JP2002178862A - バンパフェースの取付構造 - Google Patents
バンパフェースの取付構造Info
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- JP2002178862A JP2002178862A JP2000383172A JP2000383172A JP2002178862A JP 2002178862 A JP2002178862 A JP 2002178862A JP 2000383172 A JP2000383172 A JP 2000383172A JP 2000383172 A JP2000383172 A JP 2000383172A JP 2002178862 A JP2002178862 A JP 2002178862A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両が歩行者に衝突した際における歩行者の保
護性能を向上させることができるバンパフェースの取付
構造を提供する。 【解決手段】 車幅方向に延在するバンパフェース１
と、上記バンパフェースの上部および下部を車体に連結
する上側バンパステー４および下側バンパステー２とを
有するバンパフェースの取付構造において、上記バンパ
フェースの下部が車体に対して上下方向に回転自在１２
に取付けてあることを特徴とするバンパフェースの取付
構造。
護性能を向上させることができるバンパフェースの取付
構造を提供する。 【解決手段】 車幅方向に延在するバンパフェース１
と、上記バンパフェースの上部および下部を車体に連結
する上側バンパステー４および下側バンパステー２とを
有するバンパフェースの取付構造において、上記バンパ
フェースの下部が車体に対して上下方向に回転自在１２
に取付けてあることを特徴とするバンパフェースの取付
構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両が歩行者に衝
突した際における歩行者の保護性能を向上させることが
できるバンパフェースの取付構造に関するものである。
突した際における歩行者の保護性能を向上させることが
できるバンパフェースの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、衝突安全性能の新たな概念として
「コンパチビリティー（共存性）」が注目され、各社が
研究・開発している。この「コンパチビリティー」と
は、大きさの異なる自動車、二輪車、歩行者がそれぞれ
の安全性を確保するという意味（主に、小型車の強度向
上と大型車の加害性低減）であり、新たな基準として法
規制される見通しである。例えば、歩行者が、車体前部
（バンパ）に衝突した時、歩行者はバンパ→フード前端
（ラッチ＆ストライカー）→フード後端の順に車体から
衝撃を受けることになり、このことから歩行者衝突に於
ける安全対策として、前述した各々の部位で衝撃エネル
ギを吸収することが望まれる。
「コンパチビリティー（共存性）」が注目され、各社が
研究・開発している。この「コンパチビリティー」と
は、大きさの異なる自動車、二輪車、歩行者がそれぞれ
の安全性を確保するという意味（主に、小型車の強度向
上と大型車の加害性低減）であり、新たな基準として法
規制される見通しである。例えば、歩行者が、車体前部
（バンパ）に衝突した時、歩行者はバンパ→フード前端
（ラッチ＆ストライカー）→フード後端の順に車体から
衝撃を受けることになり、このことから歩行者衝突に於
ける安全対策として、前述した各々の部位で衝撃エネル
ギを吸収することが望まれる。
【０００３】上記のような背景のもと、現在では例え
ば、特開平１１−７８７３２号公報、特開平１１−７８
７３４号公報、特開平１１−３４２８１２号公報に記載
されているようなバンパフェースの取付構造が提案され
ている。特開平１１−７８７３２号公報等に示されるバ
ンパ構造は図５に示すようにバンパビーム１０１及びバ
ンパステー１０２、１０３、１０４が配されていると共
に、該バンパビーム１０１の下側には小断面の補助バン
パビーム１０６と補助バンパステー１０７が設けられて
いる。補助バンパステー１０７はストレート筒形状で、
その後端は図示せぬブラケットを介して車体前部のファ
ーストクロスメンバ１０５に結合されている。前記補助
バンパステー１０７は、通常の板厚で形成されており、
同じ力が作用した時に上述したバンパーステー１０２、
１０３、１０５よりも、変形しにくい構成となってい
る。
ば、特開平１１−７８７３２号公報、特開平１１−７８
７３４号公報、特開平１１−３４２８１２号公報に記載
されているようなバンパフェースの取付構造が提案され
ている。特開平１１−７８７３２号公報等に示されるバ
ンパ構造は図５に示すようにバンパビーム１０１及びバ
ンパステー１０２、１０３、１０４が配されていると共
に、該バンパビーム１０１の下側には小断面の補助バン
パビーム１０６と補助バンパステー１０７が設けられて
いる。補助バンパステー１０７はストレート筒形状で、
その後端は図示せぬブラケットを介して車体前部のファ
ーストクロスメンバ１０５に結合されている。前記補助
バンパステー１０７は、通常の板厚で形成されており、
同じ力が作用した時に上述したバンパーステー１０２、
１０３、１０５よりも、変形しにくい構成となってい
る。
【０００４】この技術では、衝突初期に図６に示すよう
に上側のバンパステー１０２、１０３、１０４が補助バ
ンパステー１０７にさきがけて変形することで、初期減
速度を急峻に増加させることができると共に、下側の補
助バンパステー１０７が突っ張ることで歩行者の下肢Ｒ
の挙動を、図６中矢示Ａ方向へ回転するようにコントロ
ールし、歩行者の膝Ｈの損傷を最小限に抑えることがで
きるようになっている。また、特開平１１−７８７３４
号公報は、図７に示すように、バンパフェース２００
は、折れ線部２０２を有する上側バンパステー２０１
と、折れ線部２０４を有し上側バンパステー２０１より
も強度が大きい下側バンパステー２０３と、それぞれの
バンパステー２０１、２０３の前端に設けたバンパビー
ム２０５とによって保持されており、衝突時には図示の
ように、上側バンパステーが下側バンパステーよりも、
大きく変形し、上述した例と同様に歩行者の下肢Ｒの挙
動をコントロールできるようにしている。さらに特開平
１１−３４２８１２号公報に記載されているものは、図
８に示すように車体側に設けたバンパビーム３０１に衝
突のエネルギーを吸収する吸収体３０２を取付、このエ
ネルギー吸収体３０２を上部よりも下部が前方に突出し
た形状を呈する部材として構成し、衝突時には、図９に
示すように歩行者の下肢Ｒの挙動を、コントロールでき
るようにしている。
に上側のバンパステー１０２、１０３、１０４が補助バ
ンパステー１０７にさきがけて変形することで、初期減
速度を急峻に増加させることができると共に、下側の補
助バンパステー１０７が突っ張ることで歩行者の下肢Ｒ
の挙動を、図６中矢示Ａ方向へ回転するようにコントロ
ールし、歩行者の膝Ｈの損傷を最小限に抑えることがで
きるようになっている。また、特開平１１−７８７３４
号公報は、図７に示すように、バンパフェース２００
は、折れ線部２０２を有する上側バンパステー２０１
と、折れ線部２０４を有し上側バンパステー２０１より
も強度が大きい下側バンパステー２０３と、それぞれの
バンパステー２０１、２０３の前端に設けたバンパビー
ム２０５とによって保持されており、衝突時には図示の
ように、上側バンパステーが下側バンパステーよりも、
大きく変形し、上述した例と同様に歩行者の下肢Ｒの挙
動をコントロールできるようにしている。さらに特開平
１１−３４２８１２号公報に記載されているものは、図
８に示すように車体側に設けたバンパビーム３０１に衝
突のエネルギーを吸収する吸収体３０２を取付、このエ
ネルギー吸収体３０２を上部よりも下部が前方に突出し
た形状を呈する部材として構成し、衝突時には、図９に
示すように歩行者の下肢Ｒの挙動を、コントロールでき
るようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た特開平１１−７８７３２号公報、特開平１１−７８７
３４号公報に示されているバンパ取付構造では、上側バ
ンパステーの強度を下側よりも小さくしているため、衝
突時においてバンパフェースは上部が下側よりも後方に
傾くが、このとき下側ステーは車体に強固に固定されて
いるので、バンパ下部がパンパ上部の変形を妨げ、パン
パ上部の変形が上手く行われない可能性、または、バン
パフェースと下側バンパステーとの取付部が変形破断す
る場合があり、予期した効果が得られないことがある。
た特開平１１−７８７３２号公報、特開平１１−７８７
３４号公報に示されているバンパ取付構造では、上側バ
ンパステーの強度を下側よりも小さくしているため、衝
突時においてバンパフェースは上部が下側よりも後方に
傾くが、このとき下側ステーは車体に強固に固定されて
いるので、バンパ下部がパンパ上部の変形を妨げ、パン
パ上部の変形が上手く行われない可能性、または、バン
パフェースと下側バンパステーとの取付部が変形破断す
る場合があり、予期した効果が得られないことがある。
【０００６】また、特開平１１−７８７３４号公報に記
載されているものでは、衝突時においてバンパフェース
は上部が下側よりも後方に傾くものの、このときバンパ
フェースの変形をコントロール出来ないことがあり、必
ずしも予期した効果があらわれないことがある。またそ
の変形量の設定が困難である。
載されているものでは、衝突時においてバンパフェース
は上部が下側よりも後方に傾くものの、このときバンパ
フェースの変形をコントロール出来ないことがあり、必
ずしも予期した効果があらわれないことがある。またそ
の変形量の設定が困難である。
【０００７】そこで、本発明は、車幅方向に延在するバ
ンパフェースと、上記バンパフェースの上部および下部
を車体に連結する上側バンパステーおよび下側バンパス
テーとを有するバンパフェースの取付構造において、上
記上側バンパステーを衝撃を受けた時に上記下側パンパ
ステーよりも容易に屈曲できる形状にしておくととも
に、バンパフェースの下部を回転自在に車体側に取付け
ておき、衝突にバンパフェースがその回転部を中心に車
体に対して上下方向に回転するようにして、衝突時にお
ける歩行者の脚部を保護できるバンパフェースの取付構
造を提供し、上記問題点を解決することを目的とする。
ンパフェースと、上記バンパフェースの上部および下部
を車体に連結する上側バンパステーおよび下側バンパス
テーとを有するバンパフェースの取付構造において、上
記上側バンパステーを衝撃を受けた時に上記下側パンパ
ステーよりも容易に屈曲できる形状にしておくととも
に、バンパフェースの下部を回転自在に車体側に取付け
ておき、衝突にバンパフェースがその回転部を中心に車
体に対して上下方向に回転するようにして、衝突時にお
ける歩行者の脚部を保護できるバンパフェースの取付構
造を提供し、上記問題点を解決することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、本発明が採用
した課題解決手段は、車幅方向に延在するバンパフェー
スと、上記バンパフェースの上部および下部を車体に連
結する上側バンパステーおよび下側バンパステーとを有
するバンパフェースの取付構造において、上記バンパフ
ェースの下部が車体に対して上下方向に回転自在に取付
けてあることを特徴とするバンパフェースの取付構造で
ある。また、上記上側バンパステーは下側バンパステー
よりも強度が小さいことを特徴とするバンパフェースの
取付構造である。また、上記バンパフェースの下部は上
記下側バンパステーに固定され、上記下側バンパステー
が車体に対して上下方向に回転自在に取付けてあること
を特徴とするバンパフェースの取付構造である。そし
て、上記のような解決手段からなる本発明では、歩行者
がバンパに衝突した際に、歩行者の下肢を正常状態の回
転方向挙動とすることで歩行者の膝部分を中心とした脚
部の損傷を少なくすることができる。
した課題解決手段は、車幅方向に延在するバンパフェー
スと、上記バンパフェースの上部および下部を車体に連
結する上側バンパステーおよび下側バンパステーとを有
するバンパフェースの取付構造において、上記バンパフ
ェースの下部が車体に対して上下方向に回転自在に取付
けてあることを特徴とするバンパフェースの取付構造で
ある。また、上記上側バンパステーは下側バンパステー
よりも強度が小さいことを特徴とするバンパフェースの
取付構造である。また、上記バンパフェースの下部は上
記下側バンパステーに固定され、上記下側バンパステー
が車体に対して上下方向に回転自在に取付けてあること
を特徴とするバンパフェースの取付構造である。そし
て、上記のような解決手段からなる本発明では、歩行者
がバンパに衝突した際に、歩行者の下肢を正常状態の回
転方向挙動とすることで歩行者の膝部分を中心とした脚
部の損傷を少なくすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は自動車の斜め前方からみた車
両前面図、図２はバンパフェース取付部の分解斜視図、
図３は図１中のＡ−Ａ断面図、図４（イ）（ロ）は衝突
時に於けるバンパフェースの取付部の挙動を説明する図
であり（イ）は衝突前、（ロ）は衝突時の状態を示して
いる。
基づいて説明する。図１は自動車の斜め前方からみた車
両前面図、図２はバンパフェース取付部の分解斜視図、
図３は図１中のＡ−Ａ断面図、図４（イ）（ロ）は衝突
時に於けるバンパフェースの取付部の挙動を説明する図
であり（イ）は衝突前、（ロ）は衝突時の状態を示して
いる。
【００１０】図１〜図３において、１はバンパフェー
ス、２は下側バンパステー、３はアッパービーム、４は
上側バンパステー、５は上側バンパステーの屈曲部、６
はバンパビーム、７はラジエータパネルロア、８はフロ
ントフレーム、９はラジエータパネルアッパであり、ラ
ジエータパネルロア７とラジエータパネルアッパ９とは
図２に示すように一体のラジエータパネル１０として構
成され、上記各部材によって車体におけるバンパ取付部
が構成されている。前記ラジエータパネルロア７にはブ
ラケット１１が取付られており、このブラッケット１１
に下側バンパステー２の後方端部に形成した回転部１２
が取付られている。
ス、２は下側バンパステー、３はアッパービーム、４は
上側バンパステー、５は上側バンパステーの屈曲部、６
はバンパビーム、７はラジエータパネルロア、８はフロ
ントフレーム、９はラジエータパネルアッパであり、ラ
ジエータパネルロア７とラジエータパネルアッパ９とは
図２に示すように一体のラジエータパネル１０として構
成され、上記各部材によって車体におけるバンパ取付部
が構成されている。前記ラジエータパネルロア７にはブ
ラケット１１が取付られており、このブラッケット１１
に下側バンパステー２の後方端部に形成した回転部１２
が取付られている。
【００１１】この回転部１２は、下側バンパステー２の
後端部に固定した車幅方向に軸芯を持つ円形部材１３
と、この円形部材１３を保持する保持部材１４とからな
り、上記保持部材１４がブラケット１１に固定され、下
側バンパステー２がこの円形部材１３の軸芯を中心に、
上下方向に回転できる構成となっている。またバンパフ
ェース１は下側バンパステー２の前端に取り付けたブラ
ケット１５によって支持されている。なお、上記回転部
１２の構成は前述した例に限らず、同様の機能を達成で
きる他の機構を採用することができ、さらに、上記回転
部１２を、このブラケット１５と下側バンパステー２と
の連結部近傍に配置することも可能である。また下側バ
ンパステーの前方端部とバンパフェースとの結合部は上
記例に限定されず、他の適宜固定手段を採用することが
できる。
後端部に固定した車幅方向に軸芯を持つ円形部材１３
と、この円形部材１３を保持する保持部材１４とからな
り、上記保持部材１４がブラケット１１に固定され、下
側バンパステー２がこの円形部材１３の軸芯を中心に、
上下方向に回転できる構成となっている。またバンパフ
ェース１は下側バンパステー２の前端に取り付けたブラ
ケット１５によって支持されている。なお、上記回転部
１２の構成は前述した例に限らず、同様の機能を達成で
きる他の機構を採用することができ、さらに、上記回転
部１２を、このブラケット１５と下側バンパステー２と
の連結部近傍に配置することも可能である。また下側バ
ンパステーの前方端部とバンパフェースとの結合部は上
記例に限定されず、他の適宜固定手段を採用することが
できる。
【００１２】上側バンパステー４は、衝撃を受けた時に
下側パンパステーよりも変形しやすくするために図２に
示すように車体幅方向に屈曲した屈曲部５を有してお
り、後端部はラジエータパネル１０側に適宜固定手段で
固定され、前端部は図３に示すようにアッパビーム３に
適宜固定手段で固定されている。屈曲部は上記例に限定
されず、例えばジャバラ構造等の変形容易な構成とする
ことも可能である。上記アッパビーム３にはバンパフェ
ース１の上部が適宜固定手段で固定されている。ラジエ
ータパネル１０はフロントフレーム８に固定されてお
り、さらにバンパフェース１の後方に配置されるバンパ
ビーム６もフロントフレーム８に固定されている。な
お、図１、図３中、１６はグリル、１７はフード、１８
はコンデンサ、１９はラジエータであり、また２０は被
衝突体としてのインパクタであり、インパクタは上肢
Ｍ、膝Ｈ、下肢Ｒから構成されている。
下側パンパステーよりも変形しやすくするために図２に
示すように車体幅方向に屈曲した屈曲部５を有してお
り、後端部はラジエータパネル１０側に適宜固定手段で
固定され、前端部は図３に示すようにアッパビーム３に
適宜固定手段で固定されている。屈曲部は上記例に限定
されず、例えばジャバラ構造等の変形容易な構成とする
ことも可能である。上記アッパビーム３にはバンパフェ
ース１の上部が適宜固定手段で固定されている。ラジエ
ータパネル１０はフロントフレーム８に固定されてお
り、さらにバンパフェース１の後方に配置されるバンパ
ビーム６もフロントフレーム８に固定されている。な
お、図１、図３中、１６はグリル、１７はフード、１８
はコンデンサ、１９はラジエータであり、また２０は被
衝突体としてのインパクタであり、インパクタは上肢
Ｍ、膝Ｈ、下肢Ｒから構成されている。
【００１３】以上のような構造からなる自動車用バンパ
構造では、図４に示すようにインパクタが仮にバンパフ
ェースに衝突した場合、図４（ロ）に示すようにその時
の衝撃エネルギで上側バンパステー４が屈曲部５により
屈曲するとともに、バンパフェース１を支持している下
側バンパステー２の回転部１２を中心にバンパフェース
が後方に回転する。この結果、歩行者の脚部への衝撃力
を緩和しつつ歩行者の下肢Ｒには図中Ａ方向に向いた回
転力が付与され、下肢の挙動を正常屈曲状態にコントロ
ールすることができることになり、歩行者の膝部Ｈの損
傷を少なくすることができる。
構造では、図４に示すようにインパクタが仮にバンパフ
ェースに衝突した場合、図４（ロ）に示すようにその時
の衝撃エネルギで上側バンパステー４が屈曲部５により
屈曲するとともに、バンパフェース１を支持している下
側バンパステー２の回転部１２を中心にバンパフェース
が後方に回転する。この結果、歩行者の脚部への衝撃力
を緩和しつつ歩行者の下肢Ｒには図中Ａ方向に向いた回
転力が付与され、下肢の挙動を正常屈曲状態にコントロ
ールすることができることになり、歩行者の膝部Ｈの損
傷を少なくすることができる。
【００１４】上記各実施形態は、フロントバンパ構造に
ついて説明したが、リヤバンパ構造にも適用できること
は言うまでもない。また、バンパフェースと上側バンパ
ステー、下側バンパステーの連結構造は上記例に限定さ
れることなく、他の構造を採用することができる。さら
に、本発明はその精神また主要な特徴から逸脱すること
なく、他の色々な形で実施することができる。そのため
前述の実施例は単なる例示に過ぎず、限定的に解釈して
はならない。更に特許請求の範囲の均等範囲に属する変
形や変更は全て本発明の範囲内のものである。
ついて説明したが、リヤバンパ構造にも適用できること
は言うまでもない。また、バンパフェースと上側バンパ
ステー、下側バンパステーの連結構造は上記例に限定さ
れることなく、他の構造を採用することができる。さら
に、本発明はその精神また主要な特徴から逸脱すること
なく、他の色々な形で実施することができる。そのため
前述の実施例は単なる例示に過ぎず、限定的に解釈して
はならない。更に特許請求の範囲の均等範囲に属する変
形や変更は全て本発明の範囲内のものである。
【００１５】
【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、
バンバフェースを支持する下側バンパステーとバンパフ
ェースの間、あるいは下側バンパステーそのものに回転
部を形成した構造を採用することにより、歩行者がバン
パに衝突した際に、歩行者の下肢を正常状態の回転方向
挙動とすることができ、歩行者の膝部分を中心とした脚
部の損傷を少なくすることができる。また、上側バンパ
ステーに屈曲部を形成した構造を採用することにより、
上側バンパステーの変形によって衝突エネルギーを吸収
でき、衝撃力を緩和することができる。また、本発明は
バンパフェースを支持する下側バンパステーの構造を変
えるとともに、上側バンパステーを屈曲しやすいステー
構造とするだけで、このバンパフェース取付構造を既存
の車両にも容易に採用することができる、等の優れた効
果を奏することができる。
バンバフェースを支持する下側バンパステーとバンパフ
ェースの間、あるいは下側バンパステーそのものに回転
部を形成した構造を採用することにより、歩行者がバン
パに衝突した際に、歩行者の下肢を正常状態の回転方向
挙動とすることができ、歩行者の膝部分を中心とした脚
部の損傷を少なくすることができる。また、上側バンパ
ステーに屈曲部を形成した構造を採用することにより、
上側バンパステーの変形によって衝突エネルギーを吸収
でき、衝撃力を緩和することができる。また、本発明は
バンパフェースを支持する下側バンパステーの構造を変
えるとともに、上側バンパステーを屈曲しやすいステー
構造とするだけで、このバンパフェース取付構造を既存
の車両にも容易に採用することができる、等の優れた効
果を奏することができる。
【図１】自動車の斜め前方からみた車両前面図である。
【図２】本実施形態に係るバンパフェース取付部の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図３】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図４】（イ）（ロ）は衝突時に於けるバンパフェース
の取付部の挙動を説明する図であり（イ）は衝突前、
（ロ）は衝突時の状態を示している。
の取付部の挙動を説明する図であり（イ）は衝突前、
（ロ）は衝突時の状態を示している。
【図５】従来のバンパフェース取付構造の斜視図であ
る。
る。
【図６】図５における衝突時の状態を説明する図であ
る。
る。
【図７】従来の他の例であるバンパフェース取付構造の
断面図である。
断面図である。
【図８】従来の他の例であるバンパフェース取付構造の
断面図である。
断面図である。
【図９】図８のバンパフェース取付構造の衝突時の説明
図である。
図である。
１ バンパフェース ２ 下側バンパステー ３ アッパービーム ４ 上側バンパステー ５ 上側バンパステーの屈曲部 ６ バンパビーム ７ ラジエータパネルロア ８ フロントフレーム ９ ラジエータパネルアッパ １０ ラジエータパネル １１ ブラケット １２ 回転部 １３ 円形部材 １４ 保持部材 １５ ブラケット １６ グリル １７ フード １８ コンデンサ １９ ラジエータ ２０ インパクタ
Claims (3)
- 【請求項１】車幅方向に延在するバンパフェースと、上
記バンパフェースの上部および下部を車体に連結する上
側バンパステーおよび下側バンパステーとを有するバン
パフェースの取付構造において、上記バンパフェースの
下部が車体に対して上下方向に回転自在に取付けてある
ことを特徴とするバンパフェースの取付構造。 - 【請求項２】上記上側バンパステーは下側バンパステー
よりも強度が小さいことを特徴とする請求項１に記載の
バンパフェースの取付構造。 - 【請求項３】上記バンパフェースの下部は上記下側バン
パステーに固定され、上記下側バンパステーが車体に対
して上下方向に回転自在に取付けてあることを特徴とす
る請求項１または請求項２に記載のバンパフェースの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000383172A JP2002178862A (ja) | 2000-12-18 | 2000-12-18 | バンパフェースの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000383172A JP2002178862A (ja) | 2000-12-18 | 2000-12-18 | バンパフェースの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002178862A true JP2002178862A (ja) | 2002-06-26 |
Family
ID=18850870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000383172A Withdrawn JP2002178862A (ja) | 2000-12-18 | 2000-12-18 | バンパフェースの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002178862A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7896428B2 (en) | 2005-01-28 | 2011-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| CN103359028A (zh) * | 2012-03-26 | 2013-10-23 | 铃木株式会社 | 车身前部结构 |
-
2000
- 2000-12-18 JP JP2000383172A patent/JP2002178862A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7896428B2 (en) | 2005-01-28 | 2011-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| CN103359028A (zh) * | 2012-03-26 | 2013-10-23 | 铃木株式会社 | 车身前部结构 |
| CN103359028B (zh) * | 2012-03-26 | 2015-08-19 | 铃木株式会社 | 车身前部结构 |
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