JP2000103248A - リヤディファレンシャル支持構造 - Google Patents
リヤディファレンシャル支持構造Info
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- JP2000103248A JP2000103248A JP10273122A JP27312298A JP2000103248A JP 2000103248 A JP2000103248 A JP 2000103248A JP 10273122 A JP10273122 A JP 10273122A JP 27312298 A JP27312298 A JP 27312298A JP 2000103248 A JP2000103248 A JP 2000103248A
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- differential
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Abstract
(57)【要約】
【課題】衝突時に、燃料タンクの下方に配置されたプロ
ペラシャフトに接続されたリヤディファレンシャルが車
体に対して前下がりに移動するようにして、リヤディフ
ァレンシャルと燃料タンクとが干渉せぬようする。 【解決手段】燃料タンク３の下方に配置されたプロペラ
シャフト１に接続されたリヤディファレンシャル２の後
端近傍に、上記ディファレンシャルの後方支持部より車
体上方かつ後方に突出する突出部１０を形成し、衝突時
にリヤディファレンシャル２より後方にある車体部材が
前記突出部に当たった時に前記突出部の作用によりリヤ
ディファレンシャルに前下がりの回転運動を発生させる
ようにしたことを特徴とするリヤディファレンシャル支
持構造。
ペラシャフトに接続されたリヤディファレンシャルが車
体に対して前下がりに移動するようにして、リヤディフ
ァレンシャルと燃料タンクとが干渉せぬようする。 【解決手段】燃料タンク３の下方に配置されたプロペラ
シャフト１に接続されたリヤディファレンシャル２の後
端近傍に、上記ディファレンシャルの後方支持部より車
体上方かつ後方に突出する突出部１０を形成し、衝突時
にリヤディファレンシャル２より後方にある車体部材が
前記突出部に当たった時に前記突出部の作用によりリヤ
ディファレンシャルに前下がりの回転運動を発生させる
ようにしたことを特徴とするリヤディファレンシャル支
持構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時の車体安全
性を高めることができるリヤディファレンシャル支持構
造に関するものであり、さらに詳細には、衝突時に、燃
料タンクの下方に配置されたプロペラシャフトに接続さ
れたリヤディファレンシャルが車体に対して前下がりに
移動するようにして、リヤディファレンシャルと燃料タ
ンクとが干渉せぬように工夫したリヤディファレンシャ
ル支持構造に関するものである。
性を高めることができるリヤディファレンシャル支持構
造に関するものであり、さらに詳細には、衝突時に、燃
料タンクの下方に配置されたプロペラシャフトに接続さ
れたリヤディファレンシャルが車体に対して前下がりに
移動するようにして、リヤディファレンシャルと燃料タ
ンクとが干渉せぬように工夫したリヤディファレンシャ
ル支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のリヤディファレンシャルの車体取
り付け構造を図面を参照して簡単に説明すると、図５は
従来のリヤディファレンシャルの車体取り付け構造を示
す側面図であり、図中、１０１は中間部にジョイント部
１０４を有するプロペラシャフト、１０２は前記プロペ
ラシャフトの後端部に結合１０５されたリヤディファレ
ンシャル、１０３はプロペラシャフトの上方で且つリヤ
ディファレンシャルの斜め前方上部に配置した燃料タン
クである。燃料タンク１０３は図示せぬ車体に適宜固定
手段で固定されており、またプロペラシャフト１０１も
図示せぬ支持部材により車体側に支持され、さらにリヤ
ディファレンシャル１０２も図示せぬ前方の左右２点お
よび後方１点の３点で車体側に支持されている。
り付け構造を図面を参照して簡単に説明すると、図５は
従来のリヤディファレンシャルの車体取り付け構造を示
す側面図であり、図中、１０１は中間部にジョイント部
１０４を有するプロペラシャフト、１０２は前記プロペ
ラシャフトの後端部に結合１０５されたリヤディファレ
ンシャル、１０３はプロペラシャフトの上方で且つリヤ
ディファレンシャルの斜め前方上部に配置した燃料タン
クである。燃料タンク１０３は図示せぬ車体に適宜固定
手段で固定されており、またプロペラシャフト１０１も
図示せぬ支持部材により車体側に支持され、さらにリヤ
ディファレンシャル１０２も図示せぬ前方の左右２点お
よび後方１点の３点で車体側に支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成からなるリヤ
ディファレンシャルの取り付け構造からなる車体におい
て、車体が前方衝突をすると、図中、一点鎖線で示すよ
うにプロペラシャフトが中間のジョイント部１０４で下
方に折れ曲がり、フロントプロペラシャフト１０１ａは
地面に落ちるが、その時の反動でリヤプロペラシャフト
１０１ｂのリヤディファレンシャル結合部１０５が上方
に煽られ、リヤディファレンシャル１０２が図面に示す
ように燃料タンク１０３側に反時計方向に回転し、燃料
タンク１０３と干渉する恐れがある。
ディファレンシャルの取り付け構造からなる車体におい
て、車体が前方衝突をすると、図中、一点鎖線で示すよ
うにプロペラシャフトが中間のジョイント部１０４で下
方に折れ曲がり、フロントプロペラシャフト１０１ａは
地面に落ちるが、その時の反動でリヤプロペラシャフト
１０１ｂのリヤディファレンシャル結合部１０５が上方
に煽られ、リヤディファレンシャル１０２が図面に示す
ように燃料タンク１０３側に反時計方向に回転し、燃料
タンク１０３と干渉する恐れがある。
【０００４】また、上記従来例とは別に後方衝突時にお
いて、リヤディファレンシャルが前方に移動した際に、
リヤディファレンシャルが燃料タンクと干渉することを
防止したものとして特開昭６２−８５７１９号公報に記
載されたものがある。このものは図６に示すようにリヤ
ディファレンシャル１０２前方斜め上方の車体側に車体
に対して前下がりの傾斜部１０６を形成し、後方衝突時
にリヤディファレンシャル１０２が前方に移動した際に
ディファレンシャル１０２がこの傾斜部１０６によって
斜め前方下方に移動し、燃料タンク１０３と干渉せぬよ
うにしている。
いて、リヤディファレンシャルが前方に移動した際に、
リヤディファレンシャルが燃料タンクと干渉することを
防止したものとして特開昭６２−８５７１９号公報に記
載されたものがある。このものは図６に示すようにリヤ
ディファレンシャル１０２前方斜め上方の車体側に車体
に対して前下がりの傾斜部１０６を形成し、後方衝突時
にリヤディファレンシャル１０２が前方に移動した際に
ディファレンシャル１０２がこの傾斜部１０６によって
斜め前方下方に移動し、燃料タンク１０３と干渉せぬよ
うにしている。
【０００５】しかし、この形態のものでは、前方衝突を
してプロペラシャフトが中間のジョイント部で下方に折
れ曲がるような状況の時には、前述した従来例と同様に
その時の反動でリヤプロペラシャフト１０１ｂのリヤデ
ィファレンシャル結合部１０５が上方に煽られ、リヤデ
ィファレンシャル１０２が燃料タンク１０３側に回転
し、燃料タンク１０３と干渉する恐れがある。
してプロペラシャフトが中間のジョイント部で下方に折
れ曲がるような状況の時には、前述した従来例と同様に
その時の反動でリヤプロペラシャフト１０１ｂのリヤデ
ィファレンシャル結合部１０５が上方に煽られ、リヤデ
ィファレンシャル１０２が燃料タンク１０３側に回転
し、燃料タンク１０３と干渉する恐れがある。
【０００６】そこで本発明は、衝突時に、燃料タンクの
下方に配置されたプロペラシャフトに接続されたリヤデ
ィファレンシャルが車体に対して前下がりに回転移動す
るように、プロペラシャフトに結合されたリヤディファ
レンシャル後方支持部より車体上方かつ後方に突出部
（車体に対して前下がりの傾斜部）を形成し、衝突時に
リヤディファレンシャルより後方にある車体部材が前記
傾斜部に当たった時にリヤディファレンシャルに前下が
りの回転運動を発生させるようにして、上述した問題点
を解決することを目的とする。
下方に配置されたプロペラシャフトに接続されたリヤデ
ィファレンシャルが車体に対して前下がりに回転移動す
るように、プロペラシャフトに結合されたリヤディファ
レンシャル後方支持部より車体上方かつ後方に突出部
（車体に対して前下がりの傾斜部）を形成し、衝突時に
リヤディファレンシャルより後方にある車体部材が前記
傾斜部に当たった時にリヤディファレンシャルに前下が
りの回転運動を発生させるようにして、上述した問題点
を解決することを目的とする。
【０００７】本発明により、車体前方衝突、後方衝突の
いずれの衝突時においても、リヤディファレンシャルは
リアディファレンシャルの支持部を中心に車体に対して
前下がりに形成した傾斜部の作用により、車体に対して
必ず前下がりに回転移動するため、リヤディファレンシ
ャルが燃料タンク側に回転し、燃料タンクと干渉する恐
れを殆ど排除することができる。
いずれの衝突時においても、リヤディファレンシャルは
リアディファレンシャルの支持部を中心に車体に対して
前下がりに形成した傾斜部の作用により、車体に対して
必ず前下がりに回転移動するため、リヤディファレンシ
ャルが燃料タンク側に回転し、燃料タンクと干渉する恐
れを殆ど排除することができる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため本発明が講じた
技術解決手段は、燃料タンクの下方に配置されたプロペ
ラシャフトに接続されたリヤディファレンシャルの後端
近傍に、上記ディファレンシャルの後方支持部より車体
上方かつ後方に突出する突出部を形成し、衝突時にリヤ
ディファレンシャルより後方にある車体部材が前記突出
部に当たった時に前記突出部の作用によりリヤディファ
レンシャルに前下がりの回転運動を発生させるようにし
たことを特徴とするリヤディファレンシャル支持構造で
あり、前記突出部は前記ディファレンシャルの後方支持
部に設けられ、車体に対して前下がりの傾斜部より形成
されていることを特徴とするリヤディファレンシャル支
持構造であり、前記前下がりの傾斜部はリヤディファレ
ンシャルに一体に取り付けられていることを特徴とする
リヤディファレンシャル支持構造であり、前記リヤディ
ファレンシャルより後方にある車体部材がマフラーであ
ることを特徴とするリヤディファレンシャル支持構造で
ある。
技術解決手段は、燃料タンクの下方に配置されたプロペ
ラシャフトに接続されたリヤディファレンシャルの後端
近傍に、上記ディファレンシャルの後方支持部より車体
上方かつ後方に突出する突出部を形成し、衝突時にリヤ
ディファレンシャルより後方にある車体部材が前記突出
部に当たった時に前記突出部の作用によりリヤディファ
レンシャルに前下がりの回転運動を発生させるようにし
たことを特徴とするリヤディファレンシャル支持構造で
あり、前記突出部は前記ディファレンシャルの後方支持
部に設けられ、車体に対して前下がりの傾斜部より形成
されていることを特徴とするリヤディファレンシャル支
持構造であり、前記前下がりの傾斜部はリヤディファレ
ンシャルに一体に取り付けられていることを特徴とする
リヤディファレンシャル支持構造であり、前記リヤディ
ファレンシャルより後方にある車体部材がマフラーであ
ることを特徴とするリヤディファレンシャル支持構造で
ある。
【０００９】
【実施の形態】以下本発明の好ましい実施の形態を図を
参照して説明する。図１は第１実施形態に係わるリヤデ
ィファレンシャル部の車体取りつけ構造を示す平面図、
図２は同側面図、図３は車体に対して前下がりに形成し
た傾斜部の側面図、図４は同傾斜部の正面図である。
参照して説明する。図１は第１実施形態に係わるリヤデ
ィファレンシャル部の車体取りつけ構造を示す平面図、
図２は同側面図、図３は車体に対して前下がりに形成し
た傾斜部の側面図、図４は同傾斜部の正面図である。
【００１０】図１において、１はプロペラシャフト、２
は前記プロペラシャフトの端部に結合されたリヤディフ
ァレンシャル、３はプロペラシャフト１の上方で且つリ
ヤディファレンシャル２の斜め前方上部の車体側に取り
つけた燃料タンク、５はプロペラシャフト１の後端部と
リヤディファレンシャル２との結合部、６はリヤメンバ
９に適宜手段で固定されているリヤデフマウントブラケ
ット、７は車体側のフロア、８はリヤディファレンシャ
ルの前方側を支持するフロントメンバ、９はリヤディフ
ァレンシャルの後方側を支持するリヤメンバ、１０はデ
ィファレンシャルの後方支持部より車体上方かつ後方に
突出する突出部であり、本例ではリヤデフマウントブラ
ケット６に形成した傾斜部、１１はマフラである。
は前記プロペラシャフトの端部に結合されたリヤディフ
ァレンシャル、３はプロペラシャフト１の上方で且つリ
ヤディファレンシャル２の斜め前方上部の車体側に取り
つけた燃料タンク、５はプロペラシャフト１の後端部と
リヤディファレンシャル２との結合部、６はリヤメンバ
９に適宜手段で固定されているリヤデフマウントブラケ
ット、７は車体側のフロア、８はリヤディファレンシャ
ルの前方側を支持するフロントメンバ、９はリヤディフ
ァレンシャルの後方側を支持するリヤメンバ、１０はデ
ィファレンシャルの後方支持部より車体上方かつ後方に
突出する突出部であり、本例ではリヤデフマウントブラ
ケット６に形成した傾斜部、１１はマフラである。
【００１１】プロペラシャフト１は従来と同様に中央ジ
ョイント部４でフロントプロペラシャフト１ａとリヤプ
ロペラシャフト１ｂとが接続されており、リヤプロペラ
シャフト１ｂの端部にリヤディファレンシャル２が結合
５されている。リヤプロペラシャフト１ｂの上方で且つ
リヤディファレンシャル２の前方上方には燃料タンク３
が配置され、図示せぬ固定手段により車体に取り付けら
れており、燃料タンク３の下方にはプロペラシャフト１
との干渉をさけるための凹部３ａが形成されている。
ョイント部４でフロントプロペラシャフト１ａとリヤプ
ロペラシャフト１ｂとが接続されており、リヤプロペラ
シャフト１ｂの端部にリヤディファレンシャル２が結合
５されている。リヤプロペラシャフト１ｂの上方で且つ
リヤディファレンシャル２の前方上方には燃料タンク３
が配置され、図示せぬ固定手段により車体に取り付けら
れており、燃料タンク３の下方にはプロペラシャフト１
との干渉をさけるための凹部３ａが形成されている。
【００１２】リヤディファレンシャル２の前方側はフロ
ントメンバ８に左右２点１２でブッシュ１３を介してフ
ローティング支持されており、またリヤディファレンシ
ャル２の後方側はリヤデフマウントブラケット６に固定
され、リヤデフマウントブラケット６はブッシュ１４を
介してリヤメンバ９にフローティング支持されている。
前記各ブッシュ１３、１４は振動騒音のボデーへの伝達
低減を図る機能を果している。
ントメンバ８に左右２点１２でブッシュ１３を介してフ
ローティング支持されており、またリヤディファレンシ
ャル２の後方側はリヤデフマウントブラケット６に固定
され、リヤデフマウントブラケット６はブッシュ１４を
介してリヤメンバ９にフローティング支持されている。
前記各ブッシュ１３、１４は振動騒音のボデーへの伝達
低減を図る機能を果している。
【００１３】リヤデフマウントブラケット６は図３、図
４に示すように、ブッシュ１４を嵌合するリング部６ａ
外周に前下がりの傾斜部１０を形成する傾斜部材６ｂが
溶接６ｃにより固定されており、この傾斜部材の前方下
方にはリヤディファレンシャルを結合するための取り付
け孔６ｄが形成されている。リヤデフマウントブラケッ
ト６はリング部６ａにブッシュ１４を嵌合し、このブッ
シュを介してリヤメンバ９にボルト１５等により固定さ
れている。
４に示すように、ブッシュ１４を嵌合するリング部６ａ
外周に前下がりの傾斜部１０を形成する傾斜部材６ｂが
溶接６ｃにより固定されており、この傾斜部材の前方下
方にはリヤディファレンシャルを結合するための取り付
け孔６ｄが形成されている。リヤデフマウントブラケッ
ト６はリング部６ａにブッシュ１４を嵌合し、このブッ
シュを介してリヤメンバ９にボルト１５等により固定さ
れている。
【００１４】上記構成からなるリヤデフマウントブラケ
ット支持構造の作用を説明すると、非衝突状態の時に
は、プロペラシャフト、燃料タンク、リヤディファレン
シャルは図２に示す位置にある。この状態で、車体が前
方衝突すると、プロペラシャフトが中央ジョイント部４
で下方に折れ曲がり、この時の反動でリヤディファレン
シャル２が燃料タンク３側に移動しようとする。しか
し、この時には、車体側に取り付けたマフラ１１がリヤ
デフマウントブラケット６の傾斜部１０に当たるため、
この時の衝撃力によってリヤデフマウントブラケット２
にはリヤデフマウントブラケット６の支持部としてのボ
ルト１５を中心に反時計方向に回転し、これによってリ
ヤディファレンシャル２には図中矢印で示すように前方
下方に移動させる回転モーメントが発生し、これによっ
てリヤディファレンシャル２が前方下方に回転移動し、
リヤディファレンシャル２と燃料タンク３との干渉を防
止することができる。
ット支持構造の作用を説明すると、非衝突状態の時に
は、プロペラシャフト、燃料タンク、リヤディファレン
シャルは図２に示す位置にある。この状態で、車体が前
方衝突すると、プロペラシャフトが中央ジョイント部４
で下方に折れ曲がり、この時の反動でリヤディファレン
シャル２が燃料タンク３側に移動しようとする。しか
し、この時には、車体側に取り付けたマフラ１１がリヤ
デフマウントブラケット６の傾斜部１０に当たるため、
この時の衝撃力によってリヤデフマウントブラケット２
にはリヤデフマウントブラケット６の支持部としてのボ
ルト１５を中心に反時計方向に回転し、これによってリ
ヤディファレンシャル２には図中矢印で示すように前方
下方に移動させる回転モーメントが発生し、これによっ
てリヤディファレンシャル２が前方下方に回転移動し、
リヤディファレンシャル２と燃料タンク３との干渉を防
止することができる。
【００１５】上記例では、リヤデフマウントブラケット
６に形成した傾斜部１０に当たる部材はマフラ１１とし
て説明したが、必ずしもマフラ１１に限ることはなく、
衝突時にリヤデフマウントブラケットの傾斜部に当たっ
てリヤディファレンシャル２に前方下方に移動する力を
発生できる部材であれば車体側の他の部材でもよい。ま
た、傾斜部１０はリヤデフマウントブラケット６に形成
せずに、リヤディファレンシャルを前方下方に移動させ
る機能を果たすことができるものであれば、例えばリヤ
ディファレンシャル側から延長した部材などに形成して
もよい。さらに本発明はその思想及び必須特徴事項から
逸脱することなく他のさまざまな方法で実施することが
できる。
６に形成した傾斜部１０に当たる部材はマフラ１１とし
て説明したが、必ずしもマフラ１１に限ることはなく、
衝突時にリヤデフマウントブラケットの傾斜部に当たっ
てリヤディファレンシャル２に前方下方に移動する力を
発生できる部材であれば車体側の他の部材でもよい。ま
た、傾斜部１０はリヤデフマウントブラケット６に形成
せずに、リヤディファレンシャルを前方下方に移動させ
る機能を果たすことができるものであれば、例えばリヤ
ディファレンシャル側から延長した部材などに形成して
もよい。さらに本発明はその思想及び必須特徴事項から
逸脱することなく他のさまざまな方法で実施することが
できる。
【００１６】
【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば、車体前方衝突、後方衝突のいずれの衝突時において
も、リヤディファレンシャルは必ず車体に対して前下が
りに形成した傾斜部の作用により、車体に対して前下が
りに移動するため、リヤディファレンシャルが燃料タン
ク側に回転し、燃料タンクと干渉するという事態を排除
することができるという優れた効果を奏することができ
る。
ば、車体前方衝突、後方衝突のいずれの衝突時において
も、リヤディファレンシャルは必ず車体に対して前下が
りに形成した傾斜部の作用により、車体に対して前下が
りに移動するため、リヤディファレンシャルが燃料タン
ク側に回転し、燃料タンクと干渉するという事態を排除
することができるという優れた効果を奏することができ
る。
【図１】第１実施形態に係わるリヤディファレンシャル
部の車体取りつけ構造を示す平面図である。
部の車体取りつけ構造を示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】車体に対して前下がりに形成した傾斜部を有す
るリヤデフマウントブラケットの側面図である。
るリヤデフマウントブラケットの側面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】従来のリヤディファレンシャルの車体取り付け
構造を示す側面図である。
構造を示す側面図である。
【図６】他の従来のリヤディファレンシャルの車体取り
付け構造を示す側面図である。
付け構造を示す側面図である。
１ プロペラシャフト ２ リヤディファレンシャル ３ 燃料タンク ４ 中央ジョイント部 ５ プロペラシャフトとリヤディファレンシ
ャルとの結合部 ６ リヤデフマウントブラケット ７ フロア ８ フロントメンバ ９ リヤメンバ １０ 傾斜部 １１ マフラ １３、１４ ブッシュ １５ ボルト
ャルとの結合部 ６ リヤデフマウントブラケット ７ フロア ８ フロントメンバ ９ リヤメンバ １０ 傾斜部 １１ マフラ １３、１４ ブッシュ １５ ボルト
Claims (4)
- 【請求項１】燃料タンクの下方に配置されたプロペラシ
ャフトに接続されたリヤディファレンシャルの後端近傍
に、上記ディファレンシャルの後方支持部より車体上方
かつ後方に突出する突出部を形成し、衝突時にリヤディ
ファレンシャルより後方にある車体部材が前記突出部に
当たった時に前記突出部の作用によりリヤディファレン
シャルに前下がりの回転運動を発生させるようにしたこ
とを特徴とするリヤディファレンシャル支持構造。 - 【請求項２】前記突出部は前記ディファレンシャルの後
方支持部に設けられ、車体に対して前下がりの傾斜部よ
り形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリ
ヤディファレンシャル支持構造。 - 【請求項３】前記前下がりの傾斜部はリヤディファレン
シャルに一体に取り付けられていることを特徴とする請
求項２に記載のリヤディファレンシャル支持構造。 - 【請求項４】前記リヤディファレンシャルより後方にあ
る車体部材がマフラーであることを特徴とする請求項１
〜３のいずれか１項に記載のリヤディファレンシャル支
持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27312298A JP4282796B2 (ja) | 1998-09-28 | 1998-09-28 | リヤディファレンシャル支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27312298A JP4282796B2 (ja) | 1998-09-28 | 1998-09-28 | リヤディファレンシャル支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000103248A true JP2000103248A (ja) | 2000-04-11 |
| JP4282796B2 JP4282796B2 (ja) | 2009-06-24 |
Family
ID=17523445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27312298A Expired - Fee Related JP4282796B2 (ja) | 1998-09-28 | 1998-09-28 | リヤディファレンシャル支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4282796B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002248955A (ja) * | 2001-02-27 | 2002-09-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のリヤディファレンシャルキャリア支持構造 |
| KR100443997B1 (ko) * | 2001-11-20 | 2004-08-11 | 기아자동차주식회사 | 연료탱크 파손 방지 장치를 갖는 차량 |
| JP2011207344A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
-
1998
- 1998-09-28 JP JP27312298A patent/JP4282796B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002248955A (ja) * | 2001-02-27 | 2002-09-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のリヤディファレンシャルキャリア支持構造 |
| JP4582934B2 (ja) * | 2001-02-27 | 2010-11-17 | 富士重工業株式会社 | 自動車のリヤディファレンシャルキャリア支持構造 |
| KR100443997B1 (ko) * | 2001-11-20 | 2004-08-11 | 기아자동차주식회사 | 연료탱크 파손 방지 장치를 갖는 차량 |
| JP2011207344A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4282796B2 (ja) | 2009-06-24 |
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