JP2000291689A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動力伝達装置において、ボールねじ機構の
構造が複雑となったり、軸方向に大型化したりしてしま
う。 【解決手段】 駆動力伝達装置１０は、メインクラッチ
機構１０ｃと、パイロットクラッチ機構１０ｄと、両ク
ラッチ機構間に位置し前記パイロットクラッチ機構１０
ｄの摩擦係合力を前記メインクラッチ機構１０ｃに対す
る押圧力に変換するボールねじ機構１０ｅとから構成さ
れている。そして、前記ボールねじ機構１０ｅを複数条
ねじにて構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、相対回転可能な回
転部材間に配設されて、これらの回転部材間でトルク伝
達を行う駆動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】駆動力伝達装置の一形式として、特開平
３−２８２０１９号公報に示されているように、互いに
同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両回転部材間に
配設されて摩擦係合によりこれら両回転部材間のトルク
伝達を行うメインクラッチ機構と、通電により作動して
摩擦係合する電磁式のパイロットクラッチ機構と、前記
メインクラッチ機構と前記パイロットクラッチ機構間に
位置し同パイロットクラッチ機構の摩擦係合力を前記メ
インクラッチ機構に対する押圧力に変換するカム機構を
備えた駆動力伝達装置がある。

【０００３】当該駆動力伝達装置においては、パイロッ
トクラッチ機構を構成する電磁石の電磁コイルに通電す
ることにより磁路が形成されて、磁気誘導作用によりパ
イロットクラッチ機構が作動してメインクラッチ機構を
作動させ、両回転部材間でトルク伝達がされるように構
成されている。

【０００４】上記公報に示された駆動力伝達装置におい
ては、カム面とボールとの面圧が大きくなって、カム面
が陥没したりカムロックしたりする可能性がある。この
ため、上記公報に示されたカム機構に代えてボールねじ
機構を備えた駆動力伝達装置が、実用新案登録第２５１
９９３６号公報に示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】実用新案登録第２５１
９９３６号公報に示された駆動力伝達装置においては、
ボールねじ機構が１条ねじにて構成されていて、ボール
がねじ溝からこぼれないよう、ボールねじ機構にボール
の循環機構を設けたり、ねじ溝を長くしたりする必要が
ある。このため、ボールねじ機構の構造が複雑となった
り、軸方向に大型化したりしてしまう。なお、ボールね
じ機構において、リード角を小さくすれば軸方向長さを
小型化することはできるが、ナット部材およびねじ部材
間の相対回転に対する軸方向移動量が小さくなってしま
い、駆動力伝達装置の応答性が悪化する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、上記の
問題に対処することにある。本発明の請求項１に係る発
明は、互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両
回転部材間に配設されて摩擦係合によりこれら両回転部
材間のトルク伝達を行うメインクラッチ機構と、通電に
より作動して摩擦係合する電磁式のパイロットクラッチ
機構と、前記メインクラッチ機構と前記パイロットクラ
ッチ機構間に位置し同パイロットクラッチ機構の摩擦係
合力を前記メインクラッチ機構に対する押圧力に変換す
るボールねじ機構とを備えた駆動力伝達装置において、
前記ボールねじ機構を複数条ねじにて構成したことを特
徴とするものである。

【０００７】また、本発明の請求項２に係る発明は、請
求項１に記載の駆動力伝達装置において、前記ボールね
じ機構の各ねじ溝をらせん溝の一部が形成された部分ね
じにて構成したことを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明の請求項１に係る駆動力伝
達装置においては、ボールねじ機構のナット部材および
ねじ部材の間の配設されるボールが等角度間隔に位置す
ることとなるため、各ねじ溝に配設されるボールを１個
または数個としてもナット部材およびねじ部材の間が安
定する。従って、ボールねじ機構においては、各ねじ溝
に配設されるボールの個数を減らすことができ、その分
軸方向長さを小型化することができる。また、ボールの
循環機構も必要ない。

【０００９】また、本発明の請求項２に係る駆動力伝達
装置においては、ボールねじ機構のねじ溝のリード角を
大きくすることができるため、駆動力伝達装置の応答性
が良い。また、ナット部材およびねじ部材の軸方向寸法
を変更することなくリード角を変更することができ、設
計変更を容易に行い得る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る第１の実施の形
態を図面に基づいて説明する。当該駆動力伝達装置１０
は、図１に示すように、ＦＦ（フロントエンジン・フロ
ントドライブ）ベースの四輪駆動車における後輪側への
駆動力伝達経路に配設される。

【００１１】当該四輪駆動車において、トランスアクス
ル２１はトランスミッションとトランスファを一体に備
えているもので、エンジン２２の駆動力をフロントデフ
ァレンシャル２３を介して両アクスルシャフト２４ａに
出力して前輪２４ｂを駆動させるとともに、第１プロペ
ラシャフト２５に出力する。第１プロペラシャフト２５
は、駆動力伝達装置１０を介して第２プロペラシャフト
２６に連結しており、これら両プロペラシャフト２５，
２６がトルク伝達可能に連結された場合には、駆動力は
リアデファレンシャル２７に伝達され、同デファレンシ
ャル２７から両アクスルシャフト２８ａへ出力されて両
後輪２８ｂを駆動させる。

【００１２】しかして、駆動力伝達装置１０は、図２に
示すように、外側回転部材であるアウタハウジング１０
ａ、内側回転部材であるインナシャフト１０ｂ、メイン
クラッチ機構１０ｃ、パイロットクラッチ機構１０ｄ、
およびボールねじ機構１０ｅを備えている。

【００１３】アウタハウジング１０ａは、有底筒状のケ
ース部１１ａと、ケース部１１ａの開口部に螺着されて
同開口部を液密的に覆蓋するカバー体１１ｂとからなる
ものである。ケース部１１ａはアルミ合金等の非磁性体
にて形成されていている。また、カバー体１１ｂは、鉄
系材料等の磁性体にて形成された磁性部位１１ｂ１，１
１ｂ３と、両磁性部位１１ｂ１，１１ｂ３の径方向の中
間部に筒状のステンレス等の非磁性体にて形成された非
磁性部位１１ｂ２とを溶接して一体的に構成されてい
る。ケース部１１ａの先端部には、第１プロペラシャフ
ト２５の後端部がトルク伝達可能に連結される。

【００１４】インナシャフト１０ｂは、カバー体１１ｂ
の中央部を液密的に貫通してアウタハウジング１０ａ内
に挿入されていて、軸方向の移動を規制された状態でケ
ース部１１ａとカバー体１１ｂに回転可能に支持されて
いる。インナシャフト１０ｂには、第２プロペラシャフ
ト２６の先端部が挿入されてトルク伝達可能に連結され
る。

【００１５】メインクラッチ機構１０ｃは、湿式多板式
の摩擦クラッチであって多数のクラッチプレート（イン
ナクラッチプレート１２ａ、アウタクラッチプレート１
２ｂ）を備えていて、ケース部１１ａの奥壁側に配設さ
れている。摩擦クラッチを構成する各インナクラッチプ
レート１２ａは、インナシャフト１０ｂの外周にスプラ
イン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ、各
アウタクラッチプレート１２ｂは、アウタハウジング１
０ａのケース部１１ａの内周にスプライン嵌合して軸方
向へ移動可能に組付けられている。各インナクラッチプ
レート１２ａと各アウタクラッチプレート１２ｂとは交
互に位置して、互いに当接して摩擦係合するとともに、
互いに離間して自由状態になる。

【００１６】パイロットクラッチ機構１０ｄは、電磁石
１３、摩擦クラッチ１４、およびアーマチャ１５を備え
ている。電磁石１３は環状を呈しているもので、電磁コ
イル１３ａと同電磁コイル１３ａを支持するヨーク１３
ｂとから構成されている。電磁石１３は、カバー体１１
ｂの環状凹所１１ｂ４内にて、同カバー体１１ｂとの間
にわずかな隙間を設定して回転可能に組付けられてい
る。

【００１７】摩擦クラッチ１４は、複数のクラッチプレ
ート（インナクラッチプレート１４ａ，アウタクラッチ
プレート１４ｂ）からなり、各インナクラッチプレート
１４ａは、後述するボールねじ機構１０ｅを構成するナ
ット部材１６の外周にスプライン嵌合して軸方向へ移動
可能に組付けられ、かつ、各アウタクラッチプレート１
４ｂは、アウタハウジング１０ａのケース部１１ａの内
周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられ
ている。各インナクラッチプレート１４ａと各アウタク
ラッチプレート１４ｂとは交互に位置して、互いに当接
して摩擦係合するとともに、互いに離間して自由状態に
なる。

【００１８】各インナクラッチプレート１４ａおよび各
アウタクラッチプレート１４ｂには、磁束の短絡を防止
するため、周方向に延びる長孔が周方向に所定間隔を保
持して複数形成されている。これらの長孔は、カバー体
１１ｂの非磁性部位１１ｂ２の先端面に対向し得る位置
にある。

【００１９】アーマチャ１５は環状を呈するもので、ア
ウタハウジング１０ａのケース部１１ａの内周にスプラ
イン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられていて、摩
擦クラッチ１４を挟んでカバー体１１ｂに対向して位置
している。

【００２０】ボールねじ機構１０ｅは、メインクラッチ
機構１０ｃとパイロットクラッチ機構１０ｄとの間に配
設されているもので、ナット部材１６、ねじ部材１７、
ボール１８を備えている。図３に示すように、ボールね
じ機構１０ｅは３条ねじにて形成されている。これらの
各ねじ溝１６ａ，１７ａは、らせん溝の一部が形成され
た部分ねじにて構成されており、さらに各ねじ溝１６
ａ，１７ａには、ボール１８が１個ずつ配設されてい
る。

【００２１】図２に示すように、ナット部材１６は、そ
の外周に摩擦クラッチ１４の各インナクラッチプレート
１４ａがスプライン嵌合している。また、ねじ部材１７
は、インナシャフト１０ｂの外周にスプライン嵌合され
て一体回転可能に組付けられている。

【００２２】ボールねじ機構１０ｅとメインクラッチ機
構１０ｃとの間には、ピストン１９がメインクラッチ機
構１０ｃを押圧可能に、かつ、アウタハウジング１０
ａ、インナシャフト１０ｂのいずれにも回転可能に組付
けられている。また、ボールねじ機構１０ｅとカバー体
１１ｂとの間にはスラストベアリング２０が介在してい
る。ピストン１９およびスラストベアリング２０は、ナ
ット部材１６、ねじ部材１７のいずれにも当接するよう
になっている。

【００２３】なお、電磁石１３の電磁コイル１３ａへの
通電は、アクセル開度、車速、差動回転数、舵角等の信
号を取り込み、車両の走行状態に応じて電流値を制御し
ている。また、運転者がスイッチ操作により後述する各
駆動モードに切り換え得るようにしてもよい。この場
合、スイッチは車室内の運転席の近傍に配設される。

【００２４】かかる構成の駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する電磁石１
３の電磁コイル１３ａへの通電がなされていない場合に
は磁路は形成されず、摩擦クラッチ１４は非係合状態に
ある。このため、パイロットクラッチ機構１０ｄは非作
動の状態にあって、ボールねじ機構１０ｅを構成するナ
ット部材１６は、ボール１８を介してねじ部材１７と一
体回転可能であり、メインクラッチ機構１０ｃは非作動
の状態にある。このため、車両は二輪駆動の駆動モード
を構成する。

【００２５】一方、電磁石１３の電磁コイル１３ａへ通
電されると、パイロットクラッチ機構１０ｄには磁路が
形成されて、電磁石１３はアーマチャ１５を吸引する。
このため、アーマチャ１５は摩擦クラッチ１４を押圧し
て摩擦係合させ、パイロットクラッチ機構１０ｄにパイ
ロットトルクが発生する。この結果、ナット部材１６と
ねじ部材１７との間に相対回転が生じてボールねじ機構
１０ｅが作動する。

【００２６】ここで、ボールねじ機構１０ｅの作動につ
いて説明する。ボールねじ機構１０ｅは、相対回転の方
向に応じて、ナット部材１６またはねじ部材１７のいず
れかがピストン１９を押圧してメインクラッチ機構１０
ｃを摩擦係合するようになっている。

【００２７】当該四輪駆動車が前進しているときに前輪
がスリップした場合、駆動力伝達装置１０は、インナシ
ャフト１０ｂよりもアウタハウジング１０ａの回転速度
が速くなる。このときボールねじ機構１０ｅは、例え
ば、ナット部材１６がスラストベアリング２０により軸
方向移動を規制され、ねじ部材１７が図中左側へ移動し
てピストン１９を押圧する。

【００２８】また、アウタハウジング１０ａとインナシ
ャフト１０ｂとの間の相対回転が逆方向の場合には、ボ
ールねじ機構１０ｅは、ねじ部材１７がスラストベアリ
ング２０により軸方向移動を規制されるため、ナット部
材１６が図中左側へ移動してピストン１９を押圧する。

【００２９】この結果、メインクラッチ機構１０ｃは摩
擦クラッチ１４の摩擦係合力に応じて摩擦係合して、ア
ウタハウジング１０ａとインナシャフト１０ｂとの間の
トルク伝達を行う。このため車両は、電磁石１３の電磁
コイル１３ａへの印加電流の値に応じて、両プロペラシ
ャフト２５，２６間が非結合状態〜直結状態の間でトル
ク伝達可能な四輪駆動の駆動モードを構成する。

【００３０】また、電磁石１３の電磁コイル１３ａへの
印加電流を所定の値に高めると、アーマチャ１５は強く
吸引されて摩擦クラッチ１４の摩擦係合力を増大させ、
ナット部材１６とねじ部材１７との間の相対回転を増大
させる。この結果、ナット部材１６またはねじ部材１７
のいずれかは、ピストン１９に対する押圧力を高めてメ
インクラッチ機構１０ｃを結合状態とする。このため、
車両は両プロペラシャフト２５，２６が直結した四輪駆
動の駆動モードを構成する。

【００３１】しかして、当該駆動力伝達装置１０におい
ては、図３および図４に示すように、ボールねじ機構１
０ｅが３条の部分ねじにて構成されていて、各ねじ溝に
はボール１８が１個ずつ配設されている。このため、ボ
ールねじ機構１０ｅにおいては、各ねじ溝１６ａ，１７
ａにボール１８が等角度間隔に位置するためナット部材
１６とねじ部材１７との間のガタがなくなる。また、各
ねじ溝１６ａ，１７ａに配設されるボール１８が１個ず
つのため、各ねじ溝１６ａ，１７ａのリード角を大きく
することなく軸方向に小型化することができるととも
に、ナット部材１６およびねじ部材１７の軸方向寸法を
変更することなくリード角を変更することが可能とな
る。

【００３２】なお、本実施の形態では、ボールねじ機構
１０ｅを３条の部分ねじにて構成していたが複数条の部
分ねじであればよい。また、ボールねじ機構１０ｅの各
ねじ溝１６ａ，１７ａに配設されるボール１８の数は、
同ボールねじ機構１０ｅのリード角、軸方向寸法、ボー
ル１８の径などの設定により複数個とすることも可能で
ある。

【００３３】次に、本発明に係る第2の実施の形態を図
面に基づいて説明する。当該駆動力伝達装置１０は、第
１の実施の形態と同様、図１に示すように、四輪駆動車
における後輪側への駆動力伝達経路中（第1プロペラシ
ャフト２５と第２プロペラシャフト２６との間）に配設
されている。

【００３４】しかして、駆動力伝達装置１０は、図４に
示すように、外側回転部材であるアウタハウジング１０
ａ、内側回転部材であるインナシャフト１０ｂ、摩擦ク
ラッチであるメインクラッチ機構１０ｃ、および同メイ
ンクラッチ機構１０ｃを押圧する押圧力発生手段１０ｆ
を備えて差動回転数に応じたトルクを伝達するよう構成
されていて、さらにロック手段１０ｇとしてパイロット
クラッチ機構１０ｄおよびボールねじ機構１０ｅを備え
ている。なお、ボールねじ機構１０ｅは、第１の実施の
形態に示されたものと同様のものである。

【００３５】アウタハウジング１０ａは、有底の筒状の
アウタケース１１ａと、アウタケース１１ａの一端開口
部に螺着されて同開口部を覆蓋するカバー体１１ｂから
なるもので、インナシャフト１０ｂはカバー体１１ｂの
中央部を液密的に貫通してアウタケース１１ａ内に延び
ていて、軸方向の移動を規制された状態で回転可能に支
持されている。アウタハウジング１０ａにおけるアウタ
ケース１１ａの先端部には第１プロペラシャフト２５が
トルク伝達可能に連結され、かつインナシャフト１０ｂ
にはその内孔内に挿入された第２プロペラシャフト２６
がトルク伝達可能に連結される。

【００３６】メインクラッチ機構１０ｃは、多数枚のク
ラッチディスク１２ａとクラッチプレート１２ｂを備え
た湿式多板の摩擦クラッチで、各クラッチディスク１２
ａはインナシャフト１０ｂの外周側にスプライン嵌合し
て軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ各クラッチプレ
ート１２ｂはアウタケース１１ａの内周側にスプライン
嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられている。各クラ
ッチディスク１２ａと各クラッチプレート１２ｂとは交
互に位置していて、互いに当接して摩擦係合するととも
に互いに離間して自由状態となる。

【００３７】押圧力発生手段１０ｆは、ピストン１０ｆ
１、ロータ１０ｆ２、および流体室Ｒに封入された高粘
性流体からなるもので、ピストン１０ｆ１はアウタハウ
ジング１０ａ内にて、インナシャフト１０ｂの外周に液
密的に回転可能で軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ
アウタケース１１ａに対しては液密的に軸方向へ移動可
能でかつ一体回転可能に組付けられている。ピストン１
０ｆ１は、この状態でアウタケース１１ａの奥壁の内側
面に設けた凹所を流体室Ｒに形成している。

【００３８】ロータ１０ｆ２は、径方向へ延びる複数の
突出部を有するもので、インナシャフト１０ｂの外周に
固定された状態で流体室Ｒに収容されている。

【００３９】ロック手段１０ｇは、パイロットクラッチ
機構１０ｄ、ボールねじ機構１０ｅ、およびピストン１
９から構成されている。ここでは、ロック手段１０ｇに
ついては、第１の実施の形態と異なる点を中心に説明す
る。パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する電磁石１
３の電磁コイル１３ａには、運転席近傍に配設されたｏ
ｎ−ｏｆｆスイッチに接続されていて、通常（ｏｆｆ）
は通電が遮断され、スイッチ操作（ｏｎ）によりメイン
クラッチ機構１０ｃを完全に結合したロック状態とする
のに必要な所定の電流が流れるようになっている。

【００４０】これにより、パイロットクラッチ機構１０
ｄにおいては、電磁石１３の電磁コイル１３ａに通電さ
れた場合には、ヨーク１３ｂ、摩擦クラッチ１４、およ
びアーマチャ１５間に磁界が発生して、アーマチャ１５
および摩擦クラッチ１４は磁気誘導作用により電磁石１
３側に吸引され、ボールねじ機構１０ｅの作用によって
ピストン１９がメインクラッチ機構１０ｃを押圧し、メ
インクラッチ機構１０ｃがロック状態となる。なお、ボ
ールねじ機構１０ｅは、第１の実施の形態と同様のもの
で、図３および図４に示されている。

【００４１】かかる構成の駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する電磁石１
３の電磁コイル１３ａが非通電状態にある場合には、摩
擦クラッチ１４およびアーマチャ１５は自由状態にあっ
て、ボールねじ機構１０ｅのナット部材１６およびねじ
部材１７はボール１８を介してインナシャフト１０ｂに
一体回転可能な状態にあり、摩擦クラッチ１４およびボ
ールねじ機構１０ｅはそれらの機能を規制された状態に
ある。

【００４２】従って、当該駆動力伝達装置１０を搭載し
た車両において、両プロペラシャフト２５，２６間に差
動回転が発生し、これに起因してアウタハウジング１０
ａとインナシャフト１０ｂ間に相対回転が発生した場合
には、押圧力発生手段１０ｆを構成するロータ１０ｆ２
は流体室Ｒ内でアウタハウジング１０ａに対して相対回
転して、流体室Ｒ内には両プロペラシャフト２５，２６
間の差動回転速度に応じた押圧力が発生する。この押圧
力はピストン１０ｆ１を押圧してメインクラッチ機構１
０ｃに伝達され、メインクラッチ機構１０ｃは差動回転
速度に応じて摩擦係合する。

【００４３】このため、第１プロペラシャフト２５は、
アウタハウジング１０ａ、メインクラッチ機構１０ｃ、
インナシャフト１０ｂを介して第２プロペラシャフト２
６に連結され、第１プロペラシャフト２５から第２プロ
ペラシャフト２６へ差動回転速度に応じたトルクが伝達
される。

【００４４】一方、当該駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する電磁石１
３の電磁コイル１３ａに通電すると、ヨーク１３ｂ、摩
擦クラッチ１４、およびアーマチャ１５間に磁界が発生
して、アーマチャ１５および摩擦クラッチ１４は磁気誘
導作用により電磁石１３側に吸引される。この結果、摩
擦クラッチ１４は摩擦係合してナット部材１６をアウタ
ケース１１ａ側に連結し、ねじ部材１７とナット部材１
６とを相対回転可能な状態とする。これにより、ボール
ねじ機構１０ｅは有効に機能する。

【００４５】従って、当該駆動力伝達装置１０を搭載し
た車両において、両プロペラシャフト２５，２６間に差
動回転が発生し、これに起因してアウタハウジング１０
ａとインナシャフト１０ｂ間に相対回転が発生した場合
には、押圧力発生手段１０ｆでは押圧力が発生する。こ
のとき電磁石１３の電磁コイル１３ａに通電すると、ロ
ック手段１０ｇにおいても押圧力が発生する。

【００４６】すなわち、ロック手段１０ｇにおいては、
アウタハウジング１０ａとインナシャフト１０ｂ間に相
対回転が発生すると、摩擦クラッチ１４の摩擦係合力に
よりナット部材１６およびねじ部材１７間に相対回転が
発生してボールねじ機構１０ｅを作動させ、ピストン１
９をメインクラッチ機構１０ｃ側へ押圧する。この結
果、メインクラッチ機構１０ｃは、押圧力発生手段１０
ｆにて発生する押圧力と、これとは反対側に位置するロ
ック手段１０ｇにて発生する押圧力とにより、両側から
強く押圧されて強固に摩擦係合されて完全に結合したロ
ック状態となる。

【００４７】従って、当該駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する電磁石１
３の電磁コイル１３ａに通電することによりロック手段
１０ｇを有効状態とし、両プロペラシャフト２５，２６
間に差動回転が発生した場合には、メインクラッチ機構
１０ｃを瞬時にロック状態として車両を完全な四輪駆動
状態に構成して、車両の脱輪状態からの脱出、悪路走
行、砂地走行等の過酷な走行条件下での走行性能を向上
させることができる。このため、過酷な状態に遭遇した
場合には、車両をこの過酷な走行条件に適した走行性能
に容易に切換えることができる。また、当該駆動力伝達
装置１０においては、ｏｎ−ｏｆｆスイッチのスイッチ
操作により、前後輪間の差動回転速度に応じたトルクを
伝達する四輪駆動状態から完全な四輪駆動状態に切り換
えるように構成しているので、高価な制御装置を必要と
しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る駆動力伝達装
置を搭載した車両の概略説明図である。

【図２】同駆動力伝達装置の断面図である。

【図３】同駆動力伝達装置のボールねじ機構を示す図で
ある。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る駆動力伝達装
置の断面図である。

【符号の説明】

１０…駆動力伝達装置、１０ａ…アウタハウジング、１
０ｂ…インナシャフト、１０ｃ…メインクラッチ機構、
１０ｄ…パイロットクラッチ機構、１０ｅ…ボールねじ
機構、１０ｆ…押圧力発生手段、１０ｆ１…ピストン、
１０ｆ２…ロータ、Ｒ…流体室、１０ｇ…ロック手段、
１１ａ…ケース部、１１ｂ…カバー体、１２ａ…インナ
クラッチプレート、１２ｂ…アウタクラッチプレート、
１３…電磁石、１３ａ…電磁コイル、１４…摩擦クラッ
チ、１４ａ…インナクラッチプレート、１４ｂ…アウタ
クラッチプレート、１４ａ１…丸穴、１５…アーマチ
ャ、１６…ナット部材、１６ａ…ねじ溝、１７…ねじ部
材、１７ａ…ねじ溝、１８…ボール、１９…ピストン、
２０…スラストベアリング、２１…トランスアクスル、
２２…エンジン、２３…フロントデファレンシャル、２
４ａ…アクスルシャフト、２４ｂ…前輪、２５…第１プ
ロペラシャフト、２６…第２プロペラシャフト、２７…
リアデファレンシャル、２８ｂ…後輪。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する
   内外両回転部材間に配設されて摩擦係合によりこれら両
   回転部材間のトルク伝達を行うメインクラッチ機構と、
   通電により作動して摩擦係合する電磁式のパイロットク
   ラッチ機構と、前記メインクラッチ機構と前記パイロッ
   トクラッチ機構間に位置し同パイロットクラッチ機構の
   摩擦係合力を前記メインクラッチ機構に対する押圧力に
   変換するボールねじ機構とを備えた駆動力伝達装置にお
   いて、前記ボールねじ機構を複数条ねじにて構成したこ
   とを特徴とする駆動力伝達装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の駆動力伝達装置におい
   て、前記ボールねじ機構の各ねじ溝をらせん溝の一部が
   形成された部分ねじにて構成したことを特徴とする駆動
   力伝達装置。