースが採
用され、かつ、内側回転部材として遊星キャリアのハブ
が採用されていて、電磁式の制御手段は摩擦クラッチの
一側に位置するアーマチャ（押圧リング）と、デフケー
スにおける摩擦クラッチの他側に位置する部位（磁性体
壁部）を挟んで位置する電磁石とにより構成されてい
る。

【０００４】当該駆動力伝達装置においては、電磁石の
電磁コイルへの通電により、ヨーク、デフケースの磁性
体壁部、摩擦クラッチ、アーマチャ、摩擦クラッチ、磁
性体壁部およびヨークを循環する磁路が形成されて、ア
ーマチャが磁気誘導作用により摩擦クラッチ側へ吸引さ
れる。この結果、アーマチャは摩擦クラッチを押圧して
摩擦係合させ、この摩擦係合力にて直接、またメインク
ラッチ機構を作動させて、前記両回転部材をトルク伝達
可能に連結する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した形
式の駆動力伝達装置においては、デフケースの磁性体壁
部とこれに対向する摩擦クラッチのクラッチプレート、
およびアーマチャとこれに対向する摩擦クラッチのクラ
ッチプレートは相対回転しないように構成されているた
め、磁性体壁部とクラッチプレート間の隙間、アーマチ
ャとクラッチプレート間の隙間に油膜が形成されるおそ
れがあり、これらの隙間に油膜が形成されると摩擦クラ
ッチの作動の応答性が低下して、作動遅れが生じるとい
う問題がある。従って、本発明の目的は、かかる問題に
対処することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、駆動力伝達装
置に関するもので、特に、互いに同軸的かつ相対回転可
能に位置する内外両回転部材間に配設された多板式の摩
擦クラッチと、通電により作動して前記摩擦クラッチを
摩擦係合させる電磁式の制御手段を備え、同制御手段
を、前記外側回転部材の内側に位置して前記摩擦クラッ
チと対向するアーマチャと、前記外側回転部材の外側に
位置して同外側回転部材の側壁を挟んで前記摩擦クラッ
チと対向する電磁石を備えた構成とし、同電磁石への通
電により前記アーマチャを吸引して前記摩擦クラッチを
摩擦係合し、同摩擦クラッチの摩擦係合力にて前記両回
転部材をトルク伝達可能な連結状態とする形式の駆動力
伝達装置を適用対象とするものである。

【０００７】しかして、本発明に係る第１の駆動力伝達
装置は上記した形式の駆動力伝達装置において、前記摩
擦クラッチにおける前記アーマチャに対向するクラッチ
プレートは同アーマチャと一体回転可能に構成されてい
て、これらクラッチプレートとアーマチャの対向面の少
なくとも一方に油膜切れ促進手段が設けられていること
を特徴とするものである。

【０００８】また、本発明に係る第２の駆動力伝達装置
は上記した形式の駆動力伝達装置において、前記摩擦ク
ラッチにおける前記外側回転部材の側壁に対向するクラ
ッチプレートは同側壁と一体回転可能に構成されてい
て、これらクラッチプレートと側壁の対向面の少なくと
も一方に油膜切れ促進手段が設けられていることを特徴
とするものである。

【０００９】また、本発明に係る第３の駆動力伝達装置
は上記した形式の駆動力伝達装置において、前記摩擦ク
ラッチにおける前記アーマチャに対向するクラッチプレ
ートは同アーマチャとは相対回転可能に構成されてい
て、これらクラッチプレートとアーマチャの対向面の少
なくとも一方に油膜切れ促進手段が設けられていること
を特徴とするものである。

【００１０】また、本発明に係る第４の駆動力伝達装置
は上記した形式の駆動力伝達装置において、前記摩擦ク
ラッチにおける前記外側回転部材の側壁に対向するクラ
ッチプレートは同側壁とは相対回転可能に構成されてい
て、これらクラッチプレートと側壁の対向面の少なくと
も一方に油膜切れ促進手段が設けられていることを特徴
とするものである。

【００１１】本発明に係るこれらの駆動力伝達装置にお
ける前記油膜切れ促進手段としては、前記クラッチプレ
ート、アーマチャ、または側壁の対向面に形成された複
数の排油溝であることが好ましい。

【００１２】また、本発明に係るこれらの駆動力伝達装
置においては、前記両回転部材間に、摩擦係合によりこ
れら両回転部材間のトルク伝達を行うメインクラッチ機
構と、通電により作動して摩擦係合する電磁式のパイロ
ットクラッチ機構と、前記メインクラッチ機構と前記パ
イロットクラッチ機構間に位置し同パイロットクラッチ
機構の摩擦係合力を前記メインクラッチ機構に対する押
圧力に変換するカム機構を備え、前記パイロットクラッ
チ機構を、前記摩擦クラッチと前記制御手段にて構成す
ることが好ましい。

【００１３】

【発明の作用・効果】本発明に係る駆動力伝達装置にお
いては、電磁石を構成する電磁コイルへの通電により、
電磁石を支持するヨーク、外側回転部材の側壁、摩擦ク
ラッチ、アーマチャ、摩擦クラッチ、側壁、およびヨー
クを循環する磁路が形成されて、アーマチャが磁気誘導
作用により摩擦クラッチ側へ吸引される。この結果、ア
ーマチャは摩擦クラッチを押圧して摩擦係合させて、こ
の摩擦係合力にて両回転部材をトルク伝達可能な連結状
態とし、両回転部材間では摩擦係合力に応じたトルク伝
達がなされる。

【００１４】しかして、本発明に係る第１の駆動力伝達
装置においては、摩擦クラッチにおけるアーマチャに対
向するクラッチプレートはアーマチャと一体回転可能に
構成されていて、クラッチプレートとアーマチャの対向
面間の隙間に油膜が形成されるが、クラッチプレートと
アーマチャの対向面の少なくとも一方に形成されている
油膜切れ促進手段が油膜切れを促進するため、油膜の形
成に起因する摩擦クラッチの作動の応答性が低下して作
動遅れが生じるようなことはない。

【００１５】また、本発明の第２の駆動力伝達装置にお
いては、摩擦クラッチにおける外側回転部材の側壁に対
向するクラッチプレートは側壁と一体回転可能に構成さ
れていて、クラッチプレートと側壁の対向面間の隙間に
油膜が形成されるが、クラッチプレートと側壁の対向面
の少なくとも一方に形成されている油膜切れ促進手段が
油膜切れを促進するため、油膜の形成に起因する摩擦ク
ラッチの作動の応答性が低下して作動遅れが生じるよう
なことはない。

【００１６】なお、本発明に係る駆動力伝達装置におい
ては、摩擦クラッチにおけるアーマチャに対向するクラ
ッチプレートがアーマチャと一体回転可能に構成されて
おり、かつ、摩擦クラッチにおける外側回転部材の側壁
に対向するクラッチプレートが側壁と一体回転可能に構
成されている場合には、クラッチプレートとアーマチャ
の対向面の少なくとも一方、およびクラッチプレートと
側壁の対向面の少なくとも一方に油膜切れ促進手段を設
ける構成とする。これにより、クラッチプレートとアー
マチャ間、クラッチプレートと側壁間での油膜切れを促
進し得て、油膜の形成に起因する摩擦クラッチの作動の
応答性の低下を一層効果的に阻止することができる。

【００１７】本発明の第３の駆動力伝達装置において
は、摩擦クラッチにおけるアーマチャに対向するクラッ
チプレートはアーマチャとは相対回転可能に構成されて
いて、クラッチプレートとアーマチャの対向面間の隙間
に油膜が形成されるが、クラッチプレートとアーマチャ
の対向面の少なくとも一方に形成されている油膜切れ促
進手段が油膜切れを促進するため、油膜の形成に起因す
る摩擦クラッチの作動の応答性が低下して作動遅れが生
じるようなことはない。

【００１８】この場合、アーマチャを摩擦クラッチのク
ラッチプレートの１枚として機能させることができて、
同一の機能を有する摩擦クラッチをコンパクトに構成す
ることができる。

【００１９】また、本発明に係る第４の駆動力伝達装置
においては、摩擦クラッチにおける外側回転部材の側壁
に対向するクラッチプレートは側壁とは相対回転可能に
構成されていて、クラッチプレートとアーマチャの対向
面間の隙間に油膜が形成されるが、クラッチプレートと
側壁の対向面の少なくとも一方に形成されている油膜切
れ促進手段が油膜切れを促進するため、油膜の形成に起
因する摩擦クラッチの作動の応答性が低下して作動遅れ
が生じるよなことはない。

【００２０】この場合、外側回転部材の側壁を摩擦クラ
ッチのクラッチプレートの１枚として機能させることが
できて、同一の機能を有する摩擦クラッチをコンパクト
に構成することができる。

【００２１】なお、本発明に係る駆動力伝達装置におい
ては、摩擦クラッチにおけるアーマチャに対向するクラ
ッチプレートがアーマチャとは相対回転可能に構成され
ており、かつ、摩擦クラッチにおける外側回転部材の側
壁に対向するクラッチプレートが側壁とは相対回転可能
に構成されている場合には、クラッチプレートとアーマ
チャの対向面の少なくとも一方、およびクラッチプレー
トと側壁の対向面の少なくとも一方に油膜切れ促進手段
を設ける構成とする。

【００２２】これにより、クラッチプレートとアーマチ
ャ間、クラッチプレートと側壁間での油膜切れを促進し
得て、油膜の形成に起因する摩擦クラッチの作動の応答
性の低下を一層効果的に阻止することができるととも
に、摩擦クラッチを一層コンパクトに構成することがで
きる。

【００２３】また、本発明に係る上記した各駆動力伝達
装置において、前記両回転部材間に、摩擦係合によりこ
れら両回転部材間のトルク伝達を行うメインクラッチ機
構と、通電により作動して摩擦係合する電磁式のパイロ
ットクラッチ機構と、メインクラッチ機構とパイロット
クラッチ機構間に位置し同パイロットクラッチ機構の摩
擦係合力をメインクラッチ機構に対する押圧力に変換す
るカム機構を備え、パイロットクラッチ機構を、摩擦ク
ラッチと制御手段にて形成する構成とすれば、パイロッ
トクラッチ機構の摩擦係合力をカム機構を介してメイン
クラッチ機構に円滑、かつ増大して伝達することができ
る。

【００２４】これにより、メインクラッチ機構が強く摩
擦係合して、両回転部材間での伝達トルクを増大させる
ことができ、駆動力伝達装置の駆動力伝達特性を向上さ
せることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、図１には、本発明に係る駆動力伝達装置の一
例が示されている。当該駆動力伝達装置１０は、図６に
示すように、四輪駆動車における後輪側への駆動力伝達
経路に配設される。

【００２６】当該四輪駆動車において、トランスアクス
ル２１は、トランスミッション、トランスファ、および
フロントディファレンシャルを一体に備えているもの
で、エンジン２２の駆動力をトランスアクスル２１を介
して、両アクスルシャフト２３ａに出力して左右の前輪
２３ｂを駆動させるとともに、プロペラシャフト２４側
に出力する。プロペラシャフト２４は、駆動力伝達装置
１０を介してリヤディファレンシャル２５に連結してお
り、プロペラシャフト２４とリヤディファレンシャル２
５がトルク伝達可能に連結された場合には、駆動力はリ
アディファレンシャル２５に伝達され、同ディファレン
シャル２５から両アクスルシャフト２６ａへ出力されて
左右の後輪２６ｂを駆動させる。

【００２７】駆動力伝達装置１０は、リアディファレン
シャル２５とともにディファレンシャルキャリヤ２７内
に収容されて同キャリヤ２７に支持されていて、同キャ
リヤ２７を介して車体に支持されている。なお、図１
は、駆動力伝達装置１０を軸心を中心に切断した半分の
部分を示しており、図示しない半分の部分は軸心を中心
とする略対称に形成されているため省略している。

【００２８】しかして、駆動力伝達装置１０は、図１に
示すように、外側回転部材であるアウタケース１０ａ、
内側回転部材であるインナシャフト１０ｂ、メインクラ
ッチ機構１０ｃ、パイロットクラッチ機構１０ｄ、およ
びカム機構１０ｅを備えている。

【００２９】アウタケース１０ａは、有底筒状のフロン
トハウジング１１ａと、フロントハウジング１１ａの後
端開口部に螺着されて同開口部を覆蓋するリヤハウジン
グ１１ｂとからなるもので、フロントハウジング１１ａ
は非磁性材料であるアルミ合金にて形成されており、ま
たリヤハウジング１１ｂは磁性材料である鉄にて形成さ
れている。リヤハウジング１１ｂの径方向の中間部に
は、非磁性材料であるステンレス製の筒体１１ｂ1が埋
設されていて、筒体１１ｂ1は環状の非磁性部位を形成
している。

【００３０】リヤハウジング１１ｂの後端外周部に形成
されているネジ部には、ナット部材１１ｃが進退可能に
螺着されている。ナット部材１１ｃは、フロントハウジ
ング１１ａを後端側から締付けていて、フロントハウジ
ング１１ａのネジ部をリヤハウジング１１ｂのネジ部に
押圧して、これら両ネジ部間のガタを解消している。

【００３１】アウタケース１０ａは、フロントハウジン
グ１１ａの前端部の外周にて、ディファレンシャルキャ
リヤ２７に回転可能に支持され、かつ、リヤハウジング
１１ｂの後端部外周にて、ディファレンシャルキャリヤ
２７に支持されている。フロントハウジング１１ａの前
端部には、プロペラシャフト２４の後端部がトルク伝達
可能に連結される。

【００３２】インナシャフト１０ｂは、リヤハウジング
１１ｂの中央部を液密的に貫通してフロントハウジング
１１ａ内に挿入されていて、軸方向の移動を規制された
状態でフロントハウジング１１ａとリヤハウジング１１
ｂに回転可能に支持されている。インナシャフト１０ｂ
には、ドライブピニオンシャフト２８の先端部が挿入さ
れてトルク伝達可能に連結される。

【００３３】メインクラッチ機構１０ｃは、湿式多板式
の摩擦クラッチであって、多数のクラッチプレート（イ
ンナクラッチプレート１２ａ、アウタクラッチプレート
１２ｂ）を備えており、フロントハウジング１１ａの奥
壁側に配設されている。摩擦クラッチを構成する各イン
ナクラッチプレート１２ａは、インナシャフト１０ｂの
外周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けら
れ、かつ、各アウタクラッチプレート１２ｂは、フロン
トハウジング１１ａの内周にスプライン嵌合して軸方向
へ移動可能に組付けられている。各インナクラッチプレ
ート１２ａと各アウタクラッチプレート１２ｂとは交互
に位置して、互いに当接して摩擦係合するとともに、互
いに離間して自由状態になる。

【００３４】パイロットクラッチ機構１０ｄは、電磁石
１３、摩擦クラッチ１４、およびアーマチャ１５を備え
ている。電磁石１３は環状を呈しているもので、ヨーク
１６に嵌着された状態でリヤハウジング１１ｂの環状凹
所１１ｂ2に嵌合されている。ヨーク１６は、ディファ
レンシャルキャリヤ２７にコニカルスプリング１６ａを
介して軸方向に支承された状態に支持されていて、リヤ
ハウジング１１ｂの後端部の外周に回転可能に支持され
ている。これにより、リヤハウジング１１ｂとヨーク１
６との間に所定のエアギャップが形成されている。

【００３５】摩擦クラッチ１４は、複数のクラッチプレ
ート（インナクラッチプレート１４ａ，アウタクラッチ
プレート１４ｂ）からなる多板式の摩擦クラッチであ
り、各インナクラッチプレート１４ａは、後述するカム
機構１０ｅを構成する第１カム部材１７の外周にスプラ
イン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ、各
アウタクラッチプレート１４ｂは、フロントハウジング
１１ａの内周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に
組付けられている。各インナクラッチプレート１４ａと
各アウタクラッチプレート１４ｂとは交互に位置して、
互いに当接して摩擦係合するとともに、互いに離間して
自由状態になる。

【００３６】アーマチャ１５は環状を呈するもので、フ
ロントハウジング１１ａの内周にスプライン嵌合して軸
方向へ移動可能に組付けられていて、摩擦クラッチ１４
の一側に位置して対向している。

【００３７】パイロットクラッチ機構１０ｄの以上の構
成においては、アウタケース１０ａが本発明の外側回転
部材に該当し、かつ、リヤハウジング１１ｂが外側回転
部材の側壁に該当するもので、電磁石１３の電磁コイル
への通電により、ヨーク１６、リヤハウジング１１ｂ、
摩擦クラッチ１４、アーマチャ１５、摩擦クラッチ１
４、リヤハウジング１１ｂ、およびヨーク１６間に磁路
が形成される。なお、電磁石１３の電磁コイルへの通電
の断続はスイッチの切り替えによりなされ、後述する３
つの駆動モードを選択できるようになっている。スイッ
チは、車室内の運転席の近傍に配設されていて、運転者
が容易に操作し得るようになっている。但し、このスイ
ッチは必ずしも必要ではない。

【００３８】カム機構１０ｅは、第１カム部材１７、第
２カム部材１８、およびカムフォロアー１９にて構成さ
れている。第１カム部材１７および第２カム部材１８に
は、対向面に互いに対向するカム溝が周方向に所定間隔
を保持して複数形成されている。第１カム部材１７は、
インナシャフト１０ｂの外周に回転可能に嵌合されて、
リヤハウジング１１ｂに回転可能に支承されており、そ
の外周に摩擦クラッチ１４の各インナクラッチプレート
１４ａがスプライン嵌合している。

【００３９】第２カム部材１８は、インナシャフト１０
ｂの外周にスプライン嵌合されて一体回転可能に組付け
られて、メインクラッチ機構１０ｃのインナクラッチプ
レート１２ａに対向して位置している。この第２カム部
材１８と第１カム部材１７の互いに対向するカム溝に
は、ボール状のカムフォロアー１９が介在している。

【００４０】しかして、当該駆動力伝達装置１０におい
ては、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する摩擦ク
ラッチ１４は、図２に示すように、３枚のインナクラッ
チプレート１４ａと、４枚のアウタクラッチプレート１
４ｂとからなるもので、内側のアウタクラッチプレート
１４ｂはアーマチャ１５に対向し、かつ、外側のアウタ
クラッチプレート１４ｂはリヤハウギング１１ｂに対向
している。

【００４１】アーマチャ１５およびこれに対向するアウ
タクラッチプレート１４ｂは、アーマチャ１５と同様に
フロントハウジング１１ａの内スプライン１１ａ1にス
プライン嵌合して、フロントハウジング１１ａに対して
アーマチャ１５とともに一体回転可能に組付けられてい
る。また、リヤハウジング１１ｂに対向するアウタクラ
ッチプレート１４ｂは、フロントハウジング１１ａの内
スプライン１１ａ1にスプライン嵌合して、フロントハ
ウジング１１ａに対して一体回転可能に組付けられてい
て、リヤハウジング１１ｂとも一体回転可能である。

【００４２】内側のアウタクラッチプレート１４ｂのア
ーマチャ１５に対向する対向面１４ｂ1、および外側の
アウタクラッチプレート１４ｂのリヤハウジング１１ｂ
に対向する対向面１４ｂ2には、図３に示すように、曲
線状に延びる無数の排油溝１４ｂ3が全面に形成されて
いる。

【００４３】かかる構成の駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する電磁石１
３の電磁コイルへの通電がなされていない場合には磁路
は形成されず、摩擦クラッチ１４は非係合状態にある。
このため、パイロットクラッチ機構１０ｄは非作動の状
態にあって、カム機構１０ｅを構成する第１カム部材１
７は、カムフォロアー１９を介して第２カム部材１８と
一体回転可能であり、メインクラッチ機構１０ｃは非作
動の状態にある。このため、車両は二輪駆動の駆動モー
ドを構成する。

【００４４】一方、電磁石１３の電磁コイルへ通電され
ると、パイロットクラッチ機構１０ｄには磁路が形成さ
れて、電磁石１３はアーマチャ１５を吸引する。このた
め、アーマチャ１５は摩擦クラッチ１４を押圧して摩擦
係合させ、カム機構１０ｅの第１カム部材１７をフロン
トハウジング１１ａ側へ連結させて、第２カム部材１８
との間に相対回転を生じさせる。この結果、カム機構１
０ｅでは、カムフォロアー１９が両カム部材１７，１８
を互いに離間する方向へ押圧する。

【００４５】この結果、第２カム部材１８はメインクラ
ッチ機構１０ｃ側へ押圧されて、メインクラッチ機構１
０ｃを摩擦クラッチ１４の摩擦係合力に応じて摩擦係合
させ、アウタケース１０ａとインナシャフト１０ｂ間の
トルク伝達を行う。このため、車両はプロペラシャフト
２４とドライブピニオンシャフト２８が非直結状態の四
輪駆動の駆動モードを構成する。この駆動モードでは、
走行状態に応じて、前後輪間の駆動力分配比を１００：
０（二輪駆動状態）〜５０：５０（直結四輪駆動状態）
に制御することができる。

【００４６】また、電磁石１３の電磁コイルへの印加電
流を所定の値に高めると、電磁石１３のアーマチャ１５
に対する吸引力が増大し、アーマチャ１５は強く吸引さ
れて摩擦クラッチ１４の摩擦係合力を増大させ、両カム
部材１７，１８間の相対回転を増大させる。この結果、
カムフォロアー１９は、第２カム部材１８に対する押圧
力を高めてメインクラッチ機構１０ｃを結合状態とす
る。このため、車両はプロペラシャフト２４とドライブ
ピニオンシャフト２８が直結した四輪駆動の駆動モード
を構成する。

【００４７】このように、当該駆動力伝達装置１０にお
いては、電磁石１３を構成する電磁コイルへの通電によ
り、電磁石１３を支持するヨーク１６、リヤハウジング
１１ｂ、摩擦クラッチ１４、アーマチャ１５、摩擦クラ
ッチ１４、リヤハウジング１１ｂ、およびヨーク１６間
を循環する磁路が形成されて、アーマチャ１５が磁気誘
導作用により摩擦クラッチ１４側へ吸引される。この結
果、アーマチャ１５は摩擦クラッチ１４を押圧して摩擦
係合させて、この摩擦係合にてアウタケース１０ａとイ
ンナシャフト１０ｂ間をトルク伝達可能な連結状態と
し、アウタケース１０ａとインナシャフト１０ｂ間では
摩擦係合力に応じたトルク伝達がなされる。

【００４８】しかして、当該駆動力伝達装置１０におい
ては、摩擦クラッチ１４におけるアーマチャ１５に対向
するアウタクラッチプレート１４ｂがアーマチャ１５と
一体回転可能に構成され、かつ、リヤハウジング１１ｂ
に対向するアウタクラッチプレート１４ｂがリヤハウジ
ング１１ｂと一体回転可能に構成されていて、各アウタ
クラッチプレート１４ｂのアーマチャ１５またはリヤハ
ウジング１１ｂに対向する対向面１４ｂ1，１４ｂ2に全
面に無数の排油溝１４ｂ3が形成されている。

【００４９】このため、アウタクラッチプレート１４ｂ
とアーマチャ１５間、アウタクラッチプレート１４ｂと
リヤハウジング１１ｂ間での油膜切れが促進されて、油
膜の形成に起因する摩擦クラッチ１４の作動の応答性の
低下が防止される。

【００５０】なお、当該駆動力伝達装置１０において
は、各アウタクラッチプレート１４ｂの対向面１４ｂ
１，１４ｂ2に排油溝１４ｂ3を形成しているが、各アウ
タクラッチプレート１４ｂと対向するアーマチャ１５の
対向面１５ａ、リヤハウジング１１ｂの対向面１１ｂ3
に排油溝１４ｂ3を形成するようにしてもよい。

【００５１】また、当該駆動力伝達装置１０において
は、アウタケース１０ａとインナシャフト１０ｂ間に、
摩擦係合によりアウタケース１０ａとインナシャフト１
０ｂ間のトルク伝達を行うメインクラッチ機構１０ｃ
と、通電により作動して摩擦係合する電磁式のパイロッ
トクラッチ機構１０ｄと、メインクラッチ機構１０ｃと
パイロットクラッチ機構１０ｄ間に位置しパイロットク
ラッチ機構１０ｄの摩擦係合力をメインクラッチ機構１
０ｃに対する押圧力に変換するカム機構１０ｅを備えた
構成としているため、パイロットクラッチ機構１０ｄの
摩擦係合力をカム機構１０ｅを介してメインクラッチ機
構１０ｃに円滑に伝達することができる。

【００５２】これにより、メインクラッチ機構１０ｃが
強く摩擦係合して、アウタケース１０ａとインナシャフ
ト１０ｂ間での伝達トルクを増大させることができ、駆
動力伝達装置１０の駆動力伝達特性を向上させることが
できる。

【００５３】図４には、当該駆動力伝達装置１０におけ
るパイロットクラッチ機構１０ｄを変形したパイロット
クラッチ機構１０ｆの例が示されている。

【００５４】変形例に係るパイロットクラッチ機構１０
ｆは、電磁石１３、摩擦クラッチ１４、およびアーマチ
ャ１５を備えている点ではパイロットクラッチ機構１０
ｄと同様であるが、摩擦クラッチ１４が３枚のインナク
ラッチプレート１４ａと、２枚のアウタクラッチプレー
ト１４ｂとにより構成されている点、内側のインナクラ
ッチプレート１４ａがアーマチャ１５に対向して第１カ
ム部材１７に組付けられ、かつ、外側のインナクラッチ
プレート１４ａがリヤハウジング１１ｂに対向して第１
カム部材１７に組付けられている点で、パイロットクラ
ッチ機構１０ｄとは相違する。

【００５５】従って、内側のインナクラッチプレート１
４ａとアーマチャ１５は相対回転し、かつ、外側のイン
ナクラッチプレート１４ａとリヤハウジング１１ｂは相
対回転するもので、内側のインナクラッチプレート１４
ａのアーマチャ１５に対向する対向面１４ａ1、および
外側のインナクラッチプレート１４ａのリヤハウジング
１１ｂに対向する対向面１４ａ2には、図５に示すよう
に、それらの全面に排油溝１４ａ3が形成されている。

【００５６】また、内側のインナクラッチプレート１４
ａに対向するアーマチャ１５の対向面１５ａ、および外
側のインナクラッチプレート１４ａに対向するリヤハウ
ジング１１ｂの対向面１１ｂ3には窒化処理が施されて
いて、これらの対向面１５ａ，対向面１１ｂ3には高硬
化性、耐摩耗性、耐食性が付与されている。

【００５７】かかる構成のパイロットクラッチ機構１０
ｆを備えた駆動力伝達装置においては、パイロットクラ
ッチ機構１０ｄを備えた駆動力伝達装置と同様に作動し
て、同様の作用効果を奏するものであるが、特に、下記
のごとき作用効果を奏するものである。

【００５８】すなわち、パイロットクラッチ機構１０ｆ
においては、摩擦クラッチ１４におけるアーマチャ１５
に対向するインナクラッチプレート１４ａがアーマチャ
１５と相対回転可能で、かつ、リヤハウジング１１ｂに
対向するインナクラッチプレート１４ａがリヤハウジン
グ１１ｂと相対回転可能であって、各インナクラッチプ
レート１４ａのアーマチャ１５、リヤハウジング１１ｂ
に対向する対向面１４ａ1，１４ａ2に排油溝１４ａ3が
形成されているため、インナクラッチプレート１４ａと
アーマチャ１５間、インナクラッチプレート１４ａとリ
ヤハウジング１１ｂ間での油膜切れを促進し得て、油膜
の形成に起因する摩擦クラッチ１４の作動の応答性の低
下を防止することができることは勿論であるが、アーマ
チャ１５およびリヤハウジング１１ｂを摩擦クラッチ１
４のアウタクラッチプレート１４ｂと同様に機能させる
ことができて、摩擦クラッチ１４を、パイロットクラッ
チ機構１０ｄを構成する摩擦クラッチ１４に比較してコ
ンパクトな構成とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例に係る駆動力伝達装置を示す部分
断面図である。

【図２】同駆動力伝達装置を構成するパイロットクラッ
チ機構を示す部分断面図である。

【図３】同パイロットクラッチ機構を構成するアウタク
ラッチプレートの正面図である。

【図４】同パイロットクラッチ機構の変形例を示す図２
に対応する部分断面図である。

【図５】同パイロットクラッチ機構を構成するインナク
ラッチプレートの正面図である。

【図６】同駆動力伝達装置を搭載した車両のスケルトン
図である。

【符号の説明】

１０…駆動力伝達装置、１０ａ…アウタケース、１０ｂ
…インナシャフト、１０ｃ…メインクラッチ機構、１０
ｄ，１０ｆ…パイロットクラッチ機構、１０ｅ…カム機
構、１１ａ…フロントハウジング、１１ａ1…内スプラ
イン、１１ｂ…リヤハウジング、１１ｂ1…筒体、１１
ｂ2…環状凹所、１１ｂ3…対向面、１１ｃ…ナット部
材、１２ａ…インナクラッチプレート、１２ｂ…アウタ
クラッチプレート、１３…電磁石、１４…摩擦クラッ
チ、１４ａ…インナクラッチプレート、１４ａ1，１４
ａ2…対向面、１４ａ3…排油溝、１４ｂ…アウタクラッ
チプレート、１４ｂ1，１４ｂ2…対向面、１４ｂ3…排
油溝、１５…アーマチャ、１５ａ…対向面、１６…ヨー
ク、１６ａ…コニカルスプリング、１７…第１カム部
材、１８…第２カム部材、１９…カムフォロアー、２１
…トランスアクスル、２２…エンジン、２３ａ…アクス
ルシャフト、２３ｂ…前輪、２４…プロペラシャフト、
２５…リヤディファレンシャル、２６ａ…アクスルシャ
フト、２６ｂ…後輪、２７…ディファレンシャルキャリ
ヤ、２８…ドライブピニオンシャフト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 暁彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する
   内外両回転部材間に配設された多板式の摩擦クラッチ
   と、通電により作動して前記摩擦クラッチを摩擦係合さ
   せる電磁式の制御手段を備え、同制御手段を、前記外側
   回転部材の内側に位置して前記摩擦クラッチと対向する
   アーマチャと、前記外側回転部材の外側に位置して同外
   側回転部材の側壁を挟んで前記摩擦クラッチと対向する
   電磁石を備えた構成とし、同電磁石への通電により前記
   アーマチャを吸引して前記摩擦クラッチを摩擦係合し、
   同摩擦クラッチの摩擦係合力にて前記両回転部材をトル
   ク伝達可能な連結状態とする駆動力伝達装置において、
   前記摩擦クラッチにおける前記アーマチャに対向するク
   ラッチプレートは同アーマチャと一体回転可能に構成さ
   れていて、これらクラッチプレートとアーマチャの対向
   面の少なくとも一方に油膜切れ促進手段が設けられてい
   ることを特徴とする駆動力伝達装置。
2. 【請求項２】互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する
   内外両回転部材間に配設された多板式の摩擦クラッチ
   と、通電により作動して前記摩擦クラッチを摩擦係合さ
   せる電磁式の制御手段を備え、同制御手段を、前記外側
   回転部材の内側に位置して前記摩擦クラッチと対向する
   アーマチャと、前記外側回転部材の側壁を挟んで同外側
   回転部材の外側に位置して前記摩擦クラッチと対向する
   電磁石を備えた構成とし、同電磁石への通電により前記
   アーマチャを吸引して前記摩擦クラッチを摩擦係合し、
   同摩擦クラッチの摩擦係合力にて前記両回転部材をトル
   ク伝達可能な連結状態とする駆動力伝達装置において、
   前記摩擦クラッチにおける前記外側回転部材の側壁に対
   向するクラッチプレートは同側壁と一体回転可能に構成
   されていて、これらクラッチプレートと側壁の対向面の
   少なくとも一方に油膜切れ促進手段が設けられているこ
   とを特徴とする駆動力伝達装置。
3. 【請求項３】互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する
   内外両回転部材間に配設された多板式の摩擦クラッチ
   と、通電により作動して前記摩擦クラッチを摩擦係合さ
   せる電磁式の制御手段を備え、同制御手段を、前記外側
   回転部材の内側に位置して前記摩擦クラッチと対向する
   アーマチャと、前記外側回転部材の側壁を挟んで同外側
   回転部材の外側に位置して前記摩擦クラッチと対向する
   電磁石を備えた構成とし、同電磁石への通電により前記
   アーマチャを吸引して前記摩擦クラッチを摩擦係合し、
   同摩擦クラッチの摩擦係合力にて前記両回転部材をトル
   ク伝達可能な連結状態とする駆動力伝達装置において、
   前記摩擦クラッチにおける前記アーマチャに対向するク
   ラッチプレートは同アーマチャとは相対回転可能に構成
   されていて、これらクラッチプレートとアーマチャの対
   向面の少なくとも一方に油膜切れ促進手段が設けられて
   いることを特徴とする駆動力伝達装置。
4. 【請求項４】互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する
   内外両回転部材間に配設された多板式の摩擦クラッチ
   と、通電により作動して前記摩擦クラッチを摩擦係合さ
   せる電磁式の制御手段を備え、同制御手段を、前記外側
   回転部材の内側に位置して前記摩擦クラッチと対向する
   アーマチャと、前記外側回転部材の側壁を挟んで同外側
   回転部材の外側に位置して前記摩擦クラッチと対向する
   電磁石を備えた構成とし、同電磁石への通電により前記
   アーマチャを吸引して前記摩擦クラッチを摩擦係合し、
   同摩擦クラッチの摩擦係合力にて前記両回転部材をトル
   ク伝達可能な連結状態とする駆動力伝達装置において、
   前記摩擦クラッチにおける前記外側回転部材の側壁に対
   向するクラッチプレートは同側壁とは相対回転可能に構
   成されていて、これらクラッチプレートと側壁の対向面
   の少なくとも一方に油膜切れ促進手段が設けられている
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。
5. 【請求項５】請求項１，２，３または４に記載の駆動力
   伝達装置において、前記油膜切れ促進手段は、前記クラ
   ッチプレート、アーマチャ、または側壁の対向面に形成
   された複数の排油溝であることを特徴とする駆動力伝達
   装置。
6. 【請求項６】請求項１，２，３，４または５に記載の駆
   動力伝達装置において、前記両回転部材間に、摩擦係合
   によりこれら両回転部材間のトルク伝達を行うメインク
   ラッチ機構と、通電により作動して摩擦係合する電磁式
   のパイロットクラッチ機構と、前記メインクラッチ機構
   と前記パイロットクラッチ機構間に位置し同パイロット
   クラッチ機構の摩擦係合力を前記メインクラッチ機構に
   対する押圧力に変換するカム機構を備え、前記パイロッ
   トクラッチ機構が前記摩擦クラッチと前記制御手段にて
   構成されていることを特徴とする駆動力伝達装置。